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导读：炎炎夏日，温度持续飙升，消费者的购车热情也同样高涨。7月上旬已经有十余款新车陆续上市，其中大部分都是以中期改款车型为主，进入7月中下旬，还将有包括奇瑞瑞虎8鲲鹏版、路虎揽胜极光L、吉利星越L、日产全新奇骏等新车推出。接下来，我们就针对这些新
炎炎夏日，温度持续飙升，消费者的购车热情也同样高涨。7月上旬已经有十余款新车陆续上市，其中大部分都是以中期改款车型为主，进入7月中下旬，还将有包括奇瑞瑞虎8鲲鹏版、路虎揽胜极光L、吉利星越L、日产全新奇骏等新车推出。接下来，我们就针对这些新车进行详细介绍，如果近期有购车打算的消费者，可以等等它们。
奇瑞瑞虎8鲲鹏版
预计上市时间：7月17日
亮点：科技配置升级，搭载20T发动机
日前，奇瑞官方宣布，瑞虎8 20T车型正式命名为瑞虎8鲲鹏版，新车的推出将进一步丰富瑞虎8的产品线。外观方面，瑞虎8鲲鹏版与现款车型基本保持一致，只是针对细节处进行调整，比如大尺寸中网格栅内部采用更为精致高级的虎纹式点阵装饰；前大灯组的内部结构也与现款车型不同，带有流水转向功能，尾灯采用贯穿式设计，双边共四出排气的布局看起来也更加激进运动。在车身尺寸方面，瑞虎8鲲鹏版的长宽高分别为4700/1860/1746mm，轴距2710mm，定位中型SUV，提供5座、6座、7座版本可选。
内饰方面，瑞虎8鲲鹏版整体造型和布局和现款车型基本一致，但科技感方面会有所提升，悬浮式中控屏从1025英寸升级为更大的123英寸，并配备7英寸全液晶仪表和8英寸空调座椅触控板，整车科技感更上一层楼，并内置了雄狮智云30版本，拥有AI人脸识别、AI云管家、AI智云互联远程车辆控制和增强型自然语音交互功能。另外，新车还配备手机无线充电、真皮座椅、前排座椅加热、双区自动空调、ACC自适应巡航、智能远近光灯和车道偏离预警等舒适性、科技性配置。
动力方面，瑞虎8鲲鹏版搭载全新的20T发动机，目前官方还未公布该发动机的具体动力参数，不过很有可能是揽月搭载的那台20T发动机，最大功率为187kW，峰值扭矩为390牛米，传动匹配7速双离合变速箱。
路虎揽胜极光L
预计上市时间：7月19日
亮点：轴距加长160mm
路虎揽胜极光L是路虎在华销售的第二款加长版车型，轴距整体加长了160mm，向空间需求做出了妥协。新车预售39-48万，首发限量版预售价为43万，采用独特的车身颜色涂装，为中国市场专属车型。在外观设计上，揽胜极光L延续了揽胜家族的设计特征，采用倒梯形蜂窝状进气格栅，两侧装饰性的进气口造型也变化不大，车身的长宽高分别为4531/1904/1650mm，轴距为2841mm。尾部采用贯穿式尾灯设计，两个尾灯之间通过黑色装饰条连为一体，宽大的后保险杠设计让车尾视觉上更加扁平。
在内饰设计上，揽胜极光L和现款车型没有太大的变化，采用中控双屏操作界面，内嵌式的中控屏衬托于真皮包裹的中控台之上，搭载全新的InControl OS 20系统，支持CarPlay和Android Auto手机互联功能。得益于新车轴距的加长，后排腿部空间表现有大幅提升，预计还将推出七座版车型。
动力方面，新车搭载由20T涡轮增压四缸发动机与48V电机组成的轻混系统，最大功率249马力，峰值扭矩365N·m，匹配9速手自一体变速箱并搭载四驱系统。插电混动版车型将搭载代号为PT153的15T发动机和电动机组成的插电混动系统，发动机功率为147kW，允许外接充电，驱动电机额定功率40kW，峰值功率80kW，百公里综合油耗申报值为19升。
吉利星越L
预计上市时间：7月20日
亮点：空间、配置都有越级表现
