.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
导读：全名:Kimi Matias Raikkonen 小名,绰号:iceman（冰人），kimpaa，Rakka, 他的mechanics叫他Kimster 国籍：芬兰 生日：1979年10月17日 出生地：Espoo (芬兰) 身高：175
全名:Kimi Matias Raikkonen
小名,绰号:iceman（冰人），kimpaa，Rakka, 他的mechanics叫他Kimster
国籍：芬兰
生日：1979年10月17日
出生地：Espoo (芬兰)
身高：175 m
体重: 65,0 kg
头发: 金色
眼睛: 蓝色
住处: F1，雷诺车队: 英格兰Chigwell\; 住在管理人员的房子里
F1 (索博车队): Hinwill 和Wollerau, 瑞士
F1 (麦克拉伦车队) :苏黎士, 瑞士
由于高税金所以在芬兰没有长居处
Kimi 生活中的人
父亲: Matti, 49岁, 造路工
母亲: Paula, 政府办公人员
哥哥: Rami\; 比kimi大1岁10个月\; 芬兰司机
女朋友: Jenni Maria Dahlmann\; 2000年芬兰**, 2000年Scandinavia**\; 生于1981年10月27日，身高 178m
老板: Ron Dennis
队友: David Coulthard
经理: Steve Robertson
医生兼训练人员: Mark Arnall
赛车工程师: Mark Slade
头盔设计师: Uffe Tagstrom
个人助理： Kikka Kuosmanen
好朋友: Mika Hakkinen (只要在一起，就不谈F1)
教育：
资格:标准芬兰学校系统
最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球)
征兵: 芬兰军队一年服役
语言：芬兰语，英语
体育
兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的)
摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了
最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm
最喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams（全美冰球队简称，我也很喜欢，HOHO~~）
最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队
最喜欢的F1车手: Mika和 M Schumacher
汽车：
第一辆公路汽车: Lada
在F1的第一辆车: Sauber 测试型, Mugello \"FANTASTIC!!\"
Company汽车: Mercedes（摩西迪斯？？？） ML (瑞士), Mercedes C-Class (芬兰) (2002型)
Mercedes CLK (2002年10月)
有一个司机(2003年12月)
幻想的汽车: Mercedes-Benz SLR 麦克拉伦
音乐
最喜欢的乐队: U2
最喜欢的歌手: Eminem
最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC
食物
最喜欢的食物: 鸡，意大利面（好吃~~），鹿肉
最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁
最喜欢的含酒精的饮料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（不知道中文怎么说，记得好像也是伏特加之类的）
服装：
购物: 其实并不是真的喜欢买衣服
适合比赛的: Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航服的衣服）,宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的
比赛用鞋: 银黑色\; DC 穿全黑
戒指: 左手带一个银色的戒指
平时: 经常穿一对紫色的衣服和领结
太阳镜: Hugo Boss
手表: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engraving (在第一次胜利后)
支持者
