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导读：克尔维特跑车价格1克尔维特跑车官方指导价1350015000万2科尔维特是雪佛兰的高性能运动车品牌，就类似于宝马的M部门，但是又有一定的区别，科尔维特有自己独立的车型，并不是根据某一雪佛兰的车型改装而来的3。太平洋汽车网五菱宏光没有跑车，克
克尔维特跑车价格1克尔维特跑车官方指导价1350015000万2科尔维特是雪佛兰的高性能运动车品牌，就类似于宝马的M部门，但是又有一定的区别，科尔维特有自己独立的车型，并不是根据某一雪佛兰的车型改装而来的3。
太平洋汽车网五菱宏光没有跑车，克尔维特给人带来的最大感受还是那和五菱宏光极具相似的车标，所以很多看到克尔维特跑车的就误以为五菱宏光出新款跑车了从外形上，新车依然秉承着其特有的风格今天的测试车缺乏Z07包装。
五菱宏光车标的跑车叫科尔维特，其属于雪佛兰科尔维特旗下的一款车，以2009款科尔维特硬顶版为例，车身尺寸是长4435mm宽1844mm高1244mm，轴距为2685mm，油箱容积为681l2009款科尔维特硬顶版搭载了62l自然吸气发动机。
在国内第七代科尔维特C7会比较多人了解科尔维特在美国的售价大概是在40万左右，由于国内高昂的税费，平行进口到国内的话，怎么也要上百万元人民币，所以知道实情后，大家就别再把它当做物美价廉的五菱超跑了。
和五菱宏光车标相似的跑车叫科尔维特，科尔维特的车标是两面交叉旗帜组成，其中黑白相间的旗帜代表科尔维特是参加公路汽车大赛的运动车，红色旗帜上有雪佛兰蝴蝶结商标奖杯及花朵，代表科尔维特夺魁后的欢呼和成功的纪念科尔维特。
和五菱宏光车标相似的跑车是雪佛兰Corvette雪佛兰Corvette是美国国宝级的超级跑车，亦是通用旗下最高端的超级肌肉跑车品牌该系列诞生于1953年，至今共衍生出8代车型，其中最新的为2020款C8车型Corvette特别能体现美国人对于。
和五菱宏光车标相似跑车叫雪佛兰科尔维特，科尔维特车标是两面交叉旗帜组成，其中黑白相间旗帜代表科尔维特是参加公路汽车大赛运动车，红色旗帜上有雪佛兰蝴蝶结商标奖杯及花朵，代表科尔维特夺魁后欢呼和成功纪念以下是雪佛兰科尔。
叫科尔维特科尔维特是美国通用公司雪佛兰旗下生产的高级运动车的商标，它沿用17世纪英国一种炮舰的名字，意向当时风行的英国跑车挑战，它传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜全新雪佛兰科尔维特C8 Stingray敞篷版成为旗下。
和五菱宏光车标相似的跑车叫雪佛兰科尔维特科尔维特的车标是两面交叉旗帜组成，其中黑白相间的旗帜代表科尔维特是参加公路汽车大赛的运动车，红色旗帜上有雪佛兰蝴蝶结商标奖杯及花朵代表科尔维特夺魁后的欢呼和成功的纪念。
曾经有一首歌是这样唱的岩烧店的烟味弥漫，隔壁是豆腐店店里面的欧多桑，有辆五菱宏光1几段情仇炼就一代神车在那个纯真的年代，陈老师还只是一名摄影爱好者他的隔壁有一家豆腐店，里面有一个中年的欧多桑，他有。
克尔维特像五菱洪光标志这样的跑车叫做克尔维特克尔维特，英文名为Corvette，是雪佛兰旗下的超级跑车车型定位为中型跑车克尔维特是通用最高端的超级跑车品牌，堪称美国国宝级超级跑车由于科尔维特的车标与五菱宏光的车标。
五菱宏光s跑车不是跑车只是MPV车型，跑车是人们对它的戏称，一般五菱宏光s价位大体在46万左右。
和五菱宏光标志相似的跑车叫科尔维特科尔维特，英文名Corvette，是雪佛兰旗下的一款超级跑车车型定位是中型跑车科尔维特是通用旗下最高端的超级跑车品牌，可以算是美国国宝级的超级跑车科尔维特诞生于1953年，截至2019年。
五菱宏光VS玛莎拉蒂 五菱荣光VS劳斯莱斯古斯特 五菱之光VS兰博基尼 现在越来越多的豪车喜欢在车屁股贴“五菱宏光”的logo感觉酷毙了我还以为五菱真的出跑车了，看了这么多豪车，到底是什么感染了豪车车主让他们心甘情愿换。
五菱宏光迷你mini敞篷跑车在官网预订，由于这款车市场投放量少，需要在发布预售前预定摇号，很少有人能买到的。
世上仅存三辆之一，速度与激情5中的雪佛兰科尔维特C2