预热了很久的吉利星越L终于确定了正式上市时间，新车将于7月20日正式上市，目前的预售价为1480-1880万，新车上市发布价格后将实行“多退少不补”规则。外观方面，吉利星越L采用大面积直瀑式格栅设计，全黑的吉利Logo搭配保险杠两侧的大尺寸梯形进气口，在提升档次感的同时，也进一步增加了运动感和豪华感。配备能量矩阵前大灯，内部为LED光源，具备主动安全灯光设计，支持自动大灯、智能远近光切换、3种迎宾灯语、Goodbye欢送模式等。在侧面车身设计上，吉利星越L采用了利落有力的腰线与大尺寸轮毂，尾部则采用时下流行的贯穿式尾灯。车身尺寸方面，新车长宽高为4770/1895/1689mm，轴距2845mm，虽然官方定位为紧凑型SUV，但实际它已经达到了中型SUV的体量。
内饰方面，吉利星越L采用拼色设计外加金属饰条，营造出色的豪华感，车内还采用了横贯整个中控台的超大三连屏设计，搭配72色自定义座舱氛围灯凸显科技感，并配备了量身定制的Bose高级音响系统。同时在驾控辅助方面，吉利星越L将搭载5G-AVP 1km无人泊车技术，能够实现1km无人托管式泊车，在部分场景、工况下实现L4级自动驾驶。借助5G技术，可实现V2X(车场端) 、V to Cloud(车云端)、V to Mobile实时通讯，实现车辆自主寻找车位泊车、自主定位车主、寻找车主。
动力方面，吉利星越L全系搭载Drive-E 系列20TD发动机，其中T4版本最大功率160kW，最大扭矩325N·m，匹配7速湿式DCT变速箱；T5版本最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱。四驱版车型还将搭载博格华纳第六代电液式四驱系统。
日产全新奇骏
预计上市时间：7月30日
亮点：内外皆有升级，提供7座布局
全新一代奇骏在6月30日公布了预售价格，新车推出2个预售级别，其中，VC-Turbo超变擎300 2WD预售价1999万，VC-Turbo超变擎300 4WD预售价2199万。新车采用日产全新V-Motion 30家族式前脸设计，前格栅尺寸将进一步加大，内部采用蜂窝状布局，运动气息更强。采用分体式大灯设计，看起来非常个性，梯形下格栅底部加入银色护板，展现出硬派越野的一面。新车长宽高分别为4681×1840×1730mm，轴距2706mm，将提供5座和7座两种座椅布局。侧身采用双腰线设计，配合宽大的轮拱，非常硬派。尾部采用3D信号灯尾灯，点亮后更具辨识度。
内饰较现款有了非常大的变化，中控台设计层次分明，大量运用皮革、银色镀铬、钢琴烤漆等材质装饰，有效提升了车内质感。配备平底式真皮多功能方向盘、123英寸全液晶仪表盘、123英寸悬浮式中控屏和108英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可以实现三屏联动，科技感十足。中控屏搭载全新升级的Nissan Connect超智联20，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景，极大地方便了用户的行车生活。
动力部分，新车将搭载带有VC-Turbo技术的15T涡轮增压三缸发动机，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米
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路虎揽胜06款完美继承了路虎品牌所特有的经典设计，当您第一眼看到它，就不禁会脱口而出“路虎揽胜”。全新的一体式前大灯设计紧凑，体现出现代和时尚；前保险杆更宽更厚，更完美地与车身溶为一体；色彩更靓丽的铂金色前脸格栅更清楚地体现了路虎揽胜06款的特色。
路虎揽胜具有无与伦比的全地形通过能力，自然进气44升32阀四凸轮V8发动机能够输出225千瓦的功率与440牛·米的强大扭矩，从而实现自如的表现与澎湃的动力。它具有轻松的公路行驶操控能力以及久经考验的越野性能，远远超越了普通的豪华型房车。
