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导读： 雷克萨斯正式进入中国的时间是2005年，掐指一算已有十多年的时间，但其实在雷克萨斯正式进入中国之前的1993年就已经有香港一些进口车商家将雷克萨斯带到中国大陆，所以真的要算雷克萨斯在中国的时间，其实已经快有二十年。现在大家都习惯
雷克萨斯正式进入中国的时间是2005年，掐指一算已有十多年的时间，但其实在雷克萨斯正式进入中国之前的1993年就已经有香港一些进口车商家将雷克萨斯带到中国大陆，所以真的要算雷克萨斯在中国的时间，其实已经快有二十年。现在大家都习惯称LEXUS为雷克萨斯，但其实最早期的LEXUS是叫凌志，雷克萨斯为什么叫凌志这期间就有一段故事。
大家都知道香港人对于一些英文名称通常会采用比较古怪的译法，所以那时候的香港人称呼雷克萨斯都是叫“凌志”。而且凌志的意义也很好，凌云壮志，符合中国人的命名习惯，同时也让雷克萨斯更加有震慑力。
这批香港车商将凌志带入中国大陆，首当其冲的就是香港的邻居广东，随后蔓延到整个中国。当大家认识到凌志这一品牌，并且发现这一品牌的车很不错，结实耐用还很豪华，慢慢地凌志在国内市场的需求量就开始不断扩大。
进入千禧年，丰田也意识到凌志在国内有非常大的市场需求，所以打算将凌志引入中国。但此时国内的凌志需求除了靠正规的进口车商之外，还有大量的走私车。为了与这些走私车区分开来，丰田在2005年引进凌志时没有采用大家已经习以为常的“凌志”作为中文名称，而是采用音译的“雷克萨斯”作为中文名称。
其实在这其中还有一个小故事，当时丰田霸道有一则宣传广告涉嫌辱华，广告上一辆丰田霸道停在石狮子旁边，而石狮子作出了敬礼和低头的姿势，并且配文：霸道，你不得不尊敬。
这一则广告被称为丰田暗讽踩着国产品牌称霸中国市场，而且当时的丰田在国内确实非常强大，所以引起了很多爱国人士的声讨和抵制。最后丰田不得不给霸道改名，使用音译的“普拉多”作为中文名称，最后事件才慢慢平息。
所以也有人说丰田是吃了亏，所以才没有贸然使用已经在国内传开的“凌志”作为中文名称，而是像普拉多一样采用音译避免出现歧义。但不管怎么样，雷克萨斯也就此正式进入了中国市场。
雷克萨斯能够打动消费者，一方面是自身产品优秀。雷克萨斯正式进入中国已经十五年，但依然没有国产化，表明雷克萨斯想确保在中国市场上销售的车型的质量可靠，毕竟丰田对于雷克萨斯的重视程度相当的高。
而且雷克萨斯的售后服务体验也是这些消费者愿意成为雷克萨斯用户的一大理由，雷克萨斯在国内的4S店都是采用非常高的要求，这个高要求除了是对车辆维修技师，还是对销售服务和售后服务的全体人员。
其实雷克萨斯这个品牌体现的就是日本人造车的态度，相较于国内的自主品牌，整天口口声声说要超越这个超越那个，其实从他们说出这样的话开始就已经落后了一大截。
丰田创始人丰田喜一郎曾经说过：“如果每个员工都能尽自己最大的努力去履行职责，就能产生强大的力量。”一个汽车企业真正要强大并非超越谁谁谁，当你足够强大的时候自然就会超越对手，一个汽车企业真正要强大是研发生产人员将产品做好，销售人员和售后人员将服务做好，这才是一个汽车企业强大的关键。
在我们买车的过程中，产品的口碑质量性能可能是其中的关键，但汽车并不是“一锤子买卖”，销售以及售后服务是影响销量的主要因素，也就是说但有除了产品之外，还不乏能依靠其“服务”感动消费者，让消费者埋单的汽车品牌。如果让小编提出两个以服务为代表的话，大概就是奔驰和雷克萨斯了吧。
较为相似的服务理念
无论是奔驰还是雷克萨斯，作为豪华品牌都是以服务著称这应该是毋庸置疑的，我们也不妨先把两家品牌在国内的共同点也是做得比较好的地方先罗列一下。首先就是两品牌4S店的硬件标准都是较高的，虽然奔驰是工业现代化路线，而雷克萨斯则是富丽堂皇的感觉，两者设计风格上有所区别，但精确到一砖一瓦，洗手间的整洁程度，水吧提供选择的多样性等等，都各有千秋在行业内都是顶级的存在，当然了如果只论硬件设施，奔驰的展厅一般占地面积更大，同时网点分配更多这也算是一个优势。