车迷: \"Its nice to have fans and I really like all the support I get!!!\"
网站访问者: \"Yes for sure\"
薪水
薪水: 450万美金/年
净赚: 大约$1630万美金, 排名F1富有榜第28位
慈善: 捐赠了很多慈善机构，特别是儿童慈善机构
其他
3个愿望？？？: 很多食物，女朋友，直升机
梦想的节日: Carribean
最爱的国家: 芬兰
**: 看了很多**像 A Knights Tale（骑士的传说？？）和 Gone in 60 Seconds
左右手习惯: 右手写字,左手打冰球
最佳共进晚餐对象: \"Girlfriend, girlfriend and girlfriend!\"（女朋友女朋友，女朋友）
麦克拉伦: \"I decided on this team because both drivers are given an equal chance and, as one of the top teams, it means you have a chance to win races, and also of course to try and win the championships\" （我决定这个车队是因为两个车手有一个相等的机遇，像一个顶尖的车队，就是说你有机会去赢得比赛，并且应当去争取赢得这项锦标赛
Oversteer（对方向盘敏感度？）: 宁愿这样
动物照片: 无
休闲娱乐: 回瑞士的家和朋友与家庭在一起
睡觉：睡得很多， 需要清醒在有资格比赛之前
吸烟: Kimi恨这个!!! (但是Jenni吸烟)
纹身: 黑色微笑的太阳在右手腕上(2001年夏天)
游艇: 自己没有，租的
- Kimi 是第六个芬兰的F1车手。
- Kimi 是在一个别人安排的约会上认识Hanna (前女友)的。
- Kimi 在他第一场F1比赛的开场前20分钟睡着了，可是没有记住他做了什么梦。
- Kimi 喜欢环球旅行。
- Kimi 认为如果跟舒马赫做队友是一件很爽的事情，因为他可以从世界冠军那里学到不少东西。
- Kimi 玩高尔夫只是兴趣而已。
- Kimi 带他的7个堂兄妹,4个伯母,以及他75岁的奶奶去看了2001年匈牙利站的比赛。
- Kimi 买了一个PS
- 不管在哪里，只要他想吃垃圾食品他就吃。
- Kimi 说他已经习惯了滑雪，现在他喜欢单板滑雪
- Kimi 认为吸烟很危险。
辉煌战绩：
年度总冠军次数： 0
首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛
首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛
首次杆位： 2003年欧洲大奖赛
F1大奖赛参赛次数： 106
F1大奖赛发车次数： 106
F1大奖赛完赛次数： 69
F1大奖赛登台次数： 37
F1大奖赛获取积分次数： 59
F1大奖赛退出次数： 37
F1大奖赛分站冠军次数： 10
F1大奖赛杆位次数： 12
F1大奖赛创最快圈速次数： 20
F1大奖赛首发夺冠次数： 4
F1大奖赛累计积分： 356
职业生涯：
1989年：开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次
1995年：进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛
1996年：参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名
1997年：洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事
1998年：芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出
1999年：方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军
2000年：英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜
2001年：加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11
2002年：加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6
2003年：成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差车手亚军
