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惊爆！！内幕！联邦快递，黑社会！毫无诚信！一塌糊涂！
首先介绍一下我们的身份，我们是曾经在联邦快递苏州站工作过的员工，我们秉着联邦快递的理念：诚信，公平，公正，把事情的真相说出来，以下所说的事情绝对真实，绝无虚言，愿意负法律责任。联邦快递（FedEx），世界500强企业，快递巨头，看似一个响当当的名字，但是在联邦快递苏州站里，却是一个黑社会，操作部经理掌控着一切，想和谁过不去谁就倒霉，勾结华东区总CAI控制一切，这个人的名字叫林美芳（IVY LIN）工号：496594，她是一个在联邦华东区范围内可以呼风唤雨的人物，想进就进，想出就出的人，早在几年前林美芳（IVY LIN）工号：496594在联邦苏州站当专员的时候，就有华东区总CAI提拔她为操作部经理，可是这一措施遭到大部分员工的强烈不满和抗议，因为林美芳（IVY LIN）工号：496594不管是做人还是工作方面都有极大的问题，可是华东区总CAI硬是让林美芳（IVY LIN）工号：496594当了操作部经理，当她当了操作部经理后，由于工作方式极为不当，总是以个人意愿操作着苏州站，在苏州站里为所欲为，看不惯谁，谁就倒霉，她要整死谁，谁就被她整的很惨，甚至和她作对可以丢掉饭碗。终于有一天全体操作部员工们强烈不满联名上书要求撤销林美芳经理一职，请大家好好想想，一个经理平白无故的怎么会遭到大部分员工的强烈不满？要导致大部分员工要联名上书？这是不是林美芳（IVY LIN）工号：496594做人有问题呢？可是当这封联名信送到华东区总CAI“欧爵”手里时，硬是被“欧爵”给压下来了，请大家用脚趾头想想这其中的关系？……当时迫于种种压力林美芳自己辞职了，因为在苏州站干着也没意思了，没一个人会睬她的，可是万万没想到，联邦快递就是依靠象黑社会般的势力在2008年初通过华东区总CAI“欧爵”硬是把林美芳（IVY LIN）工号：496594招回联邦，当时因为部分联名上书的老员工已经辞职不在联邦苏州站干了，所以“欧爵”和林美芳以为风头已经过去了，其实她们早就私底下商量好等风头过去再让林美芳进联邦，试问这样一个自身存在很大问题的人，一个遭到大部分员工要求下课的人，是凭借什么又回到联邦的？而且回来就是做操作部经理？（这难道不是表面着“欧爵”一直为林美芳保留着经理一职？）是什么势力使她能够这样？难道这世上没人才了？不管一个人的工作能力如何的出色，但是大部分员工都要联名上书要求下课的经理，是后面有股什么势力使她能顺利的进进出出联邦的大门的？难道社会上没有人才了？非要请林美芳回联邦？联邦苏州站没林美芳就不能运转了？这是联邦的黑暗还是社会的悲哀？更是联邦的耻辱呢？联邦的高层们在想些什么？联邦的理念：诚信，公平，公正此时又体现在哪里？？
联邦另一个重要的理念是PSP，也就是People，Service，Profit，首先人防放在第一位的，也就是员工，就是说有了好的员工才能有好的服务从而产生利润，但这只是联邦快递随口说说的，你千万不要当真，在2009年5月发生着这样一件让世人啼笑皆非的事情：联邦快递苏州站就有一件事情是充分说明林美芳（IVY LIN）工号：496594掌控一切的，事情是这样的，首先介绍一下联邦快递苏州站的人员结构，操作部一共3个经理，A经理和B经理还有林美芳（IVY LIN）工号：496594经理，还有一个刚调来不久摆设的所谓的高级经理，这其中都是林美芳掌控一切的，高级经理做事还得看看林美芳的眼色行事。A和B经理分管相城区，园区，新区，市区，吴中区，林美芳经理管理吴江区和SA，2009年5月，联邦快递苏州站有7名员工被联邦快递华东区保安部调查，因为这7名员工在2008年年底期间利用公司的福利TA读了《现代物流与供应链管理》这一课程，这课程分为初级，中级，高级，这7名人员利用公司这一福利，也是漏洞，从中拿了回扣，但是2008年年底读这一课程的还不止这7名员工，2008年年底的时候应该有9名员工读这一课程，这9名员工分别从中拿到3300元到5100元不等的回扣，但是华东区保安部为什么偏偏调查这7个人呢？而且这7个人分别是A经理和B经理手下的人，而林美芳手下暂时没人被调查？（这并不代表林美芳手下没有员工违规读此课程）那么还有2个人呢？在哪里呢？告诉你还有2名员工就是在林美芳手下的，名字叫韩健，张健，都是林美芳的心腹，请大家想想为什么同做一件坏事的有2个人能逃脱调查？而这2个人又正好是林美芳手下的？这其中有什么原因或是阴谋？现在这7名员工于2009年6月1日都被联邦开除了，而且这7名员工都赔偿了联邦快递6600元的钱款，因为联邦快递认为员工没有真正去好好的利用公司给的福利去读书，所以公司没有必要为这7名员工付这个钱，也就是公司不承认这个读书的事情，所以要这7名员工赔钱。这事情表面上看是没什么问题，这7名员工确实是做错了事情理应开除，但是为什么还有2名员工安然无恙？这好比9个人同时触犯了法律，而且都是同一批的，都是触犯的一模一样的案件，可公安机关处理时只处理7个还有2个连调查都没有，为什么？更可怕的是当时这7名员工向联邦华东区保安部检举林美芳手下的2名员工时，保安部却不采纳？这其中又是为何呢？告诉你，其实华东区保安部调查这7名员工早就是被人在后面安排好的，特意保留了林美芳手下的2名员工，韩健和张建。但是！