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导读：在前几期文章中，我们体验过了最强保时捷918、最强商务车LM，那么本期来我们拿到的车，在越野领域依然能够称得上是最强王者。拥有六个轮胎是它最大的特征，而搭载的55T V8双涡轮增压发动机也能让它迸发出544匹的最大马力以及758牛米的峰值扭
在前几期文章中，我们体验过了最强保时捷918、最强商务车LM，那么本期来我们拿到的车，在越野领域依然能够称得上是最强王者。拥有六个轮胎是它最大的特征，而搭载的55T V8双涡轮增压发动机也能让它迸发出544匹的最大马力以及758牛米的峰值扭矩。搭配上AMG调教的 Speedshift Plus 7G-Tronic变速箱，让这台庞然大物零百加速闯入6秒大关。看完这些数据之后或许你也能大差不差地猜出一些，没错今天的主角就是这台奔驰G63 AMG 6X6。
当这台庞大的6X6和G63停在一起的时候，看上去真像是一个大哥带着小弟，硬派越野G63车身尺寸为4864/1984/1974mm，相比较6X6在车身长度上短了1011mm、宽度窄了126mm、高度也低245mm，在6X6面前竟然显得有那么一丝娇气，足足小了一圈。
我们拿到的这台6X6的改装出自被誉为“碳纤维艺术大师”的Mansory之手。全车遍布了大量的碳纤维面板，碳纤机盖、碳纤轮眉，甚至这个带有M字样的车标都是碳纤的材质。而至于Mansory，它是一家位于德国的汽车改装公司。当然除了豪华车，在超跑，SUV甚至自行车上也都有猎足。而这台6X6，新车全球限量150台，若你要问二手车价格的话，它几乎没有行情价可言。
其实我们仔细来看，支撑起它212米车身高度的很大一部分都在于它的底盘结构。采用了的乌尼莫克上悬浮式整体桥非独立后悬挂和来自军方专用G级前轮强化弹簧后，这台6x6拥有了460mm的离地间隙和12米的涉水深度，而穿过门板拉手这条腰线就是它的涉水线。相比于其他车型三指四指的悬架行程高度而言，6X6几乎可以用一个头的距离来测量。
除了车身高度之外，6x6还拥有一个面积很大的货箱，已然它已经成了带有货箱的越野皮卡。在这个车斗里面，还放着一个巨大的备胎。如果说G63由于它的备胎直接放在外面，广而告之我是有备胎的男人，而称为渣男车的话，那么这台6X6一定是渣男中的渣男，因为它有备胎，但我藏起来，就是不告诉你。
我们都知道，开始越野之前，我们都得将气压稍微放低，以增大轮胎和地面的附着力。这就不得不说到它这顶上这一排旋钮按键了，它们控制着轮胎上面的空气压缩罐，20秒内能从0充到2个标准大气压，这样你就能在越野时使用低气压保证良好的抓地力，公路行驶时回到标准气压减小行驶阻力了。
作为一台售价千万级别的越野王者，在驾驶位一侧所能摸到、看到之处，无不充斥着金钱的味道。Alcantara顶棚、遍布的碳纤维饰板、哈曼卡顿音响、二十余项气动调节的座椅等等，这些名贵的选材、精湛的工艺，让你即使开着它带上女伴参加Party，她也不会觉得你只有硬汉，没有柔情。
拿到这么一台顶级的越野神器，日常的铺装路面显然已经无法满足我们的需求，越野路段才是属于它的擂台。所以我们将这台6X6带到了一片越野场地，或许我们无法将其越野能力全然释放，但感受一下这台陆地最强越野车带来的越野体验何尝不是一份刺激呢。
得益于6X6庞大的车身，在略微颠簸的非铺装路面上行驶时，它的车身姿态能够控制得比较得体。三轴六胎的设计以及它接近6米长的车身，行驶在小坑洼上面，不说如履平地，但至少也能让你平稳地喝下一瓶82年的农夫山泉。
与我们同行的还有我们的工作车普拉多，趁我们吃饭的空档，同事开着普拉多想去小小地撒野一番，但奈何匮乏越野经验，还没等劲头上来，车便直接陷入了淤泥地里。随后对讲机内传来求救声音。于是同事们决定将错就错，往日里有听说过老霸道沙漠拉出被困的奔驰G，而我们上演一出奔驰大G 6X6拉出新霸道的场面应该也会不错。（视频素材可以参看：https://wwwixiguacom/i6824441949089432076/）
