美团饿了么的算法陷阱：骑手收入越涨越少，平台抽成越涨越多

2023-12-03 21:47:04 员工 0 61

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美团饿了么的算法陷阱：骑手收入越涨越少，平台抽成越涨越多
导读：比外卖速度，恐怕世界上没有一个国家能与中国抗衡。在过去的十年中，资本为了抢占外卖市场份额，他们不断发出“抢滩行动”“冬季战役”等补贴大战。当硝烟散去，美团、饿了么踩着一堆“尸骨”爬了出来，几乎瓜分整个外卖市场。美团、饿了么研究

比外卖速度，恐怕世界上没有一个国家能与中国抗衡。

在过去的十年中，资本为了抢占外卖市场份额，他们不断发出“抢滩行动”“冬季战役”等补贴大战。当硝烟散去，美团、饿了么踩着一堆“尸骨”爬了出来，几乎瓜分整个外卖市场。

美团、饿了么研究出一套行之有效的算法，对超过700万的外卖骑手进行细致考核。他们希望不断削减外卖所需要的时间，提升用户的满意度，从而提升用户的粘性和使用频次。

现在中国的外卖速度和体验，比过去任何阶段都更好了。

论商业模式，用算法提升效率无可厚非。但算法的阴暗面也不断显露，外卖骑手为了更快配送、躲避平台惩罚，交通事故、猝死事件频发，成为算法中最大的受害者。

近日，市场监管总局等七部门联合印发文件，明确要求不得将“最严算法”作为考核要求，通过“算法取中”等方式，合理确定订单数量、准时率、在线率等考核要素，适当放宽配送时限。

这一文件出台，意味着美团饿了么的算法霸权的时代结束了。在今后的商业竞争中，外卖平台除了用算法提升效率，还应该承担起更多科技向善的责任。

2008年，上海交通大学的一个宿舍里，研究生一年级的学生张旭豪情绪激动，他说自己要做一家150亿美金的公司，这是汪渊第一次见到张旭豪，他后来回忆时说，“我觉得他（张旭豪）是神经病。”

但没过多久，一个叫“饿了么”的本地生活服务平台上线，汪渊成了张旭豪的创业伙伴。在这五年前，大众点评网成立。

这是外卖这门生意蛮荒时代的缩影。到今天，外卖服务的用户规模已经超过4亿，超700万外卖骑手穿梭在城市的每个角度，奔向无数等待着用餐的用户。

外卖这门生意，从出生起就注定会成为一块大蛋糕—— 如果说刚需且高频是这一商业模式得以成立的前提，那么包括家庭户数小型化、单身化、工作时间长等用户画像则提供了源源不断的增长动力。

巨头没理由不染指。

2013年11月，本地生活服务平台美团正式进军外卖业务；一个月后，淘宝紧随其后，推出移动餐饮服务平台“淘点点”；次年5月，李彦宏携百度外卖再度跟进。

接下来的2014年被称为国内外外卖行业的真正元年，这年底，饿了么占据3058%的市场份额、美团2761%、淘点点与百度外卖各为112%、855%。

但巨头也好，已占据先发优势的饿了么也罢，在这个格局未定、方兴未艾的战场里，没人想做第二，于是一场围绕用户、骑手、商家、资本的竞速战拉开帷幕，再后来，这被称为互联网史上最惨烈的补贴大战。

饿了么前员工李立勋后来接受媒体采访时透露，“美团比我们补贴凶，最开始的时候一元两元的补贴就顶天了。美团上来就是20元减10元，最狠的城市还有20元减19元。“他回忆， 2014年竞争最为激烈 的 时候，城市经理甚至要拎着现金直接去给到餐厅发补贴。

一组数据更能体现这场战争的惨烈。公开财报数据显示，美团在2015年到2018年近4年内，都处于持续亏损的状态，亏损总额合计1508亿元，调整会计准则后，这一数字仍高达227亿元。

即便在外卖大战后期，巨头也垂涎这块蛋糕。

2018年4月，滴滴外卖在江苏无锡正式上线，与美团、饿了么开启“外卖大战”。无锡一度聚集了近万名滴滴骑手，有人坐20多个小时火车来“参战”，还有便当店店长亲自上阵送滴滴外卖。

为了应对对手，饿了么甚至打出“干死美团、碾压滴滴”的条幅。一时之间无锡人民成为全国羡慕的对象，有网友晒出外卖单，原价593，各种补贴打折之后，只要18元。

这也只是外卖大战中的小阵仗，要知道，在外卖这个赛道上，百度糯米这种重量级选手都被干死了。

滴滴短暂的出现，并没有扭转市场格局。

留在牌桌上的基本剩下美团与饿了么两个玩家。 前瞻产业研究院数据显示，2021年一季度主要外卖平台市场格局中，美团外卖占比673%，饿了么占比为269%，两家合计占据着行业近九成份额，双寡头格局稳固。

