克尔维特车标
导读：小伙伴们可以仔细观察一下克尔维特车标和五菱车标的区别克尔维特的logo在外形上就像五菱的logo一样克尔维特拥有许多汽车，因此感兴趣的车友可以在互联网上搜索信息以上是对边肖的介绍看完之后，你明白车标有点像V型跑车；克尔维特Corvette，

小伙伴们可以仔细观察一下克尔维特车标和五菱车标的区别克尔维特的logo在外形上就像五菱的logo一样克尔维特拥有许多汽车，因此感兴趣的车友可以在互联网上搜索信息以上是对边肖的介绍看完之后，你明白车标有点像V型跑车；克尔维特Corvette，作为美国的第一款跑车，从1953年诞生至今，50年的岁月，半个世纪的光阴，以其强大的动力，出位的性能，超炫的风格以及舒适的驾乘感受征服了无数苛刻的跑车爱好者如今，克尔维特已成为美国跑车的一面旗帜 二次世界大战；雪佛兰科尔维特 Corvette是美国国宝级的超级跑车，亦是通用旗下最高端的超级跑车品牌该系列诞生于1953年，至今共衍生出7代车型，其中最新的为14款C7车型Corvette科尔维特在中国的知名度虽然比不上法拉利和保时捷，但它；克尔维特的车标由两面交叉的旗帜组成，其中黑白旗代表克尔维特作为跑车参加公路车比赛，红旗上有雪佛兰弓商标奖杯和鲜花，代表克尔维特夺冠后的欢呼和对成功的纪念克尔维特是美国通用汽车公司雪佛兰分部生产的高档跑车商标它的。

13雪佛兰克尔维特车型 雪佛兰是通用集团最大的汽车品牌，雪佛兰算得上是世界上最成功的的汽车品牌之一旗下跑车科尔维特悬挂的车标形似一双翱翔的翅膀克尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜那面黑白相间的旗；克尔维特车标含义克尔维特的传统车标是两个旗帜交叉嵌套在椭圆内黑白旗代表参加公路车比赛的跑车，红旗上的蝴蝶结表示该车为雪佛兰制造旗帜上的奖杯和鲜花代表着夺冠后的欢呼和对成功的纪念阿斯顿·马丁标志的含义是一只。

意向当时风行的英国跑车挑战克尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜那面黑白相间的旗子，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车；此外，宾利高端车型上还有一个立体标识，显示了该车的品牌定位草坪标志的含义由五边形盾牌和翅膀组成，这是新时代的含义左右银翼的形象生动地体现了草坪的动感设计和优越的性能，也代表了尊严和超越克尔维特车标含义。

克尔维特车标含义克尔维特的传统车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜，黑白相间的旗帜表示的是参加公路汽车大赛的运动车，红色旗帜上的蝴蝶结，表示该车由雪佛兰制造，旗上的奖杯和花朵代表着夺冠后的欢呼和成功的纪念阿斯顿马；有机会可以体验一下大排量涡轮增压发动机或者大排量自然吸气发动机大排量发动机的感觉很爽很多网友觉得克尔维特的车标更像五菱，所以很多网友把克尔维特叫做五菱可以仔细观察克尔维特车标和五菱车标的区别克尔维特的logo在；科尔维特是美国通用公司雪佛兰部生产的高级运动车的商标，它沿用17世纪英国一种炮舰的名字，意向当时风行的英国跑车挑战克尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜那面黑白相间的旗子，表示该车是参加公路汽车大赛的运动；v字型翅膀是克尔维特的车标，克尔维特是美国国宝级跑车品牌，这是通用旗下的一个跑车品牌 这是克尔维特的车标，这是一个美国的跑车品牌，很多车迷可能知道这个品牌克尔维特是美国国宝级跑车品牌，这是通用旗下的一个。

Corvette特别能体现美国人对于超级跑车的追求狂野大气，不拘小节，狂躁的V8发动机，70的巨大排量13 Z06，科尔维特ZR1车型更是拥有638Hp的巨大马力，以及604lbft扭矩，0100仅需3秒左右，最高时速更是达到了惊人的。

这是雪佛兰克尔维特的车标 克尔维特 传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜那面黑白相间的旗帜，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车，那面红色的旗帜上的蝴蝶结十字结，表示该车由雪佛兰分部制造，旗上的奖杯和花朵；太平洋汽车网v字型翅膀是克尔维特的车标，克尔维特是美国国宝级跑车品牌，这是通用旗下的一个跑车品牌克尔维特CORVETTE是美国通用公司雪佛兰部生产的高级运动车的商标，它沿用17世纪英国一种炮舰的名字，意向当时风行的。

国内和国外汽车环境是非常的不同的，在国外改装汽车是不违法的，车主对汽车的改装程度非常大。因此，国外很多车主对于汽车都是非常的了解的，甚至可以自己造一辆汽车出来。就比如说下面这位国外的父亲，因为自己的儿子非常的喜欢兰博基尼Aventador这款车，但是自己工资是无法购买到这款车。于是，根据自己用车的经验，并且通过不断的学习，决定给自己的儿子造一辆兰博基尼Aventador。