之所以说6X6在越野领域是王者级别的选手，是因为它不仅仅有着乌尼莫克上悬浮式整体桥非独立悬挂系统，更重要的在于它的五把差速锁，其中三把手动控制，第二、三轴之间的差速器及第三轴独立差速器电子控制，在面对复杂多变的路况时，这些硬性设施不仅可以使车身更好地保持姿态，在面对复杂路面时也能实现自救或拉出同伴。
由于靠近普拉多的泥地太软，而6X6的车重实在太重，无奈只能将6X6开得尽可能离近一些。等两台车打好拖车结，全场所有人员散开之后，6X6先将拖车绳绷直，此时前后两台车一起缓慢踩下油门，紧接着“嘣”的一声，没错，就是拖车绳断了。
在总结了第一次失败的经验之后，由于没有备用拖车绳，我们决定将残余下来的拖车绳折叠两次并拧成团，虽然在长度上会减少很多，但是绳子的耐力程度上会强不少。说完就干，待拖车绳绷直之后，看着现在烂泥中的普拉多前轮有所位移，所有同事心都被吊到了嗓子眼。要知道，这次如果不成功的话，那就只能找救援，接下来的一整晚就得喂蚊子。不过令人欣慰的是，随着普拉多微微移动之后，两台车同时发力，陷入泥潭的普拉多终于被拉出来了！
写在最后
其实对于很多人来说，这台全球限量150台的奔驰大G 6X6只能停留在他们的电脑桌面，或者永远存在于手机屏保中。而真正能体验到它带来的那种翻山越岭的酣畅淋漓，或许真的只存在于那屈指可数的那部分极限户外越野爱好者了。毕竟这台车在国内的保有量屈指可数。但在平凡生活里平凡至极的我们，只要你有一颗向往诗和远方的心，即使是一台手动哈弗H5、一台老款帕拉丁，或者是一台三手的吉姆尼，它不需要那么昂贵，重要的是，它能带你去到你心中所要去的那个地方，这应该也是每个越野爱好者最初的初衷。最后也希望各位朋友也能一直坚持你们心中的那一份初心，加油吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
什么是孤独，大G就是孤独，没有对手的孤独。
有人说，自1979年面世以来，奔驰G级从未有过真正的换代，也从未有过真正的对手。实际上，这种说法并不准确：41年来，除了外形变化不大，大G的产品内核一直与时俱进，它的每一次进化，都称得上“翻天覆地”。至于对手，也不是完全没有，至少未来的G-Class会让你知道什么叫更强。
在汽车圈，大G算是顶流明星，哪怕是目不识车的**姐，看见它也会像见到“爱豆”一样痴狂——哇！大G，好帅！那么，开着这样一台车，到底是什么感受？我们拿到了一台G 500，一探究竟。
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开着这台大G出街，你随时都能感受到旁人炙热的目光，眼睛里，全是羡慕……
为什么呢？因为它太特别（shuai）了。
1979年推出的首辆奔驰G-Wagen（W460），造型其实与现款车型没有太多变化。由于设计之初是为了照顾军用需求，所以外观采用了方方正正的造型来保证车内空间最大化。与其他军用越野载具一样，奔驰G-Wagen也采用了横平竖直的车身线条设计，这种简洁的设计也一直沿用至今，成为组成该车硬汉形象的经典元素。
41年来，这一经典的“方盒子”造型从未改变。所以，在流线型设计已经成为主流的今天，这样一台特立独行的越野车，没有理由不引起关注，更何况它还是奔驰。
这一代的G级，始发于2018年，而针对此次换代，奔驰对外观设计师提出了一个要求：在10米之外，用肉眼不能发现它的外观有任何变化。别人都在拼命做加法，而大G却在做减法，怪不得有人戏称——大G的外形设计师是世界上最轻松的工作之一。
在这样的设计理念下，方正的车身造型、经典的圆形头灯设计、发动机盖梯形转向灯、鲜明的机械式门把手以及外露的铰链和外挂式备胎……这些熟悉的细节，能让人一眼便可辨识出这款经典的越野之王。