其次就是两个品牌对于服务人员的培训力度，我们能较为深刻地感受到这两个品牌的工作人员的培训是极其到位的，据悉在雷克萨斯体系内员工需要进行平均每期15个月的封闭式、模块式的培训，培训的时长堪称是所有品牌当中最长的。而奔驰同样如此，在上岗之前同样有漫长的培训期，同时还有多重考核才有资格上岗，培训中心更是坐落全国各地。而且上岗之后每周也有2次以上的常规培训，因此无论是销售还是售后，这都是是它们两个品牌能有这么良好服务基础的重要因素。
而且无论是奔驰还是雷克萨斯，都会有一个小的共同点，两个品牌均会较为频繁地做客户的意见回访以及群访，同时可能会在较短的时期就会实现一次配置的增减或者价格的小幅调整，甚至是针对不同区域推出一两个特供的配置来满足消费者的所需，这也是非常值得称赞的。
同样高标准，感受却很不一样
只不过虽然大家都是注重服务的品牌，但只要到过它们店的消费者都会察觉到，两个品牌的主观感受却有较大差距的，在奔驰的展厅我们能感受到来自销售的热情和自信，关于产品知识甚至是国内汽车市场形势，包括竞品甚至客户身上的一些奢侈品的知识都会有所涉猎，给人感觉更像一个全知全能的导师，懂得非常多能让不少消费者折服，要知道能购买奔驰的车主都是较为高端的消费者了，这也是深度且多次培训获得的结果，但同时也由于奔驰是一个比较“规范”的品牌，我们也能在购车的时候发现奔驰的条条框框非常多，在整个购车流程当中等待的时长和签署文件的数量都会较其他品牌更为复杂。
而在雷克萨斯的展厅，我们则更多地感受到销售人员对消费者的尊重和亲和感，和奔驰的导师教书式的方式有着很明显的区别。雷克萨斯的销售人员会更多地仔细分析到每个客户的真实诉求，比起介绍产品更像是在为品牌宣传，对于产品的性能介绍也更多地向主观感受倾斜，为消费者提供“有温度”的豪华体验，并且将这种“温度”贯穿于每一个细节。而且雷克萨斯在合同签订的透明度和自由度都比较高，如果和奔驰相比，雷克萨斯就有点像是海底捞，几乎超越期待地满足用户的一切需求，而奔驰就更像是由大厨讲解粤式茶楼，道出一道道精致餐点的特色和历史传承，所以我们也能发现奔驰和雷克萨斯的车主，在本质上似乎也有着比较大的区别，这大概也和他们比较受哪一套服务有更大的关系吧。
当然了，这只是小编个人在所在地城市走访所主观感受到的一些情况，可能不能以偏概全，其实除了这两个巨头级别品牌，不少品牌也在服务方面进行强化提升，像蔚来这种造车新势力更是达到了前所未有的服务高度，不知道你又会不会因为一个品牌的服务，而选择它的其中一款产品呢？
作者
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯汽车的企业文化
我们先从雷克萨斯诞生之初，也就是90年代的美国豪华轿车市场进行分析。
90年代美国豪华轿车市场的顾客群：美国婴儿潮一代，这一代始终是丰田主要研究和关注的对象。
婴儿潮一代都是出生于二次世界大战后，从1946年至1964年，这18年间婴儿潮人口高达7800万人
。在80/90年代成为美国的中坚力量。他们是推动美国政治、经济、文化以及消费等多个领域发展的主要驱动力，代表人物包括美国前总统比尔克林顿，Apple创始人和灵魂人物史蒂夫乔布斯。这群人占当时美国总人口的1/3。
1973年，世界经济遇到了第一次石油危机，由此日本市场对汽车的需求一落千丈，不过与日本市场不同的是，将汽车作为生活必需品的美国，开始选择更小排量的日系车型。
1980年代,丰田研究发现，市场正在不露声色地出现变化。美国的Baby
boomer（人口高峰期出生的孩子）们正在长大，他们很快将进入壮年，他们的消费能力也将大幅度提高。年轻时，他们是丰田忠实的消费者，但是现在他们想购买更高档的汽车。因此，丰田需要为更长远的将来打算——进入豪华车市场。
丰田嗅到了豪华车市场的机遇，当时的豪华车生产品牌正变得更加强大、更加开心、更加自信，因为它们迎来了更新一代的奢侈品消费者。
20世纪90年代中后期，美国经济发展非常稳定，汽车市场也处于膨胀之中。几乎每一个美国人都不知不觉地将自己想要购买的汽车升了一个档次。也就是说，我们的核心消费者的生活品质在不断提高。我们要满足他们日渐膨胀的欲望
