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导读：企业发生固定资产赠送业务时，视作销售处理，会计人员一般将赠送的固定资产计入固定资产清理、累计折旧、固定资产等科目核算，具体的账务处理如何做？赠送固定资产的会计分录1、将固定资产转入固定资产清理项目：借：国定资产清理累计折旧贷：固定资产2、赠
企业发生固定资产赠送业务时，视作销售处理，会计人员一般将赠送的固定资产计入固定资产清理、累计折旧、固定资产等科目核算，具体的账务处理如何做？
赠送固定资产的会计分录
1、将固定资产转入固定资产清理项目：
借：国定资产清理
累计折旧
贷：固定资产
2、赠送固定资产：
借：营业外支出——捐赠支出
贷：固定资产清理
应交税费——应交增值税(销项税额)
企业接受捐赠的固定资产账务处理怎么做？
企业接受捐赠的固定资产时，我国会计准则规定，对于固定资产的原值，若对方提供固定资产的相关凭证，则按照凭证为依据入账；若对方没有提供相关凭证，则按照同类资产的市场价格及有关费用作为原价入账。
借：固定资产
贷：累计折旧
资本公积
固定资产是什么？
固定资产是指企业为生产产品、提供劳务、出租或者经营管理而持有的、使用时间超过12个月的，价值达到一定标准的非货币性资产，包括房屋、建筑物、机器、机械、运输工具以及其他与生产经营活动有关的设备、器具、工具等。固定资产是企业的劳动手段，也是企业赖以生产经营的主要资产。
应交税费是什么？
应交税费是指企业根据在一定时期内取得的营业收入、实现的利润等，按照现行税法规定，采用一定的计税方法计提的应交纳的各种税费。
应交税费包括企业依法交纳的增值税、消费税、企业所得税、资源税、土地增值税、城市维护建设税、房产税、土地使用税、车船税、教育费附加等税费，以及在上缴国家之前，由企业代收代缴的个人所得税等。
如果货物需要延下一水船，海运操作人员需要按照以下步骤进行处理：
1 通知船东或船代：如果货物已经在上一水报关集港，需要先通知船东或船代，然后通知码头放货。
2 确认费用：确认延下一水船的费用，包括但不限于仓储费、滞期费、改港费等。
3 重新预订舱位：如果上一水船未能按计划到达，需要重新预订舱位。
4 联系货主：通知货主延期的具体情况，并与货主协商如何处理。
5 等待新的装船通知：等待新的装船通知，然后重新安排货物的装运。
需要注意的是，每个具体的操作可能会因为具体情况的不同而有所差异，因此在进行操作时，应与船公司、货主、码头等各方保持沟通，确保货物的安全和及时运输。
对于家里老人去世后烧纸船等物品的习俗和做法，不同地区和文化背景可能会有不同的规定和习俗。因此，无法给出明确的标准答案，仅能提供一些相关的建议和信息。
一般来说，烧纸船是丧葬文化中的一种传统做法，其意义在于表示对逝者的缅怀和纪念，以及让家属通过仪式来释放情感和心理压力。在具体的操作上，不同地区和家庭可能会有不同的做法，如有些地方会在丧葬仪式结束后，由亲属将纸船送到附近的河边或湖边进行烧化。
至于纸船是否要先运回家里，这取决于具体的家庭情况和当地习俗。如果家人希望将纸船先带回家中，那么可以在仪式结束后将纸船放在车上运回家，然后再选择合适的时间和地点进行烧化。如果家人认为直接送到墓地更为合适，那么可以在仪式结束后将纸船送到墓地进行烧化。
总的来说，具体的做法应该根据个人和家庭的需求、当地的习俗和文化背景来决定。同时，在处理这类问题时，尊重当地文化和传统是很重要的。如果有任何疑虑或不确定，可以向家人或当地的长辈请教和咨询。