其实，这位父亲对于汽车的知识只是懂得一些皮毛，所以在工作之余便不断的自己学习汽车知识，在一段时间的学习之后，这位父亲决定自己动手。于是便购买了一辆的丰田中置发动机布局的MR2跑车，把外壳全部拆卸，然后自己的设计出兰博基尼Aventador的车身。在经过一番的考量以及思索之后，采购了3台3D打印机来制作车身，因为这样其精准度比自己手动打造要来的更加精准。

然后通过3D打印机打造出一块块面板，在通过手工拼接在一起，而一些3D打印机无法实线的部件，就只能通过二手市场来购买。在国外二手市场的部件是非常的齐全，当然，一些部件是来源于其他的车型，比如说方向盘是奥迪的，发动机是一台从2003年的雪佛兰科尔维特上拆下来的LS1 V8。

不过，因为这样的举动，引起了很多人的关注，也引来了媒体的报道，随着消息散播，这个消息传到了兰博基尼总公司的耳中，兰博基尼对其也感到了非常大的兴趣，一开始还以为是存在因为私自复制和假冒车辆，并准备起诉他，但是经过调查之后，这位的父亲造车的初衷只是因为出于父爱，于是兰博基尼官方自己送了一台兰博基尼Aventador S给这个家庭，但是要求这位父亲不要继续造车了。而这下算是一举两得了，也实线儿子的冤枉，也不用这位父亲这么的劳累。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科尔维特刚开始只是个笑话

50年代的美国，汽车领域一直比不过欧洲

 

科尔维特(参数|)的故事要从50年代开始讲了，那个时候美国凭借流水线，大量生产汽车，成为了车轮上的国家。

 

不过汽车文化的硬核领域，跑车的设计研发，却和美国没有一毛钱的关系。那个时候美国只能批量生产买菜车，拿得出手的跑车一辆都没有的。

 

美国在二战中，本土几乎没有受到打击。汽车领域是完全有机会韬光养晦，然后厚积薄发，给欧洲佬一点颜色看看的。

 

但是实际上美国的汽车工业，竟然还比不过饱受战争肆虐的欧洲，飞机通通炸平的那些厂家。

跟阿斯顿马丁、法拉利比一比，美国的买菜车是完全镇不住场子的。通用作为当时美国汽车行业里的老大，面子是不存在的。

 

通用为了面子工程，造出了科尔维特

 

为了解决自己的面子工程，通用就指派了设计师厄尔去欧洲偷师，还给项目取了个自嘲的名字。

 

科尔维特，这个名字其实是来源于一艘英国军舰，就是和美国八竿子打不着的关系。

 

拿一个别国的名字造了个自己的车，一方面是对本国汽车工业的无奈，另一方面则是美国人的美式幽默。

 

这种美式幽默其实现在也有的，就像麦当劳叔叔换个西装，在汉堡王店里面排队的广告一样的，逮着个机会就要自嘲一下。

 

一开始，通用执行官并不重视科尔维特

 

科尔维特的美式幽默，不光是名字上，预算都是充满了搞笑的意味。

 

那个时候美国人习惯用流水线造这些买菜车，压根就没想到和欧洲人一样，去下个血本造个跑车的，没意思。

 

那个时候通用汽车公司的执行官，罗伯特·麦克莱恩也以为这次的科尔维特计划就是个搞笑，也没下功夫去调研和研发，反而强制要求使用现成的机械部件，来生产这辆科尔维特。

 

导致科尔维特本来能翻身，却销量低迷

 

实际上，科尔维特本来是有机会一炮走红的。在纽约车展上初次亮相的时候，外观真的是漂亮，大家都是强烈关注。

 

但是一个自嘲的名字、一个不重视公司战略目标的CEO、一个不懂机械却去海外偷师的外观设计，最终还是把它的首秀给搞砸了。

 

优秀的外观是没有办法掩盖，肚子里的烂稻草和脑子里的空虚的。这辆百公里加速时间超过11秒的花瓶跑车，成为美国市场里彻彻底底的一个笑话。

 

上一年通用还自信的在财报里预计，科尔维特第一年卖个1万辆应该是问题不大的。下一年科尔维特第一年卖了300辆，连1000台都没到。

同胞相残，欧洲品牌乘虚而入

 

福特借此机会，大肆碾压通用

 

这低迷的销量和糟糕的口碑，让通用汽车开始认真的思考了。思考什么，要不要把它给停了。但这时候老对手福特，倒是给通用来了一针憋屈的兴奋剂。

 

福特当时也参加纽约车展，他的设计师完完全全被科尔维特的外观给迷住了，回到公司，马上就说服福特二世，我们也弄，弄死他，弄了个雷鸟，向外观给它致敬一下。

 

还用上自家优秀的动力单元，出色的外形配上不错的动力，雷鸟在福特展厅出现了10天，直接3500台的订单量，完全是碾压了科尔维特全年的销量。

 

这让通用相当没有面子是不是，当时美国市场占有率第一名是通用，然后在汽车的细分市场里，完全搞不过第二名福特。

 

已经不是之前和欧洲车斗斗气丢丢脸的问题了，这相当于跑车市场这块蛋糕送人了，而且还送给自己死对头，他吃胖了，在其他地方回来，要来怼我。

 

科尔维特被全力抢救，弥补过失

 

执行官罗伯特·麦克莱恩，终于意识到问题的严重性了。刚好时候雪弗兰成功研制了次时代V8发动机。

 