丰田英二先生提出了一个震撼性的问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”换句话说，这部新车的直接对手将是长久以来盛名不坠的欧洲著名汽车厂牌。大家都体会到：他提出的已经不只是个问题，简直就是对日本汽车工业的全面性挑战。然而在场的所有人都以非常坚定的“是的，我们能！”作为回答，大家都了解这并不是一时激励下的冲动响应，而是一群经验丰富、技术超卓的专业人士对未来使命所作出的坚定承诺。
丰田总公司成立了代表未来的“F”工程，关于是否可以创造出既传统又有现代感的豪华高级车，大家在一起进行了讨论。
通过采访调查，了解到豪华车必备的五个条件。
代表团考查了一个月后，总设计师又多呆了三个月，在阳光充足的南加州，与模型设计师一起，为了设计出风靡全美的车型，制作了三台缩尺五分之一的粘土模型带回日本，总公司的员工在此基础上精益求精进行了制造，
总工程师也意识到，仅依靠原有的丰田技术部人员是无论如何也打不成这些目标的，因此，成立了一个统合设计部门和生产技术部门的组织，叫FQ委员会。另一方面，设计方面也从原来的具有美国风格的造型，改变为富有豪华奢侈感的轿车造型，1986年7月，外形设计完成，具有高质量且轿车造型的汽车诞生了。
起名公司提供了219个方案，最终决定了“雷克萨斯”，它来源于德语的“卢克萨斯”，意味的是豪华奢侈一流的意思，美国丰田公司把这个名字推荐给了丰田总公司的命名委员会，最终也是由丰田英二先生决定了这个名称。还有“L”形的logo,屏幕左边的是由美国丰田设计的，最后决定的logo是总公司设计部做成的。
雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。
1989年1月，LEXUS雷克萨斯首次亮相
2年的时间造就了雷克萨斯全美销量冠军，这不仅说明车的品质，更重要的是说明雷克萨斯满足了消费者的需求，但这一切并不是一帆风顺的
1、每位车主都通过联邦快递收到了自己的致歉信
2、车主通过电话预约车辆的检修
3、只要方便顾客，检修可以随时随地进行，无论是在顾客的家里，工作地点还是在经销店
4、所有车辆在归还时都仔细地清洗干净并加满了油
5、顾客们还得到了一份礼物
6、所有的检修工作20天就全部结束了
效果非常显著，车主将自己的经历告诉了朋友，销售量不降反升，媒体方面的反映也十分强烈，诚信可靠的形象由此树立！就这样雷克萨斯通过超越期待的服务及优秀的品质树立了他的品牌形象。
引言 | 电动化、智能化和年轻化
最近，丰田的大转身惊到了大家。
9月22日，丰田章男在日本 汽车 工业协会的一次会议表示，如果贸然推动电动化将会让日本 汽车 业受到严重冲击，未来 汽车 产业可能将有超500万员工面临失业危机。
12月14日，丰田 汽车 举行了一场电动车战略发布会。丰田章男携16款新能源车型与公众见面，并表示：到2030年将推出30款电动 汽车 （纯电动、插电式混动、氢燃料以及普通混合动力）；同时， 雷克萨斯品牌届时将转为一个纯电品牌 。
时隔不到半年之久，丰田的大转身实在令人措不及防，这也说明它开始“慌”了！原因大概与雷克萨斯在华的销量有关。
11月豪华车数据出炉，雷克萨斯再一次“腰斩”：销量12,366辆，同比下滑509%。而这是它连续第二个月“腰斩”。它10月销量同比下滑590%至8,642辆，更是跌出了二线豪华品牌阵营。
一次是偶然，两次是巧合，三次是规律。
雷克萨斯销量下滑是必然事件。诚然“缺芯”是它销量暴跌的主要原因，但它两月跌幅都在榜单首位，想必除了“缺芯”以外还有其它原因吧？
简单说，它背离了当下 汽车 的三大主流趋势： 电动化、智能化和年轻化 。
一、电动化
在豪华车市场中，BBA一向有着绝对的统治地位，而它的统治力却在被逐渐削弱。以2020年1月至2021年11月数据来看，它的市占率由714%跌到了519%， 跌了近20个百分点 ，低谷时更是跌至458%。
它丢失的市场被谁蚕食了？新能源车。