航母不单单是一艘大船，处理起来跟普通民用船也不一样
航母含有大量有毒物质，例如石棉，拆起来有毒还费劲
这种高科技的产品，又不能随便出口
运输起来也是相当麻烦，所以卖起来相当于白送。
以美军为例，航母退役后的命运一般有以下几种：
1 拆了卖钱
大部分老款的航母都是这个命运
如游骑兵号航空母舰 (CV-4)
企业号航空母舰 (CV-6)
艾塞克斯号航空母舰
富兰克林号航空母舰
提康德罗加号航空母舰
网速不好，维基上不去，下面的我都直接手打不引用了
CV-15 CV-17～21 CVL-24～25 CV-26～33
CV-36～40 CV-60～61
2 作为博物馆
如约克镇号航空母舰 (CV-10)
约克城号在1970年退役，并在1973年除籍。稍后海军将约克城号改建为博物馆舰；博物馆在1976年于查尔斯顿爱国者地开放，并在1986年获评为美国国家历史地标
无畏号航空母舰
无畏号海空暨太空博物馆（Intrepid Sea-Air-Space Museum）于哈德逊河河畔正式开放，自此成为曼哈顿的重要地标及旅游点。1986年，无畏号获评为美国国家历史地标。
还有
大黄蜂号航空母舰 (CV-12)
3 作为美国海军的储备军舰
例如进入费城海军基地（39884842, -75178951）
如福莱斯特号航空母舰 USS Forrestal (CV-59)
就是题主所说的1美分卖给美国全明星金属公司的那艘，经历了两次火灾之后就退役了。
甘乃迪号航空母舰 (CV-67) （USS John F Kennedy, CV-67）
2007年退役后就放这里了
还有一个基地在罗德岛 41°31'4332"N,71°18'5627"W
福莱斯特号航空母舰（USS Forrestal CV-59）
这也是一艘因为祖尼火箭（Zuni rocket）走火退役的航母，目前放在罗德岛
独立号航空母舰 (CV-62)现存放于华盛顿州布雷默顿军港。
96年台海危机时来过东海
4 当靶舰用
独立号航空母舰 (CVL-22)
于十字路口行动核试用作靶舰，独立号虽未在核试中沉没，却受严重的辐射污染，最终在1951年1月29日被海军于旧金山外海凿沉。作为一个二战老兵，悲催啊！
@Frederick 你说的是小鹰级 “美利坚号航空母舰 CV-66，这货被炸了25天才炸沉
早期做过U-2的起落试验，真想不通U2那么难飞的家伙是怎么在航母上起降的
美国海军水面、水下、空中兵器对美利坚号航空母舰实施了“实弹攻击”，航空母舰本身也多处安装了高爆炸药。25天的狂轰滥炸后，船体于当地时间5月14日上午11时30分开始大量进水，然后沉入大西洋，为美国军方设计建造下一代航母提供了大量的数据，这是目前世界上被炸沉的最大战舰。
再来一个U-2在航母上起降的视频
美国海军U-2R高空侦察机在CV-66 美国号航母上起降
http://vyoukucom/v_show/id_XMjA3MDk0NjA0html
5 凿沉了作人工鱼礁
没错，就是当作人工鱼礁了
奥里斯卡尼号航空母舰
1976年，奥里斯卡尼号退役，开始在后备舰队封存。此后奥里斯卡尼号开始处于废弃状态。里根当政时期，曾提议复修奥里斯卡尼号，但因成本过高而遭国会否决。1989年奥里斯卡尼号除籍，并一度出售拆解；但拆解合约在1997年因故告吹，使海军要再次接管奥里斯卡尼号。最终海军决定将奥里斯卡尼号凿沉为人工鱼礁。2006年，奥里斯卡尼号在彭萨科拉外海炸沉。
奥里斯卡尼号为现时世上最大型的人工鱼礁
2006年5月17日，奥里斯卡尼号舰内的炸药引爆，舰体开始入水。