提到雪佛兰科尔维特（Corvette），我相信对大家来说已经并不陌生了，多年来这款车被誉为美国国宝级跑车，其身影更是经常出现在各种美国好莱坞**大片中。但是，到目前为止，相信最令人印象深刻应该是出现在《速度与激情 5》中的雪佛兰科尔维特C2 Grand Sport Speedster。
1963 Corvette Grand Sport出自当时的首席工程师之手，全世界只有五台，应该算得上是世界上最值得收藏的经典跑车之一了吧。
最初的雪佛兰Corvette C2 Grand Sport在雪佛兰首席工程师Zora Arkus-Duntov 的亲自监督下于1962 年至1967年间生产，当时只生产了五辆其中两辆敞篷跑车和三辆双门硬顶跑车，如今，它们成为世界上最值得收藏的经典跑车之一，市场价值大约在500 万美元以上。
除了最初的原版车型之外，改装公司也会推出一些复刻版本车型每年的产量大约为13 到 17 辆，这些复制品拥有通用汽车颁发的正式授权许可，并带有自己独特的VIN编号，例如我们之前聊过的雪佛兰Corvette Grand Sport 2D。
至于**车道具车，其实就更多了，为了**的拍摄需要，会打造一些道具车，这些车虽然极其逼真，但命运相当坎坷，几乎大多数都会为了**镜头而摧毁，不是发生严重事故，就是被扔进大海。
一辆在《速度与激情5》的拍摄中使用过的1963年款雪佛兰科尔维特Grand Sport道具车，出现在人们的视线中，当初为了拍摄**，制片方特意获得了通用汽车公司授权的Mongoose Motorsports，制作了12辆科尔维特Grand Sport的复制品当做道具车，在**拍摄中，其中九辆已经报废，只有三辆车幸存。
这三辆“幸存者”中的两辆目前已经出售了，而此次拍卖的也是最后一辆。据了解，这辆车在拍摄中受到了一些破坏，车头有部分划痕和损伤。
不过对一辆**道具车来来说，这种损伤意义则变得更加深远。据说这辆车是所有道具车中车况最好的，当时高难度的特技拍摄中并没有真正使用到这辆车。
作为一款十分传统的肌肉车，这辆车采用了钢管底盘，并从克尔维特C4上移植了悬架系统。外观上看，这款车棱角分明力量感十足，17 英寸车轮的设计灵感来自原始 C2 Grand Sport 的原始 15 英寸车轮。
动力方面，这款车搭载的是502 立方英寸（82 升）V8发动机，传动系统匹配四速手动变速箱。
其实你现在也可以在Mongoose Motorsports购买到复刻版车型，现在在售的车型使用的是雪佛兰科尔维特C4 的底盘，动力上搭载57 升 GM 发动机，最大功率380马力，传动系统匹配自动变速箱，每辆车的售价大约在40,000美元左右。
**道具车是按照公司的最高规格制造的。Mongoose Motors 通常会为这种车辆收取大约 85,000 美元的费用。照片里这辆车是通过美国伊利诺伊州的沃洛汽车博物馆拍卖，预估成交价为95,000 至 100,000 美元（约合60-63万元人民币）不知道这样的价格买一辆**道具车
设想一下，某一个夜里当你独自在街上行走时，突然神灯出现在你面前，当你忍耐不住兴奋的双手摩擦摩擦，灯神随即被召唤出来并可以满足任何愿望，不知道粉丝们会许下什么愿望？
如果有喜欢古董车的粉丝，说不定就会大声说出：“就给我来一辆50、60年代的古董车！”等等，别轻易浪费了神灯这个愿望，因为爱上古董车颜值的粉丝们，最近有一款车值得去了解一下。
在最近北京车展上，美国AM TECH公司联合北京松散机车参展，并带来了 SS DOLPHIN古典跑车与SS SUMMER MPV概念车与大家见面。估计粉丝们会对这个品牌有点陌生，“松散”这个让人有所遐想的词语，究竟是怎么样的一家车企？
从官网上的资料显示，早在1995年，松散美式机车俱乐部便在北京成立。来到2003年，松散的创始人便以手工定制摩托车在机车届崭露头角。直到2019年美国AM TECH公司正式注资松散并成立合资公司，在华投产新古典汽车系列产品。至此，粉丝们应该对松散机车有所了解了。
无论是简洁的Bobber、亦或是更加夸张的Chopper，松散都有了相关款式的机车作品。也许是觉得复古车的路线还有更大的发展空间，于是松散终于把目光投向四个轮子的复古汽车了。
第一眼看到松散SS DOLPHIN，相信粉丝们只要对古董车有所了解的话，第一时间便会联想起其设计致敬的对象，那就是初代雪佛兰Corvette科尔维特。