也算是以此为契机，通用觉得科尔维特有可能还可以再抢救一下，再不济也不能让雷鸟吃独食，恶心他一下也要弄的对不对。

 

各方面的新技术为科尔维特续上一命

 

1956年开始，通用就启动了全力抢救科尔维特的一个计划，说白了就是除了车壳子以外，重新再造一台车。

 

通用在这台车上，不断地添加当时实验室的技术，什么新的燃油喷射系统，然后又装上了拥有当时升功率最强的，量产型雪佛兰340匹V8发动机。

 

接着电动车窗、液压顶篷、4速手动变速箱、高性能制动系统、主动式悬架能放都放进去了。在通用的全力抢救之下，科尔维特的销量终于上升到了4位数，成功续命一血。

 

科尔维特重生后，雷鸟却不玩了

 

重生之后的科尔维特，这时候正想着找雷鸟复仇要搞他。雷鸟反而这时候已经不太行了。1957年之后，雷鸟变成更亲民的4座轿车了，自己就淡出跑车市场了。

 

就是他打了你一拳，赢了你一下，等你想要打回来的时候，他说我退休了，不跟你玩了，这很难受。

 

欧洲跑车开始进军美国市场

 

尽管没有了老对手，科尔维特还没来得及喘口气，新的暴风雨又开始了。

 

美国跑车市场，当时还是蓝海，都还没怎么能玩，市场需求也很大。这个时候欧洲跑车品牌，肯定是要来搞事情的。

 

科尔维特因性价比高，有幸活了下来

 

AMG、法拉利、阿尔法罗密欧，「轰炸轰炸」全部都开始抢滩美洲大陆了。科尔维特是背靠通用大山，就顶住了欧洲品牌的进攻。

 

通用汽车的零配件都是大批量生产的，很多车型可以共用一个流水线的前端，通过后端处理来细化零件的差异。

 

这种领先的生产技术的应用，它可以让每个零件的研发成本，得到非常有效的分摊，就导致科尔维特性能和欧洲跑车差不多，价格比他们便宜太多了。

 

举个例子，同样是比较好的大排量自然吸气发动机，AMG C63 S85 40 V8发动机对不对，售价是科尔维特LS3、LT1的2到3倍。保时捷MA103 38L水平对置发动机，售价是科尔维特的4倍到5倍。

 

科尔维特在性能方面也是碾压欧洲车

 

除开价格优势之外，美国的材料科技也是比较领先的，就给科尔维特带来额外的红利和好处了。和当时的欧洲竞品比，科尔维特用高强度锻造曲轴连杆，是有更大的改装潜力的。

 

这一辆不经过发动机强化的科尔维特，也能轻轻松松搞出700匹的马力，实现100%以上的性能提升。

 

欧洲都是高转速型发动机，原厂已经接近设计强度极限了，你再想往上，上不去了，要上去只能换这些强化的发动机部件了。

 

所以说可玩性和不错的性能，让科尔维特在60到70年代，算是大丰收了，每年有个三四万辆的销量。

 

原来真正的宿敌是它

 

当时通用在跑车领域无人能敌

 

真正的天敌或者宿敌是谁，到了90年代，算是盆满钵满了，通用也不想跟这些欧洲老牌弄来弄去了。

 

通用决定不去模仿兰博基尼、法拉利这些老不死的。另辟蹊径，打造一台有史以来最好的跑车，也就是后来的ZR-1。

 

这辆车有着百公里加速44秒的好成绩，高达290公里每小时的巡航时速，还一举打破跑车连续运转的行驶里程，两项世界纪录。

 

通用就是要跟整个世界说，我们自家的跑车不光是跑得快，耐用性也是技冠群雄，谁让我是老大。

 

国士无双的科尔维特因为没对手，在美国只能唱唱独角戏了，销量榜上面就是自家的新款和旧款，这么轮流来回换换，「喔唷」真是寂寞。

 

但此时科尔维特的宿敌蝰蛇出现了

 

不过历史上这些无双国士，往往都是会有一个厉害的宿敌的，科尔维特也不例外。

 

作为美国市场排名老三的克莱斯勒，准备和通用来一场大战，啥东西，一说你就知道，道奇蝰蛇(参数|)对吧。

 

当时克莱斯勒的蝰蛇初期设计阶段，就是拿着科尔维特来作为假想敌的，出生之前就死扣扣的看着你，是要弄你的。

 

蝰蛇出自兰博基尼之手，马力强劲

 

为了体现对敌人的尊重，克莱斯勒决定让手下的得力干将，来为蝰蛇设计底盘和发动机。

 

那一年兰博基尼还没有嫁给大众，听到克莱斯勒爸爸的召唤，马上就开始了蝰蛇的设计开发。

 

兰博基尼，这兰博基尼一帮，蝰蛇自然是在美国硬派跑车这条路上，走得比科尔维特更猛、更稳了。超强V10 8L发动机，马力足足比科尔维特多30匹。

 

还要减低车重，几乎没有什么电子辅助设备，降低风阻，车门外部的门把手都是没有的，要上车怎么上，先把车窗降下来，从里面把车打开。

 

蝰蛇的出现让科尔维特的销量一路下滑

 

这么极端的蝰蛇，自然就获得了一批，极端粉丝的真爱拥簇，随着蝰蛇的穷追猛打，科尔维特的销量一下子从4万到5万，变成2万了。

 

