第一次坐迈巴赫
导读：没想到普通如斯的我，有朝一日也能体验一把坐迈巴赫的感觉。 外甥女在银行工作，九月底揽储压力陡增。为帮她完成任务，托朋友给做企业的小宋打了个招呼，没想到小宋满口答应，并且愿意和我一起去外甥女所在的城市开户。 本来准备好了坐我的车前往，但小宋坚

没想到普通如斯的我，有朝一日也能体验一把坐迈巴赫的感觉。

外甥女在银行工作，九月底揽储压力陡增。为帮她完成任务，托朋友给做企业的小宋打了个招呼，没想到小宋满口答应，并且愿意和我一起去外甥女所在的城市开户。

本来准备好了坐我的车前往，但小宋坚持坐他自己的车。那是一辆新买不久的迈巴赫S480。

完全没有思想准备！

打开车门，小心翼翼的坐下，一种“富丽堂皇”的感觉扑面而来，宽敞，舒适，处处充满科技感。带加热按摩功能的座椅，沉浸感十足的音响效果，随时进入观影模式的车载影院，飞机头等舱的座椅体验。最通俗的表述就是，高端、大气、上档次！

我和小宋之前也有过一面之交，只知道他年轻有为，企业做得风生水起，对他本人并不是太了解。

一路上，小宋介绍他的创业经历，聊对当下一些热点的看法。通过聊天，对小宋我有三个没想到。

一个没想到是，小宋居然这么年轻，他今年只有28岁。也就是说我上大学那一年他才出生。

第二个没想到是，小宋不是富二代，完全靠自己打拼，从送蛋糕做起，一步一步做到美团的十大服务商之一，旗下骑手有四五万人。企业每年给国家贡献税收4000多万。

第三个没想到是，小宋满满的正能量，虽然早就实现了财富自由，但他仍然把给社会给国家多做贡献作为自己今后的发展目标，他希望通过努力，自己的企业能每年给国家贡献税收1个亿。更难得的是，小宋很懂得感恩，他说自己很幸运，生逢盛世，在正确的时间遇到了正确的合作伙伴选择了正确的事业。所以虽然每天工作很累，但他以能够奉献社会感到快乐。作为不到30岁的小伙子，小宋有非常好的生活习惯，不抽烟不喝酒，喜爱运动，喜欢看讴歌时代的影视作品。在路上，小宋通过车载影院给我播放了**《1921》和电视剧《功勋》。

在小宋身上看不到有钱人的优越感和不可一世，我眼前的小宋谦虚低调开朗热情，正义感十足。

这一趟，小宋帮外甥女完成了将近七位数的揽储任务！

真该好好感谢小宋！从这个近乎完美的年轻人身上我学到了很多东西。

一般来说，能加上“之夜”这个后缀的发布会都将会有对品牌有重要影响的产品发布，广州车展前夜的这场奔驰发布会。迈巴赫这个名头对于奔驰在中国的持续发展有着非比寻常的意义，毕竟，这里是迈巴赫的最大消费市场。

作为奔驰在SUV上采用三叉星立标的首台车型，售价1588万-2738万元的 迈巴赫GLS无疑是一款冲击超豪华SUV市场的重磅车型。同时，新一代迈巴赫S级也迎来了全球首发，强悍的产品阵容，在双剑齐发的辅助配合下，这个超豪华品牌在明年将有着相当不错的市场前景。

经典镀铬B柱与双色车身，是彰显迈巴赫车型的标志性设计，但要说迈巴赫之夜最令人印象深刻的，还是迈巴赫GLS 600上的轮毂。采用专属的多辐条23英寸轮毂采用镀铬抛光处理，高达285/40 R23的尺寸规格极为夸张。当然，高规格的圈胎尺寸也是奢华的另一种表现，在气场上的实际效果十分震撼。

不少细节上的专属设计十分强化迈巴赫品牌，首次搭载了带有迈巴赫徽标的原厂电动踏板。打开车门时，车身自动降低25毫米，电动伸缩行车侧踏板会在1秒内伸出。从蜀锦传媒在现场的实际体验来看，整个过程十分安静，电机的存在感很弱。

在动力系统上，GLS 600和GLS 480分别搭载40升V8与30升L6涡轮增压引擎，GLS 600拥有410kW最大功率，峰值扭矩730N·m，百公里加速只需49s。而GLS 480最大功率270kW、最大扭矩500N·m，这套动系统将会是迈巴赫GLS最走量的车型配置。两个动力配置均搭载48V轻混系统，可额外输出250N·m的扭矩，在专属的迈巴赫驾驶模式下，将会有更顺滑的低速体验。

