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导读：GT-R动力 综合评测速度是GT-R的武器，为了让2012款车型跑得更快，水野和敏先生和他的团队在发动机改造上下了一番苦功。提升发动机的增压值是其中第一项工作，与之配合的还有调节气门正时和油气混合比。进气及排气系统也作出了适应性升级。最终获
GT-R动力 综合评测
速度是GT-R的武器，为了让2012款车型跑得更快，水野和敏先生和他的团队在发动机改造上下了一番苦功。提升发动机的增压值是其中第一项工作，与之配合的还有调节气门正时和油气混合比。进气及排气系统也作出了适应性升级。最终获得的结果是令人满意的：2012款GT-R最大马力达530匹，在转速从3200转一直到6000转时都可获得发动机输出的最大扭矩。发动机功率与保时捷911 Turbo S相同并非巧合，而新款GT-R在燃油经济性方面也为超级跑车作出了表率。
发动机动力提升之后，下一个亟待解决的课题就是对变速箱的改造。工程团队保留了前款车型采用的6挡双离合变速箱，并且耗费了大量精力去解决车辆在激烈驾驶时变速箱所产生的不良反应。起跑控制程序被重新编写，既保证了车辆采用弹射模式起步时速度更快，同时也能减轻这种操作对机械本身所造成的伤害。2012款GT-R的车主可以享受转速4000时的弹射模式，但厂家给出了唯一一条注意事项：新车的起跑控制程序仅允许车辆连续进行四次弹射起步，在此之后需要正常行驶一定距离来冷却传动系统，并重新设置起跑控制程序。对于变速箱的最后一项改进是以“经济模式”替代了实用价值不高的“雪地模式”，这也算是给环保主义者的一个交代。
在发布2012款GT-R的时候，日产汽车作出了一个可喜的改变，它们不再对新车的具体性能参数遮遮掩掩。官方表示2012款GT-R在3秒之内就可从静止加速到96公里/小时，最高车速达到了317公里/小时。入夜前，日产汽车工程师们再赛道上为我们展现了新款GT-R的实力，在进行多次100公里/小时加速测试之后，新车的最好成绩为288秒。
日产汽车将只为2012款GT-R推出两个配置等级。所有新车都可选用带有碳纤维饰板的中控台和重新设计的运动型赛车座椅。GT-R标准版被命名为“Premium”，带有你能想到的所有配置：包括导航系统，加热座椅和Boss®音响。另一款黑色版“Black Edition”GT-R采用了Recaro座椅和红黑内饰配色。另外一些区别是黑色版车型使用的是独有的六辐条Rays铝合金锻造轮圈。2012款GT-R新增珍珠蓝和乌木黑两种车身颜色，金属银色依旧只提供给限量版车型。
2009年最初面世时，GT-R以69850美元（折合人民币约46万元）的售价让对手感到了极大的压力。2012款车型则不仅让对手感到压力，它的潜在买家也会为此付出大把钞票。标准版车型定价为90950美元（折合人民币约60万元），黑色版售价为96100美元（折合人民币约63万元）。
与水野和敏先生共进早餐之后，我们开始三小时的公路之旅。58号公路沿途的景色十分优美，新款GT-R的前排座椅也表现得十分有益，并没有因为它的运动定位而表现得生硬，相反还很舒服。刹车系统力道强劲，制动时也没有出现恼人的噪声。转向系统的表现很均衡。车内的隔音水平并不算好，高性能轮胎带来了过多的噪声。变速箱在进行档位切换时也没有对声音进行特别处理。
如果以温和的方式驾驶，GT-R的变速箱会迅速升挡以保证车辆以较为经济的模式行驶。全力加速时，舒适的运动座椅会带来良好的包裹性。总之，越以激烈的方式驾驶GT-R，它能带给你的乐趣也越多。
使用一只手就能启动车辆的起跑控制系统，只需要通过三根手指分别拨动中控台上的三个按钮，并保持两秒钟即可激活弹射起步模式。同时踩下油门和刹车踏板，当发动机转速稳定在4000转时，释放刹车踏板，然后就是享受加速快感的时段了。
车重一直以来都是GT-R车型无法回避的问题，但日产汽车通过提升动力总成性能和采用四轮驱动系统很好的弥补了这一不足。虽然块头不小，但GT-R还是一辆在赛道和公路上都十分快的跑车。
不得不承认使用手动模式驾驶时，2012款GT-R速度更快。在R模式下，双离合变速箱换挡迅速，但在换挡时机选择上还有些欠缺。个人感觉保时捷的PDK变速箱反应更快，也更为聪明。
GT-R虽然已经脱离了Skyline车系，但“战神”之名却仍被传承至今。或许文中的这辆2012款GT-R离我们还有些遥远，但它作为日产的性能旗舰却并非遥不可及。易车网将在近期为你献上日产GT-R Mine's改装版的本地评测报告，通过文字您也可以体会到3秒内从静止加速到100公里/小时的快感。
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如果有150万元预算，我会买两辆车，一个100万，一个50万。这俩车基本上可以满足所有的需求，无论是通勤用车、买菜、旅游还是下赛道都可以满足。
奥迪RS4——保时捷同款29T发动机+采埃孚8AT变速箱奥迪RS4是奥迪A4的最强性能版本，拥有与保时捷共同研制的29T V6发动机，最大马力450匹，百公里加速41秒，综合油耗在95左右。配备托森结构的机械差速器，前置四驱结构，可根据实际情况分配前后轮动力，最大可分配70%动力到前轮，最大85%动力到后轮。
此外RS还可以选装运动型后桥限滑差速器和增强型阻尼可变电磁悬架，该悬架可根据车辆的运动姿态，动态调节软硬，保证过弯有足够支撑力的同时也保证了舒适性。
其实RS最大的特点不是它的动力有多强，性能套件有多夸张，而是奥迪RS4不仅可以作为一辆赛道利器，还能作为一辆日常用车。因为本身RS是一辆旅行车的造型，所以它的后备箱空间非常可观，后备箱常规空间505升，后排座椅放倒可扩展为1510升，跟一辆SUV的装载能力差不多。
此外，如果把RS4调整为舒适模式，那它就跟一台普通的A4感觉差不多了，底盘能有效过滤地面的颠簸，同时排气声也变得柔和安静很多，完全可以作为一辆买菜车。可控制开闭的排气
奥迪Q5L——日常使用空间、通过性、动力比较均衡当然我们不能开着一辆RS4出去旅游，所以一辆SUV也是必须的，因为一辆奥迪RS4如果选装自己心仪的配置，差不多下来就是100万左右了。所以剩下的50万买个SUV也是很不错的，毕竟是要回归生活，奥迪RS4的虽然很“香”，但天天开也是会腻的，偶尔换一辆SUV开也调剂调剂口味。
奥迪Q5L目前的优惠幅度很大，50万落地能买高配的Q5L，也就是高功率版45TFSI的奥迪Q5L，目前顶配落地不到50万，配备quattro四驱系统，20T高功率EA888发动机，百公里加速能做到67秒，动力方面不用担心。此外Q5L采用加长的轴距，轴距达到29米，车长47米，空间方面很充裕，二排跷二郎腿问题不大。
最后，如果有150万的预算买两辆车还是比较明智的选择，如果只买一辆可能贬值起来比较快，而且不能完全覆盖所有的用车场景。所以我的建议是买两台车，一台作为娱乐，一台作为家用。