奔驰G级俨然就是个车圈里的活化石，即便是最新款，它看起来也很原始、很纯粹，它的造型可以说男女通吃，男人喜欢它是因为它看起来霸气，女人喜欢它是因为大G能给她们带来更多安全感。
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不止是路人，对于驾驶者来说，大G给人的感觉也非同寻常，所有的一切都在告诉你，这是一台G-Class。
外形尺寸上，这台G 500并不夸张，它的长4857mm，宽1931mm，甚至比不上宝马X5、大众途锐这种公路SUV。
但是，它真的很高，它的车高达到了1962mm，接近2米，以至于我的同事一上车就感叹：感觉像是在二楼开车。
傲人的身高，可以给驾驶者或者乘客带来近乎无敌的视野，道路上的所有情况，你都可以做到了如指掌。但也有一些不便，比如下地库，或者走行道树旁时，要格外小心；另一方面，上下车也不太方便，特别是穿裙子的**姐，可能还有些“狼狈”……
还有一个细节，可以彰显大G的与众不同——关门。几乎每一个坐上这台车的人，我都会告诉他，用力关门：一是不用力真的关不上，二是用力关门带来的金属碰撞感，尤其是车门上锁的声音，真是无比悦耳，奔驰称之为“子弹上膛”。
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外形如此彪悍，大G的内饰一定很简朴吧。如果你这样想，那就错了。
这一代大G的内饰，得到了彻底进化，如果不是几乎垂直的前风挡，大多数人可能会认为这是一台时尚的城市SUV。
也是，谁能想到崭新的仪表板设计与双123英寸高清显示屏会出现在这样一款专业级的越野车上？还有带加热/通风功能的座椅、64种颜色可选的梦幻氛围灯、能让耳朵怀孕的Burmester环绕立体声音响……种种豪华配置出人意外。
除此之外，像Carplay/Carlife之类的互联功能，也能在大G上找到，对于手机不离身的现代人来说，实在是便利多了。不过遗憾的是，MBUX智能人机交互系统并未配备在这台大G上，或许在接下来的某一次改款中，它会被安排上。
其实大G内饰的精致化、时尚化，正是其定位变化的见证。如今的大G，不仅仅是一台纯粹的越野机器，更是一台时尚的精英座驾，你可以开着它去跨越山和大海，也可以在人来人往的街头穿梭。在这样的前提下，不够时尚的内饰，怎么能吸引挑剔的精英阶层？
当然，大G也没有忘记自己的角色，它也有传承，副驾驶前方的把手，能够时刻提醒你，这是一台硬派越野车。
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大G的外形、内饰都无可挑剔，那么开起来又怎么样？
先说动力总成，我们试驾的这台G500搭载的是代号为M176的40升双涡轮增压发动机，最大功率422马力，最大扭矩610牛·米，与之匹配的是9速自动变速器，官方称该车的0-100km/h的加速时间仅为59秒，极速为210km/h。
这台体重超过23吨，且毫无风阻系数可言的越野车，却拥有和性能车媲美的加速成绩，可想而知，这套动力总成得有多强。
当我把照片发到朋友圈之后，有同行点评到：这一代大G真是太好开了。
就我的个人感受而言，它在公路上的表现确实很优秀，甚至有些超乎想象，大致的感觉类似于一台GLE，若不是点火时V8发动机猛虎般地轰鸣，你很有可能会忘了它是一台硬派越野车。
无论是转向、油门、还是刹车，这台大G都调校得像一台城市SUV，哪怕是身娇体软的**姐，也能轻松驾驭。至于换挡、发动机的提速等，虽然柔和度并不一定比得上GLE，但也差得不远。可以这样说，就公路的试驾感受而言，这是迄今为止公路性能最好的G级，发动机和变速箱匹配亲密而默契，完全不像是一台越野车的表现。更有意思的是，每当你转弯时，座椅上的侧翼还会有意夹紧前排乘客，让你感受到满满的安全感。
超强的公路行驶能力，得益于现款G级使用了双叉臂前独立悬架替代老款车型上的整体桥非独立悬架，换装了全新9速自动变速器，采用了全新电控助力转向系统，同时还提供了丰富的驾驶模式选项，包括舒适、运动、经济和个性化模式。