通过具有Command Shift 手动换档模式的新型 ZF 6速电子控制自动变速箱向全部四个车轮随时随地传送动力与扭矩，以配合您的驾驶风格。
这款车型也是有史以来最为安静的揽胜汽车。揽胜06款的钢/铝复合承载式车身由高刚性整合式底盘构成。该底盘设计能够提高总体车内环境，改善舒适性并实现优异的整车性能。
这一新车型保持了其倍受赞誉的式样特点(独特的轮廓、悬浮式车顶、具有城堡式外型的蚌式发动机盖以及分离式尾门)，而细微的变化(包括新型前护栅与保险杠、换气扇、车灯与车轮)则提高了它指挥若定的气度。强大的双氙气前灯以双光束方式投射出照明范围宽阔的自然白光，提供给驾驶者足够细致和尽心的关怀。
其中的一项重要因素便是其杰出的内饰设计。宽敞、透气的客舱展现了传统的工艺、宜人的美学效果以及对高档材料的杰出运用。其核心是备受欢迎的指挥官式驾驶姿势，豪华的座椅使驾驶者高倨在上，可以轻易地发现道路上的危险情况。
揽胜06款在安全性能方面非常先进。这款强大而精密的汽车配有由多种主动式安全辅助装置组成的网络，能够连续监控汽车性能，并根据需要采取适当的措施。
紧急制动辅助装置可探测恐慌制动情况，并在需要突然制动时使汽车完全停下。高级轮胎压力监控系统持续测量每个轮胎的压力(包括标准尺寸备胎)，并在各轮胎的胎压低于推荐水平25%时发出警告。这项功能可改善油耗，有助于维持最佳的驾乘性与操控性，并减少轮胎故障。
感受完美，体验豪华。全新路虎揽胜06款(44升V8自然进气)的隆重上市，为中国豪华SUV市场树立了新的标杆，即使面对最挑剔用户的需求，路虎揽胜06款同样可以从容应对。路虎揽胜06款的用户，同时还将享受路虎品牌所提供的“三年十万公里”的豪华售后服务。
性能参数 更多>>
长/宽/高(mm) 4788/2170/1812 发动机型式 44 V8 32气门
变速器型式 6档手动自动一体化变速箱 排量(毫升) 4394
最大功率(KW) 220/5500 最大扭矩(Nm) 425/4000
油耗(L/100km) 城市：208 郊区：112 综合：149 轴距(mm) 2745
标准配置 更多>>
19" 铝合金轮毂 - 255/55 轮胎 六速手动自动一体化变速箱 车身整合式底盘结构 EAS 电子空气悬挂系统
全地形反馈适应系统 主动式后桥电子差速锁 前后PDC泊车距离控制系统 电动折叠外后视镜带记忆功能
私密车窗玻璃 双氙气前大灯 前大灯电动洗涤装置 定速巡航系统
触摸式中央显示屏 电动天窗 全自动空调带车内气候调节系统 后座气温调节装置
高档真皮座椅 真皮换档杆和真皮方向盘 驾驶员座椅8方向电动调节/副驾驶座椅6方向电动调节 3位记忆驾驶员电动座椅
前座中央扶手 后座 65:35 可拆分座椅带中央扶手 带照明的化妆镜 智能型雨量感应式雨刮器
其实提车很久了，现在才来上个提车作业，其实也是自己开着没啥问题，真的喜欢，才会想要来之家发个帖子，给车友们一个参考。 我是自己很想尝试一下混动，不过以前对于新东西肯定还是抱有一些怀疑。不过还是被惠通陆华的优惠打动，思来想去还是相信了一把路虎，也相信一次这家店十几年的口碑，老店总不可能自己砸自己牌子撒！
我家本来是还有一辆现代一辆3系，都是轿车，所以就想整个SUV，大点的，可以带小孩老婆出门玩，揽运就很合适，大小啊，配置啊都刚好，再加上混动省油，我上班每天都要在三环内跑，遇到限号确实还是很恼火的，这个绿牌也是让我心动的一个点，所以后头惠通陆华邀请我去店上我也就去了，当时优惠谈合适了，就下手了。