豪华车市中，新能源车的市占率上升明显：从2020年初的33%升到了如今的228%，不到两年 飙升近20个百分点 ，高峰时更是达到251%。这与BBA丢失的份额相当的吻合。
从走势图来看，两者呈现高度的「镜面关系」：你升我降，你跌我涨。
这说明：电动化时代已呼啸而至，带电则生，无电则败。
作为例证，11月豪华品牌前十中有了3家电动车品牌，其中，对BBA冲击最大的当属电动车的先锋——特斯拉。
这家新势力的鼻祖，11月销量已经达到奥迪的73%，12月超过奥迪将是大概率事件。其实在9月豪华车排行榜中，特斯拉就以52万的销量超过奔驰、奥迪，升到了第二位，一时震惊四座。
另两家中国新势力也不甘势弱：蔚来逼近雷克萨斯、理想超过沃尔沃。要知道，它们才成立六七年时间，而如今却在销量上要超过90多年的世界级品牌了。
由此可见，「电动化」，带来的是对 汽车 定义的深刻变革。
BBA三者中，宝马的新能源车相对最成功，也是11月新能源上险数Top 20中，唯一上榜的传统豪华品牌。这也让它在整个豪华品牌中仍能独占鳌头。
连强势如BBA者，都无法阻挡电动化的大趋势，何况二线的雷克萨斯？
雷克萨斯ES入门版0-100km/h加速10秒开外，一直是人们“津津乐道”的话题。这个小例子，折射了这个品牌与电动车的趋势渐行渐远。
二、智能化
传统豪华已经被「智能化」代替。11月销量排名第一的豪华车型是Model Y，23万辆的成绩比亚军多出了50%。
Model 3超A4L、HS5超Q5L、理想ONE超GLC
如果我们简单粗暴的比智能化，可以通俗的看一下中控屏的尺寸。领先的车型，一般都拥有更大的屏幕。Model Y是15寸，HS5是双123寸联屏，理想ONE的四联屏尺寸高达509寸。
虽然说屏幕不一定100%反映更智能，但屏幕小了肯定不太智能。
比如，雷克萨斯的智能化一直比较落后。畅销车型ES的中控屏只有8寸，不如主流的自主品牌车。相应的，它的辅助驾驶水平一直形同鸡肋。
屏幕是硬件，它是软件实力的一个窗口。小屏幕也证明了它在软件上的不自信。而软件实力，则是智能化的一个重要衡量标准。
丰田系包括雷克萨斯用小屏，就是一种力求少出错的思维。因为更多电子产品会降低可靠性排名，影响多年铸就的金字招牌。
但是时代变了。
特斯拉的大屏卡顿、黑屏、甚至召回芯片（当然这是需要改进的），但仍然改变了年轻消费者的使用习惯，大屏背后的Autopilot和OTA，已经成了业内追赶的圣经。
当然，还有车机的易用性、人机对话的人性化，这是中国品牌，特别是新势力的强项。这一点上，几乎所有国外的豪华品牌都不堪一击，完全没有可比性。
蔚来还创造出了NOMI这一拟人化互动形象，都是智能化的一个体现。
还有重要一点：辅助驾驶。
宝马的ADAS水平是BBA中一直比较领先的，比如在Euro NCAP 2021年辅助驾驶测试中，宝马iX3拿到了唯一的Very Good。所以它的销量一直霸占首位，又一次得到印证。
同理，整个福特的ADAS水平近年有了突飞猛进的发展，也顺势让度到了林肯身上。广州车展刚上市的林肯Z同时具备了高精地图和V2X，也折射出林肯的努力－－回报是：它是所有国际传统豪华品牌中唯一实现正增长的。
而“智能不能”的雷克萨斯，则收获了所有豪华品牌中最大的降幅：-51%。
三、年轻化
豪华车数据有个明显的特征：BBA、雷克萨斯、沃尔沃等「传统豪华」销量都在下滑，而特斯拉、红旗、理想、蔚来为首的「新豪华」销量都在暴增。
原因是什么？
靠行政形象、豪华内饰、加价或减价，越来越难打动年轻消费者，他们更看重时代感、性能、 科技 感、极简体验等。传统豪华品牌的身份标签，逐渐被「追求自我」的新鲜感所蚕食，因此，现在的新豪华也有了新的定义。
「新豪华」定义可分两种：
一种是传统豪华蜕变成更年轻、更有时代感的豪华品牌，如红旗，林肯有这个趋势。它们在深挖传统豪华之道的同时，积极拥抱新 科技 ，同时定价相当有诚意，既不高举低落，更不坐地起价，符合年轻人直接爽快的个性。
第二种是新势力，它们带来的豪华不再是传统的真皮打孔、镀铬饰条、琳琅满目的宫殿感，而是更简洁、更智能、更梦幻的太空感，用 科技 代替了传统、用硅基代替了碳基，用直觉代替了说教，用里子代替了面子，用感性体验代替了物理堆砌，同时从理性角度讲让用户觉得占到了大便宜。