更重要的是，它还搭载了奔驰最尖端的智能驾驶辅助系统，如限距控制系统（DISTRONIC），能自动保持与前车的设定距离，大幅减轻驾驶者的负担。新增标配诸如驻车定位系统、注意力辅助系统、主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、预防性安全系统等配置，方便你驯服这台野兽。
此外，这台V8发动机还带有CAMTRONIC可变气门控制技术，在舒适和经济模式下，转速在800-3250rpm之间时能自动关闭气缸，提升了燃油经济性——40T V8，在我试驾的这段时间内，百公里油耗在15L左右，对于大G的车主而言，想必不算什么。
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拿到试驾车后，我们将这台G 500开到了都江堰虹口的一处河滩上，虽然是非铺装路面，但最多能叫轻度越野，对于大G而言，简直是小菜一碟。
你可能会问，大G都拿了，为什么不找个更有挑战性的地方撒欢？因为，它实在太贵了。并且就实际情况而言，真正的车主又有几个会拿它去深度越野呢？我看到的大G，出没春熙路或者太古里的情况，明显更多一些。
所以奔驰G 500的越野性能，我们仅做简单介绍。
虽然这一代的大G更偏向于公路性能，但它没有忘记自己越野车的身份，标志性的三把差速锁还在身上，不过从老款的油压控制变成了电子控制，介入速度有了明显的提升。
得益于轻量化的设计，全新G 500的车身减重约170公斤，然而钢铝混合车身技术的应用令车身刚性不降反升，与前代相比抗扭刚性增强了55%。这些提升带来的是更从容的越野体验：最大涉水深度提升至07米，离地间隙增至241毫米，而接近角、纵向通过角和最大侧倾度等都有不同程度的提升……
在一般路况或者轻度越野时，G 500基本都不用锁上中央差速锁，仅凭它的全时四驱系统就能通过，而G 500的四驱系统通常会以40：60的状态分配前后扭矩。而当三把锁全开后，它的越野性能将变得异常强悍。这三把锁的开启顺序是，先锁中央差速锁（1），然后再锁后桥差速锁（2），最后再锁前桥差速锁（3），解锁也很容易，直接取消中央差速锁就行了。
写在最后
在奔驰的官网中，对G级的评价是：任时光荏苒，唯传奇永恒。是啊，41年来，其豪华越野车的地位始终不曾被撼动，无论时代潮流如何更迭，它始终是奔驰越野车不可替代的图腾与灵魂。也许，打败大G的，只有下一代G-Class，正所谓，一代大G一代神，代代G-Class教做人。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开奔驰大G进故宫的孙媳妇，到底是炫“富”还是炫“权力”？
据网络流传这位空姐的奔驰G是一辆2019款的奔驰G63 先行特别版，售价2458万元人民币，女车主的微博里也有发表。笔者曾试驾过2019款奔驰G500和奔驰G63两款“神车”，我想现在是聊聊奔驰G的最佳时机。
为什么火？理由一：你相信硬派越野车能5秒破百吗？
虽然奔驰G的体重非常大，但论加速能力也一样毋庸置疑，而AMG系列G63不仅仅拥有强势的越野性能，同时公路性能也进行了全方位的升级，看看G63和G500的破百加速到底能差多少？答案是AMG G63实测5秒破百。
G500加速虽然也不慢，但在静止开始时并没显出非常暴力，它与G63的区别在于，G500的加速是迅速的主观感受，并不会给你非常刺激的感官体验，你只知道提速绝对不慢，而G63的加速是暴力型的，直接生硬地把你的身体抛向椅背，伴随尾排的轰鸣，你会有种势不可挡的架势，也就是说G63更能营造出暴力的氛围。
为什么火？理由二：三把差速锁最强越野王者
现在很多车都不带有高速四驱锁止中央差速器的功能，同时大部分越野车也没有前桥车速锁，目前除了在售的牧马人Rubicon之外，奔驰G是市面上少见的三把锁形式，当下也是最强的越野车。