2008年7月29日，潜水员正在奥里斯卡尼号的舰岛
美军的航母结局基本上就这几种，其他国家的也差不多。均来自维基百科，有错误的地方，欢迎指正。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
分割线
2011年11月4日
这么多人看，那就再写写其他国家航母的其他命运
6 卖给其他国家，老兵不死，继续服役
（暂时的，最终还是要走上面几条路）
如中国捡的便宜辽宁号航空母舰，原来是库兹涅佐夫元帅级航空母舰的2号舰，后来苏联解体，毛子没钱抵账给了乌克兰，乌克兰没钱去拆它，拍卖给了中国，原本是要做赌场的，后来辗转进入了中国海军队伍。
隔壁印度家的几个航母都是买的二手，话说三哥走买航母这条路也积累了不少经验，航母使用上可真是得心应手
维克兰特号航空母舰英国皇家海军的尊严级航空母舰第5艘“大力神”号，1957年由印度购得后重新开工并进行现代化改造，1961年完工并命名"维克兰特"号。现已退役，改造成了博物馆
竞技神号航空母舰 (R12)印度买过去叫维拉特号航空母舰印度维拉特号航空母舰
还有天坑一样的戈尔什科夫海军上将号航空母舰，当初还在上高中，看普京说送三哥一艘现代化的航母，当时我和我的小伙伴们都震惊了，尼玛大手笔啊！羡慕的直流口水，后来改装费一路飙升，三哥被不讲理的毛子坑残了
还有巴西的圣保罗号航空母舰
2000年巴西从法国购买的“福煦”号，现在叫圣保罗号航母。
这艘航母很有意思，2011年中国的航母飞行员在这艘航母上开始进行训练，代价是中国政府将协助修复该舰，关键的来了，其中包括美制蒸汽弹射器，我怎么都觉得中国是赚到了（虽然是拖索式弹射），毛子拼尽全力也没造出蒸汽弹射器，世界上能造弹射器的就美国一家，法国的“戴高乐"号航母，造弹射器还得低头找山姆大叔。
7 改成其他用途
上面写了几个美军的退役后作为博物馆的
下面是其他国家航母退役后发挥余热的故事
改造成了酒店：
基辅号航空母舰
1993年退役，1996年出售给中国一家公司，存放于天津，成为天津滨海航母主题公园。2011年5月起改建为航母酒店，总面积约六千平方米，在2012年1月1日试营运，成为中国首家航母酒店。想体验航母的朋友还可以去天津住一晚。
（这地上铺的啥？奶牛皮？？？？？？？？？）
@李陶罐 这位兄弟说做赌场的，西班牙“阿斯图里亚斯亲王”号航空母舰，这艘据说退役后就会做赌场，目前还没定下来
还有，瓦良格号，中国开始是以开海上赌场的名义买回来的，后来就。。。。。。。嘿嘿了
再废话几句，拆航母的成本具体帐目我不清楚，但这肯定是个亏本的活，当初乌克兰拆瓦良格号，希望以2,000万美金的价钱招揽船只解体公司。乌克兰政府预计解体该舰需25亿美元，废钢却只值500万美元，中国拖回来花了3000万美元。要注意的是这只是一艘半成品航母，乌克兰还拆了上面的设备。
美军拆航母好几次都是拆解公司拖拖拉拉，进度太慢，还有的拆起来麻烦，直接炸沉。
除了有其他想法的国家（中国），我看没几个愿意主动拆航母，比如这个墨尔本号航空母舰。
2014年，中国船王陈顺通家族经过祖孙三代人的坚守，终于成功获得对日索赔欠款20多亿欠款。75年的坚守，几代人的不懈努力，陈顺通所争取的，不仅是自己的合法利益，更是中华民族的气节。
中国船王的成长之路
中国船王陈顺通，出身于浙江宁波的一个普通家庭。因生活拮据，小小年纪的陈顺通便外出闯荡，14岁来到上海滩，靠自己的双手谋生。
陈顺通勤奋努力、吃苦耐劳，逐渐得到领导的赏识。加入船队的第六年，他从一名普普通通的水手变成了船长。

