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导读：近日，（天津）公安和平分局抓获一名因一时贪念而盗窃的送餐员。该送餐小哥偷取了同行送达的外卖食品，在被民警抓获后，除了不停表达给行业抹黑的愧疚，还交代了令人哭笑不得的盗窃动机：因为肚子饿。送餐小哥周某因为肚子饿而偷了别人的外卖吃，就这样因涉嫌
近日，（天津）公安和平分局抓获一名因一时贪念而盗窃的送餐员。该送餐小哥偷取了同行送达的外卖食品，在被民警抓获后，除了不停表达给行业抹黑的愧疚，还交代了令人哭笑不得的盗窃动机：因为肚子饿。
送餐小哥周某因为肚子饿而偷了别人的外卖吃，就这样因涉嫌盗窃罪被刑事拘留。就是因为他贪图小便宜的念头才会做出如此举动，这也是缺乏职业操守的表现。送餐小哥为何缺乏职业操守？
何为职业操守职业操守是指人们在从事职业活动中必须遵从的最低道德底线和行业规范。是道德品质、道德原则和道德情操的总和。职业操守最重要的是要爱岗敬业和诚实守信。
应聘的门槛低近几年，网上订外卖逐渐成为不少年轻人和上班族快节奏生活的一部分。外卖小哥的身影街头巷尾随处可见。送小哥应聘上岗门槛很低，不需要学历不需要工作经验等。有部分上岗未持健康证、送餐电动车飞快不遵守交通规则等状况也是经常发生的。
收入不低，时间自由外卖小哥的收入都是靠提成，多劳多得，时间上是自由的，看个人的吃苦耐劳能力。
外卖平台没有建立起合理用人的奖惩制度外卖平台没有对其员工进行培训，没有建立规范的用人制度。
总之，外卖平台招聘大量的送餐员，应该与员工签定正式的合同，明确出现问题的责任归属。外卖平台必须严格审查送餐人员的资质，才能保证送餐服务的质量。
艾瑞咨询的一份报告提出，送餐准时性、送餐人员态度、送餐速度成为评价用户满意度时仅次于支付便捷性的指标。用户对平台的这些要求，正一步步变成各家平台调整战略时的标尺之一。作为深入用户的触角，外卖平台之间的策略竞争和成本控制，都以更直接甚至更残酷的方式展现在了配送员的八小时送餐路中。“交通违章率百分之百”，陈山说，“为赶时间，不得不逆行”。频频曝出黑心作坊，商业模式屡遭质疑，事实上，外卖平台和配送员一起，在2016年的商业竞争中逆行。三足鼎立戴着红围巾的饿了么姜师傅与美团外卖的小李在街上相遇。他发现，这几天小李一直戴着的袋鼠头没了：“太丑，罚钱也不戴了，谁爱戴谁戴。” 袋鼠头，是美团外卖为了迎战“饿了么”而启动的新营销手段。在社交网络里，一排外卖员头戴袋鼠头的照片，获得了不少点击率。一周前，饿了么为了迎合新的广告词，让所有骑手戴上了红围脖。美团外卖的人还没来得及嘲笑姜师傅，自己的袋鼠头就发了下来，有“象征意义”，专门查岗检查佩戴情况的人告诉小李。配饰大战，正是外卖平台大战的一部分。 2015年9月，陈山应聘成为外卖员时，百度外卖刚刚宣布完成25亿美元融资，饿了么宣布完成63亿美元融资。陈山迎头赶上了中国互联网界的一场知名战役：外卖平台的烧钱补贴战。陈山是外卖平台烧钱扩军的一员。根据某物流配送平台测算，为了招募一个陈山这样的配送员，外卖平台需要付出1500元左右的成本，不包括薪酬。这意味着，在招募配送员一项上，外卖平台总共要烧掉至少22亿元。持续烧钱投入的影响，体现在了陈山的工作时间中。500单的月任务量并不高，早十点上班，晚上六点下班，8小时的工作制游刃有余，外卖员能拿到4000多块的月工资。对很多像他一样出身农村一无所有的年轻人来说，8小时工作制加四五千元的收入，这份工作相当理想，有不愿透露姓名的配送员透露，那段时间里，甚至还有外卖员在“吃空饷”。改变在去年年底发生。2015年12月，陈山发现，自己手机上的订单爆了。