说到科尔维特车系的诞生，那就是另一个美国版的“人民需要什么，车厂就制造什么”的故事了。面对美国婴儿潮时期，精力过剩的年轻人，需要一款比身形庞大的肌肉车更小巧更精致的敞篷跑车来撩妹。由Harley Earl先生启动的通用Project Opel项目，则瞄准这些年轻人。
于是在1953年，第一辆科尔维特正式推出市场，不过按照**里主人公的身世都得经历百般磨难，这辆拉风小跑车的刚登场时也说不上顺风顺水。事实上当年福特雷鸟拥有更强大的V8发动机及更亲民的售价，科尔维特刚面世是的销量可谓惨淡。
直到1955年，一心扭转局面的通用将43升V8发动机塞进科尔维特的车头，在双腔化油器的帮助下，马力一举提升至240马力；同时，辅以大家喜闻乐见的“骨折”优惠，初代科尔维特算是缓过气来了。
随着接下来的日子里继续提升的动力性能，还参加赛车运动强化其运动形象。在初代科尔维特量产的10年间，一共卖出了69万辆，并一举成为了美系跑车的经典代表。
说回松散这辆SS DOLPHIN，其致敬的对象便是1958年款的科尔维特，其最大特征当然就是由前轮一直延伸至车门上的白色鲨鱼腮造型设计。除此以外，高耸的车头配合四圆头灯，配合极其流线的车尾设计，当年的感觉全都回来了。配合富有年代感特色的镀铬装饰及轮圈样式，足以在豪车满地的市区里，收获满满的关注度。
当然，这辆SS DOLPHIN只是在外观致敬初代科尔维特的设计，底子里还是要想方设法的满足如今的安全法规。于是松散找来了比亚迪来提供动力系统，15T发动机+单电机组成的插电混动系统，匹配6速双离合变速箱。
虽然松散也提供了V8发动机的选项，不过整车进口足足要价375万！那还不如选这套熟悉的“DM”动力组合，不仅让松散SS DOLPHIN拥有满足当今汽车的性能及能耗表现，还能上绿牌。
至于内饰方面就不如外观那样具有复古元素了，无论是中控液晶屏及中央通道上的电子档把，更别说那个极其出戏的多功能方向盘，明显能看出比亚迪车型的影子。对于一心走在复刻路上的松散，也许在内饰氛围上还要多花点心思。
这辆售价为598万的SS DOLPHIN插电版本车型，不仅拥有敞篷及硬顶车身可供选择，同时车身及内饰的颜色都可以定制。无论是对于爱好复古，或者讲究个性的消费者来说，松散无疑是给出了一个全新的选择，当然如果能在内饰上支持更个性的复古定制，这调性就更到位了。
复古跑车也许是更抢眼球的作品，不过说到能让更多人接受的车型，当然要数空间更大的MPV,于是，松散还同场加映带来了SS SUMMER。
眼尖的粉丝估计脱口而出：“哟，这就是大众T1！”不难看出，车头大面积的双色分割设计，让这辆MPV一秒变萌。因为采用前置前驱架构的动力系统，这辆SS SUMMER的车头明显比原作要长出一截，车头下方还保留了横向的中网，不过在经典的设计之下，倒是显得不违和。
毕竟要满足现代的安全法规，车身结构要强化，尽管SS SUMMER采用了与大众T1相同的平直窗线设计，不过车窗的大小难免比不过前辈。不过外置的备胎，以及可扩展的车顶设计，足以让这辆新车成为最特异独行的MPV之一。
展出的车型采用了2+3+3的8座设计，后排的两张独立座椅在加装头枕后，便可多乘坐一人，而且座椅还支持旋转布局，可满足更多使用场景。新车的售价预估在28~36万，相比复古跑车，这辆复古MPV不仅价格更实在，空间也更实用，也许能成为更多人的心头好。
在欣欣向荣的车坛当中，若以销量作为判断是否成功作品的依据，那估计松散机车这两款新车难以登上销量榜单的前列。不过对于打造汽车文化的多样性来说，这两款车可算是开创了先河。
对于古典车迷来说，时间可谓是最大的敌人。相信在经典外观的基础上，装备新能源动力系统进行复活，这样的产品还是会有不少粉丝按耐不住双手为此买单的。究竟下一辆被“复活”的会是谁？就让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小伙伴们可以仔细观察一下克尔维特车标和五菱车标的区别克尔维特的logo在外形上就像五菱的logo一样克尔维特拥有许多汽车，因此感兴趣的车友可以在互联网上搜索信息以上是对边肖的介绍看完之后，你明白车标有点像V型跑车；克尔维特Corvette，作为美国的第一款跑车，从1953年诞生至今，50年的岁月，半个世纪的光阴，以其强大的动力，出位的性能，超炫的风格以及舒适的驾乘感受征服了无数苛刻的跑车爱好者如今，克尔维特已成为美国跑车的一面旗帜 二次世界大战；雪佛兰科尔维特 Corvette是美国国宝级的超级跑车，亦是通用旗下最高端的超级跑车品牌该系列诞生于1953年，至今共衍生出7代车型，其中最新的为14款C7车型Corvette科尔维特在中国的知名度虽然比不上法拉利和保时捷，但它；克尔维特的车标由两面交叉的旗帜组成，其中黑白旗代表克尔维特作为跑车参加公路车比赛，红旗上有雪佛兰弓商标奖杯和鲜花，代表克尔维特夺冠后的欢呼和对成功的纪念克尔维特是美国通用汽车公司雪佛兰分部生产的高档跑车商标它的。