但是提醒大家根据联邦的诚信原则，林美芳在华东区保安部调查此事时应该主动向保安部提供她手下还有2名员工读此课程的，因为她手下员工报读这课程是必须需要林美芳批准的，所以林美芳100%知道她手下的员工韩健和张建同和这7名员工在08年年底读此书的，也就是说林美芳100%是知道她手下两名员工读此课程是有回扣拿的，但是可悲的是林美芳掌控苏州站所有的一切，为了自己的目的和某种企图（这7个人都和林美芳不怎么样，被林美芳整也是没办法的），她在保安部调查时，却没有把手下的2名员工读此书的事情汇报保安部，林美芳却选择了包庇她手下的员工……可悲，（事实上保安部可能也是走走过场的样子，其实林美芳要弄掉谁，这个名单已经和华东区总CAI列好了）联邦快递，使命必达的口号喊得响当当，殊不知在苏州站却是林美芳（IVY LIN）工号：496594一个人掌控这天下，从这件事情可以充分的说明林美芳包庇手下员工，对有损公司利益的事情知情不报，严重违反了联邦“诚信”两个字，她也绝对不配当联邦的经理，这也是联邦的耻辱，但是，但是，但是联邦就是这么一个只会做表面功夫的所谓的世界500强快递业巨头企业！联邦黑暗，绝对黑暗！！联邦快递，一个靠诚信立足的企业，一个世界500强的企业，但是在苏州站却是如此的悲哀……这值得我们深思，在选择快递行业的时候我们要擦亮眼睛……
还有林美芳（IVY LIN）工号：496594在手下员工张建新发生车祸时又隐瞒实情，没有向上面上报，因为他要保住自己手下的心腹，投靠林美芳就有好日子过了……林美芳的行为已经失去了联邦最基本的原则——诚信，一个操作部经理都这么做了，难怪她手下的员工会对联邦目无法纪，林美芳IVY LIN 每年的SFA（员工对经理的评分）分数永远都是全站经理当中最低的，试问这样自身存在很大问题的经理怎么能领导好手下的员工？（这些事情联邦苏州站的员工基本上都知道的，但是没人敢得罪林美芳）
后续……其实联邦快递苏州站利用公司的TA读《现代物流与供应链管理》这课程的一共有22个人（包括此前一个没有被调查就被开除的，名字叫牟士贤），联邦快递苏州站在开除此前的7个人后，后面操纵内幕的人想这件事到此为止的，可是万万没想到的是这件事情的全部真相已经被联邦快递的高层（超过华东区总CAI的高层）知道了，这件事情（全站22人读书）华东区总CAI和林美芳已经全权掌控和知道了，并且就想弄掉此前的7名员工就收场了（因为想拔掉自己的眼中钉），可是因为种种压力，她们迫于无奈，也是无法控制了，联邦快递华东区也迫于无奈和压力，把后面读过此课程的员工全部“查处”，但是华东区总CAI和林美芳害怕事情再次无法控制，对后面的人只是要求和公司解除合同，并不要他们赔偿公司的损失，也就是说联邦快递承认员工可以违规利用TA读书，那么这种结果请大家想想对前面的7名员工换种角度来说：公平吗？？！！这不是联邦快递华东区总CAI和林美芳本身心虚了吗？她们害怕事情无法收场，害怕事情闹大，害怕闹到媒体和闹到联邦更高层的领导那里，她们吃不了兜着走啊！！大家纵观上述，请广大民众擦亮眼睛，好好想想啊，联邦是否黑暗？大家选择快递行业的时候是否要擦亮眼睛呢？？
这件事情联邦快递苏州站前前后后总共因为员工违规读书，从中损失了人民币将近40多万元，可悲啊--联邦快递！
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积分：20 2楼 2009-07-12 17:10:31
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事情真相：
联邦快递苏州站员工利用公司读书可以全额报销的福利，一共违规读书拿好处费，瞒报公司，从中获利的一共有20多人。苏州站的情况是这样的，操作部一共3个经理+1个高级经理，林美芳为其中一个操作部经理，管辖着吴江组和下面站务组（SA）吴江组里有韩健，张健，张建新，李伟华，陈苏明，渠立正，都是和林美芳关系不错的，还有两个经理叫沙峰和张红，2008年年底，沙峰组下的一个名叫牟士贤的员工，因为开着杨晓东的车子不小心碰擦了中门，当时杨晓东正在休假，回站后牟士贤没有向当班经理汇报，按照联邦的规定，发生车祸或是车子碰擦时应该及时向经理汇报的，可是牟士贤没有回报，当杨晓东休假回来，看到自己车子中门被碰擦了一个凹陷，就打听是谁开的车？当得知是牟士贤碰擦的时候，杨晓东私底下叫牟士贤自己修好，不然只能汇报经理了，可是牟士贤不知什么原因不肯修理，于是杨晓东就只能向经理汇报，当时是林美芳当班，林美芳处理了此事，因为不汇报车子的事情那么杨晓东就要自己承担起这个碰擦的事情，所以这个汇报也是情理之中，因为已经私底下和牟士贤商量过了要他自己想办法修好。当时处理此事的就是林美芳，林美芳当时不知道出于什么原因利用牟士贤碰擦中门的事情，直接把牟士贤开除了（但是具体操作执行不是林美芳本人），她是通过高级经理的手开除牟士贤的，这也是林美芳英明之处。但是林美芳很阴险，表面上也是私底下和牟士贤说非常想保住他，可是你（牟士贤的直属经理是沙峰）的经理说一定要开除，这样使得牟士贤非常感激林美芳，从而记恨两个人，一个是把车祸事情汇报上去的杨晓东一个则是被林美芳诬陷的沙峰经理，之后牟士贤就离开了联邦……