想想也是刺激，我们追求速度，为什么要用门把手，我们追求速度，我们为什么要用空调，这种东西不要的，开的快就行了，猛，干，上，买的人就是多。

 

科尔维特的销量下降，让科尔维特觉得自己国民跑车的地位受到威胁了。

 

蝰蛇和科尔维特的市场战争难以分出胜负

 

1996年，通用以日本赛车日产，300ZX和马自达RX-7(参数|)，作为造型和质量的基准，打造了一款每一个方面都得到空前提升的新科尔维特。

 

但是同一年，蝰蛇也更新换代了，这代蝰蛇优化了底盘，刚性提升四分之一，重量减轻60公斤，性能方面也紧咬着科尔维特不放。

 

面对美国市场，这两台车只要有一款改款了，另一款马上就得紧锣密鼓地跟上。

 

但科尔维特却在赛场上大放异彩

 

既然市场上难分胜负，那怎么办，咱们再选个更难一点的，赛道里见真章。到了1997年，两个死对头在FIA GT(参数|)大奖赛里狭路相逢。

 

蝰蛇最初在欧美两地的赛场上，都是有不错的战绩的。拿下了00、01两年的ALMS GT1组别的总冠军，和97到02年的FIA GT锦标赛总冠军。

 

科尔维特则是拿下了02到04年的ALMS GT1的组别总冠军，和05年的FIA GT锦标赛总冠军。

 

虽然GT锦标赛蝰蛇略胜一筹，但在另一个更家喻户晓的赛场上，科尔维特才是常胜将军。

 

自从2000年9月份，科尔维特在勒芒拿到一血之后，就渐渐开启了连胜之路了，把蝰蛇甩后面去了，几乎要统治整个勒芒GT组了。

 

2008年科尔维特ZR1，在纽北赛道还创造了7分26秒的成绩，成为了当时最快的量产车。

 

蝰蛇却慢慢沉寂，消失在大众视野

 

另一方面，蝰蛇在市场上也沉寂下去了，蝰蛇沉寂，不是因为它好像不是一个合格的对手，而是因为它真的就是过于极端，萧何了。

 

它不把任何事物放在眼里，甚至是包括法律规则。为了减重，蝰蛇车型迄今没有侧安全气帘，路走的太窄了，自然也只能渐渐消亡了。

 

低廉的售价，高超的性能以及先进的技术，科尔维特成为了笑到最后的赢家，这踏实的做上了国宝级跑车的王座。

克尔维特(CORVETTE)。

克尔维特(CORVETTE)是美国通用公司雪佛兰部生产的高级运动车的商标，沿用17世纪英国一种炮舰的名字，意向当时风行的英国跑车挑战。

克尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜。那面黑白相间的旗子，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车；那面红色的旗子上的蝴蝶结商标，表示该车由雪佛兰分部制造，旗上的奖杯和花朵，则代表夺魁后的欢呼和成功的纪念。

八十年代中期，为了突出克尔维特商标上的那两面旗帜， Corvette ZR1 Corvette ZR1 就将文字和外圆去掉，展现在面前的是一个简洁、明快的新“克尔维特”商标。 

扩展资料：

雪佛兰官方正式公布了全新一代科尔维特C8的LOGO设计。

科尔维特的LOGO从1953年开始，就首次采用了两面交叉的旗帜图形，左面的旗帜为黑白格旗，表示该车为参加公路赛的运动车，右面的旗帜则印有雪佛兰标志和代表胜利的奖杯鲜花。随着车型的更新换代，其品牌LOGO也在进行着改变。

全新的LOGO相比上一代更为简洁，LOGO整体由之前的银白色改为碳纤黑，左侧的黑白格旗中的白色格子变为灰色，右侧的雪佛兰LOGO和奖杯鲜花则以黑色的描边呈现。

此外，V字形的内角也较之前进行了收缩，上面的V字形切口完全填平后立体感和质感比原来的更加突出。

—雪佛兰科尔维特

克尔维特跑车

美国精神号--克尔维特跑车

美国**追求的是大手笔、大制作；美国汽车讲究的是大马力、大排量，但二者所呈现的效果却颇为一致，那就是豪华气派得一塌糊涂。克尔维特(Corvette)，作为美国的第一款跑车，从1953年诞生至今，50年的岁月，半个世纪的光阴，以其强大的动力，出位的性能，超炫的风格以及舒适的驾乘感受征服了无数苛刻的跑车爱好者。如今，克尔维特已成为美国跑车的一面旗帜。

二次世界大战之后，英国的美洲虎XK120和MG TD跑车相继驶入美国，这对于自由豪放的美国人来说无疑是一个新鲜事物，它产生的影响力超乎人们的想象。有钱人如影星克拉克盖博会选择美洲虎，而平常人则会青睐MG跑车。

通用的传奇设计大师哈里厄尔(Harley Earl，1893-1969)看到了这种新车型在美国的潜在市场。与现在庞大繁复的通用管理模式不同，50年代通用的决策是几个人说了算。厄尔就是其中之一。1951年，厄尔在上大学的儿子杰瑞(Jerry)对美洲虎跑车非常执迷。厄尔于是花了大力气来研究这种欧洲人的机器。经过几次对欧洲的访问，厄尔认定美国也需要两座的高速轿车(跑车)。1951年，厄尔组织通用设计部门制作了一款叫做马刀的双座大型概念车，不过很快厄尔发现真正的跑车需要有优雅的外形。于是他从通用的设计部门单独分出一个小组，他们负责双座跑车的外形设计。而这个双座跑车当时被命名为Opel计划。