13雪佛兰克尔维特车型 雪佛兰是通用集团最大的汽车品牌，雪佛兰算得上是世界上最成功的的汽车品牌之一旗下跑车科尔维特悬挂的车标形似一双翱翔的翅膀克尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜那面黑白相间的旗；克尔维特车标含义克尔维特的传统车标是两个旗帜交叉嵌套在椭圆内黑白旗代表参加公路车比赛的跑车，红旗上的蝴蝶结表示该车为雪佛兰制造旗帜上的奖杯和鲜花代表着夺冠后的欢呼和对成功的纪念阿斯顿·马丁标志的含义是一只。
意向当时风行的英国跑车挑战克尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜那面黑白相间的旗子，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车；此外，宾利高端车型上还有一个立体标识，显示了该车的品牌定位草坪标志的含义由五边形盾牌和翅膀组成，这是新时代的含义左右银翼的形象生动地体现了草坪的动感设计和优越的性能，也代表了尊严和超越克尔维特车标含义。
克尔维特车标含义克尔维特的传统车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜，黑白相间的旗帜表示的是参加公路汽车大赛的运动车，红色旗帜上的蝴蝶结，表示该车由雪佛兰制造，旗上的奖杯和花朵代表着夺冠后的欢呼和成功的纪念阿斯顿马；有机会可以体验一下大排量涡轮增压发动机或者大排量自然吸气发动机大排量发动机的感觉很爽很多网友觉得克尔维特的车标更像五菱，所以很多网友把克尔维特叫做五菱可以仔细观察克尔维特车标和五菱车标的区别克尔维特的logo在；科尔维特是美国通用公司雪佛兰部生产的高级运动车的商标，它沿用17世纪英国一种炮舰的名字，意向当时风行的英国跑车挑战克尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜那面黑白相间的旗子，表示该车是参加公路汽车大赛的运动；v字型翅膀是克尔维特的车标，克尔维特是美国国宝级跑车品牌，这是通用旗下的一个跑车品牌 这是克尔维特的车标，这是一个美国的跑车品牌，很多车迷可能知道这个品牌克尔维特是美国国宝级跑车品牌，这是通用旗下的一个。
Corvette特别能体现美国人对于超级跑车的追求狂野大气，不拘小节，狂躁的V8发动机，70的巨大排量13 Z06，科尔维特ZR1车型更是拥有638Hp的巨大马力，以及604lbft扭矩，0100仅需3秒左右，最高时速更是达到了惊人的。
这是雪佛兰克尔维特的车标 克尔维特 传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜那面黑白相间的旗帜，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车，那面红色的旗帜上的蝴蝶结十字结，表示该车由雪佛兰分部制造，旗上的奖杯和花朵；太平洋汽车网v字型翅膀是克尔维特的车标，克尔维特是美国国宝级跑车品牌，这是通用旗下的一个跑车品牌克尔维特CORVETTE是美国通用公司雪佛兰部生产的高级运动车的商标，它沿用17世纪英国一种炮舰的名字，意向当时风行的。
美式经典传奇 1957年雪佛兰Corvette C1
曾经雪佛兰品牌依靠Corvette（科尔维特）车型称霸了整个美国跑车市场，当时全美没有任何一款车有勇气与Corvette（科尔维特）一争高下，至今雪佛兰Corvette（科尔维特）被人们称之为美国国宝级跑车。