智能魔术车身控制系统也是迈巴赫车型的一大卖点，配合路面扫描功能以及转向平衡模式，迈巴赫GLS能独立控制每一侧悬架阻尼，将乘坐舒适性体验提升至迈巴赫S级的水准。同时，脱困辅助系统也是迈巴赫GLS的独享配置，在陷车状态下自动反复升降悬架，增加抓地力和牵引力来脱困。虽然没有几个消费者会开着迈巴赫GLS去越野，但在超豪华SUV的层面上，一些配置可以不用但必须要有。

为了体现超豪华品牌的礼遇，迈巴赫GLS不仅有常规的五座版，而且还提供了后排为双独立行政座椅的四座版，这套独立座椅可多角度电动调节，配备主动充气软垫。迈巴赫GLS也提供了迈巴赫品牌最拿手的热石按摩功能，后排行政座椅的倾斜角度最高可达435度，腿部空间达到了134米，与迈巴赫S级不相上下。

顶级的“大柏林之声”无疑是迈巴赫品牌的标配，迈巴赫GLS采用了Burmester 高端3D环绕立体声音响系统带有26个扬声器，同时还带有主动降噪功能，营造出完美的听觉环境，还原出最纯净音色。

MBUX智能人机交互系统同样也是我们所熟知的好伙伴，搭载“智能感应助理”、“实景穿越导航”等功能。值得一提的是，迈巴赫GLS上还多出了“洗车模式”。。

迈巴赫GLS可对标路虎揽胜的长轴距版以及SVA车型，并且在某种程度上，价格也与宾利添越V8版重合。对于消费者来说，这个级别的超豪华SUV选择并不多，以前只有揽胜的V8车型。迈巴赫GLS级开售后，奔驰也有足够的底气冲击超豪华SUV市场，消费者也多了一个全新的选择。

新一代迈巴赫S级轿车也在广州举行了全球首发，在新一代S级轿车的基础上加长18cm，达到3396mm的超长轴距。新一代迈巴赫S级在豪华轿车中首创后排安全带递送器，后排新增电动舒适后门。

双色漆面车身上，还新增采用手工制作的贯穿式分隔线，21英寸轮圈采用全新样式，造型沉稳且不沉闷，有点向90年代S级致敬的味道。

受限于目前的环保趋势，迈巴赫S 680将成为奔驰旗下唯一一台搭载V12引擎的车型。即便各国都在推出燃油车停售时间表，但V12依旧是消费者心中旗舰豪华轿车该有的样子，多缸数的大排量车型，自带王者风范。

自2015年以来，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车已在全球交付近6万台，国内的销量占全球市场的三分之二。仅2019年，奔驰就卖出了12万台迈巴赫S级。如果说迈巴赫品牌的下一台车会是谁？蜀锦传媒觉得，迈巴赫V级会是个相当不错的主意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要了解迈巴赫的历史，首先就得从威廉·迈巴赫父子的汽车人生谈起。1846年2月9日，威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆(heilbronn)，他有4个兄弟姐妹，后来全家搬到了斯图加特(stuttgart)。在威廉·迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。幸运的是，在威廉·迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在stuttgarter anzeiger报上看到领养启事并答应照顾他。在reutlinger bruderhaus和gustav werner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉·迈巴赫在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉·迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。

　　左:戴姆勒先生 右:迈巴赫先生1865年在小城鲁特林根(reutlingen)，威廉·迈巴赫与“汽车鼻祖”之称的戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler)在bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉·迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好架起了威廉·迈巴赫和戈特利布·戴姆勒友谊的桥梁，两人成为亲密无间的挚友。

　　1869年威廉·迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了gasmotorenfabrik deutz公司，担任技术制图员的工作。1872年，戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯·奥托创建的gasmotorenfabrik工厂。在奥托工厂着手四冲程发动机的研发工作，而年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计室主管。

　　戈特利布·戴姆勒因与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，在1882年离开了gasmotorenfabrik deutz，来到斯图加特附近的巴特坎施塔特(bad cannstatt)并购买了一处宽大且拥有一座房子的地产，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份，威廉·迈巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究，威廉·迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速引擎的重要部分。但这一发明已被一位名叫沃特生的英国人申请过专利。于是不得不放弃这一成果，转而对市场上原有的内燃机进行技术改进，经过他们的不懈努力，发动机的转速得到大大的提升，这些发明专利为后来的商业化道路奠定了良好的基础。

　　继1883年的卧式引擎之后，一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟 (grandfather clock)的轻小型引擎问世，这种体积小、转速高的引擎前景被人们广泛看好。1885年这种新的引擎被第一次应用到自行车上，这实际上就是摩托车的先驱。并且在1886年，发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。但是威廉·迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。威廉·迈巴赫成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。这辆“齿轮传动轿车”出现在了1889年的巴黎世界博览会上，用户的广泛好评是对这项技术的最好验证。

