3.6秒破百，男人都想拥有的SUV，兰博基尼新款Urus上市！

2023-12-31 00:21:02 女朋友 0 129

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3.6秒破百，男人都想拥有的SUV，兰博基尼新款Urus上市！
导读：近日，兰博基尼官方宣布，旗下2021款兰博基尼Urus正式上市，新车官方指导价格为294112万元。新车外观十分激进，动力方面搭载一台40L双涡轮增压V8发动机，百公里加速时间仅需36秒。目前，新款Urus配置信息还不得而知，后续官方将正式

近日，兰博基尼官方宣布，旗下2021款兰博基尼Urus正式上市，新车官方指导价格为294112万元。新车外观十分激进，动力方面搭载一台40L双涡轮增压V8发动机，百公里加速时间仅需36秒。目前，新款Urus配置信息还不得而知，后续官方将正式公布。

在外观方面，2021款兰博基尼Urus秉持兰博基尼一贯棱角分明的风格，延续了现款车型的设计语言。采用犀利的前脸造型和凌厉的车身线条设计，非常具有视觉冲击力。其车身两侧融入多个标志性Y字型和六边形元素，更加具有精致感。此外，新车采用类似轿跑车设计风格的车顶线条，动感十足。

Urus的车内采用了航空设计理念，以驾驶者为中心。车内配备了全液晶仪表、大尺寸中控显示、空调系统控制屏，三屏设计带来科技感。而驾驶模式选择、挡位控制、一键启动区域的造型则很像大型飞机的油门控制。至于2021款配置部分的变化，之后官方将会公布。

动力方面，Urus将搭载一款40L V8双涡轮增压发动机，该发动机最大功率650马力（478千瓦），峰值扭矩为850Nm，传动系统匹配8速自动变速箱，同时满足国六排放标准。该车零百加速仅为36s，0-200km/h加速时间为128秒，最高时速超过305km/h。

总结：

作为兰博基尼旗下的首款SUV车型，Urus将超级跑车的性能与SUV的多功能性进行了结合。在设计上，这款车延续了兰博基尼的血统，车身线条十分凌厉，富有极强的攻击性。这款车，是男人都想拥有的SUV。小编接下来要天天努力工作了，要攒钱买兰博基尼Urus了哦，不过算了算，要几十年的工资才能买一辆呢，好难！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