双寡头格局已定，饿了么和美团的对手成了自己——迈过规模化增长的阶段，围绕用户体验与效率，连接着商家与用户两端的外卖骑手，成为了平台的核心竞争力。

调动着无数骑手的系统，在美团叫“超脑”，在饿了么叫“方舟”，他们被称为实时智能配送系统。

在这个系统里，骑手接单是被系统最近选择的、时间是被严格控制的、路线是被精心优化的，骑手们在这套系统里机器般运转，无数个他们穿梭在城市里每一条街道，维持着平台赖以留住用户的“效率”。

速度，几乎是效率唯一的衡量标准。

《人物》此前的报道中，有外卖员回忆称，2016年到2019年，他曾三次收到美团平台“加速”的通知，3公里的送餐距离，从2016年1小时的最长时限，缩短到了2018年的38分钟。

将时间拉回到2016年11月，美团王兴在接受媒体采访时就曾表示：“我们的口号是美团外卖，送啥都快”，他表示，美团的外卖平均28分钟内会被送达，并认为这是一个很好的技术体现。

无论美团还是饿了么，留住用户最核心也最直接的方式，无疑就是持续完善用户体验，外卖这一场景下，用户拥有在商家端的选择权，这层用户体验由他们自己决定。

骑手便成了唯一的变量，于是在算法的支配下，他们跟着平台、系统不断加速。

中国人民大学公共管理学院教授马亮曾表示， 外卖行业实际上已经形成了“逐底竞争”，即不断试探送达时间的底线指标。 把所有的竞争参数穷尽了后，压力就被推到骑手那里，导致骑手处于极限和超负荷的工作状态。”

在这些躲不掉的算法霸权面前，他们手机屏幕上的每一次倒计时，都成了“deadline”。与时间赛跑，成了他们的常态。否则，他们面临的将是差评、罚款乃至被辞退。

于是外卖骑手在像机器一样加速的过程中， 闯红灯、超速、逆行这样的事情不断发生。

这个时候，他们赛跑的对象就不只是时间了。

上海交警曾统计，2017年上半年外卖配送行业发生交通事故76起，平均每25天有1名外卖员伤亡。

而今年1月，一位北京的饿了么外卖骑手，在他配送当天第34单外卖时猝死。当时，他的摩托车后座上，还放着4份没送出去的外卖。

不幸的是，这样的悲剧，每过一段时间就会上演。

在算法霸权下，除了用户，外卖平台成了最大的受益者。

众所周知，当生产效率无法提升的时候，压榨表现为尽可能地延长工人的工作时间。

外卖平台的压榨，更多表现为提升效率。 让机器提升效率，企业至少需要投入研发，让人提升效率，只需要罚钱机制。

一切都是为了多接订单，为了GMV和收入。

为了扩大市场占有率，为了更高的GMV和收入，外卖平台的算法越来越聪明，它们能把配送效率放在了第一的位置，通过数据来评价配送效率，如果骑手有能力提前送达，算法就会认定效率还有提升的空间。

时间就这么挤出来了，更多的订单也这么挤出来了。

在外卖平台尚未盈利的时期，GMV和收入都是估值的核心。即使尚在亏损当中，饿了么还是卖出了95亿美元的高价，美团也以483亿美元的估值成功上市。

直到现在， 外卖业务仍然是美团第一大收入来源，占比超过一半，其他的业务更是基于用户高频使用外卖平台，具有较高的粘性才做起来的。

对骑手的极限压榨也是为了更好的利润。

一家制造企业的成本可以分为固定成本（比如固定资产的折旧）和可变成本，可变成本（比如造鞋的皮革、蒸包子的面）会随着产出产品的数量的增加而增加，固定成本在一定的范围内不会变。

这就意味着，生产出越多的产品，摊到每个产品上的固定成本越少，单个成本越低，毛利润越高。

这就是边际成本递减形成的规模效应。

外卖行业里，企业付给劳务外包公司的钱或者给骑手的基本工资可以近似为固定成本，骑手每接一单挣到的钱对企业来说就是可变成本。

在这个过程中，人等同于机器。

以美团外卖为例，从2017年到2020年，美团的每笔外卖收入从51元上涨至65元，增幅为275%，同时期的外卖交易成本，只上涨了106%，而如果把外卖交易成本中的骑手开支单独拿出来，会发现骑手收入涨幅更低。