其实说到底，就是「年轻化」。
这里不是说新势力只适合年轻人购买， 而是说「年轻心态」 。有钱的中年大叔，只要心里仍然还有一个追风少年，还不拒绝新生事物，那么他完全有实力和意愿去购买电动车、智能车、年轻化的新势力车，还推荐亲友买。
胡润研究院发布的《2015-2016中国豪华车品牌特性研究白皮书》显示，中国九大豪华品牌车主中，宝马车主平均年龄最小，雷克萨斯车主平均年龄最大。五年过去了，这情景估计没有太大变化。
所以，传统豪华品牌中降幅最小的是宝马，降幅最大的是雷克萨斯，一点也不冤枉啊。
「传统豪华」若不改变现状，那么被「新豪华」蚕食将是市场发展的必然趋势。
车聚小结
丰田一口气发了那么多电动车，你以为它是想学恒大吗？当然不是，它只是被逼上了悬崖：雷克萨斯在中国豪华市场的份额已经跌到了4%，在被理想超过的同时，很快就要被蔚来超过。
打败雷克萨斯的，不是凯迪拉克也不是沃尔沃，竟然是中国的新势力。好比打败诺基亚的，不是摩托罗拉也不是西门子，而是华为和小米。
更可怕的是，10月雷克萨斯甚至以不到一万辆的成绩被甩出了二线豪华。要知道，它 历史 最好排名是第4，曾是二线阵营当之无愧的大哥。如今排名第9，随时跌出十名之外。
它能不慌么？
丰田章男是个聪明的商人，打不过它，就加入它。一气之下让雷克萨斯在2030年直接就成一个纯电品牌。一个字：绝。
电动化、智能化、年轻化，不只是豪华车市场的一个趋势，也是整个世界 汽车 发展到今天这个节点的一个缩影。
懂车的人买雷克萨斯主要是因为车的质量有保障，注意人性化使用和售后服务好。
雷克萨斯作为丰田的高端品牌，很多车型和丰田都是一样的，传承了丰田在内饰的做工和动力表现上的优点，而且它的车身质量和用料比丰田还要好，在我们国内属于二线豪车。
在流水线生产自动化程度很高的今天，雷克萨斯依旧注重对匠人的培养，工厂的核心就是匠人，一个只专注一个岗位多年的优秀员工，才能被选入到雷克萨斯的工厂，而更高级的Takumi匠人，工龄都在25年以上。
他们用手可以感知出毫米级别的缝隙，甚至不惜用了三年的时间来打造一个抓握体验最佳的门把手。
正是因为一直坚持本土生产，保障其质量，雷克萨斯才敢提供4年10万公里，混动车型6年15万公里的免费保养、保修。
而且只要加上几万，就能延长保修至8年。
注重人性化使用、内饰空间舒适度和大力发展混动车型使得雷克萨斯被更多的人喜欢、购买。
百万购车补贴
我26岁，毕业一年半有余。虽大一就拿到驾照，但基本没开过“上档次”的车。最长开的是家里的老大众朗逸和途安。虽然身边朋友有些车子不错，但我从不羡慕，也不为所动。只想等以后自己真正可以拥有一辆陪伴我的伙计。这样一来，我对豪车和性能车的概念，很少。大三，刚认识了一个同学，回头打算出去玩时，发现他竟然开车了，并且是雷克萨斯。我早就知道这个品牌，但叫不出是什么型号。就觉得这车太完美了，特别座进去的一霎那，内饰给予我的冲击感，前所未有。心想，这才是低调的豪华车（其实更多是因为大学同学早早就能开这种级别的车的羡慕之情）。后来特意走到车屁股后看了看：叫ES200（现在回忆起来，那是15款的）回头就上网查查价格，看看车型。才发现这是ES的低配车型。但依旧挡不住我的喜爱。我对日本的东西比较青睐，喜欢日本的衣服鞋子潮流文化，大学时做日本代购也赚到了第一桶金。车子也是，对雷克萨斯情有独钟。但那时我知道，离我买车还远呢，是可望不可及的事。就默默喜欢吧。慢慢的，我发现不管是RX、GS还是大块头LX。我都非常喜欢。可能下一辆车，是在30岁买辆二手IS动手改装玩玩。 毕业后，工作一年多了，需要自己的车了。去年年底有了买车念头，跟家里商量，建议我买个20W左右的过渡下。这让我买车的兴致突然消散了几分。之后就慢慢搁浅了（这里省略很多订车的心路历程） 现在坐在电脑前码字，车子我已经开了500公里，回想着这些经历，从选车到提车，内心依旧波涛汹涌。可能我是大多数ES车主里年龄较小的。但ES也绝不只是中年的象征。趁年轻，在这个青春末尾，拥有它，希望给将来的我，增加一份力量！