2004年：取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名
2005年：取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名
2006年：效力迈凯轮车队夺得65个积分，年度排名第五
2007年：转会至法拉利车队，成为大舒马赫接班人 ,世界冠军~!!
迈凯伦、法拉利、兰博基尼，无疑是目前市面上超跑主力军中最为抢眼的“三驾马车”。但相较于法拉利和兰博基尼，迈凯伦的存在感似乎在12C出现之后，才慢慢出现。
从车型来看的话，迈凯伦既没有推出诸如250GT、Miura这样的“上古之神”，旗下也没有TestaRossa、Contach等烙有浓烈时代印记的车型。
因此有不少人会产生疑问：作为超跑，迈凯伦是不是缺少了一些底蕴？
回答这个问题之前，我们必须要回过头去看看迈凯伦的成长史。
在1963年，法拉利250GT是世界上最好的跑车之一。
有一天，一个意大利人在赛道上驾驶着法拉利250 GT，但因为离合器故障，这场比赛最终失控了，他也因此误伤了观赛的公众。
当他就此问题向法拉利投诉时，法拉利的掌门人恩佐·法拉利并不在意，反倒嘲讽起了这位意大利老乡只适合开农业机械车辆，没有本事开法拉利250 GT。一怒之下，他在自家仓库里找到配件并自行安装，解决了法拉利250 GT离合器的问题。也就是在这个时候，他突发奇想：自己这么爱跑车，那为何不自己生产呢？而且还要生产出比法拉利更好的跑车。
这个人就是费鲁吉欧·兰博基尼，他在1963年的时候，成立兰博基尼跑车品牌。
同样在1963年，当时最年轻的F1冠军布鲁斯·迈凯伦正准备组建一家自己的汽车公司，即后来大名鼎鼎的迈凯伦汽车公司。
然而，迈凯伦汽车公司成立之初，并没有打算和兰博基尼一样，立即推出车型进入市场，而是又一头扎进了赛车场。1966年，布鲁斯·迈凯伦组建了迈凯伦车队，以自己的名号征战于各大赛事。故事聊到这里，迈凯伦依旧没打算推出公路跑车，继续享受在各大赛事中攻城略地的快感。
但60年代末的FIA（国际汽联）赛事改制，使迈凯伦不得不把开发一台公路跑车的计划，放在了议事日程上。为了参加当年的勒芒，迈凯伦决定在M6A赛车基础上，开发出50台可以合法上路的版本，以符合参赛规定。
最终产物，便是我们并不熟悉的M6GT。M6GT原计划开发250台，配备诸如手动式弹出大灯等设备，并计划在后续车款中继续进行改进。然而一场突如其来的车祸，彻底打乱了开发计划。
1970年6月2日，布鲁斯·迈凯伦在古德伍德测试旗下全新的M8D Can-Am赛车时，发生意外，撞击后整个人从车身的残骸中甩出，最终不治身亡。布鲁斯·迈凯伦的生命，定格在了32岁，而他的“公路跑车梦”也随他的生命一道，被画上了句号。至此，迈凯伦的公路跑车，离开了人们的视线。
失去了创始人后，迈凯伦继续活跃于各大赛事，继承着布鲁斯·迈凯伦的夙愿。1984年，“教父”罗恩·丹尼斯的到来，开启了属于迈凯伦的传奇时代。作为车队管理者，“教父”麾下拥有尼基·劳达和阿兰·普罗斯特两名大将。
1988年，迈凯伦车队又收纳了路特斯车队的王牌“车神”埃尔顿·塞纳以及一批当年的顶级车手。那些年的迈凯伦车队，星河璀璨，一举创下了7个车手总冠军以及6个车队冠军的斐然战绩，史称“迈凯伦传奇”。
赛场上的硕果累累，使得迈凯伦再一次将目光转移到了公路车领域。让赛道精神和驾驶激情回归于公路上，是迈凯伦未完成的梦。
1992年，迈凯伦公路跑车的回归之作—— 迈凯伦F1横空出世。这台采用碳纤维单体座舱、中置驾驶位的三座超级跑车，自问世以来，一举打破多项纪录，成为当时不折不扣的陆地之王。
时至今日，F1依旧可以将市面上大部分超跑斩落马下。自1992年诞生到2005年记录被科尼赛克CCR打破，迈凯伦F1在地表最速量产车的位置上，拥有超过10年的“独孤求败”时刻。
由此，迈凯伦吹响了制造公路跑车的号角。
自F1后,迈凯伦又联合梅赛德斯-奔驰推出了SLR，但自家的第二款公路跑车，一直到2009年才姗姗来迟，这就是我们大多数人了解迈凯伦的开端——“12C”。虽然你可能没见过实车，但在当年火遍全网的抢车位游戏中，你绝对见过它的身影。
自12C后，迈凯伦开始着手布局自己的市场，并且通过发布一系列车型来丰富自身的产品线。从运动系列的540C、570GT这些价格相对“亲民”的车型，到中流砥柱超级系列的720S，再到终极系列中SENNA、SPEEDTAIL这些极致的性能怪兽，配合全新的GT车型和混动跑车的先行者P1，迈凯伦的产品线正式确立。犀利的外形加上令人咋舌的数据，换来的自然是极佳的市场表现。自此，迈凯伦品牌站在了超级跑车制造商的第一梯队。