为了拥有美丽的外形，厄尔在Opel计划中使用了玻璃纤维材料，这种材料在加工复杂外形时更容易。1952年，Opel计划宣告完成，1953年纽约车展通用的跑车正式展出，它就是今日声明显赫的克尔维特。Corvette的本意是17世纪英国一种快速护卫炮舰，通用选定此名刻意强调其跑车身份，也是用以向当时风行的英国跑车挑战。

通用最初生产克尔维特，本来是为满足极少数尊贵客户，1953年推出的第一款克尔维特只生产了300部便停产。通用一度想就此作罢，未料想1954年福特在底特律车展推出雷鸟(Thunderbird)敞篷双座跑车，通用欲与之对抗，克尔维特这一品牌就坚持了下来，而且整整半个世纪屹立不倒。克尔维特品牌随着发展，今天被归为了通用的雪弗兰部(跑车部)。

第一代克尔维特为我们留下了一个悬念，美国历史上的第一款跑车使用的居然是自动变速箱。从常理而言，强调运动的跑车应该使用手动变速箱才对。这种现象的出现，表现了美国人对跑车的精髓并不了解。另一方面，也可能是厄尔估计当时纯正跑车的市场还不够大，采用自动变速箱可以拓宽市场。不管怎样，第一代克尔维特还是成功的，它生产了300辆。与通用的克尔维特相比，福特的雷鸟跑车更“民用”一些，销路也更好，不过在1957年之后为了争取更大的市场，雷鸟变成4座轿车，从而渐渐淡出跑车市场。在随后的数十年中，克尔维特与道奇蝰蛇(DODGE VIPER)的对抗成为美国跑车的主旋律。

J Mays担任福特设计总监职务后，开始了品牌的复兴工作。动感十足的新野马和新雷鸟被推向前台。面对福特的步步紧逼，通用方面自然也不甘示弱，在2003年克尔维特的50周年庆典版本50SE(Special Edition)推出后，在2004年北美车展再次搬出力作第六代克尔维特C6。

克尔维特

50华诞特别版

2003年是克尔维特跑车诞生50周年，按照国际惯例，通用于2002年下半年推出克尔维特50周年特别版(50SE)。

克尔维特50SE一度打算像1953年第一款300辆克尔维特那样采用白色车身红内饰，但是很显然太过素雅；也有人坚持像1988年克尔维特推出的12款概念车那样采用金**车身，但是反对的人更多，这种在拉斯维加斯流行的色彩用作大典似乎太不庄重。

经过一番唇枪舌剑，克尔维特50SE的颜色选定为近些年使用频率较高的红色。为了庆典的慎重考虑，红的成色也被细致斟酌。50SE的纪念红，不同于保时捷鲜艳的御林军红(Guards Red)，也不是40周年庆典时颇受冷遇的紫红。50SE的纪念红源于法国东南部城市勃艮第，那是欧洲最著名的红葡萄酒产地。毫天疑问50SE有着葡萄酒般滑腻的光泽，在红色表面下是一层氧化铝的覆盖层，正是因此在不同的光照强度和角度下，50SE对我们的视觉冲击各不相同。

克尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗子。那面黑白相间的旗子，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车，那面红色的旗子上的蝴蝶结(十字结)，表示该车由雪弗兰分部制造，旗上的奖杯和花朵，则代表夺魁后的欢呼和成功的纪念。50周年的车标徽章则在传统车标的左侧添加了一个5，原车标中的椭圆自然就演变成0。这一特别徽章出现在车身前罩、车尾、翼子板、车轮轮圈中央、座椅、地毯和头枕等位置也有印记。

对克尔维特车熟悉的车迷可以发现50SE是基于Z06跑车改进而来，基本的外观相差不大。50SE是传统的楔形设计，前大灯采用上翻式，平时隐藏于发动机罩内。发动机的两个进气格栅水平细长，这与1957年厄尔设计出的“鲨鱼嘴”进气格栅已经有了很大不同，可以看出进气口内部有精密的导流设置，除了进入发动机提供燃烧的空气外，另外一部分气流被导向车轮制动盘和车身前翼子板后部的气流槽口与发动机进气口相配合控制这股气流。过气口的两侧有转向灯，下面有前霓灯。整个发动机设置略微显出波浪型，这与法拉利跑车非常相似。

硬顶的56SE顶篷部分非常圆润，玻璃纯黑色，蓬顶则与车身一致为勃艮第红。后视窗的面积非常大，看起来像飞机的座舱。敞篷版的50SE则是标准的美国风格，很宽很大，尤许是尾部没有后视窗的影响，行车舱顶面异乎寻常的“宽阔”。无论硬顶还是敞篷，50SF的尾部都非常刚直，水平面与两个立面的连接显出美国人的霸道，车尾略微上翘，这是厄尔的高尾鳍风格，两侧各有两个尾灯，中间细条型则是制动警示灯，四个尾气排放管位于底部正中。