这是展厅里的至臻黑，我爸喜欢的颜色。我觉得30岁以下，慎重选择这个颜色。
另一家店看的超音速白，看完实车，Pass钛银，就它了。
因为这次疫情，久久不能正常上班。一天老爸叫我一起去看看车。我总觉得父母可能不想让我拿出太多的钱买车（他们感觉车是消耗品，事业前期没必要投资很多）所以，看了亚洲龙、凯美瑞。我压根没提去雷克萨斯。其实这两家也是走马观花，毕竟内心不是很满意。我爸说去看看雷克萨斯吧。第一次进4S店，就有特别亲切的感觉。这些车型我在网上浏览了太多遍了。看到LS，我还给我爸介绍这是雷克萨斯D级车，对标7系S级的旗舰车。我爸说他知道老款的LS，那时买这车的人是真正的富贵。能看得出来，我爸也是真心喜欢这个品牌。接下来径直走到ES展位，奔入主题。紧张又激动的拉开车门，坐了进去。从开车门到落座，我感受到了雷车的质感，虽然也看过很多测评比较，但无论如何，刚刚试驾的凯美瑞，亚洲龙都无法和ES比拟。贵有贵的道理。我爸坐到了后排，半分钟后，只说了一句话：不用再看了，定它吧！啊？我既惊讶又兴奋：爸，这个落地得30多。我爸觉得这样对我未来工作也是一种激励：没压力，没动力，争取可以多赚钱。我考虑考虑再定（故作淡定给我爸说）但我笃定，最后一定会买它。 回家后，我拿出销售给的报价，在论坛贴吧还有车友群研究起来。这家店是装具1W包括电尾、龙膜和延保2年。贷款334，服务费6K，保险1W。相对来说价格偏高，年前价格似乎比这还优惠！疫情期间还是这么高坚挺？我又跑了另一家----润华4S店。6800装具包括360全景、2年延保和脚垫。服务费1W，保险1W。好家伙，感觉润华更黑。其实两家店价格差不太多，但和我心理预期都要贵出不少！怎么办？我看网上很多车友都各种便宜提车，真是急刹我也。冷静下来，虽然内心着急，但我两家店都没再去，静观其变。就这样2天过去了，都没给我消息！我和山东车友群的一个老哥聊天，了解了我的情况后，主动帮我联系了他当时的销售。就这样，那家店给我打电话了：让我过去，跟经理聊聊价格。这次去我做好了准备，把实际心里预期的价格想好，再在此基础上又减掉3000元，这个价格就是我给他报的价格。如果被拒，自己也完全可以接受。想好之后就过去了。男经理，挺好说话的，先跟他聊了自己为什么选择这款车，但自己有备选车（随便说的3系）。自己很认同雷车的品牌价值，并说明自身情况，让他觉得，我是很有诚意的，但价格他们要妥协，自己给的价格就是订车的最后底线，如果不给优惠只能放弃。没想到，经理真的同意了。说现场定合同，就按我说的价格来。这让我很是意外（心想早知道再少报点啊）我立马冷静下来，组织组织语言。随即起身，说道：谢谢X经理，我想再最后考虑一晚上，明天给您答复。就这样握个手头也不回的走了。虽然戴着口罩，但感觉到经理脸色变得很无奈。我回去的路上心跳很快，很是高兴。心里有底了：这时候价格是337万，还加到了8年基础保养。心想再杀2000块就来订 第二天上午告诉自己要沉住气，不主动联系他们。下午销售果然问我考虑如何。我把早已编辑好的内容隔了半小时回复销售。大体就是另一家店和你们价格差不多但人家店面在我家附近，以后保养方便。最后一个要求，把服务费免掉我就立马订车。本以为他们肯定会同意，结果，销售也给我回复了很多，说是价格已经最低，不能再优惠了。不肯让步，我特别失望。但我也认死理，觉得价格肯定能降。我继续晾着他们。2天后，果然销售问我考虑如何，我本以为他们这次会同意，结果还是说不行。让我过去赠我个全车镀晶。我心想去了再说，说不定现场跟经理墨迹墨迹，他们就同意了。结果经理刚好没在，那个销售打电话后说经理死活不同意（现在想想可能是跟我玩套路）我直接走掉了，心里特别不爽。本来能早早订车，结果就卡在这个价格上，心想不如算了，就337定了吧。就在我挣扎的时候，我突然接到一通电话，是润华4S店给我打电话回访。问我是否还有购车意向，现在润华搞预存活动。我略带生气的说你们之前也不搭理我，我在另一家店订了。这时他们立马问我多少钱订的，并声明他们肯定比我订的便宜。我一听，有门了！这样我就说了一下我现在的价格。