TITANIUM---Ti钛拍系列航天材料钛金属比一般碳素纤维坚硬250%而其比重亦较重230%。此特性使制造出的加钛网羽拍拍头速度更快，使击球力量更多的传送到球上，操控更易而又不会增加拍框之额外重量。钛金属网原有之低扭力特点，保证球拍面能阻止回旋力。除能提供更快速度外，钛网被铸于球拍面之3点及9点时钟位置，加强动力及稳定性，从而改善击球点不在球拍面接球甜点时的击球效果。产生了Ti10这款经典型号，开始一版是亚光漆，后来二版由sunrise公司设计（二代黄Ti10），yonex日本厂制造，只发行sp等版本；三代Ti10为紫色，ch版有销售。比较起来，三代Ti10的头和二代一样，头比一代轻一些，但是挥起来会觉得头还是蛮沉的。三代的杆比二代和一代的都软。 ISOMETRIC---ISO（方形拍头）系列采用创新的方形拍头，使拍面中的相等长度的纵弦根数比传统拍形增加3—5倍，从而使拍子的击球甜区（sweet point)即最佳击球区增大32%，让选手更易于击出高质量的回球。拍框截面有AR形、VF形的多种变化，从目前趋势来看ISO拍形已经用于ISO、Ti系列羽拍，将会成为今后羽拍的标准拍形。经典型号：ISO—TOUR 800 AEROTUS---AR（低阻力机翼型拍框）系列拍框截面为扁椭圆形，类似于飞机机翼剖面，拍框设计较薄而宽，比传统球拍薄11%、宽26%，球拍拍头较一般球拍重，采用此型拍框结构能减小挥拍时的空气阻力并提高拍框的扭力性能，可增加22%的攻击力。使选手更易于击出高速度的大力回球。但由于拍框截面厚度较薄使羽拍的控球性能有所下降，更为进攻型选手所喜爱。经典型号：AR50 CARBONEX---CAB（碳纤维）系列传统的羽拍拍形早期和低端产品拍框采用类似于铝合金拍框的近圆形截面，后拍框采用了箱形截面设计同时采用了真空内压复合设计，由拍框内部加压，使形成真空状态，压力由内部向外部扩张，更能发挥碳素拍框的反弹性及产生强烈的击球力量。由于拍框截面厚度最厚所以为击球提供了更高的稳定性和较小的扭矩，其控球性能是所有系列中最出色的，目前仍是一些世界级的男子单打选手的首选。经典型号：cab20（20年的经典），cab30muscle，悲情拍：CAB21 CAB25（这两款拍子的风头被20压住了，虽然很好，但是没有多少人知道，好像现在2008年还有得卖）。在这个系列的生产过程中，充分体现了日本人在模仿和“借鉴”方面的确有着较高的水平。以最经典的CAB20为例，其设计、材料甚至连花纹都完全照搬曾经为称为“拍中之王”的台湾KENNEX POR 787型球拍，才挽回与KENNEX交锋时的失利局面。 BASIC---B(初级)羽拍系列采用铝合金拍框和钢管拍杆的低端用拍，性能并无太多优势，但由于是尤尼克斯出品价格却足以吓你一跳。 MUSCLEPOWER系列坚韧，以全身arutimamuchitan复合的supidom assurusurimu形状挥去掉提高，扣杀更加加速。MP 99，有普通的钛纤维的约3倍的强度和碳精棒的约2倍的复原力，不仅仅是轴在世界第一次框架也装载人造卫星的零部件也能使用的超弹性素材「arutimamuchitan」。由于到底化为框架和弦增大力的「massurupawafuremu」的相乘效果冲击时候被积蓄了的能源增大，实现对方大衣扎上的扣杀。同时，MP 99采用到极限压倒空气反抗的slimness车身形状。由于6％slimness化做3％·框架的事摇动速度提高5％轴。作性高涨，实现快速的球拍工作。MP球拍的性能轻易驾驭任何挑战。由拱形线槽带来的拍线拍框一体化优势，其出色的稳定性是一般球拍不可比拟的，使扣杀球速提升5%。这种先进的结构带来的卓越性能，支持你用难以应付的速度压制对手。MP结构使拍框和拍线紧密合成一个整体。正是这种整体优势，不会让能量损失和浪费，在扣杀瞬间蕴藏在球拍中的巨大动能直截了当地输送给羽毛球。经典型号;mp99 mp100 悲情拍：MP88（风头被99和100压得死死的，虽然这款拍子很有特点，盖德也用了很长一段时间，但是毕竟是名声不大，所以知道的人不多，拍子很好的） ARMORTEC系列 ARMORTEC系列羽拍运用了创新的碳素纤维与特殊金属复合钛装甲结构。此材质复合在拍框顶部，相对碳素纤维能产生更大的地心引力，提升球拍击球能量。gForce Ti能产生2倍于碳素纤维的地端,使球拍挥动时的惯性力矩获提升,击球能量将随之增强。创新的拍头边缘压缩结构,增强3%的拍面稳定性。通过对拍框承载耐久性的改良，使拍身拥有更高的拉张力。拍头的钛装甲增强重力效应，提高极限扣杀4%。ARMORTEC系列球拍为双打球员提供新型的CSCAP精确制导拍柄锥盖和更轻的拍杆和拍柄重量，让球员更易于紧和控制球拍使高速反手挥拍变得更灵活、精确，使自身体动作和更轻盈的步法移动得以实现。单通道线孔设计（AT800 AT900 NS7000 NS8000 NS9000 NS7700 ARC7 ARC9 ARC10均采用）旨在让拍框获得更高的承载耐用度在激烈的比赛中，球拍碰撞往往造成拍框折损。YONEX在新型的球拍上运用了单通道线孔设计，使拍框在2点钟和10点钟位置的张力载荷更均匀，提高拍框耐用度7％，从而降低了球拍碰撞的折损率。。gForce Ti钛装甲技术将球拍威力与速度推向了更高的顶峰。“钛装甲”是YONEX充分运用力学引心研发的独特钛合金材料，并专称为“gForce Ti”。钛装甲结构是将此超前的钛合金gForce Ti象皮肤一样接合到拍框的顶前部，使拍框拥有最优异的重力加速特性，让球拍从此拥有了比以往更高的速度和更强大的威力。经典型号：AT700,AT800DE AT900P AT900T（AT900T 和AT900P由于在NANOSPEED系列出后才出的，所以采用了NANO技术)。 