当然，即使是身处超跑制造商第一梯队的迈凯伦，未来也同样面临着诸多变数。
2020年，疫情在全球爆发，迈凯伦受自身负债和疫情影响带来的经营压力，不得已用出售总部和经典赛车的方式来换取贷款得以续命。
不只打算卖了老家，整个集团也大规模裁员1200人来维持经营，甚至连F1车队的发展计划也被迫搁置。好在前些时间巴林国家银行雪中送炭给予了15亿英镑的贷款，让迈凯伦得以继续开展业务。
不过即使到了变卖家产的地步，迈凯伦依旧在坚持发布新车型，无论是交付限量版车型Elva，还是开发测试下一代混动超跑，各项新车推出计划都在有条不紊地进行中。
可见迈凯伦即使在逆境之中，也没有忘记对速度的极致追求。
纵观迈凯伦品牌近60年的历史，各项赛事中的璀璨荣耀，足以证明其在造车领域的深厚底蕴。虽然它的车型不多，但依旧在汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。
作为目前世界上最成功的跑车制造商之一，我相信迈凯伦在未来一定会给我们带来更多的奇迹。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说到迈凯伦750S，不得不提到720S这一经典车型，750S就是根据720S这一车型进行升级制造的，所以新款迈凯伦750S看起来与停产的720S相似，但是在动力上750S会比720S更强，车身更轻，而且750S在外观上比720S更具有侵略性。此次的750S共提供了硬顶Coupe和敞篷pider两款种车型。
750S延续了720S的设计语言，前杠将空气引导至重新设计的眼窝，进而将气流送给低温散热器，从而实现冷却中置发动机。经过延展的前部散热器可以提供空气动力学平衡，能够与尺寸增大了20%的主动后尾翼形成联动，在高速行驶时能提供一定的下压力。750S的车尾采用了与P1相仿的中出排气，全新设计的尾部进气格栅和后杠也是极具辨识度。
750S的配备有史以来最轻的10幅锻造轮毂，轮胎采用的是倍耐力的P Zero夏季轮胎。更有P Zero和专注跑赛道的P Zero Trofeo R橡胶胎可以选配，而且轮毂配备的是前19寸后20寸的。
750S Spider具有可伸缩的硬顶（RHT），这个硬顶在每小时50公里的情况下可以在11s内打开。
内饰方面Alcantara内饰是标配，还有两个TechLux和Performance两种座舱规格可选。机舱还有可定制的环境照明。内部依旧保持黑色设计，用户可以选择缝线的颜色，但是需要额外的付费。超轻碳纤维赛车座椅为选配，这个座椅采用创新的双层外壳技术，与传统的碳纤维技术生产的座椅外壳相比减重了30%。在载物空间上，由于电动折叠的车顶需要保留一点空间，敞篷版Spider的后部载货会比硬顶版Coupe更少。
配置方面，配备了悬浮式8英寸中控屏和全新仪表盘、Bowers&Wikins音响系统和Continuum锥形扬声器、360度后视摄像头等，支持Apple CarPlay、气候显示等功能。值得注意的是，750S的方向盘是没有按钮的，模式的选择和其它驾驶控制都集中在迎面向驾驶员的中央仪表盘区域上，从750S的方向盘上还原出了一个最纯粹的方向盘和驾驶乐趣。
性能自然是这种超跑的一大卖点，迈凯伦750S继续搭载40L双涡轮增压V8发动机，匹配七速双离合变速器，但是最大功率提升至751马力（552kW），扭矩为800N·m，极限速度在320km/h。底盘方面，750S配备了全新的Proactive Chassis Control III主动底盘控制系统，可以让前悬挂变软3%，将后悬挂的硬度提高4%，前轴底盘抬升系统可在4秒内提高车身高度，750S比720S快了6秒，减轻车身侧倾还不改变乘坐质量，舒适感大大的提高，而且通过性也提高了不少。
法拉利 812 Superfast
指导价：48590-54080万
阿斯顿·马丁DBS
指导价：40080-41080万
兰博基尼 Huracan
指导价：25400-39000万
2024款迈凯伦750S硬顶版起售价为331740美元，敞篷版起售价为352740美元。据外媒报道称，这款750S在知道成为720S替代品的名称之前，迈凯伦美洲地区总裁尼古拉斯·布朗（Nicolas Brown）说这款750S在成为720S替代品之前就已经售罄“到2024年”了。总而言之，这款750S算得上是720S的完善版本，你觉得这款升级版的怎么样呢？
本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