一个月过去了，陈山的订单数变成了750单，与他同在一个区域送餐的饿了么、美团外卖等平台的外卖员，奔波在路上的时候也越来越多。美团外卖的李健，对那时的变化还记忆犹新，他清楚记得在送餐时看到了一条新闻：2015年12月17日，饿了么获得阿里125亿美元融资，之后的第5天，美团和大众点评合并后的新美大完成28亿美元融资。 28亿美元，这组难以想象的数字吓到了李健。之后，李健发现自己的派单机制变了，“平台逐渐从过去的抢单变成了派单，就是在杜绝外卖员吃空饷。” 李健有一次取餐，看见饿了么的兄弟指着电动车上的餐箱露出愁容，“你瞅瞅，我这餐都冒尖了，2个小时估计都送不完。”这在李健看来有点残忍。但情感从来无法纳入成本计算中，2015年末，有媒体根据百度外卖的融资计划书测算，按一线城市配送员人均月工资5000元计算，配送员每天至少配送20单，配送站方能实现盈亏平衡。订单数暴增和约束性措施背后，是外卖行业三足鼎立的新竞争时代来了。高地计划在饿了么配送界，姜鹏一直是个传奇。他负责配送的饭店，是品牌商家，即大品牌的店家，这些价格相对高昂的商家，是维系着外卖平台调性上限的关键。品牌店家的商品更容易获得好评，姜鹏差一点就要成为区域内仅有的两名五星骑手之一。但姜鹏的算盘，被饿了么的一项计划击败了。3月份开始，饿了么在内部开始推行“高地计划”，所谓高地计划，即降低大品牌店家的订单量，增加小饭馆的订单数。 “一般品质的小饭馆，订单越多，公司赚得越多；而我们却正相反：我们送得越多，公司赔得越多”，姜鹏说。诸如星巴克、鼎泰丰等品牌店家，即使送1000单，也不会给饿了么任何折扣。所有品牌馆的满减政策，再加上运费，几乎都是公司承担。政策的调整来源于各家平台2015年的疯狂烧钱。有业内人士透露，去年9月间美团每月烧钱高达2亿元，而饿了么至少也在1亿元。尤其是饿了么在去年暑假间推出的“一元下午茶”，完全是公司为了抢占客户量，自己买单。外卖平台的盈利能力，并不如想象中美好。美国的外卖行业从2001年开始烧钱大战，迄今亡公司无数，却仍然没有投资人料想中的盈利巨鳄出现。美国媒体The California Review对此解释说，乘客习惯了在本市范围内支付30美元的打车费，但没有人会为个三明治付给 Uber 30美元的配送费。国内一家为某外卖平台提供物流服务的企业测算，平均每笔订单，外卖平台的成本之中，百分之八十都是配送费用。因此，高昂的配送费迫使外卖公司发挥创意来解决收入问题。 2016年年初，各平台都有些力竭。而饿了么的高地计划则是盈利探索的尝试之一。但事实是，品牌馆订单的大幅缩减直接导致了骑手们工资急剧下滑。姜师傅身边同时间段进来的骑手，都纷纷离职，最后只剩了他一个。订单数急剧下降的姜鹏倒在了面试环节，错失了成为五星骑手的机会。但姜鹏后来想，高地计划，也是公司“身不由己”，他说，“公司去年一直融资，ABCDE轮，融了再多，说实话不还是为了赚钱嘛。我自己也经常寻思，推出这个政策，其实也是没办法”。有内部人士透露，在短暂的尝试之后，饿了么认为，品牌馆的市场仍然需要占领，高地计划最终无疾而终，不久，当初制定计划的人也离开了饿了么。求好评的一百种方式 “外卖一点送眼前，好吃不贵送者难，服务满意别称赞，劳您五星评个先”。一次挫折并没有让姜鹏的光环有所减损。事实上，在配送界，姜鹏一直是隐秘的宗师：那些在社交网络中被当做段子的外卖员求好评的卖萌短信和打油诗，相当一部分源自姜鹏。 42岁的姜鹏，是北京东三环区域内年龄最大的骑手。和年轻小伙子相比，姜鹏的劣势很明显。但姜鹏意外琢磨出了新的技巧：在饿了么平台上，一个好评能获得一块钱的奖励。姜鹏成了双井、国贸区域内发短信求好评的先驱。