最初在上个世纪50年代，诞生之初动力搭载了38升6缸发动机，最大功率为150马力，传动系统匹配2挡自动变速箱，可以说最初这款车并不成功，因为质量不稳定，而且动力偏弱价格较高，让其大量滞销。比利时裔工程师Zora Arkus-Duntov在1953年加入雪佛兰。
他改变了Corvette（科尔维特）种种缺点和不足，被后人称为“科尔维特之父”。
可以说1956年对Corvette（科尔维特）来说是极为重要的一年，当时C1最大的改变，就是使用了全新的46升V8发动机取代了之前的直列发动机，传动系统换装了全新的3挡手动变速箱。
在1962年，V8发动机的排量扩大至54升，最大功率达到了250马力，当时雪佛兰推出了名目繁多的选装配置，这也成为后期盈利的重要来源。当时额外支付538美元可以通过升级化油器将动力提升50 马力，这比选装电动车窗还便宜6美元。自动变速箱版本虽然只有两个前进挡，但时速表的表底为170英里/小时（约合2736公里/小时）让人不可小视。在1962年Corvette（科尔维特）C1的年产量超过了14万台。
今天介绍的这辆车诞生于1957年的老家伙是第一批装有燃油喷射系统的雪佛兰Corvette，在当时这是一种非常昂贵的选装配置。
据了解，在2000年这辆雪佛兰Corvette经历了大幅度修复，除了一些小细节外，整体看起来就像是65年前刚离开雪佛兰工厂时的状态一样。
这是一辆白色跑车，提供黑色软顶和可移动白色硬顶。
经典的美式双拼色外观，在挡泥板和车门上带有灰色的涂装，车内则是激情四射的大红色与白色组合的内饰，给人的感觉相当华丽。
大面积的镀铬装饰是当时流行的经典设计，这辆车最初选装的是钢制车轮，后期车主进行了更换并且在车辆底部加装了隐藏式的挡泥板，目前更换下来的配件，都被妥善的保存着。除此之外，车辆整体的外观看起来相当原始。
这辆车的内部真的完美无缺，虽然是经过修复过的C1。
但是与其它一些修复过的车型相比，它更加漂亮，我觉得就汽车内饰而言，即便在今天也很难找到如此漂亮的双色内饰，红白相间的布局使它成为有史以来最酷的雪佛兰之一。
座椅为红色乙烯基材质，座椅背部有很多漂亮的纹理，安全带为颜色较深的红色，大量闪闪发光的镀铬装饰和白色控制区域，整体给人的感觉明亮清爽。仪表板看上去也很棒，没有裂痕，也没有明显的磨损。而且红色与白色的组合的相当优雅。
在这辆车长长的引擎盖下，搭载的是一台46升小排量V8发动机。当时雪佛兰C1在1962年才推出排量最大、动力最强的54升发动机。
虽然动力算不上出众但是也有点特别，因为它选装了罗切斯特机械燃油喷射系统。
这是一台真正的肌肉版Corvette（科尔维特），最大功率达到了283马力，动力上它比任何原厂版本的Corvette C1 都要强悍，包括1957年推出排量为54升的Corvette。
不过这款发动机并不是原汁原味的，而是经过后期大范围修复过的，后期还因为燃油表的问题进行过一次维修。目前这台发动机看起来也是一尘不染。传动系统方面，此前使用的四速手动变速箱，也被全新的四速手动变速箱替代，当时燃油喷射系统仅限手动版本车型选装。
目前这辆车里程表显示总行驶里程为57,000英里，不过，没有任何数据可以证明这个数据是否准确。但是，最近这辆车正在被拍卖，价格为65万美元（约合42万元）。
要知道在美国市场，这个价格可以购买一台最新的雪佛兰Corvette C8，如果让你选择，你会选择这台车龄六十多岁韵味十足的C1呢？还是目前最新又帅又拉风的C8呢？
科尔维特刚开始只是个笑话
50年代的美国，汽车领域一直比不过欧洲
科尔维特(参数|)的故事要从50年代开始讲了，那个时候美国凭借流水线，大量生产汽车，成为了车轮上的国家。
不过汽车文化的硬核领域，跑车的设计研发，却和美国没有一毛钱的关系。那个时候美国只能批量生产买菜车，拿得出手的跑车一辆都没有的。
美国在二战中，本土几乎没有受到打击。汽车领域是完全有机会韬光养晦，然后厚积薄发，给欧洲佬一点颜色看看的。
但是实际上美国的汽车工业，竟然还比不过饱受战争肆虐的欧洲，飞机通通炸平的那些厂家。
跟阿斯顿马丁、法拉利比一比，美国的买菜车是完全镇不住场子的。通用作为当时美国汽车行业里的老大，面子是不存在的。
通用为了面子工程，造出了科尔维特
为了解决自己的面子工程，通用就指派了设计师厄尔去欧洲偷师，还给项目取了个自嘲的名字。
科尔维特，这个名字其实是来源于一艘英国军舰，就是和美国八竿子打不着的关系。