充电桩厂家配送，店里安排上门安装，没有其他费用，就是超过一定米数的部分要收个电缆费，具体好多我忘记了。服务确实没话说，安装师傅技术很好，安装的电线也帮我离得很顺，没有随便牵线路。现在我就开这辆车上下班，纯电续航50公里不到，一天完全够跑，回去停好充电，大概两三个小时就充满，我已经很久很久很久没有加过油了。
揽运的外观就不说了，沉稳大气，当时又选了个白色，其实外观来说跟燃油版区别不大，HSE多个运动外观套件，外观部分每个细节我都很满意，开这么久也没有剐蹭到，车漆那是完美无瑕哈哈！
我后备厢东西有点多，随车是会送一个便携充电器，出去耍可以直接用家用电源充电，不过这样充电慢，只能说应急。但是其实还有油箱，能不能充电也不是特别重要，这也是我买混动的想法，纯电近两年还是算了，续航焦虑怎么样都有，还是混动，平时可以充电的时候就充电，省油，不能充电也能加油照样跑，不耽误事儿。唯一一点不好就是后备厢因为电池的原因垫高了一点点。
有这个电动调节悬架，方便拿取东西，还是很人性化
原厂电动踏板，对于小孩和老婆非常实用，很结实
迎宾踏板，高级感一下就出来了
车内我最喜欢的就是方向盘和三个大屏了，整体看起来特别有科技感，路虎的感觉，有内味了哈？方向盘的按键非常实用，也方便，我开车就完全不用去操作什么，全部用方向盘上的按键就足够了。其实开这个揽运混动也不需要什么多的操作，基本上都是自动的，像驱动方式、驾驶模式，都是全自动的，它自己识别当前驾驶情况来变更，比如说不激烈驾驶的话，它就纯电驱动，不用油，有猛加速或者高速就会变成油电混动，检测到路况湿滑，就是自动切换到相应的驾驶模式，特别省心。
路虎的内饰风格确实很英伦风，喜欢！
全车我哪儿都没改，就档杆加了个套子哈哈，趁手一些
我就特别喜欢路虎这个宽门框，大小高度刚好合适，可以把左手手肘放上去，很舒服，开长途不会累
音响效果挺好，大天窗也很通透，前排座椅椅背上有按键，电动调节
另外就是当时提车的时候在惠通陆华安装了一个这个流媒体后视镜，主要是揽运尺寸太大，老婆开有点吃力，给她把这些配齐，开起来省心些安心些
后排空间是很舒服的，而且座椅厚实，坐垫舒服，前排头枕上还有显示屏，小孩可以看电视之类的，出门能安静些，有玩的不会无聊这就很好。
挺多人觉得，啊，你这么大一个路虎，才20的发动机，但其实这是20T高功率版，有300匹马力，就算是纯油动力也是完全够了的，更何况还有个电机，揽运混动综合扭矩可以到640牛米，还觉得动力不够蛮？不过我不是个开快车的人，我就喜欢不急不缓的，所以我一般都是纯电在开，安安静静的，没什么大动静，车内特别舒服。
老婆选的红色钥匙套哈哈，有点骚气
来一张合影，最近成都太阳真的太大了，晒死人！
被偷拍一
开到现在，没有出现过小问题，可能是我运气好？也没有黑过屏，也没有全车抱死过，我觉得揽运混动真的特别适合家庭用车+平时上下班，综合油耗3个，香不香？就是听说最近这个车优惠很大，就机场路那家，70W+可以拿下来，比我当时买还便宜，又有现车，这个优惠力度确实可以买了。 总而言之，我现在开揽运混动整体感受很好的，供大家参考吧！
上个世纪中期最梦幻的场景是，美国农民开着F-150，意大利农民开着兰博基尼，英国农民开着路虎，他们各自行驶在自己名下的土地上，查看土豆的长势和奶牛的出奶率。如今，没人想踏踏实实地当个农民，但F-150、兰博基尼、路虎这些却成了人类心中最梦幻的汽车工业产物。
二战后的路虎为英国农民创造了极致的Series I，二十一世纪后的路虎送给全世界潮流青年一台揽胜极光。第一代路虎揽胜极光的出现打破了人们对路虎“硬核越野”的刻板印象，虽然后来星脉的出现拿走了它“路虎第一美车”的头衔，但半年前新一代揽胜极光的发布，似乎又将“颜值”的第一把交椅抢了回来。
英国人的格调在这台揽胜极光上展现得淋漓尽致，极光追求的美感在于整体，并不是某些细节上的精雕细琢，人们很容易找出其他一些优秀车型中亮眼的设计，却很少有人能够一下子说出极光到底美在哪里。但是，极光的惊艳早已是公认的，换代车型在保留了上代车型经典元素的同时加入了大量星脉的出彩设计，所以它的高颜值也是“顺理成章”的事情。