一开始祝福语偏多，后来加入了可以帮忙带生活垃圾等更温情的内容，直到今天，姜鹏的短信内容已经覆盖了网络流行语、打油诗、祝福短信等诸多内容。他甚至研究了短信的发送时间，“在手机锁屏不打开的情况下，无法看那么长的短信，不如把最核心的内容放到最前面，比如可以帮忙带垃圾的服务，时间要挑在4点以后，那时候差不多白领们刚忙完。” 老姜的文案和规则，通过同事的复制和口耳相传，传遍了北京的东三环。老姜不经意间开启的这一场短信秀背后，是外卖平台新的历史。无论从数据，还是各大平台掌门人的公开表态中，服务已经成为下半场战役的主旋律。依赖地推、补贴和低价餐厅的方式，已经被证明不可行，围绕服务做文章，是外卖平台默认的下一阶段竞争关键。不久前，饿了么CEO张旭豪在接受媒体采访时提到了服务的关键环节--物流配送，他认为人工智能和大数据实用主要体现在用户、商户和配送，而其中难度最高、未来价值更大的在于配送，“除了送得快，饿了么配送员的收入也是行业最高的。” 这句话不但显示了饿了么对配送环节和外卖团队的重视，也从某种方面透露出平台正在为配送环节支付高成本。支付高成本，必然要求高回报。今年开始，陈山曾经享受的“早10晚6”的8小时工作制已经成为历史，“中午11点半到下午2点半必须在岗，晚上5点半到8点半也得在路上。” 时间延长，订单增加，但陈山觉得，他的收入提升的幅度并不高，“因为奖罚政策开始出现，扣钱也狠啦。” 从今年夏天开始，陈山会特别注意自己的小餐箱，中午取餐时，哪怕只有一盒盒饭，他也得从电动车上取下餐箱，提着它进店。 “一旦没拿被巡查员拍到，就要扣5分，一分25元，没提餐箱，75块钱就没了。”11月，陈山被开了350元罚单，他估计是中午取餐着急忘了提而被扣钱。而陈山从来不知道是谁拍的照，“都是平台的叫QC的巡查员，他们是便衣。” 一则社会新闻似乎也印证了平台规定的合理性：11月，贵州的一个美团外卖员工偷走了百度外卖员工电动车上的盒饭。为了避免这样的麻烦，姜鹏曾经挎着餐箱在午餐时间一口气爬上了某办公楼的66层。姜鹏看着骑手群里的小视频回忆当年勇爬66楼的故事，那则小视频里，饿了么外卖员在上海的办公楼里边跺脚边抹眼泪，午餐时间的电梯人满为患，而饿了么则规定，超时率不能超过25%，超过后就会扣绩效工资。注定将消失的“高危行业” 被扣掉的钱陈山会用加班补回来，这让他不得不在高峰时候送得更快。有一次赶时间，陈山的电动车和一辆汽车发生剐蹭，好在没受伤，但他掏了200块赔给人家，“平台和公司都不负责这笔钱，只能自己认倒霉。” 不久前，陈山的一名同事因为着急送餐闯红灯，被一辆汽车撞倒，造成腿部骨折，所幸公司给上了意外保险，“他怕耽误赚钱，在医院住了半个多月就出院了，继续接单干活。” 李健把外卖员称为“高危行业”，“和汽车、行人发生剐蹭是最常见事故，但只要没受伤，扶起电动车继续送。” 闲暇时，姜鹏和同事们凑在一起，会聊聊出车祸的同行们，根据他们的统计，最近一年里，至少有四个配送员在送餐途中被机动车撞，“这是当场亡的”，姜鹏补充说。 “违章率百分之一百”，一个外卖员说，“必须逆行”。事实上，越来越多的外卖员交通肇事的新闻开始见诸报端，有关配送员违章的抱怨也开始越来越多。今年6月，有媒体盘点了外卖配送员的四宗罪，交通肇事、食品安全、隐私泄露和人身伤害榜上有名。上述第三方物流平台的数据显示，外卖配送员的平均工作年限仅在6个月左右。“几乎没人会长干，有家有孩的不多”，陈山说。姜鹏是特例。作为配送员里的老司机，为了陪女儿在北京读书，他安心享受着配送员的生活，同时供给读大学的女儿。但姜鹏仍然有危机感。他反复提及，7月份，百度外卖宣布与顺丰合作，在午间高峰期送餐时段，顺丰将负责部分百度外卖订单的配送工作。如今，朝阳区的百度外卖配送业务，已经全部由顺丰快递员负责配送。