事情到此就好像结束了，但是这只是事情的开始……牟士贤此前在联邦的时候在他被开除之前和杨晓东等7个人一起读了书，也就是利用公司提供的福利读了《现代……》这一课程，从中拿到了3300元回扣，是学校给的，当他被开除后一直记恨着杨晓东，一直认为是杨晓东汇报了碰擦车子的事情才导致他被联邦开除的，所以他一直想杨晓东也被开除，所以牟士贤想到了把读书拿回扣的事情捅到联邦上面去，可是当时牟士贤苦于没有联邦高层的****，没有办法把此事捅到上面去，联邦的保密工作室非常严格的，一般人和下面的员工是根本不可能知道上面领导的邮箱和****的，于是牟士贤虽然怀恨杨晓东在心可是没有机会捅上去，但是有一天林美芳（苏州站里叫IVY LIN）却给了牟士贤某种提示+暗示+帮助，从而牟士贤轻而易举的得到了联邦快递高层的邮箱和电话，他就给联邦快递高层发了一封邮件和打了电话，内容是举报杨晓东利用公司福利读书，并拿回扣，损害公司钱款的事情，当时牟士贤只是想捅杨晓东一个人的，而且当时只是举报杨晓东一个人。仅仅是想弄的杨晓东也被联邦开除，大家同归于尽，才解当时的恨。可是光光靠牟士贤一封邮件几个电话根本不会被联邦采纳，于是林美芳就利用牟士贤这件事情（向公司举报杨晓东），牵扯出她心中想除掉的人员，于是她就通过她自己的方法，向联邦高层继续捅出杨晓东以外的6名员工，可是当时林美芳手下也有2名员工读此课程，林美芳却没有把他们列入举报的范围，可想而知她的用心良苦啊。因为当时被林美芳列入搞掉的这6名员工和杨晓东还有牟士贤一起读的现代物理的课程，后来就发展到联邦快递调查他们7名员工，当时调查的时候保安部的人员透露是后面有人不止一次的写信举报，所以他们才会来查，而且他们是后面有人写了封3000个字的英文邮件给联邦的高层领导，才导致高层领导重视此事从而派人调查，这封3000个英文字的邮件牟士贤可能写的出来吗？他有这么高的水平么？其实这一切的一切都是林美芳在后面操作，而且这件事情华东区总裁也是清楚的，因为华东区总裁非常信任和重用林美芳，包括之前林美芳做经理和离开联邦后又重返联邦做经理，都是华东区总裁保的她。她想通过这件事情开除她认为对他不利的人，从而控制住苏州站的一切，想做苏州站的老大，但是又怕有人不服，所以要弄掉针对她的人，而当时和杨晓东一批读此课程的人林美芳自己手下也有2个，就是上面所说的韩健和张建，但是林美芳为了保住他们2个，在举报给联邦高层的信中并没有提到这2个人，而是隐瞒了她手下的2个人，她就是想控制一切，想弄掉这7个人，名单已经商定好了，而且都是私底下报给华东区总裁的，这7个里面有3个是沙峰手下的人，她想利用这次机会弄掉沙峰手下的3个人，从而使联邦高层领导认为沙峰和这3个人有勾结，让联邦高层认为沙峰和他手下杨晓东等3人拿回扣这事情脱不了干系，从而想通过开除违规读书的杨晓东等人，来达到把沙峰赶出联邦苏州站的惊天阴谋，这样她眼中针对她的人都离开联邦了，她自然就可以掌控苏州站的一切了。但是事情发展下去也是林美芳自己没控制好。林美芳本来和华东区总裁商量好开除7名员工后这事情到此为止，然后再利用着7名员工的事情从而使得直属经理也要负责，也要为手下员工就此事负责，从而把沙峰经理弄出联邦，这也就是为什么当初林美芳手下明明有人也拿回扣也侵吞公司钱款，而林美芳却不把他们也供出来呢？她就是想自己手下一个人也没有表面自己是清清白白的，但这种做法现在看来是“此地无银三百两”，本来林美芳达到开除7名员工和弄掉某个经理后，就此停手了，想稳稳当当的掌控苏州站的一切了，想日后能做高级经理了，但是纸包不住火，这件事情被联邦更高层面的领导知道了，于是林美芳迫于压力只能把其他涉及读《现代》这一课程的人全部拖出，连自己手下的人也保不住，但是林美芳还放出风来说，这件事情都是牟士贤搞出来的，试图让人把矛头都指向牟士贤，而牟士贤现在还被林美芳蒙在鼓里，做了林美芳的替死鬼……
事情到这里基本上明白了，牟士贤当初只是想捅杨晓东一个人的，于是林美芳提供联邦上面的邮箱和联系电话给牟士贤，让牟士贤捅此事，于是牟士贤非常感激林美芳，认为林美芳是在帮助他，但是林美芳在幕后操纵着整个事情，她联合华东区总裁借牟士贤捅杨晓东的事情把她认为针对她的和对她不利的员工和某个经理想搞掉，以达到掌控苏州站的目的，然后把这一切的事情都推到牟士贤的身上，让这些人都认为是牟士贤干的，从而让牟士贤背黑锅。但是，这件事情也是林美芳和华东区总裁太理所当然了，以为自己能控制住一切的，达到自己目的的，没想到发展到现在一发不可收拾，正所谓是：搬石头砸自己的脚……
除了花西子，还有以下几个典型的公关失败案例：
1 联合航空公司强制乘客下机事件：
2017年，一名乘客因为航班超售被联合航空公司强行拖下飞机的视频在社交媒体上广泛传播，引发了公众的强烈愤慨。联合航空公司的公关处理不当，未能及时道歉并采取有效措施，导致舆论更加激烈，并对公司形象产生负面影响。
2 马来西亚航空公司MH370失联事件：
2014年，马来西亚航空公司的MH370航班失联，引起了全球范围内的媒体关注和公众关注。公司公关部门在处理危机时犯了多个错误，包括缺乏透明度、信息发布不及时等，导致公众的不满和怀疑，损害了公司形象。
3 三星Note 7爆炸事件：
2016年，三星手机的Note 7因为电池问题引发爆炸事件，导致多起事故和人员受伤。三星的公关处理不当，初期未能及时召回产品和向消费者正式道歉，引发了公众的质疑和不满，对三星手机品牌形象造成了巨大损害。
4 美国联邦快递丢弃包裹事件：
2019年，美国联邦快递被曝出将一名客户的包裹当垃圾处理的视频在社交媒体上广泛传播。公司的公关部门在处理该事件时缺乏有效的沟通和应对措施，未能及时道歉和解决问题，导致公众对公司信任度降低，形象受损。
这些案例都突出了公关处理的重要性，包括及时回应危机、透明公开信息、向受害者道歉和采取积极措施恢复公众的信任等。公关失败会对企业形象产生长期的负面影响，因此，公关专业团队的及时应对和有效沟通至关重要。
今年特别流行的一本管理类书———《水煮三国》里有这么一段评点：“思想决定行为，行为决定习惯，习惯决定性格，性格决定命运。”这句话被很多人奉为经典。
在记者采访联邦快递中国区总裁陈嘉良的40分钟里，“性格”这个词至少出现了过5遍。在他列举的联邦快递挑选人才的普遍标准中，有如此一条：“有着乐观、积极的性格”，他甚至说：“很多时候，求职者学历很不错，面试时回答问题也很好，但是我们发现他的性格不适合从事国际快递这个服务行业，也不会录用他。”所以，对于联邦快递来说，“性格决定工作”应该不为过。