克尔维特50SE标准版售价5万美元，敞篷版5万6千美元，总体说来要比非50周年纪念款的同级别克尔维特贵2千美元。但谁又能否认，这2千美元不是值得的呢？

克尔维特C6

——美国精神号

美国精神号终于回来了！

向来被誉为美国跑车经典的克尔维特(Corvette)第六代C6，在2004北美车展上隆重亮相。克尔维特表示这次是全新换代，绝非在前代基础上修正的改良版，期望藉此将克尔维特的名望推至新高峰，与欧洲跑车豪门一争高下。

克尔维特C6毫无疑问就是为了取代C5(1997-2004)而诞生的。作为新世纪的第一代克尔维特跑车，C6力求在追求突破与呵护传统两方面寻找最佳结合点。该车在造型上显得紧凑，线条富于张力，充满了力量与激情。拥有如此流畅的线条，使C6的风阻系数只有028。C6的车长比C5大约减少了127毫米，但轴距反而加长。车身比例进行了轻微的改动，缩短的座舱更倾向于整洁的欧洲风格。C6前轮采用18英寸轮毂，后轮采用19英寸轮毂，车轮拱罩因此显得十分强悍。锥形的尾窗是克尔维特的一个标志，只是略显脆弱。前脸部分，C6夸张的前照灯非常传神，与进气格栅一起勾勒出一张只属于克尔维特的富于青春朝气的脸。

由于C5在内饰方面倍受非议，设计师对C6特别进行了改进，一切以豪华舒适为目标。车主除享有标准配备的CD音响外，还可选用DVD、XM卫星广播及On Star通用汽车卫星系统。C6的动力系统沿用C5的Z06的6升V8号缸铸铝发动机，经过调整这款发动机可以输出400马力功率和550牛米转矩。已经应用在克尔维特50周年纪念版本上的可变电磁式阻尼减震器成为C6的标准配置。C6将有两种手动变速箱可选，除了标准款外，克尔维特还提供Z51版本变速箱，这个版本可以大大提高加速性。自动变速箱方面，克尔维特并没有太大的动作，只是将C5的4L60-E变速箱稍作改进。出于成本考虑，C6的底盘取自修改过的Sigma后驱平台，通用凯迪拉克CTS也采用这个平台。悬挂方面C6前后都采用双叉骨结合横置复合型钢板弹簧。

克尔维特C6将在2004年第三季开始销售，预计售价45万美元。随后通用还将推出克尔维特C6的敞篷版本。

今天，“克尔维特”已成为汽车工程艺术领域高性能运动车的代表之一，提到美国青年的汽车梦就不能不提到“克尔维特”。与豪气中不失优雅的欧洲跑车相比，代表着美国精神的克尔维特更显夸张、剽悍，甚至有些炫耀的味道。

也许，这也是美国的“味道”吧。

商标Tips

克尔维特(CORVETTE)是美国通用公司雪弗兰部生产的高级运动车的商标，它沿用17世纪英国一种炮舰的名字，意向当时风行的英国跑车挑战。

商标图案是在椭圆内交叉嵌套着两面旗子。那面黑白相间的旗子，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车；那面红色的旗子上的蝴蝶结商标，表示该车由雪弗兰分部制造，旗上的奖杯和花朵，则代表夺魁后的欢呼和成功的纪念；上方的“CORVETTE”表示名称；左下方的“1953”年，表示“克尔维特”车的诞生年代。自“克尔维特”诞生那天起，就以超凡的魅力、独一无二的款式而畅销世界，是美国汽车工程艺术领域的代表。

1957年，厄尔设计出独特的“鲨鱼嘴”散热器格栅；1963年，由彼尔设计的分开式后窗，使其成为运动车收藏者最羡慕的珍品之一；1968年，由彼尔设计出的“峰腰可乐瓶”形状的车身，长长的发动机盖线条轮廓流畅，闪闪发光的侧翼，堪称一件艺术珍品。

八十年代中期，为了突出克尔维特商标上的那两面旗帜，就将文字和外圆去掉，展现在我们面前的是一个简洁、明快的新“克尔维特”商标。

这种跑车是雪佛兰科尔维特。

雪佛兰Corvette是美国国宝级的超级跑车，亦是通用旗下最高端的超级跑车品牌。该系列诞生于1953年，至今共衍生出7代车型，其中最新的为14款C7车型。

Corvette特别能体现美国人对于超级跑车的追求：狂野大气，不拘小节，狂躁的V8发动机，70的巨大排量（13 Z06），

科尔维特-ZR1车型更是拥有638Hp的巨大马力，以及604lb-ft扭矩，0-100仅需3秒左右，最高时速更是达到了惊人的350公里/每小时，Corvette最惊人的还是永不止境的中后段加速力。

扩展资料：

1951年秋天，厄尔开始着手设计一辆和美国当时主流轿车2000美元售价相近的跑车。这个项目的车型刚开始时因为对成本的控制，被通用的设计人员配备以当时雪弗兰轿车通用的配件，仅仅是发动机做了一些改动，使其拥有较大的150马力。

这辆概念车型开始也仅仅是列入通用1953年纽约的小型车展，但GM的著名工程师埃德科尔（Ed Cole）看到这辆车后，对这辆车极为喜欢，并在送往纽约之前做了一系列机械上的改动，并与通用的高层一同将这辆车命名为喻意着小型战舰的“Corvette”。