陈顺通
1920年4月，陈顺通船只出海归来，意外救下一名中年人。
中年人十分欣赏他的勇敢和善良，便问道：“年轻人，你愿意一辈子待在船上安安稳稳度日吗？想不想干一番大事业？”
深思熟虑后，陈顺通还是决定继续自己少年未完成的保家卫国的梦想。
此时中年人才告诉陈顺通，自己就是张静江，国民党中央执行委员会常务委员会主席。在张静江的提携下，陈顺通有了新的生活。
那时国民党与中国***正在准备北伐战争，从小便立下报国之志的陈顺通热血沸腾，决定追随张静江，干一番轰轰烈烈的大事。
是以，陈顺通成为国民航运公司的副经理，专门负责海上客运、货运、军火运输等。

张静江
国民航运公司有三艘货轮，陈顺通与国民党对接，负责军火的运输。
与此同时，陈顺通以货船掩人耳目，运送了大量的革命党人，成功开设了从上海到广州的革命专线。蒋介石从西方资本主义国家购买的大量军火，同样由陈顺通运输。
北伐战争结束后，有着众多管理经验的陈顺通，进行了大刀阔斧的改革，他大力整顿船员中饱私囊的行为，张静江颇为欣赏，更加坚定地对其委以重任。

在招商局改革中，同事赵铁桥因触及顽固派的利益被暗杀。陈顺通为了自己和家人的性命安危，决定离开招商局，自立门户。
1930年，陈顺通花费从前的积蓄，创办了自己的轮船公司：中威轮船公司。陈顺通购进第一艘商船“太平轮”，希望自己的第一艘轮船太太平平启航。
“太平轮”是陈顺通的第一艘轮船，同时也是整个公司的鼻祖。
北伐战争至抗日战争期间，陈顺通的轮船事业达到了巅峰时期。由于陈顺通擅于经营，他每隔一年便需要购进一艘轮船，如此才能满足巨大的客运需求。
短短几年的时间，陈顺通公司的资本已经从最初的30万银元，增加到100万银元。

1936年，陈顺通已经手握“太平轮”、“源长轮”、“新太平轮”、“顺丰轮”四艘轮船，掌控着长江到远洋的大量航线。此时的陈顺通，已经成为名副其实的中国船王。
沉船、破产、赴国难
陈顺通的生意蒸蒸日上，逐渐被日本人知晓。在商贸领域，陈顺通依旧与日本人保持着合作关系。
在众人看来，在国家大义面前，陈顺通仍然与日本人做生意，此乃不爱国，事实却并非如此。

尽管日本的侵华战争已经开始，但国民党与日本依旧维持着部分商贸关系。作为一名生意人，陈顺通的选择无可厚非。
1936年，日本大同海运株式会社主动找到陈顺通，要求租借其船只。双方经过多轮谈判，最终达成一致意见，陈顺通将6725吨的“顺丰轮”与5025吨的“新太平轮”租给日本，为期一年。为了防止其违约，陈顺通向日本株式会社投入船体保险。
次年抗日战争全面爆发，国民党封锁全国重要港口，紧急修筑防御工事。与此同时，他们在全国范围内征用吨位较大的船只，将他们沉没于重要海上船道，防止日本从水上进攻。

按照中日双方的约定，陈顺通与日本签订的一年合同期限已到，日本政府却想方设法拖欠最后的使用期限，拒不履行合同，陈顺通无法拿回两艘商船的使用权。
是以，此时陈顺通手中只剩下“顺丰轮”、“源长轮”。尽管如此，陈顺通还是主动将自己全部的财产——两艘商船上交政府，用于抵抗日本人的进攻。
随着战争形势进入白热化阶段，国民政府节节败退，能否守住宁波镇海口，是中日战争的关键。

1938年，经众人商议，决定将陈顺通的“太平轮”开往镇海码头，自沉于甬江出海口，防止日本从水上登陆。
1939年6月日本人到达镇海，开始新一轮的轰炸。短短3天的时间内，镇海已经千疮百孔，捍卫镇海水上安全已经刻不容缓。
27日，政府向太平轮船长下达命令：将太平轮自沉于江道。
于陈顺通而言，太平轮是他成长之路的见证，而今即将沉没，他自然痛苦万分。然而在国家大义面前从无自我，他未有一丝怨言，只有几个“要求”。