NANOSPEED系列纳米级弹力钛纤维，实现球员的梦想 ——拍框同时拥有高强度和高弹性球员梦寐以求的拍框性能因为纳米级弹力钛纤维的运用而得以实现：纳米级钛纤维使拍框兼具高强度和高弹性。纳米级钛纤维同时具有橡皮条般的高伸缩弹性和结构上的高强度，这样的平组合让球员可以充分施展技术技巧和战术策略，在球拍性能上得取胜优势。纳米级钛纤维具备有力的回缩特性，性能超越传统的拍框材料。将其埋藏于拍框的两边，当拍面击打来球瞬间，拍框受到冲击而弯沉，这时，纳米级钛纤维的瞬态反应即时将拍框从弯沉状态下回弹至拍框原形，使羽毛球能以高度精确的角度并充满威力地从线床反射回对场创新的纳米级科技生产的弗拉纶粒子新型复合材料，使得简洁轻松的挥拍都能带来更高的弹和更快的速度为了提高球拍强度，传统科技只有增厚石墨和碳素纤维层结构，从而增加球拍的重量，导致球拍的挥动灵活度下降。YONEX纳米级科技运用的是纳米级的弗拉纶粒子和碳素纤维。YONEX纳米级分子工艺，给予YONEX高感度的控制能力，将球拍材料的功能推至分子级别。这种纳米级工艺建立起一个高性能的分子级复合材料体系，创制出更稳定、更纤细、更强韧的头轻球拍，使得简洁轻松的挥拍都能带来更高的弹性和更快的速度。实感框芯增强舒适性在拍框空腔内部填充能吸收震动的复合树酯发泡材料，减低拍框不舒适的振荡，仅允许扎实的感觉传递到拍柄，有利于更精确的控球。三角形威力拍框拍框同时拥有高强度和高弹性符合空气动力学原理的拍框截面能减低空气阻力，有利于拍头加速，提升击球的速度和威力。盒式截面能提升拍面稳定性和提供扎实的手感。YONEX将两者的特点结合运用成为新的拍框技术“三角形威力拍框”，能在不减小威力的前提下提供扎实、稳定的击球拍面。gForce Ti钛装甲技术将球拍威力与速度推向了更高的顶峰。9000采用了软钛合金技术，纳米级的软钛合金Elastic Ti兼具金属的高强度和橡胶般的高弹性，其性能超越传统碳素材料。在击球一霎，软钛合金Elastic Ii先以变形来储存能量，紧接着以瞬间形态恢复将能量精确地完整反弹。（AT900也有采用）。ns9900采用X纳米碳素，X纳米碳素比纳米碳素具有更好树脂结合力，采用X纳米碳素反弹力提高4％、刚性提高6％。经典型号： NS9900 NS9000S NS8000 NS7000 NS9000X) ARCSABER系列最新的系列在拍框上采用了YONEX的最新设计--叠杯纳米管，像重叠了数个杯子构造的多层纳米管，相互重叠的一个个杯子，在受冲击时更能灵活弹动，所以它不仅比一般的炭素纳米管强度高，而且同时具备韧性和弹性，能发挥强韧的复原性。在拍框侧边装上叠杯纳米管的ARC系列，羽毛球的驻留时间变长，离弦速度也加快。这样一来，球拍控制性和威力就会得到提高，从而实现球员的目标。 ARC系列采用了『新内置T形接头』；内藏在拍框和拍杆连接部位的“内置T形接头”，强抗变形性提高了拍面的稳定性，实现高精度的控制性能，是YONEX羽毛球拍的“原创技术”。『新内置T形接头』把合金材料改为轻量的特殊塑料材料，结合了新型的环氧树脂。精度和品质都有进一步的提高，拍框、拍杆更加一体化。而且更能避免打球时产生的变形，拍面更加稳定，进一步提高对拉高远球的控制性能。扣杀速度加快，发挥无与伦比的威力。ARC-10在拍框上采用了YONEX的最新设计--叠杯纳米管，像重叠了数个杯子构造的多层纳米管，相互重叠的一个个杯子，在受冲击时更能灵活弹动，所以它不仅比一般的炭素纳米管强度高，而且同时具备韧性和弹性，能发挥强韧的复原性。2009，09，19 推出新拍，YONEX ARC-Z-SLASH的口号是挑战速度极限，经典型号：ARC Z ARC10 ARC7 ARC9 YONEX 的生产地有三个：高端球拍都在日本本土生产，部分低端型号在台湾生产。 YONEX根据销售地区和对象的不同划分了不同的版本。也就是咱们经常看见的CH(中国),TW(台湾),SP(IP印尼/HK香港)(新加坡),TH(泰国),JP(日本)和CP/CN(YONEX赞助给中国国家队)。 CP(中国国家专业队)、CN(中国国家代表队)都是YONEX赞助给中国国家队专用球拍，只有极少数通过赠送等途径流入市场。在性能和材质上是普通球拍不能比拟的,，且有收藏价值，所以价格也是其它球拍望尘莫及的。 CH(中国): 是指定在国内正规销售的球拍，也就是说CH版是堂堂正正在国内市场上销售的行货球拍。而其它版本的球拍，水货、仿货都有，在国内球友手中能见到的版本主要包括： 1、SP(IP印尼/HK香港)(新加坡)：由于价格以及流通原因，除了CH版之外，SP是市场上销售最多的拍子。但是仿拍也最多，很难分清是水货还是仿货，所以如果不是内行人士，慎重购买。 2、TW(台湾)：TW的球拍在材质上和SP相当，价格方面也相当，只有一些由于运输及营销成本等造成了一些的差别。 3、JP(日本);在价格上，除了专供各国国家队的球拍外，JP版在材质和性能上是最好的。所以价格也是最高的。JP版和CH版材质相同，只是销售目的地不同。 4、TH(泰国)：泰国也是YONEX的产地之一，但泰国的YONEX工厂只生产在泰国本土销售的球拍。所以TH版的和其它版的球拍有一定的差距。虽然有很多版本，还有多个产地，但采用技术都是相同的，差别在于使用的材质的等级。由于型号众多，各个型号的价格、材质差异都不同，只能做个大致的比较。从材质上比较：CP/CN>JP/CH>SP/TW>TH 从价格上对比：CP/CN>JP>CH>SP/TW>TH。为了保证消费者利益，建议大家还是购买CH版的球拍，质量和售后都有保证。当然了，如果只图便宜，也可以考虑其他版本。