这辆被改装后的Corvette在纽约一炮而红，半年后，也就是1953年6月30日，接到众多订单的Corvette在密歇根的Flint工厂正式下线。从此开始，Corvette这一品牌历经59年，至今已经发展到第六代，成为跑车史上单一车型生产历史最长的经典。

——雪佛兰科尔维特

**《变形金刚5：最后的骑士》剧情简介及角色介绍

　《变形金刚5：最后的骑士》是派拉蒙影业、孩之宝联合制作的一部机器人科幻**。以下是我带来的**《变形金刚5：最后的骑士》剧情简介及角色介绍，希望大家喜欢。

　剧情简介

　影片将会有两条故事线，一边是以凯德·伊格尔(马克·沃尔伯格 饰)为主的人类，将与机器恐龙一起面对即将到来的新威胁;另一边是擎天柱在太空中搜寻其统治者“五面怪”，也是它派赏金猎人“禁闭”四处搜捕领袖，而擎天柱将在途中遭遇超级反派“宇宙大帝”。另一方面，派拉蒙公司也在积极地寻找拍摄更多《变形金刚》**的可能性。

　角色简介

　马克·沃尔伯格 饰 凯德·伊格尔

　简介 工程师

　伊莎贝拉·莫奈 饰 伊莎贝拉

　乔什·杜哈明 饰 威廉·伦诺克斯

　简介 美军海豹突击队上校

　劳拉·哈德克 饰 维维安·温布利

　简介 牛津博士

　安东尼·霍普金斯 饰 Sir Edmund Burton

　史坦利·图齐 饰 约书亚·乔伊斯

　简介 KSI总裁

　泰瑞斯·吉布森 饰 罗伯特·艾普斯

　简介 前美军海豹突击队队员

　约翰·特托罗 饰 西蒙特工

　简介 前第七区特工

　利亚姆·加里根 饰 亚瑟王

　彼特·库伦 饰 擎天柱(配音)

　登场角色

　擎天柱

　( Optimus Prime)

　汽车人领袖，变形金刚**的主角，史上最厉害的汽车人，古代塞伯坦领袖唯一的后代，“领导模块”的持有者，擎天柱睿智、沉稳、英勇，深得部下信赖，他曾率领汽车人在地球上英勇抵抗霸天虎。变形金刚5里被不明力量控制，开始攻击大黄蜂。

　大黄蜂

　(Bumblebee)

　大黄蜂是汽车人当中最友善的一个，因此深受人们的喜爱，也经常被派去保护人类。因为发声器在战斗中受伤，因此只能借助广播发声。在芝加哥大战之后由于人类的追捕，不得不离开此前一直在守护的同伴萨姆·维特维奇身边，与其他汽车人一起隐藏在得克萨斯州的深山中，并在擎天柱离开期间带队。尽管擎天柱认为他有些孩子气(事实如此，当听到KSI的广告中说他落伍，且毒刺完全优于他时，大黄蜂气得七窍生烟，大闹一场)，但无可否认的是，大黄蜂是一个骁勇的战士，行动灵活而敏捷，是队伍中的主力干将。变形成一辆黄黑相间的1967款雪佛兰Camaro，之后变形为2014款雪佛兰Camaro概念跑车。

　探长

　(Hound)

　约翰·古德曼(John Goodman)配音

　探长头戴钢盔，嘴里叼着雪茄，性烈如火，身上背的`武器数量堪比小型军火库，谁要是惹恼了他保不齐会获赠一颗手榴弹，但这个从外表上看起来“胡子拉碴”、行事粗犷的“大兵”，其实粗中有细，探长不但有情有义，忠心耿耿，而且具有很强的领导能力，是汽车人队伍的中坚力量。变形为一辆绿色奥什科什中型战术卡车。

　漂移

　(Drift)

　渡边谦(Ken Watanabe)配音

　漂移先是霸天虎成员，后改邪归正加入汽车人等。最为醒目的是他的日本武士形象，手持战刀，令人畏惧。除了藏在身后的武士刀，还有一把非常古老的“巨剑”(Great sword)，通常是在极端危险的境况下能产生强大的战斗力，是扭转局面的战斗利器。变形为一架蓝色双旋翼直升机，后变形为一辆蓝黑相间的布加迪威龙Grand Sport Vitesse跑车。

　准线

　(Crosshair)

　约翰·迪·玛吉欧(John Di Maggio)配音

　准线

　他个性细致、谨慎，有时说话会畏首畏尾，在作战时除非他锁定目标，不然绝不会浪费一发弹药。身披绿色战服映入眼帘，同时头戴风镜，装配降落伞，可在空中与霸天虎进行作战，汽车形态为雪佛兰科尔维特C7黄貂鱼跑车。

　热破

　(HOT ROD)

　汽车形态为兰博基尼Centenario LP770-4

　钢锁

　(Grimlock)

　作为历经风雨而仍顽强存活至今的机器恐龙小队一员，钢锁(Grimlock)可谓是反抗军内部单体塞伯坦人中最强大战士之一。素来“吃硬不吃软”的他，战场上无惧任何险阻，“管它三七二十一，一脚碾过去再讨论细节”-----在钢锁这种精神的迸发下，即便如擎天柱(Optimus)和十字线/准星(Crosshairs)这样的“沉稳战略控”，也能被轻易感染，时刻准备着用“钢锁式的标准”去检验自己的战斗力-----当然，更不用说其他/她的博派官兵们了。所以，对许多博派人而言(或多或少地)，与其说他/她们害怕的是霸天虎，不如说他/她们怕的是钢锁还多一点。