未来几年每年新增300人左右
11月17日，联邦快递宣布其中国业务分区总部在上海正式开业，有消息报道说，未来几年，联邦快递在华的新员工人数将以每年20%左右的速度增长。陈嘉良证实了这一消息。
据介绍，在开设分公司方面，联邦快递已经在全国范围内成立了10家分公司，未来每年还将增加5家或更多的分公司；在服务城市量方面，联邦快递在中国的服务覆盖了220个城市，未来5年之内还会增加100个。
“从以上公司未来几年的发展计划和目标可以看出，人员发展将是公司未来几年在中国发展非常重要的一环！”陈嘉良如是评价。他预期在未来的几年里联邦快递每年员工队伍增长300人左右。伴随着管理本土化进程的不断加快，联邦快递对管理人员的需求会越来越高。
人才需求集中在3大类
每年新增的300人，到底会是一些什么人员？陈嘉良透露，目前联邦快递需要的人才大致可以分为三大类：一类是经理级人才。“联邦快递非常注重管理人才的本土化，因此很多的经理人才都是本土招聘的。”但是他也感慨：“合格的经理级人才真的很难找，因为上海集中了大量的企业，大家都缺乏这一方面的人才。”
另一类是专业人才，如IT人才、会计人才等。“因为我们的业务量增长很快，我们需要更加完备的系统去把财务理得更清楚。”
最后一类是一线员工，也就是派送和收取包裹的递送员等。
每名员工每年2500美元学费资助
要让员工成长起来，就必须加强培训。在联邦快递，每个员工都有完备的培训计划，即使是递送员，至少也要经过40个小时的上岗培训。再比如经理培训计划，即推选有培养前途的经理在15个月内到公司不同的部门实习，以便更全面地了解公司的业务，为今后在公司担任更重要的角色做准备。公司还安排中国的员工到海外去参加培训，开拓他们的视野，并掌握全球化的管理方法。
另外，联邦快递还会对员工进行软技巧的培训，比如和不同的人相处、沟通的技巧等。“专业方面的知识很重要，但人的性格更重要。”说到这，谈到这陈嘉良再一次强调了这个观点。除此以外，联邦快递的每一个员工每年都可获得2500美元的学费资助。他们可利用这笔奖学金来提高自己的文化素养，以便在公司更好地发展。
尽管不同的岗位对人员的要求有所不同，但公司的文化决定了一个普遍的评价标准，联邦快递也是如此。只不过，与很多跨国企业给出的标准不同的是，联邦快递多了几条更“以人为本”的标准。
第一条，就是看求职者是否是一个善良、正直的人。“只有善良、正直的人，我们才能相信他会不遗余力地为客户提供良好的服务，我们才放心赋予他们权力。”
其次是要有开阔的世界观，了解国际惯例。“因为要和国外的客户、同事交流。要有很强的服务意识。”
第三条是要有着乐观、积极的性格。“因为我们的工作每天都会遇到不同的情况，比如有时候天气非常不好、飞机故障不能准时起飞或到达等，如果没有乐观的性格，如何去沉着面对这种种突发情况并采取及时的应对措施？”
最后是要有团队合作的精神。“我们的工作一环扣一环，一个人是无法完成的，我们要实现一加一大于二的团队合作效果。”
针对以上三类需求比较集中的人才，陈嘉良也给出了不同的要求：经理级人才一定要有相当管理工作的经验；专业人才要有一定的专业资格和职业技能；第一线的递送员则大专学历即可，但要求有驾照，有基本的英语听说能力，更重要的还是性格适应服务业的要求。
正如上所说，联邦快递非常看中员工的性格，因此在对外招聘过程中，第一关不看学历，也不看专业知识，而是测试求职者的性格合适不合适。尤其是一线员工，公司会通过一些手段，考察对方是否有吃苦精神，能否接受不同的挑战等。“有的人面试回答得很好，学历也很高，但是测试下来性格不合适，我们也会忍痛割爱。”
第二关才是面试。“我们的面试非常实际，不需要那种只懂得理论、原则，却不会将其运用到具体工作中的人，因此我们要考察求职者的实际工作能力。主要通过案例的形式，如提问对方‘如果两名员工发生了很激烈的矛盾，你会怎么办？’‘如果员工的职业发展方向和公司的发展方向不一致，你会如何处理？’等。”
对于各个岗位的不同要求，公司还会设置不同的考察方式。“比如销售人员，联邦快递通常不会采用一对一的交谈方式来面试，而是让五六名求职者一起参与活动，面试官在一旁观察。这种方法非常有效。”
值得说明的是，联邦快递非常注重内部人员的培训和选拔，只有在所有内部申请者已全部被考虑并面试，且找不到符合要求的人员后，联邦快递才会展开外部招聘。
因此，每当公司内有职位空缺时，首先会在内部公开选拔。人力资源部每周都会在公司的内部网站上公告本周有哪些职位空缺，一定时期内还会拿出一定数量的领导岗位在公司内部公开招聘。凡具有竞争实力的员工均可在一周内提出申请，之后相关部门会安排面试。
对此，陈嘉良以个人的成长经历为例：1985年，从香港大学历史系毕业的他加入联邦快递，此后，一路从客户主任被提升为货运站经理、香港地区销售经理、高级经理至中太平洋区销售董事总经理等，到1999年4月出任联邦快递中国及中太平洋地区副总裁。目前，身为联邦快递中国区总裁的他也是联邦快递公司内职位最高的华人。
他还表示，在联邦快递没有不允许跨专业之分，公司鼓励员工去尝试更适合自己，且自己能够胜任的新职位。各部门之间成功流动的例子非常多。也正因为此，即使内部跳槽失败，原部门的管理者也不会因为员工思走而耿耿于怀。
联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp），是集团快递运输业务的中坚力量。
联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。