世界上最受欢迎的三大跑车品牌分别是法拉利、保时捷以及我们今天要说的路特斯。对不起，那些被国内金主视为珍宝的兰博基尼、阿斯顿·马丁甚至是布加迪均未在列。

你知道458，知道911，但却对路特斯知之甚少。这倒不是因为我们汽车知识匮乏，只能怪我们太过年轻。

路特斯虽不像梅赛德斯那样年长，但和法拉利的诞生仅仅相差一年，经过75年的历史沉淀，路特斯“ACBC”的**标识仍在熠熠生辉。现在的路特斯已经完成了从纯粹性能向纯电智能领域的初次尝试。和乔布斯、扎克伯格一样，路特斯现在的成就都源自于创始人柯林·查普曼那一次勇敢的开始。

相信我，在你攻克一份十分艰巨的任务时，女朋友的陪伴很可能会给你带来巨大灵感与勇气。1948年，柯林·查普曼打造的第一台路特斯赛车Mark 1，就诞生于他女友海泽尔家的车库中。虽然这只是一台无法驶上公路的工程测试车，但却给了查普曼继续开发的底气。

两年后，查普曼从英国皇家空军正式退役。这段经历，让他的人生履历在工程师、车手之后又增加了一个飞行员的身份。而也正是这段特殊的经历，让他对空气动力学的研究打下了坚实基础，让路特斯旗下跑车能够在未来“贴地飞行”埋下福音。同样是在1950年，查普曼回到诺福克郡，并着手打造属于路特斯的第二台测试车Mark 2。这是一台可在公路和赛道快速行驶的跑车，而这台车也受到了一位特殊买主的赏识，他就是另一位颇具传奇色彩的赛车手——马克·罗森。在两位车手的思维碰撞下，他们的路特斯Mark 2承载着两份梦想，在当年的Wrotham CUP杯顺利拉杆，协助马克·罗森获得冠军。

这次于赛道上正式击败布加迪的经历后，查普曼乘胜追击打造出了Mark 3，并在银石赛道上协助车手获得AMOC大赛女子组冠军。而这次经历同样与查普曼的女友海泽尔密切相关，因为这位驾驶Mark 3在赛道中所向披靡的女车手，正是他的女朋友以及未来的妻子——海泽尔·威廉姆斯。