　蔑视

　(Scorn)

　”机器恐龙“成员，变形为三棘龙，与准线搭档。

　“大杀伤性战争机器”+“饥肠辘辘的掠食者”-----正是这两个概念，造就了嘲笑/咆哮其人。一旦进入作战态势，你再也找不到比嘲笑/咆哮更强悍的“毁灭者“。在杀气腾腾的棘龙形态下，嘲笑/咆哮不仅仅是一位近战格斗高手，还是一位人见人怕的“搞破坏”达人。

　重击

　(Slug)

　“机器恐龙”的成员，变形为机器三角龙，与漂移搭档。

　重击不喜欢你，更不喜欢你那张脸。所以千万别费心去指使他-----除非“让你指使”能让重击获得“顶撞个十几二十天”的东西。还有，如果他想要引战的话，也千万别费心和他“搞神马和平对话”，因为他就是喜欢揍东西-----特别是揍你那张脸。。。

　钢鞭

　(Strafe)

　“机器恐龙”的成员，变形为双头翼龙，与大黄蜂搭档。

　如果你会在战场上被扫射/钢鞭吓得来一场大规模撤离的话，没人会怪罪你-----毕竟，任是多么坚韧的神经传导回路，面临一只如此巨大的双头翼龙快速俯冲掠过头顶，都会被吓短路。然而生活中的扫射/钢鞭其人性格，与他那狂野的大名却是刚好相反：战场上的扫射/钢鞭固然是一位强大而无情的勇士，但只要下了战场，扫射/钢鞭，将会是你所遇见过的，最友善、最平易近人的小伙伴

　小机器恐龙

　3只小机器恐龙，背景未知

　未知汽车人

　身份未知，外形酷似拖斗。

　sqweeks

　变形金刚5汽车人新角色

　威震天

　Megatron

　英语配音：雨果·维文

　威震天

　神秘的异星机械隐藏在我们身旁，他们拥有不可思议的力量，他们的战斗持续数百万年，只为争夺神秘圣物火种之源。他们就是——变形金刚!在北极坚冰中封冻数百年的威震天终于重获自由，大地将为之动摇，群星将为之陨落，苍天也摇摇欲倾。这个全宇宙最危险的变形金刚，穿越浩瀚银河来到地球，只为抢夺火种源，控制全宇宙。在高级自动变形技术的帮助下，每当他从飞船变为机器人!同时机关启动各种声光特效。机器人形态下，威震天可以发射火箭钳爪，并将其化作长鞭挥舞。他的两只手臂组合起来就是一座聚合大炮!当他变形为塞伯坦喷射飞船时，滚滚的轰鸣和闪烁的光芒令他威风凛凛不可一世。

　路障

　Barricade

　英语配音：杰斯·哈内尔

　路障

　路障是个天生的诈骗犯。对他来说最刺激的事莫过于让人类看到他车门上的警察徽记，并因此而深深信任他。每当看到人类发现真相后那种可怜无助的模样，他就会感到像喝了高品质燃油一般高兴。唯一能叫他比这更开心的，就只有打倒“汽车人”战士，再用强有力的双臂和液压手掌将他们碾成粉末。路障可以变形为Saleen S281警车，在机器人形态下拥有强效弹力击打技能，并可从胸前弹出“霸天虎”机器人迷乱。

　震荡波

　变形金刚5预告片登场角色，目前身份未知

　曲轴箱

　Crankcase

　重生后的曲轴箱依然是“个中极品”，他狡猾苦逼的作风和虚虚实实的性格并没随着再造一起被祛除掉，反而变本加厉-----不过，这也成就了他，让他摇身一变成为了一位渗透与暗杀专家，任何对他“视若无睹”的目标最终都会或多或少地尝到苦痛;而任何轻视他和他两位可畏组兄弟的对手，都将会为自己重要情报的失窃和关键设备的被毁，而叫苦不迭。

　袭击

　变形金刚5霸天虎新角色

　暴风龙

　(DRAGONSTORM)

　未知角色

　幕后花絮

　最近孩之宝公司的一份宣传材料曝光《变形金刚5》(Transformers 5)将在2017年第二季度上映。孩之宝公司是变形金刚玩具的缔造者，也是《变形金刚》**的参与者，因此这一消息可信度还挺高，而且两部《变形金刚》**之间间隔三年时间，也符合一般系列**的制作规律。

　不过，这个消息对于“变形金刚”迷则意味着他们要等待更长的时间才能看到擎天柱、大黄蜂归来，前三部《变形金刚》**之间的间隔都只有两年(2007、2009、2011)。

　除了**上映日期，这份材料中还有《变形金刚4》一些角色的概念艺术设计图。

　目前《变形金刚》Instagram官微最新传出消息，续集中的第一部也是系列的第五部正式定名《变形金刚：最后的骑士》(Transformers: The Last Knight)。

　影片将在全球包括苏格兰、英格兰、冰岛、古巴取景，还有可能去蒙古拍摄。

 

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