他们说现在存199车价返3000。服务费6000，保险7225折。我算后确实比现在这家便宜，重要的是3月底就会来车！我说我考虑一下，可以的话再那订。依旧等到了第二天，等她来问我。这次是微信联系，我开门见山直接说服务费3000，可以的话就订（因为对面就是销售经理，有权利定价，所以我就直接说价格，不再多废话）果然，那边很痛快。直接答应并约定好第二天去签合同。 签合同时还是要事无巨细，把谈好的任何一项全部落实进合同上，我本着多要装具原则想加电折和电尾，经理也很爽快，送我。但后来心想其实没必要，还要各种拆，就放弃了。经理又送了自行车、行李箱和车载净化器。最后敲定最晚3月31号交车。一切搞定，开车，回家。疫情期间，相比其他店，雷克萨斯确实挺忙的， 我私下问经理，她说所有车型在内10天定了43台车[发呆] （我其实还是持怀疑态度）。算下来，这一艰辛的谈价过程用了大概一周时间。要不是因为疫情没太有事情，我可能真的耗不了这么久。 最后总结下大家关心的落地价格供车友参考：不加利息332万落地 有2年延保，360全景，康得新车膜。
这是初次相见。灰头土脸不怕，以后尽量每周都给你洗得干干净净
周三签了合同，本以为得等个十天半载才有消息。结果周六经理跟我说车子到店里了！等关单到了后就能提车。我听完有点不敢相信，速度这么快会不会有什么猫腻啊哈哈。经理说之前一批压在了天津港，因为疫情，有人需要资金退了车。所以这批车优先给了。在家闲着也是闲着，立马去店里看看车。远远的已看到我的车静置那——这批200车型唯一一辆超音速白！瞧近了再看，车身很脏，一层土。但依旧遮挡不住它那犀利的前脸和性感的腰身、圆润饱满的屁股！爱了爱了。蹲下看看轮胎，竟然是米胖子的，运气真不错。有车友反应横滨胎噪大，所以一直期待自己的是米其林，nice！看了铭牌，一月生产的车子，目前17公里。坐进车里试试各种车机系统，没什么问题。下面就是比较残忍的进车间加装360和底盘装甲。这说一句，新手最好考虑加上360吧，真的方便太多了，车身比原先车长了很多，有它关键时候会助你一臂之力。不太想看新车搞破坏，索性直接回家，等关单到了再来提车吧！ 关单在隔了一周的周二到了。约定好周三提车。到店以后，来看车、提车的人更多了，没想到疫情后车市出现了反弹，但听说济南那家店人不太多，可能跟润华搞活动有关系？验车本来想仔细检查一下，在网上学了很多验车流程。结果人太多了，怕车管所排队时间长，就直接先去挂牌吧。没有仪式，甚至都没拍照。这样简简单单，挺好。 回去路上先去加油，油价下调后第一次加油，92号加满320块钱。92感觉完全够用，按标识来就OK了。回去的路上，感觉回头率蛮高的。进小区时保安测体温时还恭喜我喜提新车，可能是4S店在俩后视镜上挂了红绸子的缘故。 从订车到提车，历时14天，2周整。
车管所验车时前边新3系，后边奔驰C[偷笑]
回去的路上我爸开的，我在后边跟拍一张[嘻嘻]
回到家，稳稳挺进地库。未来，陪我一起闯吧！
上面是选车提车的一些杂记，下面回归用车的体验。由于跑的里程短，驾龄不多。所以有哪些不周全的分享，还请多指教。 一、外观 ：我相信很多一部分人选择这款车的原因外观占比比较高。我首次见ES时还没改款，那时的俊俏外表就格外吸引人。18年改款后，更是很抓年轻人眼球。前脸更加犀利，富有运动感。车身虽长但不臃肿，感觉比例很匀称。其实我最满意是它的屁股设计，隐藏排气，两边大灯很饱满匀称，不浮夸。相比前脸的运动气息，屁股收敛了许多，赋予它更多的可能性。似乎不管是谁，不管多大年纪都能驾驭的了它。选择白色是因为觉得白色配雷克萨斯显得更纯净些。如果我买的是260或者有改装需求，我会选择钛银。但我不想任何改装，素车干净简单正合我意。 二、内饰 ：很多人对内饰满意度很高。然而我相对来说不是很感冒这种设计。我更喜欢上一代的设计。中控台倒三角式设计和凯美瑞几分相似。棕色中控颜色偏沉重，与座椅颜色叠加，有些冲突。我理想的是：中控用黑色和银金属色搭配米棕色座椅。可惜没法选装和选配，中控黑色，座椅也只能用黑色，我比较反感全黑色调，只好折衷选择了最常见的内饰配色。