高大的发动机舱使得整个前脸十分饱满，大量的水平线条在勾勒出前脸层次感的同时也增加了横向的视觉延伸，即便极光只是一台定位在中型的SUV，但从正面看上去的时候它依旧有着路虎车型一如既往的宽大感。事实也的确如此，极光的宽度达到了1905mm，这比市面上大部分竞品车型都要宽，所以极光看起来非常“强壮”。
扁平的头灯造型采用微微上扬的布置方式，目的是为了营造出更加犀利的观感，这样的设计我们在星脉的身上也能够看到。此外，头灯内部拥有丰富的灯带组合，立体感十足，带有流动功能的转向灯在点亮时的辨识度极高，横向流动的灯光与众多的水平线条融合，增加了前脸设计的整体感。
上中下三个尺寸都不算大的进气格栅组合起来，使得前脸的视觉重心均匀，依靠路虎在制造工艺方面的升级，新极光大灯周围的车身覆盖件缝隙被缩小到1mm之内，整个车辆覆盖件的缝隙比原来缩小了42%，所以仔细观察之下你会发现一台更加精致的极光。
我们拿到的这台试驾车是顶配车型，所以它集成了大量科技配置，全景影像、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车等相关功能在这台车上都有配备，前风挡上部和进气格栅下部布满了实现这些功能的硬件设备，所以一台车的科技配置是否丰富，从外观也能洞察一二。
整个前脸造型中给人留下深刻印象的还有左右两个大面积的导流槽，开槽内部直通车轮，不仅能为刹车系统提供良好的散热条件，也更利于空气动力学的建设，不过这两处导流槽的设置显然有着更重要的使命——营造运动感。
来到侧面，最大的亮点就是新极光采用的隐藏式门把手设计，这也是本次揽胜极光换代的重点。四个隐藏式门把手均支持一键进入，同时还具有防夹功能，在视觉效果上拥有不错的科技感，这也使得新极光侧面的造型更加简洁干练。可靠性方面，路虎对这套隐藏式门把手进行了极寒和高温测试，以保证它在极端环境下的稳定性。
侧面的整体造型延续了揽胜家族经典的风格，车顶部分由头至尾逐渐下沉，车身腰线逐渐上升，营造了一种蓄势待发的感觉。悬浮式车顶更加紧凑，小尺寸的车身在这样的设计理念下显得更加精致。
尾部造型与上一代车型相比变化并不是很大，宽体造型仍然是整个尾部最加分的设计，给人一种稳重踏实的感觉。尾灯造型与大面积黑色饰板融为一体横贯整个尾部，“RANGE ROVER”LOGO的涂装风格更像是大部分改装车喜欢的做法。
大面积黑色饰板以及横贯左右的布局营造出更加低趴的视觉效果，但实际上极光的离地表现在同级别车型当中还是有着很大优势的，212mm的离地间隙、22°的接近角和306°的离去角对付一般非铺装路面完全不在话下。
来到车辆内部，极光营造了一个简洁通透且充满科技感的空间，给我的感觉像是融合了雷克萨斯和奥迪的精髓，布局简单但是考究，就像是英国人的毛呢大衣，良好的质感、简单的设计、不俗的格调，此外通过大面积的屏幕设备加持，也实现了整体科技感的营造。
中控台以及门板部分包裹着大量软性皮革，细腻的走线以及精致的缝隙衔接体现了极光内饰部分极高的工艺水平，也营造了出色的豪华感。中控台上部采用颗粒质感的软质材料，能够很好的避免车内反光，这一点也反映出设计师在搭建这套内饰时对人性化的完美追求。
整个内饰中最抢眼的当属占据了大部分中控台的两块102英寸的触摸显示屏，上部分屏幕角度可以自动调整，负责多媒体系统及相关的车辆控制，下部分负责空调、座椅、驾驶模式等相关功能的控制，系统逻辑清晰使用起来比较方便，但流畅度表现一般。在整体风格上，两块屏幕的造型工艺和UI界面设计都与内饰高度契合。
多功能方向盘同样表现出不俗的工艺水平，四辐式设计的方向盘采用双色且不同质感的皮质包裹，拥有出色的握感反馈。此外，方向盘两侧的集成按钮采用触摸和按压两种操作形式且都为电子按钮，为车内的科技感增色不少。