拿一个别国的名字造了个自己的车，一方面是对本国汽车工业的无奈，另一方面则是美国人的美式幽默。
这种美式幽默其实现在也有的，就像麦当劳叔叔换个西装，在汉堡王店里面排队的广告一样的，逮着个机会就要自嘲一下。
一开始，通用执行官并不重视科尔维特
科尔维特的美式幽默，不光是名字上，预算都是充满了搞笑的意味。
那个时候美国人习惯用流水线造这些买菜车，压根就没想到和欧洲人一样，去下个血本造个跑车的，没意思。
那个时候通用汽车公司的执行官，罗伯特·麦克莱恩也以为这次的科尔维特计划就是个搞笑，也没下功夫去调研和研发，反而强制要求使用现成的机械部件，来生产这辆科尔维特。
导致科尔维特本来能翻身，却销量低迷
实际上，科尔维特本来是有机会一炮走红的。在纽约车展上初次亮相的时候，外观真的是漂亮，大家都是强烈关注。
但是一个自嘲的名字、一个不重视公司战略目标的CEO、一个不懂机械却去海外偷师的外观设计，最终还是把它的首秀给搞砸了。
优秀的外观是没有办法掩盖，肚子里的烂稻草和脑子里的空虚的。这辆百公里加速时间超过11秒的花瓶跑车，成为美国市场里彻彻底底的一个笑话。
上一年通用还自信的在财报里预计，科尔维特第一年卖个1万辆应该是问题不大的。下一年科尔维特第一年卖了300辆，连1000台都没到。
同胞相残，欧洲品牌乘虚而入
福特借此机会，大肆碾压通用
这低迷的销量和糟糕的口碑，让通用汽车开始认真的思考了。思考什么，要不要把它给停了。但这时候老对手福特，倒是给通用来了一针憋屈的兴奋剂。
福特当时也参加纽约车展，他的设计师完完全全被科尔维特的外观给迷住了，回到公司，马上就说服福特二世，我们也弄，弄死他，弄了个雷鸟，向外观给它致敬一下。
还用上自家优秀的动力单元，出色的外形配上不错的动力，雷鸟在福特展厅出现了10天，直接3500台的订单量，完全是碾压了科尔维特全年的销量。
这让通用相当没有面子是不是，当时美国市场占有率第一名是通用，然后在汽车的细分市场里，完全搞不过第二名福特。
已经不是之前和欧洲车斗斗气丢丢脸的问题了，这相当于跑车市场这块蛋糕送人了，而且还送给自己死对头，他吃胖了，在其他地方回来，要来怼我。
科尔维特被全力抢救，弥补过失
执行官罗伯特·麦克莱恩，终于意识到问题的严重性了。刚好时候雪弗兰成功研制了次时代V8发动机。
也算是以此为契机，通用觉得科尔维特有可能还可以再抢救一下，再不济也不能让雷鸟吃独食，恶心他一下也要弄的对不对。
各方面的新技术为科尔维特续上一命
1956年开始，通用就启动了全力抢救科尔维特的一个计划，说白了就是除了车壳子以外，重新再造一台车。
通用在这台车上，不断地添加当时实验室的技术，什么新的燃油喷射系统，然后又装上了拥有当时升功率最强的，量产型雪佛兰340匹V8发动机。
接着电动车窗、液压顶篷、4速手动变速箱、高性能制动系统、主动式悬架能放都放进去了。在通用的全力抢救之下，科尔维特的销量终于上升到了4位数，成功续命一血。
科尔维特重生后，雷鸟却不玩了
重生之后的科尔维特，这时候正想着找雷鸟复仇要搞他。雷鸟反而这时候已经不太行了。1957年之后，雷鸟变成更亲民的4座轿车了，自己就淡出跑车市场了。
就是他打了你一拳，赢了你一下，等你想要打回来的时候，他说我退休了，不跟你玩了，这很难受。
欧洲跑车开始进军美国市场
尽管没有了老对手，科尔维特还没来得及喘口气，新的暴风雨又开始了。
美国跑车市场，当时还是蓝海，都还没怎么能玩，市场需求也很大。这个时候欧洲跑车品牌，肯定是要来搞事情的。
科尔维特因性价比高，有幸活了下来
AMG、法拉利、阿尔法罗密欧，「轰炸轰炸」全部都开始抢滩美洲大陆了。科尔维特是背靠通用大山，就顶住了欧洲品牌的进攻。
通用汽车的零配件都是大批量生产的，很多车型可以共用一个流水线的前端，通过后端处理来细化零件的差异。
这种领先的生产技术的应用，它可以让每个零件的研发成本，得到非常有效的分摊，就导致科尔维特性能和欧洲跑车差不多，价格比他们便宜太多了。
举个例子，同样是比较好的大排量自然吸气发动机，AMG C63 S85 40 V8发动机对不对，售价是科尔维特LS3、LT1的2到3倍。保时捷MA103 38L水平对置发动机，售价是科尔维特的4倍到5倍。
科尔维特在性能方面也是碾压欧洲车
除开价格优势之外，美国的材料科技也是比较领先的，就给科尔维特带来额外的红利和好处了。和当时的欧洲竞品比，科尔维特用高强度锻造曲轴连杆，是有更大的改装潜力的。