其它设计中规中矩，物理按键符合我的口味。座椅包裹性很好，电调方向盘全系标配好评。内饰用料整体感觉不错，包括方向盘按键、仿真座椅等，还是颇有质感。但如果时间久了，反馈给我们的“高级感”也许会逐渐减弱。 三、动力 ：说实话，刚开始我觉得动力不仅够用，甚至还有惊喜感。起步很轻快，不怎么深踩油门，基本听不到发动机的声音。不知不觉能上到50~60km。但上快速路以后，慢慢查觉出动力60左右以后会有点迟缓，大概反应1~2秒之间才会有感觉，并且加速感不强，如果超车机会不明显驾驶员会觉得没自信。可能是我新车还不是太舍得踩油门的缘故。确实没有肉车只有肉人，等再磨合磨合我想试试到3k、4k转左右的提速。在这里，我还是说一下。话说回来，考虑动力首先你要明确你的需求。在市区80的限速的话，这车正常开一点问题也没有。起步调教的很轻快加速不含糊，也很舒适。跟我开过的朗逸和途安不在一个档次上。如果到快速路后想激情驾驶我觉得差不少意思。不适合来回变道超车。总体来说，对我而言，这车动力可以接受。既然选择它，我不只考虑的是提速能否给你推背感，在全面平衡各种要素以后，我会自然而然接受它的动力，习惯它的脾气。善意的评论可以为你的选择提供方向，我们要做的是不去听从妄加评论。有人张口就说，捕风捉影。这些话你不要在乎。听从自己的内心，这也是雷克萨斯品牌给我的一些启发。 四、配置功能 ：1·卓越版配置其实不低。最心水的是自适应巡航和车道偏离预警。车况好时，在快速路环线上真是省力。手脚都可以暂时放松。别看这点差别，有时候开累了，真能解解乏。2·音响我不专业，觉得低音效果不错，听不出什么环绕音。我音量一般都调到30盖一下胎噪。基本上是放李宗盛演唱会CD。3·Carlife确实不太方便，需要有线使用。并且导航必须用手机码上，感觉比较鸡肋。4·空调效果比较优异，日本车空调技术没得说，制冷效果很快能体现出来。5·倒车影像感觉像素不够清晰，液晶仪表盘清晰度也不靓眼。这点不像岛国作风。其他配置慢慢摸索中传说中的行人保护没有体验，也希望永远不要用上。 五、油耗 ：我刚刚跑了500公里，第一箱油还没用完。我在这说油耗有点纸上谈兵。一半市区一半90公里限速快速路。没有重置，当前77L/100km。没有暴力驾驶，自动启停一直打开，常规模式。目前来看油耗表现满意。未来可能会到理想状态。 六、空间 ：车内座椅空间表现高于3系/A4/C级。和S90不分上下。后排座3人中间因为底部突起会稍有不适，长途会累。一共乘坐4人放点包之类的东西会很富裕。亲测一米八可以在后边翘二郎腿。后备箱空间中规中矩，没想象中大，可放四个行李箱。车内储物空间一般，副驾的储物盒有点小。可能我东西不太多，暂时觉得刚够用。 暂时先说这几点，等以后随时补充。
周末，天气非常好。国内疫情稍微缓和了些，按耐不住开车上山，给车子来个定妆照。顺便放放风。一冬天让疫情搞的怪压抑。来到这，心情大好。 下面是零零碎碎拍的照片，水果相机，像素就不提了（算不上写真哈哈） 照片奉上——
白车和景色融为一体的感觉[酷]
“大长脸”
我入个镜吧，第一次分享贴子。
我怀疑之前有人在这玩过“漂移”
其实我不懂为什么都这样拍哈哈
大爱的前脸
这个角度也蛮帅的。
这张是我帖子里唯一加了点滤镜的照片。
屁股也来一张。
晚上的奥体。这段时间没有球看了，因为世俱杯场地改造。真开赛了也可能回圣体喽。
下班后在路边随拍。这段时间每次下车都忍不住多瞅几眼。
上班路上----手握着方向盘，似乎就能感受到它传递给我的安全感和信心。
国际惯例：附上 钥匙认证
自己看论坛有2年时间，基本潜水状态。这次处子贴马上就收尾了，还是很有感触的。第一次感受到在这个平台分享是一件很享受的事。人、车与生活。每天来这转转，与其说在这看看车的动态信息，不如说是能够与志同道合的朋友一起进步。这个帖子编辑，排版遇到了一点小问题，不知道展现出来是不是我想展示的状态。如果被打乱了，也请版主、车友包含。等车子磨合一段时间，对它多些了解，再来写写新的感受吧！那时候我们再见。我胡子不多，但我是胡子西山彻。 我喜欢雷克萨斯，ES200是我的朋友。 我相信，有你在，我们今后的生活，不会差。