方向盘背后是一块123英寸的全液晶仪表盘，这是车内最大且最重要的一块屏幕，拥有出色的分辨率而且功能十分强大，搭配多功能方向盘两侧的控制按钮能够实现大量操作。这块液晶仪表盘除了能够显示常规的指针双仪表外，还能实现多媒体、车辆信息、地图导航等多项功能显示。
科技配置方面，这台全新的揽胜极光除了互联和映射功能之外，还在原来的基础上增加了360°全地形透视技术，不仅能够看到车辆四周的情况也能够实时监控发动机舱下部道路情况，也就是引擎盖透视技术，该套系统通过摄像头采集数据并且实时显示车头下方的影像，对越野路面驾驶有很大帮助。
除了以上说的几块屏幕，极光在车内上部也搭载了一套原厂的流媒体后视镜，这块流媒体后视镜拥有十分出色的清晰度，即便是在夜晚，也能够获得比较清楚的成像，从而最大程度地降低驾驶过程中事故的发生，尤其对新手司机来说，这是一项实用且有效的配置。
我们现在看到的这套温莎打孔座椅是顶配车型的专属配置，皮质触感表现优秀，不过座椅内部填充物较硬，牺牲了一些舒适性来获得更好的支撑性。此外，该座椅还搭配有三挡加热和通风功能，满足不同情况下不同驾乘人员的用车需求。
空间方面，我们以一位身高180cm的体验者为参考依据。体验者坐进主驾驶位，座椅调到最低位置且坐姿合适的情况下，头部剩余空间为一掌。
保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余一拳。中央通道位置较高，会对车上第五个人的长时间乘车舒适性造成一定影响。
这台全新的揽胜极光在动力方面最大的变化就是48V轻混系统的加入，在车速低于17km/h时可以自动关闭发动机，轻混系统的加入除了能够实现自动启停快速进入工作外，对整车的燃油经济性也会产生一些积极的影响。燃油动力部分搭载一台20T四缸涡轮增压发动机，整个动力系统能够达到的最大功率输出为249Ps，最大扭矩365Nm。
与之搭配的是一台9挡手自一体变速箱，车辆内部取消了原来的旋钮式电子挡把，换成了常见的立式挡杆并且配有S挡模式。变速箱在驾驶过程中拥有不错的平顺性，但这是建立在你已经熟悉了这台车的动力输出逻辑之后。全新极光由于48V轻混系统的加入，动力输出表现得还是很轻快从容的，不过发动机2500转之后会有一个明显的动力爆发，所以前段和后段的动力衔接稍显突兀，这也会给人造成一种错觉——油门初端滞后，其实并不是油门初端滞后，而是后段太积极。
总得来说，如果你习惯了这台车的动力输出逻辑之后开起来还是非常顺手的，而且依托动力系统优秀的表现，高速时的动力储备也比较充足，即便你想在车流中快速游走一下也是完全没有问题的。
对我来说，方向盘的阻尼感稍微偏轻，路感反馈不是太明显，从这一点也能看出极光是一台更偏向轻松驾驭的车型，对女性驾驶者有着很高的友好度。轻松驾驭的属性还在悬挂调校方面有所体现，与上代车型相比，新极光的底盘舒适性有了很大的提高，在震动和噪音的处理上都拥有不错的表现，新的PTA豪华横置发动机平台的后悬挂由多连杆升级成了H臂，同时前后悬挂全部采用铸铝材质，轻量化和整体化对整个悬挂调校有着重要的影响，具体表现在车辆的滤震能力和行驶质感的营造方面。与此同时也会带来一些消极的影响，比如高速弯道的支撑性和对车辆侧倾的抑制能力，具体如何取舍还要看消费者个人口味。
作为一台肩负着“传承路虎最高颜值使命”的车型，全新路虎揽胜极光无疑是成功的，无论是外观还是内饰在同级别中都有着非常出色的表现，这也是被普遍认可的事实。虽然在过去几个月的时间里，由于种种主观和客观原因造成新极光的市场表现差强人意，但这并不能说明什么，新一代极光的路还很长。
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