联邦快递集团激励旗下超过26万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。
FEDEX(FEDERAL EXPRESS)
联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过220个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。
联合包裹运送服务公司UPS(United parcel service)
1907 年，美国私人信使与递送服务的需求非常大。为了满足这种需求，富有创业精神的 19 岁青年 James E（"Jim"）Casey，从朋友处借来 100 美元创建了位于华盛顿州西雅图市的美国信使公司（American Messenger Company）。根据 Jim 所述，当时在西雅图地区已经有好几个信使服务公司，他本人过去还在其中的一些公司工作过。
最初的名字很适合新公司的业务追求。在收到基地总部的电话之后，作为响应，信使开始跑差使，递送包裹、便条、行李以及餐馆的食物。大部分递送均为步行，稍远的行程则骑自行车。那时汽车很少见，百货公司仍然用马和四轮马车运输物品。6 年以后，美国包裹邮政系统才得以建立。
Jim 和他的合作伙伴 Claude Ryan 在人行道边的一间简陋的办公室运营公司的服务业务。Jim 的兄弟 George 和其他几个十多岁的少年是公司的信使。尽管竞争残酷，但公司运转不错，这很大程度上得益于 Jim Casey 严格的准则 — 谦恭待客、诚实可靠、全天候服务与低廉的价格。这些原则至今仍指导着 UPS，Jim 将其归纳为以下口号：最好的服务，最低的价格。
敦豪国际公司DHL
DHL是三个公司创始人姓氏首字母的缩写:
Adrian Dalsey,Larry Hillblom,Robert Lynn
DHL是全球领先的快递和物流公司, 致力于不断向客户提供富有创新和满足客户不同需求的解决方案 。在世界各地 ，DHL拥有在解决
方案 、快递 、空运 、海运和运输 各方面的专门技能。DHL的全球网络现已覆盖到了超过20个国家和地区它的优势体现能将覆盖全球的服
务网络和在国当地市场情况相结合。自DL拥有1000名尽心尽责的员工，他们将继续应用尖端科技，不负众望地为客户供快捷、可靠的专业
服务在DHL总部设在比利时布鲁塞尔，DHL现在由德国邮政全网络100%所拥有
荷兰国际快递公司 TNT（Thomas Nationwide Transport)
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联邦快递集团旗下超过26万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。
联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达，并且设有“准时送达保证”。2013年4月1日起，联邦快递中国有限公司实施GDS(全球分销系统)中国区全境覆盖计划，在武汉设立中国区公路转运中心，正式将武汉作为全国公路转运枢纽，承担武汉自西安、郑州、长沙、南昌、上海、重庆、成都、广州8条公路干线，16个往返班次的货物分拨与转运业务。
物流业的使命，不仅是支持和带动整个国民经济，还是一个国家或地区财政收入的主要来源。
改革开放的中国，国民经济取得了超速增长和跨越。但从整体看，经济运行质量还不高。作为支撑国民经济运行的“大动脉”，诸如像物流方式分立，基础设施不足，应用技术落后等一系列问题，已开始形成瓶颈并对中国经济质量的整体提升产生制约。
本刊注意到这样一个事实：随着外资进入中国步伐的加快，跨国公司已将中国纳入其全球战略版图，在分享中国市场给他们带来巨额商业利润的同时，这些跨国集团共同加快了对中国市场的全面渗透。
面对外资物流企业的强势入境，中国的物流产业，中国的物流经济战略已面临严峻的市场考验。
直面跨国公司挑战
中国物流企业正面临着前所未有的巨大挑战。从2002年12月11日起，中国就正式向外商开放国际货运代理企业的控股权，在道路运输、货物代理、物资仓储、货物快递、辅助服务等诸多物流领域中，中国已渐进地按照WTO承诺向外商开放了控股权。
现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，早被世界工业界认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。正因如此，世界各国特别是发达国家都在加紧现代物流形态的研发。
跨国物流的介入优势
世界物流的兴起，是伴随着经济快速发展而形成的。早在20世纪初，由农产品流通引发的这一概念快速延伸。美国因经济发达，自然在物流观念和市场运营方面独领风骚。进入20世纪80年代，随着MRP、MRPⅡ、看板管理、准时化生产等先进管理系统的引入，物流也渐渐地进入了成熟与管理现代化相交融的阶段。从发达国家的物流业态来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。
发达国家向发展中国家渗透已成为世界经济一体化进程中的必然。巨大的中国物流市场需求，自然成为吸引众多国际资本进入这个行业时的首选。
跨国物流通过先进的管理方式渗入中国市场也很自然。企业进行对外直接投资、从事跨国生产经营是企业所有权优势、内部化优势和区位优势三者结合的结果。在企业对外投资与跨国经营中，通常前两项优势分别表现为先决条件和动力机制，而第三项优势则决定企业展开这些活动的空间。