顺丰和宅急送两家传统快递企业，都传出了进军外卖配送的消息。这让姜鹏隐约觉得有些焦虑。姜鹏的这些困惑，其实也是CEO们的难题。外卖O2O平台的物流运输成本，其实至今都难以有妥善解决的方案。在外卖行业的竞争中，物流配送是不可放弃的筹码，因此，自建物流配送队伍成了很多企业的选择，但目前来看，这是一个投入的无底洞。 “收取的配送费都不够配送员成本”，点我吧CEO赵剑锋在接受其他媒体采访时承认，“即使把每单6元的配送费全部给配送员，都养不活他们。” 前述的百度外卖融资计划书披露的信息显示，百度外卖全国配送站每天至少要亏60万元，全年光是配送，就要亏损两亿多。这或许正是百度外卖尝试与顺丰合作的真实原因。姜鹏他们不知道，自己是外卖平台的压力来源，而这种压力又以压缩成本的方式转嫁给了自己。持续的焦灼和竞争之下，外卖平台正在寻找颠覆人工配送业务的可能。 2015年起，送货机器人的概念开始被京东等大电商提及。在之前更早，至今仍然在补贴大战中胶着的海外外卖市场中，企业更迫不及待地引入了机器人，美国、德国和英国的外卖公司，都已经开始尝试配送机器人的服务。或许，只有机器取代配送员，外卖平台才能彻底解开和配送员之间的压力传送结。寻找中国创客导师李开复说，50%的工作将来会被人工智能取代。姜鹏他们可能从未知觉上层那场硝烟弥漫的资本斗争，但可以预测的是，未来，他们仍然将以毫不知觉的方式，参与有关科技和商业变革的历史。
1]取名——这个很重要，优为在你有一定规模后的公司成立和客人的识别区分的一种认可，所以取一个时尚，简单，易记的名字这样在做起来就更顺利，听起来和叫起来客人更好记，相对在信息传达和品牌推广中有很大的作用；
2]确定外送产品模块，外送形式，外送菜单产品——针对商务宴会。工作餐，员工餐，或养餐，儿童餐和配餐模式。需要测量，计算如何达配，产品更好吃，更有味道，更健康，更营养。
3]包装——专业订制的餐合，汤合，快子，餐巾，等配套餐饮外送车，外送车形象，外送人员服装，[取好名的]标志 相关色彩，这样送出去以后是你的一个专业的品质体现？
4]流程设计——如何订餐[模式]400电话？网络订餐？QQ订餐，微信平台订餐？网站订餐？ 送餐范围？送餐到餐时间？ 订餐时间安排[我少量需要提前几天订餐？ 订餐了如何取销？外送标准多少起送？是否收服务费？ 订上收费是货到付款还是网上支付？ 订餐不满意如何投诉，如何解决？回访流程？ 合作客人协议？送餐协议？配送价格？成本核算管理。
5]员工——外送人员招引？钟点工？小时工？在职兼职？ 如何计费，如何考核？送餐服务培训？如何回答客人提出的问题？针对送餐如何更好的宣传达室推方发展下一个客人？ [专人订餐，安排下单，制作，送餐考评]
6]加盟合作模式——提从品牌统一配送，形象标准统一，扩在3公里范围面积，以此类推一年开设4-6个店，把送餐，工作餐，会议餐拿下；
7]需要制做——1]标准 2]订餐卡[宣传] 3]送餐宣传页 4]客人互动订餐模式 5]外送员工服装整套？从头到脚！ 6]外送集中车[如KFC] 7]送餐盒[配套] 8]如何保温？如何保持菜品的新鲜好吃？ 开发网站，电话，宣传。
为了保障这些员工的安全，相关人员一定要做好工作区域的消毒工作。而且在他们每天上班的时候，一定要测量这些员工的体温是否正常。一旦出现了发热的情况以后，也要对这些员工进行隔离，同时还要把他们送到医院去就诊。而且员工在工作期间，也要让他们佩戴好口罩。同时每天来上班的时候，还要检查一下所有员工的健康码。