“太平轮”即将沉船之际，船长收到了陈顺通发来的电报。陈顺通要求沉船时船头指向他的家乡，在如此关键时刻，陈顺通忍痛割爱，心心念念的还是祖国。
提及当年的经历，人们依旧心生无限感慨：“在许多人的眷恋里，在许多人的悲叹里，在许多人的忿恨里，太平轮终于沉下去了。”
得知“太平轮”沉没的消息，陈顺通与妻子呆坐在上海的公寓内，脸上早已经挂满泪珠。“太平轮”与“源长轮”的沉没，是陈顺通的主动牺牲。
然而，日本人拖欠商船的使用日期和资产，对陈顺通及其船运公司造成了巨大的伤害，永远无法抹去。
与日本的租船合同到期后，陈顺通多次派遣相关人员前去沟通，日本人或置之不理，或语焉不详，毫无解决问题的态度。

抗日战争爆发后，航运市场十分繁荣，租船资金从原来的147美金上涨到75美金。也就是说，一艘3000吨的货船，每个月的租金可以达到万元以上。日本人迟迟不肯归还轮船，陈顺通的损失无法估量。
令人气愤的是，日本人不但拒绝归还船只，还对陈顺通威逼利诱。陈顺通的船公司势力根深蒂固，他本人同日本也有着众多的商贸往来。因此，日本人认为陈顺通是一个得力的助手。
日本特务曾经多次找陈顺通谈话，要求他与日本人合作。日本人言而无信，陈顺通原本十分愤怒，便果断拒绝合作要求。
日本政府厚颜无耻，竟然以“新太平轮”“顺丰轮”相威胁，他们说道：“只要与我们合作，我们帮你讨回顺丰、新太平两轮。”纵使如此，陈顺通依旧不为所动。

陈顺通的妻子戴芸香，虽为所谓的“妇道人家”，却也深明国仇家恨。他时常教育孩子们：“我家是伤在日本人手中的。”
陈顺通也对孩子们说：“如果有一天，我外出不能回来，其他没什么事情，就是不肯帮日本人做事情而遭不测。”
多年来，纵使日本人百般推诿，陈顺通却从未放弃找回“新太平轮”与“顺丰轮”：“为了抗战沉掉的源长轮、太平轮，我不可惜；但租给日本人的顺丰轮、新太平轮，我一定要把船和租金讨回来！”

1939年春天，陈顺通远渡日本，亲自来到大同公司，与对方就轮船归还时间进行谈判。陈顺通满怀希望，大同株式会社的负责人却说道：
“非常遗憾，那两轮于1938年8月22日，被大日本帝国军方依法捕获，所有权已经归属到了日本递信省，跟我们无关。而且我们的株式会社经营不善，濒临倒闭，也没法给您补偿。”
此时陈顺通的手中已经没有船只，船运公司只能暂时关闭。“新太平”与“顺丰”，是陈顺通与公司最后的精神支撑。

日本人短短一句话，就浇灭了陈顺通所有的希望。军方征用，陈顺通又如何以一介平民的身份找回？
没船、没钱，此时的陈顺通已经一无所有。他万分悲痛，回国后便大病一场。陈顺通意志坚定，重整心情后，他决定与日本斗争到底。自此，陈顺通便开启了漫长的索赔之路。
索赔之路漫漫
1945年，日本政府宣布无条件投降，得知此消息，陈顺通兴奋不已。他说道：“天终于亮了，我又要重振中威轮船公司。”

此后，陈顺通多方奔走，准备在香港订购船只、东山再起。陈顺通在抗战时期牺牲小我、成就大我的伟大举动，感动了众多中国人。
同年，国民政府对陈顺通进行了表彰，他获得抗日战争二等功勋章，并成为对日索赔委员会负责人，负责对日索赔相关事务。陈顺通多次派遣代表前往日本大同公司进行交涉，索要自己的两艘船只，依旧石沉大海。
万般无奈之下，陈顺通通过朋友找到了美军司令麦克阿瑟，请求他帮忙寻找被日本军方征用的船只。然而美方反馈的消息，却最终击垮了陈顺通。