一家企业能够成功进行对外直接投资与跨国经营，必须至少具备一个胜过竞争对手的所有权优势——该企业拥有或能够获得外国企业所不具备的或无法获得的资产及其所有权。所有权优势分为可转让和不可转让两种，前者包括专利权、商标权、生产秘诀等，后者包含了企业的技术创新能力、组织管理能力、营销技能、企业规模经济等。在西方发达国家的物流领域，其所有权优势是极其明显的。如美国，全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，而其中尤以配送中心、速递、工业物流等最为突出。配送中心有人们熟知的加州食品配送、沃尔玛公司配送和福来明配送；跨地区快递——UPS代表着世界运输和速递业务的最高水准；惠尔浦公司是传统工业物流的典型代表；而电子商务企业物流则拥有Amazon这样的知名公司。强大的所有权优势，成为这些企业进军中国物流市场的雄厚资本。
在内部化优势方面，外企表现为企业自我利用所有权优势进行对外直接投资要比对外有偿转让（即外部化）其所有权优势能获得更大的利益。企业的所有权优势是一个有机整体，专利权、商标权、生产秘诀等能转让给其他企业，但企业的技术创新能力、组织管理能力、营销技能等却是难以转让的。因此，进行跨国经营由于发挥了整体优势，就会比转让个别或部分优势能带来更大的利润。由于物流的服务性质，使得物流行业的这种内部化优势表现得尤为明显。
外资跨国经营的三种方式
国际企业进行跨国经营的手段主要有贸易式进入、契约式进入和投资式进入三种，结合国内和国际物流业的具体特点，国际企业将灵活地采取特定的策略进入中国物流市场。
1、贸易式进入。贸易式进入是通过向目标国家出口产品或服务而进入该市场，是非资本性进入。国际企业以贸易方式进入中国物流市场较早，主要是提供物流设备及装备，包括通讯、网络、计算机等软硬件的供给。这类进入方式的特点是形式简单，竞争对手明确，但由于产品的价值增量较小而缺乏持久的竞争力。
2．契约式进入。契约式进入是国际企业通过与目标国家的法人之间订立长期的、非投资性的无形资产转让合同而进入目标国家，是一种“非股权安排”（Non－Equity Arrangement）。契约式进入的主要方式包括授权经营、技术协议、服务合同、管理合同、分包合同等。契约式进入在宾馆、餐饮等服务性行业十分普遍，但在物流业，至少目前还尚未形成气候，究其原因，大致包括：①尽管物流管理在发达国家已趋于成熟，但在我国仍属于新事物，此间存在的利润空间十分巨大。因此，国际企业均倾向于自主经营，以便迅速敛财。②我国物流市场的发育较为滞后，且国内物流企业之间恶性竞争现象较为普遍，对外资存在抵触情绪。因此，物流的契约式合作风险很大。③我国的物流标准尚未与国际接轨，成为契约式进入的主要障碍。可以预见，当中国的物流业发展到一定阶段，契约式进入将随着其进入障碍的降低而成为国际企业开拓中国市场的重要手段。
3、投资式进入。即通过直接投资进入目标国家，将资本连带本企业的管理技术、销售、财务以及其他技能转移到目标国家，建立受本企业控制的分公司或子公司。投资式进入是目前我国物流企业面临的主要竞争方式，主要分为：①购买航线。美国联邦快递FEDEX自1996年起已独家拥有每周直飞中国的10趟航班，而联合包裹、UPS则拿到了直飞北京和上海的航班，这两家国际速递市场的巨无霸藉此已在中国站稳了脚跟。②建立物流设施。新加坡港务集团是世界上最强的集装箱码头管理机构之一，集装箱年吞吐量多年来一直稳居全球前两位，早有进入中国内地之心，这个心愿终于在广州港实现。2002年底，新加坡港务集团加盟广州港，双方合资8亿元组建广州集装箱码头有限公司。此举一出，便影响到了整个珠江三角洲的物流业。很长一段时间，珠江三角洲地区的物流主要靠香港、深圳中转。由于新加坡巨头的加盟，这一格局必将发生变化。③追随进入。2002年初，日本著名的物流公司商船三井MOL宣布，与富士胶卷在苏州成立合资物流及仓储公司，为富士胶卷提供中国地区的物流服务。商船三井和富士胶卷的这种模式代表了许多国外物流公司进入中国市场的初期形态，进来时首先抓住自己熟悉的客户。如UPS和摩托罗拉是长期全球战略伙伴，到了中国，UPS顺理成章地成为他们的物流服务供应商。④设立分公司。20世纪90年代，全球最大的4家速递公司DHL、TNT、UPS、FEDEX都在我国设立了分公司，与中国邮政EMS展开激烈的竞争。1995年—1999年间，中国邮政国际速递业务年均增长率仅为2％，其中有些年份还出现了负增长。而DHL、TNT、UPS的业务增长速度都在20％以上，DHL、TNT近几年的业务增长速度已达到40％左右。⑤成立合资物流公司。2002年11月，由华联超市物流公司与秋雨环球物流股份有限公司共同投资7250万元，成立的首家中外合资第三方商业物流项目在沪启动，标志着外资对中国第三方物流市场的进入。
中国物流业竞争态势分析
随着物流市场的逐步对外开放，国内物流企业与国际企业进入了两个不同的竞争起点，运用竞争优势、劣势分析法（SW分析法），我们可以得出跨国竞争条件下我国物流业竞争态势的大致轮廓。
1、中国物流企业的根本优势是本土优势。①由于物流运作需要一定的载体，而我国的物流设施设备尽管并不十分先进，但却拥有丰富的资源，并且价格低廉，具有较强的竞争力。②物流的网络性极强。我国的物流企业经过长期的运作，业务网络初具规模，且与政府主管部门建立了较为密切的联系，这无疑提高了外资进入中国物流市场的门槛。③文化底蕴优势。国内物流企业更易于了解顾客的需求、行为方式与习惯，更容易形成供需双方的良好沟通，国外企业在这方面则需付出更多。