看到了很多员工复工的消息之后，也让大家内心非常的激动。这样的话也可以让所有群众的生活得到保障，同时又可以让他们有经济来源。然而在这个过程当中也要保障员工们的安全，因此在上班的过程当中也要对他们工作的区域进行消毒。因为这些员工在工作的时候需要配菜，还需要把菜送到群众的家中。所以员工的健康也是非常关键的，同时也可以对群众的安全负责。在人工送完菜回来之后，还要对他们进行消毒，只有这样才能够减少病毒的传播。
而且在员工上班之前，一定要给他们测量体温。如果体温出现了异常的情况之后，也要把这些员工隔离在要求的地方，同时等待医护人员的救援。而且在上班的时候，也要检验一下工作人员的健康码。必要的情况下，还需要让员工提供核酸证明。这样的话才能够充分的保障，所有员工的安全。同时也可以让工作能够顺利的开展，在这个时候也可以给群众们送去温暖。
这些员工开始上班之后就不停的在工作，而且还需要给各个区域的居民送菜。但是他们也没有任何的抱怨，因为大家觉得这个就是他们的工作。大家也想让疫情赶紧结束，所以他们也非常配合当地的防疫政策。可能很多群众隔离在家的时候一直吃不到蔬菜，所以看到了这些员工上班的消息之后，他们也非常的开心。
43 岁，在元旦跑了 80 多单，开心地说这个月能挣一万。这是一个饿了么外卖员，凌晨也在努力送餐，赚的是辛苦钱。
43 岁，在工作途中不幸离世，死后因为 4 个订单未完成被罚款，平台说和他没有劳动关系，不过愿意给予 2000 元人道赔偿。这也是一个饿了么外卖员，一个众包模式的外卖员。
这位外卖员是在凌晨送餐时被保安打死的，「打工人何苦为难打工人」是这则新闻最初的评论。最初，大家的讨论点集中在这起纠纷的双方，谴责保安的所作所为，感叹一个生命的逝去。
不过随着去世外卖员妻子的发声，大家的关注点变为了对平台的愤怒，因为平台的工作人员说了一句「实话」。饿了么工作人员表示，去世的外卖员和平台没有任何劳动关系，只能给予 2000 元人道主义赔偿。
蜂鸟众包用户协议
众包模式指的是一个公司或机构把过去由员工执行的工作任务，以自由自愿的形式外包给非特定的，而且通常是大型的大众网络的模式。在这种模式中，平台没有员工，因为他们不需要和员工直接签署劳动合同就能通过佣金让这些外卖员提供服务。
我们常见的出行、外卖行业中很多骑手、司机就都不是平台的员工，他们赚的只是佣金。所以饿了么平台的工作人员说的确实是「实话」，只是这个实话有点让人无法接受。有网友在饿了么回应的新闻下面愤怒地问道：「在你们看来，一条人命就只值 2000？」
截至 1 月 8 日 17:00，饿了么都没有对外界做出更多的回应。
来自：China Knowledge
而网友从新闻报道中发现了更多的细节。由于骑手和平台不存在雇佣关系，因此骑手每天交 3 元购买的商业保险就成为了骑手的唯一保障，骑手的妻子也确实获得了保险平台的 3 万元赔付。
但保险业从业者 @肆大财子 却觉得不太对劲。他的知识储备告诉他，一天三元，一年就是一千多元的意外险，猝死保额不应该只有 3W。他试图在 app 上获取更多保险的相关信息，发现骑手每天交给保险的 3 元并不是单纯的保险费，还包括了服务费。
平台很「诚实」，告诉骑手这是服务费
为了知道确切的保险费数额，@肆大财子 从平台那得到了确切的保单信息，发现这份保险每天只要 106 元，剩下的 194 元都是平台征收的服务费。如果一天收 194 元，平台一年还可以从全年无休的骑手保险费中再赚 7081 元的服务费。
保单显示保费为 106 元。来自：知乎 @肆大财子
如果说不存在员工雇佣关系，愿意给 2000 元的补偿还算是「钱给少了，但是事实」的话，赚员工的保险服务费就让网友在评论区开始背诵马克思的《资本论》中的名言。网友愤怒于饿了么连骑手的保险钱都要赚，还要赚三分之二。