一个游走在汽车间的男人，将他最感性的一面展现给了她的爱人。无论是为她造一台车，还是为她写一首诗，都是理工直男们最浪漫的一刻。这绝对是能够支撑查普曼成立路特斯机械工程公司的重要原因之一。在路特斯成立10年之后，查普曼研发出了世界上首台拥有全硬壳结构“单体”承载式车身的F1赛车——Type 25。这台Type 25同样也是路特斯历史上第一个F1年度制造商总冠军。

除了在赛车领域保持热度，路特斯还创造出了世界上首套主动式悬架系统。这套系统开创性地采用电脑系统来控制悬架液压，因而在弯道、加速以及制动中能够让车辆保持行驶稳定性。在民用跑车领域，路特斯在1989年带来的新款Esprit-Esprit Turbo SE，可提供264匹马力以及164英里/小时的峰值时速。同年发布的Elan敞篷跑车，首次搭载了互动式前悬交臂，有效提升了操控性。

在后面的二十余年中，路特斯遭遇了多次易主甚至是财务危机，但仍然坚持带来了值得收藏和品鉴的Elise以及诸多材料与轻量化设计专利。进入21世纪以后，被吉利揽入怀中的路特斯重新回到了快速发展阶段。此时正值新能源车大力发展的时间，路特斯首款纯电超跑Type 130 Evija问世，时至今日仍是量产车中最轻的车型。2021年路特斯最后一款燃油跑车Emira正式发布，对于路特斯而言这是个十分重要的时间节点。因为，Emira的发布也宣告着路特斯燃油时代的终结。

次年，路特斯旗下首款电动SUV——Eletre正式出现在了我们面前。作为路特斯纯电性能车的首发车型，我们不难发现无论是保持跑车身姿的保时捷Taycan还是流淌燃油车血统的兰博基尼的Urus,都无法与之形成绝对竞争关系。

顺利回归豪华性能品牌阵营，有吉利的赋能，更是Eletre的功劳

路特斯品牌的低潮期，也正是国内年轻车迷懵懂的年代，因此只知其名却难言其事，真的只怪我们太过年轻。现如今的路特斯黄底黑标的“ACBC”标识，已经成了三色条、AMG以及四叶草之后能够彰显性能乐趣的又一标识，印有它的服装、帽子甚至是贴纸，都被车迷朋友们疯狂抢购。路特斯能够快速成为年轻用户的心头好，除了大哥吉利带来的经济与研发支持，更是因为那台代表纯电驾控乐趣的Eletre。

915Ps马力，985N·m，295秒破百，来自于路特斯的Eletre，在新能源化时代仍然释放着品牌的性能基因。而作为一台纯电车型，它搭载的112kW三元锂电池，可为车系提供至高650km的续航性能。得益于800V高压架构充电系统的加持，20分钟即可将电量从10%充至80%。

诞生于21世纪的Eletre似乎继承了创始人查普曼的感性基因，因为它没有按照电动车型的造型定式稳健出牌，而是继续展示着自己特立独行的一面。我们没有看到传统EV标志性的中网格栅以及横跨在车头前方的破风线。Eletre拥有丰富的空气动力学设计，具有进攻性的棱角和肋线设计，以及前唇、轮眉的碳纤维设计，很有张力。格栅作为造型设计的起点以及彰显性能元素的根本，没有因为Eletre的电动化身份被无情阉割，它在功能性方面凭借主动式开合的特点，起到了优化风阻的效果。

豪华与性能是当代路特斯一直追求的两个特点。如果你能够进入Eletre的车内，或许能够得出和我相同的感悟：它不仅是一台性能SUV，更是一台豪华SUV。当然，这台车的科技配置表现也做到了足够豪气。车辆启动，151英寸的OLED材质屏幕从近乎平行向垂直方向翻转。车机系统大部分功能可在三次点触之内完成调整。屏幕后方的LED灯带可跟随温度、接打电话、车辆状态的不同发生效果转换，已经成为了人车交流的重要组成部分。