2、中国物流企业的劣势也十分明显。宏观方面，市场体制不健全、不完善，物流要素呈部门割据状态，全国统一的物流市场尚未完全形成。长期计划经济的影响使得我国企业无论大小，从产、供、销到储存、加工、装卸搬运、包装、运输等，样样俱全，造成物流资源的极度分散与浪费。微观方面，中国物流企业整体战略规划不理想，缺乏战略意识，物流管理理念和方式十分落后。由于条块分割难以形成物流的标准化和规范化作业，导致无效作业环节增加，严重影响了我国企业的国际竞争力和快速的市场反应能力。此外，物流企业专业化程度不高，内在质量差，运营效率低，基本是处于粗放经营状态。
桂寿平教授告诉记者，内地物流主要是国内物流业务较多，国际物流业务比率偏少，造成物流成本过高。现在内地物流逐渐走向国际化的要求日显迫切。
中国的外向型经济越来越明显，国际间贸易所占比重越来越大。2003年，中国港口集装箱吞吐量接近5000万标准箱，比2002年递增32%，已超过美国，跃居世界第一。有预测表明，到2010年，世界货物海运量将达70亿吨，其中，中国港口货物吞吐量近40亿吨，集装箱吞吐量约11亿标准箱。在这种趋势下，如果说中国物流业不向国际化方向发展，将对中国的对外贸易产生不良影响，这绝不是危言耸听。
在合作与竞争中前行
2004年，联邦快递宣布在上海成立中国区总部，担负统筹中国区所有业务的发展。据说这个总部当时就设有首席执行官、财务官、信息官、人力资源官，同时技术、销售人员也齐备，可谓五脏具备、功能齐全，这在业界人士看来布局己拉开序幕。当初连联邦快递的高层就表示，这样的一个机构“完全能够应对各种挑战，统筹中国区各种业务的发展，同时把握联邦快递在中国长远的发展方向”。
尽管当时联邦快递中国区总裁、亚太区副总裁陈嘉良表示，中国区总部不会成为一个投资性公司，而且没有计划在中国独资运作快递业务。但是，在中国快递和物流市场即将开放之际，人们还是从这一动态中感受到了中外合作的物流格局将发生新的变化。
两难抉择
在《外商投资国际货运代理业管理办法》中，外资快递公司在华成立合资企业，可以最高以75%的股份控股，而到2005年，外资快递公司可在华设立独资分公司。时间临近，在忽隐忽现、分合不定的各种传闻之中，似乎也可以看出联邦快递试图在双方的变化中，权衡各种利益以便做出一个最好的决策。不光是联邦快递，当年的UPS、TNT、DHL、EXEL等世界快递增巨头都是通过与国内物流行业的老大中外运联姻而进入中国。
几乎每一家进入中国的快递业巨头都是通过傍上本土物流行业的老大而进入中国。这样，一是可以绕过政策限制，二是通过合资来弥补外资企业本地资源的匮乏。在此后的发展中，有的外资巨头在与中国大佬的合作中，确实得到了许多利益和机会，而对有的公司来说，在某种程度，这种合作似乎只是一种“伤害”。
比如，与中外运合作的几家外资物流企业的命运就迥然不同。每家与中外运合作的公司都只是中外运的代理公司，而无论与谁的合作，中外运都能从中赚取不菲的利润。既然与谁合作都能收取到代理费，那自然是与中外运的关系越好，从中外运手中拿到的业务也就越多了。中外运一碗水自然很难端平。几年下来，据说，与中外运合作的德国DHL公司营业额跃升60倍之多，并且与中外运续签了长达50年的合作协议；与中外运合作的美国UPS公司在中国的业务总量增长速度，也已连续几年保持在35%以上。而TNT公司在去年与中外运合作的15年期限终止后，单方面宣布将不再与中外运合作。据业内人士透露，在与中外运的合作中，TNT总是一个“受气”的角色，并没有得到多少实际利益，代理的只是30公斤以下的快递业务，这点与TNT“世界第二大供应商”的头衔相悖，更大大限制了TNT公司在中国物流业务上的发展。
不仅如此，在与国内企业的合作中，很多外资物流企业只能游离于主流业务之外，很难掌握自己的命运。比如，中外运与外资企业的合作涉及的几乎都是快递业务。2002年，中外运的营业额达到135 5亿元，其中货运服务的营业额为103亿元，而快递业务只有115亿元，快递业务还未占到营业额的10%。而与中外运合作的几家大公司中，除了DHL，其他像UPS等公司的主要业务其实都在大宗的货物运输上。据一位业内专家透露，从全球领域看，货运的市场空间要大得多，快递只不过占其中很小的一部分市场份额。而货运恰恰也是中外运的主业，在与中外运的合作中，这些合作者显然不敢太多涉足这些领域。
同床异梦
当初，在一些业内人士看来，联邦快递强势地位显然有助于它在未来向独资发展。FEDEX进入中国时，选择了大通物流作为合作伙伴，传说大通当时的快递业务就直逼EMS，可算得上风头正劲。然而，也就是在1999年左右，当FEDEX与大通的合约到期时，FEDEX并没有再与大通续约，而是选择了一家当时实力远远不及大通，名不见经传的大田公司进行合作。这为以后的格局变化设下伏笔。
据说，当初在大田集团与联邦快递签署的合作协议中，双方承诺联邦快递将主攻中国境外业务，大田则主要负责国内快递网络的拓展。当时，有人分析FEDEX意图通过控制这样的一家小公司而在中国保持FEDEX的管理和经营风格，而且，在中国完全对物流业开放后，也能以较低成本拿到独资权。然而几年下来，当年名不见经传的大田已经从一家小货代公司成长为资产近4亿元的大集团。大田的发展更是做出了超大举动，不仅将总部从天津迁到北京，并重新设立了新的业务发展方向：以快递为龙头，空运为主导，带动普通货运的发展，建立独特的大田物流服务体系。对于这样一个羽翼逐渐丰满的合作伙伴，联邦快递显然有些难以控制。
当时，有业内人士揣测，这是大田抛开联邦快递“单干”的一个前端。当时，联邦快递却表示有可能参股大田的国内快递业务，不仅如此，联邦快递还向外界宣称，与大田的15年合约期满后，将延续合作至50年。然而事隔不到半年，延续合作之说已经不了了之。相反，联邦快递却通过设立中国业务区的方式向独立运行迈出了更加实际的步伐。据说，联邦快递此前曾向大田集团提出收购大田——联邦快递另外50%股份，将合资公司变成独资公司的要求，但由于大田集团要价过高，此举未能达成协议。