困在算法中的骑手疲于奔命，为外卖平台搭建了一座座财富金山。而他们自己，并没有得到相应的保障。

由于大量外卖骑手往往不跟外卖平台直接签约，而是通过一些App跟第三方劳务公司签约，从合同上看，骑手和劳务公司之间是劳务关系，但实际上劳务公司与骑手的关系十分松散。

平台用接单量、客户投诉情况考核骑手，充当了“雇主”的角色。而一旦交通事故发生，平台却躲在劳务公司背后，不用承担任何责任。

在现行法律法规下，一旦骑手出了交通事故，承担责任的往往是骑手个人，而不是外卖平台。

一个商业模式的成功，一家公司的成功，固然在于追求高市场份额、高利润、高估值，但也在于对社会责任的承担。往小了说，是创造就业机会、保障员工的福利，往大了说，是促进行业有序发展，推动行业进步。

曾经，我们崇拜的是福布斯上排行榜上的每一个人，现在我们更应推崇不只考虑效益，而是想着怎么把路修到偏远地区、把网络带到山区的公司。

人，不能等同于生产要素；科技，不能只为提高效率存在；而算法，不应只成为企业赚钱的冰冷工具。

参考文献：

无锡跑顺丰同城好。

1、无锡跑顺丰同城会比跑外卖好，跑外卖中午的就餐时间点比较忙，节奏比较快，没有跑顺丰同城时间宽裕。

2、无锡跑外卖，食物很容易受到各种因素，变凉或损坏，让客户不满意，没有无锡跑顺丰同城有保障。

兼职美团外卖送餐员是可以的。

兼职送餐员不同于正式的送餐员，兼职送餐员需要下载美团众包APP，注册自己的身份信息，上传健康证，参加线上培训，就可以接任务送餐，同时需要能熟练驾驶交通工具，多为电动车或者是摩托车，得对当地的交通道路熟悉，这两点是最基本的。

美团众包属于兼职的，是众包平台，兼职送餐员跑单灵活，随时随地都可以接单，工资结算更灵活，每天都可以提现。美团众包没有底薪，但是接到的每单价格和全职骑手是一样的。

扩展资料

成为美团兼职骑手需要了解如下信息：

1、身体健康，年龄在18-50周岁之间，有一部智能手机，可以申请成为美团骑手。

2、众包骑手需要自己配备符合国家标准的电动车等交通工具。

3、如果想加入众包骑手，下载美团众包APP注册即可，可以查看所在区域是否开通众包配送。

4、众包骑手可以根据自身的时间自由安排接单及配送，即使有正式工作，也可以利用空闲时间，在平台接单赚钱。

5、订单配送费计算：配送费受品类、距离等多方面影响。除费用费之外，各加盟商及合作商会根据其所在区域、天气状况、物品种类、活动冲单等不定期的开展相关活动，并通过APP推送此类通知，可实时关注APP的通知及状态。

参考资料来源：美团官网-常见问题

现在随着外卖行业的兴起，很多人都喜欢在家里叫外卖，而不是出去吃饭。当然，随着外卖行业的发展，也有越来越多的人加入到这个行业。事实上，美团外卖员既可以是全职也可以是兼职，尤其是兼职的骑手，不仅自由，而且还可以利用好空闲的时间，为自己增加一笔收入，这也是非常好的一种兼职手段。

那么，如何才能成为兼职外卖骑手？事实上，这也是非常简单的，只需要以下几步即可：

第一步：该有的智能手机以及送外卖的交通工具一定要准备好，最好电车续航久的电车，能跑100多公里，正常兼职就够用了，智能手机要有4G网络的比较好。

第二步：网上找你所在城市的代理站点的****，也可以路上看到美团外卖的小哥问他要下站点的联系号码，我就是这样要的号码，接下来就是联系站长你要做美团骑手美团都有兼职配送员的。

第三步：联系好后，站长会给你开通账号，账号就是自己的手机号码，用来接单的，然后简单的说明使用等，很简单的，10分钟就会了，剩下的就是去市区接单了，打开骑手APP开工就可以接单了，兼职随便送送一天都100，多路熟悉了还不止。

第四步：接单自由，什么时候有时间就直接打开APP就可以就近接单了，工资会直接打到你的账上的。

事实上，美团兼职送外卖还是有一些注意事项的：

第一点，尽量不要单手把车骑行，为自己也为别人的安全着想。

第二点，尽量遵守交通规则，特别是高峰期，不要闯红灯不要逆行。

第三点，把自己收拾干净整洁，让别人看上去舒服，自己也自信。

第四点，一定要注意保护自己的权益，都是靠自己的双手双脚去挣钱，没有低谁一等。

总而言之，兼职做外卖骑手，以上几个注意事项都需要注意。

“今天你点外卖了吗？”这是最近两天，锡城市民见面的问候语。

4月10日，滴滴和美团的外卖大战仍在继续，饿了么也加入到优惠混战中。外卖平台“烧钱”，商家接单接到手软，骑手送单跑到腿软，而消费者无疑是最大的受益者。即便不少商户爆单导致订单频频被退，消费者服务体验有点差，但“还是控制不住要下单，希望优惠不要停”。