这一辆不经过发动机强化的科尔维特，也能轻轻松松搞出700匹的马力，实现100%以上的性能提升。
欧洲都是高转速型发动机，原厂已经接近设计强度极限了，你再想往上，上不去了，要上去只能换这些强化的发动机部件了。
所以说可玩性和不错的性能，让科尔维特在60到70年代，算是大丰收了，每年有个三四万辆的销量。
原来真正的宿敌是它
当时通用在跑车领域无人能敌
真正的天敌或者宿敌是谁，到了90年代，算是盆满钵满了，通用也不想跟这些欧洲老牌弄来弄去了。
通用决定不去模仿兰博基尼、法拉利这些老不死的。另辟蹊径，打造一台有史以来最好的跑车，也就是后来的ZR-1。
这辆车有着百公里加速44秒的好成绩，高达290公里每小时的巡航时速，还一举打破跑车连续运转的行驶里程，两项世界纪录。
通用就是要跟整个世界说，我们自家的跑车不光是跑得快，耐用性也是技冠群雄，谁让我是老大。
国士无双的科尔维特因为没对手，在美国只能唱唱独角戏了，销量榜上面就是自家的新款和旧款，这么轮流来回换换，「喔唷」真是寂寞。
但此时科尔维特的宿敌蝰蛇出现了
不过历史上这些无双国士，往往都是会有一个厉害的宿敌的，科尔维特也不例外。
作为美国市场排名老三的克莱斯勒，准备和通用来一场大战，啥东西，一说你就知道，道奇蝰蛇(参数|)对吧。
当时克莱斯勒的蝰蛇初期设计阶段，就是拿着科尔维特来作为假想敌的，出生之前就死扣扣的看着你，是要弄你的。
蝰蛇出自兰博基尼之手，马力强劲
为了体现对敌人的尊重，克莱斯勒决定让手下的得力干将，来为蝰蛇设计底盘和发动机。
那一年兰博基尼还没有嫁给大众，听到克莱斯勒爸爸的召唤，马上就开始了蝰蛇的设计开发。
兰博基尼，这兰博基尼一帮，蝰蛇自然是在美国硬派跑车这条路上，走得比科尔维特更猛、更稳了。超强V10 8L发动机，马力足足比科尔维特多30匹。
还要减低车重，几乎没有什么电子辅助设备，降低风阻，车门外部的门把手都是没有的，要上车怎么上，先把车窗降下来，从里面把车打开。
蝰蛇的出现让科尔维特的销量一路下滑
这么极端的蝰蛇，自然就获得了一批，极端粉丝的真爱拥簇，随着蝰蛇的穷追猛打，科尔维特的销量一下子从4万到5万，变成2万了。
想想也是刺激，我们追求速度，为什么要用门把手，我们追求速度，我们为什么要用空调，这种东西不要的，开的快就行了，猛，干，上，买的人就是多。
科尔维特的销量下降，让科尔维特觉得自己国民跑车的地位受到威胁了。
蝰蛇和科尔维特的市场战争难以分出胜负
1996年，通用以日本赛车日产，300ZX和马自达RX-7(参数|)，作为造型和质量的基准，打造了一款每一个方面都得到空前提升的新科尔维特。
但是同一年，蝰蛇也更新换代了，这代蝰蛇优化了底盘，刚性提升四分之一，重量减轻60公斤，性能方面也紧咬着科尔维特不放。
面对美国市场，这两台车只要有一款改款了，另一款马上就得紧锣密鼓地跟上。
但科尔维特却在赛场上大放异彩
既然市场上难分胜负，那怎么办，咱们再选个更难一点的，赛道里见真章。到了1997年，两个死对头在FIA GT(参数|)大奖赛里狭路相逢。
蝰蛇最初在欧美两地的赛场上，都是有不错的战绩的。拿下了00、01两年的ALMS GT1组别的总冠军，和97到02年的FIA GT锦标赛总冠军。
科尔维特则是拿下了02到04年的ALMS GT1的组别总冠军，和05年的FIA GT锦标赛总冠军。
虽然GT锦标赛蝰蛇略胜一筹，但在另一个更家喻户晓的赛场上，科尔维特才是常胜将军。
自从2000年9月份，科尔维特在勒芒拿到一血之后，就渐渐开启了连胜之路了，把蝰蛇甩后面去了，几乎要统治整个勒芒GT组了。
2008年科尔维特ZR1，在纽北赛道还创造了7分26秒的成绩，成为了当时最快的量产车。
蝰蛇却慢慢沉寂，消失在大众视野
另一方面，蝰蛇在市场上也沉寂下去了，蝰蛇沉寂，不是因为它好像不是一个合格的对手，而是因为它真的就是过于极端，萧何了。
它不把任何事物放在眼里，甚至是包括法律规则。为了减重，蝰蛇车型迄今没有侧安全气帘，路走的太窄了，自然也只能渐渐消亡了。
低廉的售价，高超的性能以及先进的技术，科尔维特成为了笑到最后的赢家，这踏实的做上了国宝级跑车的王座。
前言：今年春节在家，想必大家都闲得慌，很多人忽然就明白了宠物狗不能出家门的心情，简直煎熬。更让人憋屈的是，趁着过年前买的新车没法在亲戚朋友们面前显摆一下了，就算是法拉利都得藏在家里，因为不出门就是一种责任。