麦克阿瑟
陈顺通并不知道，早在1938年，“新太平轮”就在北海道附近触礁沉船，罪魁祸首并不是所谓的军方，而是大同公司自己。
此前陈顺通曾经向保险公司投保，大同竟然瞒着陈顺通，私吞了所有赔偿费用。至于另一艘船只“顺丰轮”，也已经在1944年在南海海域触雷沉没。陈顺通所有的信念轰然倒塌，此后便一病不起。
1949年11月，陈顺通在悲愤交加中离世。临死之前，他立下遗嘱，希望长子陈洽群继续向日本索赔船只赔偿款。陈洽群立下保证，就连他自己都没有想到，追讨日本人欠款，竟然持续了整整三代人。

1958年，肩负希望的陈洽群从上海迁往香港，注册中威轮船公司。不久后，他与日本大同公司取得联系，要求其赔偿父亲的两艘轮船。
大同公司依旧抵赖，以人事变动为由拒绝调查。与此同时，他们坚称轮船已经被日本军方征用，不断推卸责任。
此时的陈洽群意识到，通过国际间的沟通与喊话，无法解决实际问题。1961年，带着必胜的信念，陈洽群亲自前往日本。

经过多方协商，陈洽群最终拿到了大同公司开具的，“关于两轮被日本海军捕获”的复函。他携带相关证件，在日本的各个机构间反复奔走，却依旧无法找到具体负责机构。
陈洽群十分无奈，最终决定拿起法律的武器，同日本人战斗到底。1964年，陈洽群聘请专业律师，正式起诉日本政府。自此，陈洽群与日本的拉锯战开始。
1970年，东京地方法院开庭，正式受理陈洽群案件。审判刚刚开始，陈洽群等人便遇到了难题：身份证明。

那时陈洽群居住在香港，东京法院要求陈洽群提供与父亲陈顺通、母亲戴芸香的亲属关系证明，如无法证明，起诉将被驳回。
这一证明需由中国政府开具，那时香港未曾回归，与大陆关系有些微妙，日本人认为中国政府不会出具证明。
显而易见，日本此举是为了让陈洽群等人知难而退，放弃起诉。令他们意外的是，陈洽群和母亲戴芸香讨回公道的决心，远比他们想象地更加坚定。

为了争取中国政府的支持，陈通顺的妻子戴芸香承诺：“如果索赔成功，我们将钱全部汇款到国内。”
得知事情来龙去脉，中国政府对此事颇为重视，周总理亲自下令：“中威”船诉讼案，发生在中日正常邦交之前，可按人民外交处理。
尽管多方共同努力，结果依旧不尽如人意。1974年，日本政府再次以“超过时效性”为由，宣判陈洽群败诉。

经过十几年的拉锯战，陈洽群已经心力交瘁，经济、身体都无法支持他继续上诉。1985年，陈洽群中风，彻底失去处理索赔事务的能力，并于7年后不幸逝世。
索赔的责任，在陈洽群中风之后，便传递到陈顺通孙子陈震、陈春兄弟手中。
1987年，《中华人民共和国民法通则》发布后，陈顺通案件获得在中国本土受理的权利。1988年，陈震、陈春正式向上海海事法院提起诉讼。为了确保万无一失，陈家兄弟花费重金，请来香港、美国等权威律师，组建了60人的团队。

2007年，经过漫长的审理期限，上海法院正式宣判：被告日本公司支付陈震、陈春“新太平轮”“顺丰轮”租金、损失等29亿日元，折合人民币19亿元。
尽管判决已经下达，日本政府依旧不愿履行。
2010年，上海法院驳回日本被告的再审申请，要求日本立刻履行赔偿义务。2011年，陈家兄弟与日本株式会社多次协商，双方始终未能达成一致意见，日本依旧拒绝赔偿。
2014年，上海法院做出了执行正式生效的判决。法院庄严宣告：如果日本依旧不愿意履行赔偿义务，法院将依法扣押其船只。

4月，在浙江嵊泗马迹山港，中国依法对被执行人商船，三井株式会社的船舶“BAOSTEEL EMOTION”轮，实施扣押。
最终，三井株式会社只能选择履行自己的赔偿义务，共支付陈家兄弟29亿日元。24日，赔偿完毕后，中国解除了对被执行人船只的扣押。
历时75年，三代人追求的正义，最终到来了。三代人的奋斗与坚守，继承的并不是钱，而是家族的使命，也是中华民族日益强大的见