走进万千巷沿街一家餐饮店，一位堂食客人也没有，柜面排满一溜外卖，店员说：“外卖单子太多了，我们忙不过来，你要堂吃得有得等了。”只见骑手步履匆匆进来，大汗淋漓地在一堆外卖中寻找自己的单子，一会儿就麻利地拎起四五单出门。“日进千元，赚得都是辛苦钱。”

门外，聚集了六七个“便衣”骑手，被认出是因为都在用手机看美团外卖。询问得知，他们是在常州做美团骑手，知道无锡掀起了外卖大战，“调休”一天，专程坐大巴来锡“探探路”。2015年就开始做骑手的宿迁人小王资历颇深，他透露：“单子多的时候一个月能有上万元收入。”外卖业的春秋两季是淡季，夏冬两季为旺季，“最近是淡季，常州能有如此力度的优惠就好了。”小王等人表示，要再了解下无锡的情况，好的话明天他们就把电动车运过来，转战无锡当骑手。

4月10日下午，滴滴率先发布官方数据，称“滴滴外卖无锡日订单（9日）达334万单，市场份额跃升第一”。随后不久，美团放出海报，称“美团外卖无锡市场稳居第一”，官方数据9日的订单量为40多万单。

掐指一算，如果再加上饿了么，无锡单日的外卖订单量可能要达到80万单。爆单背后，来自锡城市民和消费者的投诉不断：外卖质量下降，订单被取消后优惠券消失，配送跟不上……服务体验屡遭诟病。

对此，滴滴官方表示：“无锡是一座开放包容的城市，我们与当地商户的合作非常愉快，骑手们来自五湖四海，他们热情并士气高昂，这些都将帮助我们更好的服务用户。”美团方面则表示：“不管同行的份额多少，我们将一如既往地将用户的消费体验，将食品安全置于发展的首位。补贴只是一个短期的市场策略，外卖发展的核心是建立更有品质、更完善的商户结构，健康卫生的餐品，准时安全的配送。后续我们会根据市场情况来调整活动。”

■为什么选在无锡？

喧嚣背后，不少人疑问：这场外卖大战为什么发生在无锡？

据网上爆料：“统计之前各城市订单，无锡外卖点单量高居榜首，拿下第一。”这一说法得到了美团方面相关人士的否认，“北京、上海等一线城市都是超过百万的日订单量，无锡的外卖点单量还是有很大距离。”

网上对此讨论热烈。有观察人士分析，无锡的民营经济特别活跃，人口流动少，人员稳定；无锡不仅在外卖上点得多，据非官方数据统计，无锡连续多年荣获华东六省宝马车销量第一，上市公司数量也多；无锡的人文环境和地理环境也非常优越，春暖花开时，景区日均游客数可以达到30万人次；因为环境优越，生活稳定，所以无锡人民大体生活得都比较安逸，属于对生活品质要求较高的群体，不管年轻人还是老年人，对外卖的接受度都比较高。

有热心人士指出，摩拜单车把工厂设在无锡，滴滴外卖首战从无锡开始，说明无锡的互联网普及度高，并且还有电动车支柱产业。业内人士表示：“外卖业务上，美团在无锡表现相对较好。在地理上，无锡紧邻南京，离美团打车的战场不远，同时还可以辐射杭州、上海等长三角城市。”

还有IT分析师认为，二线城市对外卖配送团队的承压能力考验小，滴滴外卖选择先在无锡上线，也是因为更容易打补贴战。“如果其配送团队拓展至北京、上海等一线城市难度将加剧。在外卖行业不仅要扩展线上流量通道，还需抓住商家群体、用户人群和建立外卖配送体系。”

美团外卖是可以兼职送餐的。

加入：

1、首先找到自己所在城市的美团商户。

2、和商户的老板或者人事讨论薪资与相关事宜，并且注册美团APP。

3、开始组织培训。

4、划分自己负责的范围，并且自己要熟悉送餐范围的路线。

5、可以自己接受送外卖的单子了。

需要条件：

1、美团外卖送餐员必须要有食品方面的健康证。

2、需要提供的就职工具,比如：保温箱之类的。电动车是必备的的送餐交通工具，还需了解交通安全的基本常识。