去年 9 月，保险自媒体「无趣的 Dora」就在《外卖骑手「被买」的保险好贵》中指出，骑手 3 元的保险费和最终骑手得到的保障是不相匹配的。这个 43 岁外卖员获得的 2 万财产损失就属于保险中第三者责任的一部分。
当时作者尚不知道保单真实价格为 106 元。来自：无趣的 Dora
但只要打开支付宝，随意在保险界面进行浏览，就能够发现有更高保障额的保险都要比骑手的保险便宜近 400 元。而饿了么作为能同时让百万人买保险的平台，其议价能力毋庸置疑，当时作者表示疑惑：
来自：蓝鲸 财经
但事实证明，饿了么给骑手买的保险真的赚钱。如果饿了么一天能从外包骑手那赚取 194 元服务费，骑手工作 300 天就会让饿了么赚取 582 元，哪怕只有 100 万骑手交了这笔钱，饿了么躺着就能赚取 582 亿元。饿了么这种行为在没有出事的时候可以说是吃骑手的「血汗馒头」，出了这样的事完全可以被看作吃「人血馒头」了。
对于外卖骑手这个群体而言，他们的高危工作缺乏一些强有力的保障，哪怕是骑手和平台签订了劳动合同，保障也没那么有力。这不仅是一个平台的问题。
在备受关注的《外卖骑手，困在系统里》一文中，我们就看到了一个专送骑手的保险没有发挥真正作用的例子。有底薪的专送骑手是由加盟商招聘，相对来说福利保障更稳定。但这位专送骑手每个月交着 106 元保险费，却因脚踝骨折未达到上岗率被系统删号。因为被系统删号，这位专送骑手甚至没办法找到自己的保险缴纳记录，也无法找保险公司理赔，在站点群内和平台沟通时直接被踢出了群。
这还是更为稳定的专送骑手的遭遇。调查报道显示， 大量的骑手在遇到交通事故后，都无法顺利获得理赔。 在骑手想要获得自己的合法权益时，外卖平台几乎都可以安静退场，将纠纷交给骑手和保险公司自行解决，这种自身责任的巧妙转嫁让他们不用面对更多的麻烦。
骑手们以为穿上黄蓝两种颜色的服装就成为了公司的员工。但公司告诉他们，你不是我们的员工，我们不存在雇佣关系。骑手以为交了保险就可以获得安稳的保证，但公司告诉他们，这里面有更多钱是服务费，真的出事你需要自己去找保险公司。
对外卖骑手来说，在他们为了谋生穿上平台服装去送外卖的那一刻起，他们承担了更多的风险，而平台给他们承诺的保险也远不是一份实打实的保障。
在查找资料的过程中，我们一度看到了很多饿了么的骑手保险新闻稿，其中包括老文章《关注骑手安全，饿了么倡议保险成为配送企业标配》《商家自配送小哥也有保险了！饿了么配送保险实现全员无死角覆盖》《25 万外卖骑手自发加入相互宝，饿了么承担首月分摊费》。
在文章中，饿了么设立了「蜂鸟配送督导员」的岗位，向整个行业发出倡议书，还为加入相互宝的骑手承担了首月几元钱的分摊费用，一切只为了给公众塑造负责 健康 的 社会 形象。但那些新闻还没有提到很多现实问题，比如平台和骑手没有雇佣关系，平台可能倒赚骑手服务费，平台也可能不会介入骑手保险理赔环节等等。
这个世界不乏反应速度很快的公司。《外卖骑手，困在系统里》一文引起轰动时，饿了么和美团可以积极回应外界的质疑和指责；98 年员工猝死时，会有外包公司员工冲在第一线为公司开脱解释；被指 旅游 点评网站是「一座僵尸和水军构成的鬼城」时，平台可以发声明，指责爆料人歪曲事实，表示将用法律手段维护自身权益。
大公司们的公关反应迅速，言辞诚恳，发出的声明都符合公关的「黄金 24 小时原则」。但在这些精心推敲的回应、声明、倡议书背后，又有多少真正做出了对应整改，真正关注员工权益，愿意修正服务数据的呢？
最好的公关永远不是东窗事发后的回应，而是保障骑手安全的能力，让员工得到足够的休息时间的制度，一个由用户自发创作真实内容的平台。
如果我们能等到饿了么针对这 3 元保险费的具体说明，我们也希望自己能等到外卖骑手安全保障等措施的具体实施和实行。