两块英伟达高算力芯片以及三十余个路况采集器，共同组成了车辆驾驶辅助系统的硬件基础，拥有75年历史的路特斯在智能化方向追赶上了时代的步伐。

路特斯75周年庆典75位车主顺利提车

3月29日，路特斯品牌在上海举办了Lotus Day 品牌活动，这是一次周年庆典，也是一场交付仪式，更是属于路特斯的品牌嘉年华。在本次活动中，路特斯提出了全新的品牌主张：For The Drivers——一切为了驾驶者。

在活动中，F1传奇车手简森·巴顿在成为路特斯车主的同时，正式“官宣复出”，加盟路特斯驾控学院。

作为上赛的老朋友，参加过12场F1比赛简森·巴顿，和众多车友一起在赛道上巡游。他表示：全新ELETRE拥有一套十分吸引人的外观，同时这台纯电SUV的驾控体验已可完全媲美传统的燃油车。

目前，路特斯ELETRE提供给消费者，S+版本和R+版本两款车型可选，两车的售价分别为人民币828万元起与1028万元起。

为了迎接自己的75周年嘉年华，路特斯提前向75位车主正式交车。同时对于新用户，路特斯同样带来了更多惊喜。本次，路特斯官方对外表示，将在2026年前继续推出3款纯电车型，分别为代号TYPE 133的电动四门轿跑车型；代号TYPE 134的全新纯电车型；代号TYPE 135的全新纯电跑车。

轰鸣的发动机已经被纯电系统取代，但路特斯对于性能的执着与热情却没有改变。吉利赋能下的路特斯，带来了旗下首款纯电性能SUV——Eletre，它是品牌75年衍生过程中浓墨重彩的一笔，也是路特斯进入全新赛道的发令枪。时至收笔，看到Eletre炫酷的车身，我却想到了那个出现在黑白照片中的Mark 1，在75年历史长河的两端，它们分别承担着不同的起点工作。Mark 1是天才与感性者的作品，是路特斯品牌的起点；而Eletre是拥抱新能源浪潮的手臂，更是路特斯重回大众视野的标志。

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无论事实上还是在大家的认知里，每个选择兰博基尼的人都会有一些受虐倾向。这不是质疑车主的选择。无非是追求快感的一种方式，往往比那些听话的车更深入骨髓。

或许你我都无法想象，一群如此热爱驾驶的人会选择一辆SUV，但是市场的现实告诉我们，有这么一大群人，他们需要一辆性能强大又非常豪华的SUV，所以兰博基尼这个超跑品牌给我们带来了Urus原来SUV可以像跑车，跑车也可以像SUV。

外观绝对是兰博基尼的谈资，独特的设计注定是路上的收割机。兰博基尼的设计总监Mitja Borket将兰博基尼的超跑基因注入了一款SUV，这的确是一个壮举。

你必须有强劲的表现才能配得上兰博基尼的品牌。虽然源自MLB Evo 平台，但调校和制作都是由兰博基尼完成，从而保证了这款Urus依然拥有超跑血统。因此，兰博基尼Urus 采用大量轻量化材料，将这款长5米、四驱系统的SUV控制在22吨以内，硬性能指标达到了超跑的水平。

相信很多人都有过疑问，采用V8和涡轮增压兰博基尼，排气声会不会打折扣，但是声音效果怎么用文字表达呢？我相信当你听到下面这段视频录音的时候，你会突然热血沸腾。虽然Urus的声音确实不同于之前的兰博基尼超跑，但它仍然具有强大的吸引力，让你热血沸腾。

如果是纯超跑来讨论空间，肯定会让你觉得画风不太对，但Urus是一款有超跑血统的SUV，SUV才是它真正的身份。兰博基尼也将其定义为日常用车，甚至是允许全家出行的汽车；而当我第一次坐在它的后排时，我真的被它的空间惊呆了。空间的表现比预期的好得多。

关于兰博基尼乌尔斯的几个问题

如何阅读Urus？

这是一个尴尬的问题。Urus的意思是野牛，英文音标是：[' JRS]；不过，根据来自义大利的兰博基尼工作人员的发音，更相似的发音应该是“Urus”。欢迎模仿或启发我们。

你曾经坚持的自吸发动机呢？

我还记得去年，我还参加了兰博基尼Esperienza赛道的体验。当时兰博基尼人以坚持纯天然吸入为荣，毫不夸张地说这是兰博基尼的图腾。Urus的40T涡轮发动机打破了这个传统。别怪它，兰博基尼已经坚持很久了。