不出家门没娱乐项目，在家最合适无疑就是学习了，作为汽车爱好者的你，熟知各个汽车品牌是基本技能。今天，大咖就给大家科普一下那些冷门的汽车品牌，也会谈及到它们的代表车型，有空的话还可以教教孩子们看图识汽车品牌，也是一大乐趣。
帕加尼
帕加尼是一家世界知名的超级跑车制造商，在中国本土极为罕见主要是其生产的超级跑车存量极少，中国第一辆帕加尼是玩具大亨蔡志明所有（传闻郭富城也是），这也是亚洲第一辆的帕加尼，为最早的限量版（全球25台）帕加尼ZONDA F，价值超2500万人民币。
帕加尼的LOGO也非常容易辨识，由“PAGANI”这几个英文字母组成。不过辨别帕加尼跑车并非是其LOGO，而是它前脸的两侧大灯，“三眼”设计是其最大的特点之一。
柯尼塞格
柯尼塞格则是一家来自瑞典的超跑制造商，专出产价格惊人的跑车。据闻柯尼塞格每年只设计出15辆车，含有大量纯手工打造，平均每辆售价超过110万欧元，约合155万美元。
如果你是一名汽车爱好者，或许在抖音上也会刷到那辆“全车碳纤维的4680万柯尼塞格”，这辆 Agera R 定制版搭载的是一台50T V8双涡轮增压发动机，动力输出高达上千匹马力，0-100km/h在3秒内，全球只有两辆，中国土豪占一个名额。
柯尼塞格的LOGO跟帕加尼一样很好辨认，“Koenigsegg”置于盾牌LOGO下方，其次就是柯尼塞格的跑车都是帅气的剪刀门，路上遇到都想上前合照。
科尔维特
科尔维特被国人调侃成“大五菱”，其LOGO的形状确实与五菱汽车相近，只是科尔维特是美国国宝级的超级跑车，而五菱只是我国的面包车而已。
科尔维特的历史悠久，诞生于1953年，个人最喜欢的是科尔维特-ZR1，拥有美式跑车的所有优点，70L V8大排量发动机就是其中之一。科尔维特的标志由来颇有意思，左边是赛旗，右边是雪佛兰，表示为通用雪佛兰分布制造。
萨博
前面提到的都是几个超级跑车品牌，那么萨博就显得平民很多了。在中国汽车发展初期，萨博也曾伴随着国民走过一段日子，只是现在只“隐退”在二手汽车市场中罢了（于2011年破产）。
萨博的标志非常好辨认，那就是戴皇冠的雄狮，只不过那是2002年设计的图案，到了2013年就改为只有英文字母与圆圈组合的灰色标识了。萨博曾经的广告语深入人心，那就是“人车合一，贴地飞行”，造飞机起家的它造车也一点都不含糊，把大量精力放在车辆安全性和发动机耐久度以及性能上，就像是宝马和沃尔沃的结合体。
曾经有一位车友找到一辆09年萨博9-3 AERO 28TS，外观设计并未落后，发动机搭载涡轮技术外，还配备了后轮随动转向技术，无论是其外观设计还是动力性能，都不比如今的新车差，只可惜成为了绝唱。
阿尔法·罗密欧
阿尔法罗密欧在汽车圈子中常被提及到，在2017年4月正式进入中国市场，至今共推出Stelvio和Giulia两款新车，后者Giulia作为中型车，其驾驶性能足以比肩宝马3系，不少追崇驾驶性能的消费者都曾考虑过它，而前者的Stelvio作为一款中型SUV，就真的快死翘翘了。
阿尔法罗密欧的标志颇有意思，图案主要由红色十字和绿色蛇来组成，如果形象的设计对于小孩子来说最能留下深刻印象。最经典的阿尔法罗密欧就要数阿尔法罗密欧4C这辆硬顶跑车，其搭载的仅是一台18T涡轮增压发动机，但其拥有将近300匹的输出功率，百公里加速时间仅为45秒，惊人！
大咖总结
很多人认为代步车就应该选择一辆SUV，因为SUV拥有实用和通过性强的两种特点，但如果人生追求一辆完美的代步车，无疑就是超跑了。超跑那是汽车中的艺术品，将设计与机械性能完美结合，是值得我们汽车爱好者值得去一生追求的。想拥有一个跑车梦，那就多认识那些比较冷门的汽车品牌吧，不然到时候睡觉发梦只会想到国产车了！
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这是双龙汽车。
双龙汽车来自韩国，其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，当时朝鲜战争刚刚结束，双龙在美国Willys专业军用越野车公司技术援助下建立，经过近60年的发展，成为现在的双龙集团。自建立之初，双龙汽车就以韩国高端汽车生产商著称，并以其独特的设计和卓越的性能而备受尊敬。
详见