联邦快递中国区总部成立之时，也是大田——联邦快递成立5周年的日子。然而，在这样重要的日子里，大田集团董事长却姗姗来迟，据当时参加活动的记者说，大田掌门人王树森参加完新闻发布会后就匆匆离去。有人问起联邦快递新成立的中国区总部与大田——联邦快递的关系时，有人坦言，联邦快递中国区总部的机构、人事与大田——联邦快递没有任何关系。
TNT计划在北京空港物流基地圈地50亩，投资5000万元兴建空港物流基地，将这里建成中国最大的综合快运中心，其中包括快件分发中心、货运和综合仓储中心。这一系列举措，显然是TNT为日后抢占中国物流业制高点所做的精心准备。
专家指出：今天物流行业的经营和管理水平已越来越高，国内物流企业如果跟不上的话，与其合作的外资企业也会受到拖累。经过多年发展，外资物流企业在中国境内的网络渐趋完善，对中国国情也逐渐参透，完全可以趁早摆脱，TNT、联邦快递的独立只是一个开始。
外资企业非常重视中方合作者与中央政府及地方政府的关系，不仅仅因为这能够促进政府对合资项目的初期审批，良好的政府关系也能够确保合资公司在未来继续获得必要的运营许可与帮助，尤其是在运输方面。外资企业与跨国企业货主之间已经有良好的关系，但仍然很注重中方合作者所能带来的本地客户，这能帮助合资项目在初期获得更多收入。
洋物流择机出击
2005年2月26日，LG(中国)物流有限公司宣告成立，这也使LG成为自2004年12月11日我国物流领域全面开放后，首家将专业的物流系统引进中国的外资企业。据悉，LG早在6年前已在韩国创立了自己的专业物流公司。从2004年5月开始，LG又将韩国物流专家大批派遣至中国，全面调查分析中国市场的物流结构，专门构建了适合中国的物流信息系统。LG(中国)物流有限公司的成立虽然并出人意外，但还是引起了人们的极大关注。实际上，一些外资物流企业比LG公司来得更早。
各国劲旅纷纷抢滩
2004年，马来西亚交通部长陈广才携该国东南集团高层代表团来到无锡，与无锡市北塘区签约扩大物流领域的投资。该集团将投资1亿美元，与无锡金南物流有限公司合作建设无锡交通汽车厂，并创办无锡市首家中外合资驾校———无锡金南驾驶培训有限公司。
几乎是东南集团进军无锡同时，深圳最大的外资物流业项目——华南国际工业原料城在深圳五洲宾馆隆重签约。该项目将投资26亿元，将成为华南地区最大的工业原料供应基地。
对于这一物流业外资“巨无霸”项目落户深圳，有关专家认为，建设大型工业原料交易市场，已成为深圳及珠三角地区积极应对加入WTO、构筑世界级制造业生产基地的迫切要求。这一项目建成后，将有效降低本地区制造业成本，同时还可以在成本、信息、采购、销售、出口等多方面增强深圳对制造业企业的吸引力。
今年春节前夕，一向在中国潜行的世界物流地产巨头美国普洛斯突然发力。普洛斯副总裁沈晋初表示，普洛斯计划在未来5—7年内，投资20亿美元在中国打造沿海仓储网络。
作为全球最大的物流地产开发商和服务商，普洛斯在北美、亚洲、欧洲等70个市场上拥有并管理着1972处物流仓储设施，共计2700万平方米。普洛斯客户总监杨松介绍说，在广州和深圳还有项目正在谈判。目前，普洛斯在华东和华南地区均建立了物流园区，沿海战略的下一步目标是渤海湾经济圈。从今年开始，普洛斯将在京津地区实施大规模的投资计划。
UPS大步前行
2004年，外资物流企业在中国面临的一个核心问题是“应该采用什么样的运营模式”？是建立全资子公司，还是合资公司？按照中国加入世贸组织的协定：到2005年年底，中国应修改相关法规，取消对外商投资物流企业所有权的限制。鉴于此，一些外国物流企业已经决定采取全资子公司的形式。瑞士的K&N(Kuehne & Nagel)公司就决定通过两种途径确立自己的市场地位。
2004年12月2日，UPS（美国联合包裹公司）做出了号称进入中国市场16年来最重大的决定，出资1亿美元从中外运“赎身”，迈出了中国独资行的第一步。到2005年，其将获得中国最主要商业城市国际快递业务的独立经营权。
1907年UPS成立于美国华盛顿州西雅图市，现总部设在亚特兰大。目前，UPS已是世界上最大的速递和包裹运送公司，服务范围遍布全球200个国家及地区，在全球拥有37万名员工。2003年，UPS的营业额达到300多亿美元，当年向世界各地投递了35亿件包裹和文件。在世界地图上，已经很少能够找到UPS服务覆盖不到的地方。
1988年，UPS进入中国内地开展国际快递业务，但由于当时中国政策所限，只能选择与中外运组成合资公司，双方各占50%股份。在中国境内运行的短短十几年间，UPS已经与FedEx（联邦快递）、DHL（敦豪）、TNT（天地快运）一起占据了中国国际快递业务80%的市场份额。
尽管UPS与中外运合作关系一直很好，但是这种政府包办的婚姻不利于其在中国市场的提速扩张。有专家预测，3年后中国快递业务将以十几倍的速度增长， UPS想要在未来的市场中占据更有利的竞争地位，就必须抢先实施自己的扩张战略。于是，抛开中外运的束缚就成了其必然要走的一步棋。早在2003年，四大国际快递巨头之一的TNT就已经率先选择脱离合作伙伴中外运，与此同时，TNT又宣布与民营的“超马赫”结成新的合作伙伴关系。当时就有业内人士认为，TNT选择民营小公司做合作伙伴，最终目的就是为了控制超马赫，实现“变相独资”。
外资物流企业的分家单干，从另一个方面给我们提了个醒：在中国境内的市场角逐中，中国企业自认为在与地方政府和中央政府的关系、在中国的网络能力、在中国的客户关系、本土人才等方面的优势，可能并不那么重要。