　　迈巴赫(Maybach)—— 皇冠上的钻石当戴姆勒与duttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司时，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。法国人称呼他为“roides constructeurs”(发明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同条款为由离开了公司。在随后的一年半的时间里威廉·迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。1892年这年秋天，在hermann酒店宣布了威廉·迈巴赫在这期间的一些重要的设计发明，包括喷嘴化油器，菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。英国实业家弗雷德里克-西蒙司对dmg公司施压最后使威廉迈巴赫在1895年的10月份重新被任命为公司的技术主管。回到原来的职位后，威廉·迈巴赫取得了一项又一项科技成就，例如，他发明了第一个四缸汽车引擎，在1898年到1899年间他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎。

　　在威廉迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年去世后发明的第一辆“梅赛德斯”汽车，并在1901年3月的“nice week”上引起了不小的轰动。这辆车的诞生即归功于威廉迈巴赫又归功于埃米尔·耶利内克(emil jellinek)。

　　“梅赛德斯”名字的由来也有一段小小的插曲。埃米尔·耶利内克时任奥地利驻法国尼斯(nice)的领事，是戴姆勒汽车的热情支持者，曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车(phoenix)在法国尼斯汽车大赛上取得冠军。他给赛车起名叫“梅赛德斯(mercedes)”，这是他的小女儿的名字。他认为是这美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运，于是建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。戴姆勒为了感谢这个热心的支持者，便将这个名字装在了他的汽车上，果然销路很好。

　　这辆车是daimler-motoren-gesellschaft(dmg)公司以前所从未制造过的，并使世界从马车时代走入了汽车时代。同时，这一历史上“真正”汽车的设计概念为汽车工业指明了未来发展方向，并开启了汽车工业设计之门。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。

　　尽管奔驰车在随后的年头里获得很大的成功，但威廉·迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代，并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开dmg公司。当齐帕林(zeppelin)lz 4飞艇于1908年的8月5日遭遇风暴后坠毁在echterdingen，威廉迈巴赫答应给格拉夫齐帕林(graf zeppelin)建造一个新的、改进后的飞艇引擎。后来，也就是在1909年3月23日他建立了luftfahrzeug-motorenbau-gmbh bissingen公司，技术主管就是他的儿子，同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔·迈巴赫。卡尔·迈巴赫也参与了设计新引擎的工作。

　　时至1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车w1，并进行了全面的实地测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。随后他们又着手开发了w2型汽车发动机，该发动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为70马力(2200转/分)。1921年，卡尔·迈巴赫在柏林车展上公开表示：“我要造最昂贵的轿车”，从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向，迈巴赫也成为汽车家族中最璀璨、最耀眼的一颗星。

　　柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末，迈巴赫推出了w5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力。稍后，该车的改进型(w5 sg)更装配了当时非常先进的带超速挡的变速器。当卡尔·迈巴赫45岁生日时，威廉·迈巴赫送给他儿子一件生日礼物——黄金手表，以表示对儿子成绩的认可。这块手表最早是埃米尔·耶利内克送给威廉·迈巴赫的，以鼓励其在汽车领域取得更大的发展。

　　而卡尔·迈巴赫也没有辜负父亲的期望，为了始终保持其品牌的绝对优势，于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，卡尔·迈巴赫于1929年制造出采用150马力的7升v12发动机的迈巴赫“12型”。这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”ds 8的前身ds 7，它与“齐柏林”采用同样的发动机和双超速挡变速器。具有特殊意义的是，“齐柏林”轿车还是卡尔迈巴赫送给父亲的一件厚礼。1929年，威廉·迈巴赫的身体已经每况愈下，但他心中仍然有着一个执着的梦想——创造出一个马力强劲的顶级豪华轿车。为了让父亲能够得尝夙愿，与父亲有着浓厚感情的卡尔·迈巴赫将原用于飞艇的发动机不断改进，终于在父亲临终前研发出齐柏林轿车。

　　1931年，“齐帕林”ds 8问世，它的长度约为55米，采用功率为200马力的8升发动机。作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的巅峰，是当时声望最高的德国轿车：以无与伦比的 典雅风范和动力性能征服了世界。当然，拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36,000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。然而卡尔·迈巴赫并没有满足现状，他曾经表示：“对于那些品味非凡的客户而言，在为其定制车架、悬架、发动机、变速器、散热器、前围板和其他组件时，完美的技术细节显得非常重要。因此，不论在车身制造方面，还是内部装饰及车身涂装方面，迈巴赫始终坚持只与该领域最优秀的配套厂及专家合作，以满足消费者的需求，提供与消费者自身形象相得益彰的出色产品。

　　1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。当时，艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车(pullman)、动感的2～7座跑车、时尚的敞篷车，以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多的精致附件，这使得每一辆带有“mm”徽标的轿车看上去都各不相同。