总结：奔驰G被捆绑炫富或被三俗所亵渎，这是正常的事，就像同事文章中提到，开上豪华车你邻居的眼光或许会有所不同，这是俗不可耐却又必须接受的部分现象和事实，作为奔驰G的爱好者，笔者更希望受到关注的是奔驰G的车型实力或产品能力，因为奔驰G是可以开一辈子的好车。最后，无论是开着保时捷还是法拉利到了不该出现的地方，也总会受到法规的制裁。
在各大传统车企都纷纷提出新品牌以寻求在高端新能源市场的突破时，最先完成全品牌电气化的比亚迪除了从戴姆勒手里接过了腾势之外，一直都不见有太大的动作。就看看比亚迪母品牌本身，其在SUV市场最高定位的也不过是卖了好几年的唐二代，这冲高似乎成了比亚迪的一块心病。然而，潜心修炼的比亚迪其实是早有打算，在外界的一片猜想中，比亚迪迎来了全新的豪华新能源品牌仰望，一台真正实现了百万定位的仰望U8是不造则已一造惊人。
外观方面，仰望U8采用了诸多科幻元素来打造车身细节，从格栅中来自于太阳系边缘的柯伊伯带密集点阵，到可以排列照明的星际大灯，再到类似于太空车的不规则轮眉与强化底盘包围套件，甚至是可以通过越野玩家版套件带来的独立D柱侧梯、车顶独立行李箱、A柱涉水喉等等，都将会为这台可商务、可越野的全尺寸旗舰带来极为科幻的视觉效果。
尺寸方面，根据豪华版与越野玩家版的不同，车辆分别拥有5319/2050/1930mm、5259/2095/2034mm两种尺寸规格，轴距则都保持在了3050mm，无论是哪一版本，仰望U8都将以霸气的身姿保持在同级别市场中的规格领先性。
内饰方面，仰望U8没有完全公布车舱内的实车设计，但通过预览图与一些披露信息我们已经可以确认，车辆将会实现全车五屏联动，而且这里的“五屏”并不包含流媒体镜头、数显触控面板或是HUD等虚拟投影显示，而是真正实现了前排双侧236英寸+128英寸中央触控OLED屏与后排双128英寸娱乐屏的组合。当然，就从布局中控的布局与整车装饰来看，仰望U8很显然还是有意在朝向高端商务用车市场倾斜，这使得我们会在它身上见到一些类似于阿斯顿马丁、保时捷这类超豪华汽车品牌的装饰风格，包括嵌入式的屏幕、立体全皮包的分层等等，都让我们看到了超豪华车型的那种固执，但也感受到了实实在在的奢侈冲击。
在一些已经被确认的配置方面，会提供5座或7座布局选项的仰望U8，将会在每一张座椅上都提供独立头枕，并采用高级Nappa真皮覆盖，甚至于包括后排座椅在内也都会提供侧翼支撑设计。
同时，车顶将布局全景式天幕，它的设计方式与宝马的星空天窗类似，而实现可沉浸式环绕布局的Hi-End级音响组合则布局了22个扬声器，并应用了DDC等创新技术，配合前面提到的全车五屏，坑你影院级享受会有些夸张，但绝对能超过一众新势力的娱乐体验。
智能方面，以三颗激光雷达为首，仰望U8搭载的高阶智能驾驶系统得到了500TOPS算力智能驾驶芯片以及全车共38个各类高精度感知硬件的共同支持，尽管针对智能驾驶，比亚迪还没有公布太多具体信息，但赶在工信部宣布支持L3级以上自动驾驶技术商业化的时刻到来，这时机还是抓得很准的，从它的运算平台到支持硬件，我们也有理由相信它至少能完成NOA。
动力方面，我们都知道是长城用坦克普及了什么叫作蠕行模式与坦克调头，可现在通过易四方获得了四台独立电动机的仰望U8，是在此技术上完成了核心升级，得到了17+1种驾驶模式，并真正能够实现原地掉头，我们可以直观一点理解就是它能够通过四个车轮在地上画一个圈而实现调头转向。
更重要的是，这套四电机系统实际已经能够为车辆提供1197Ps的最大功率，这将帮助车辆在36秒内完成零百加速，而且车辆的三电系统还进行了针对性密封性提升打造，核心部件能实现IP68级防水防尘，这也是为什么车辆在前期的宣传中会出现“应急浮水功能”得原因。
一台豪华版、一台越野版，定位于全尺寸SUV市场的仰望U8锁定了10980万元的价位，这个价格甚至比奔驰GLS 400 4MATIC还高出了15万元，而在此之前，国内纯电动SUV车型的天花板是红旗E-HS9与高合HiPhi X，二者的最顶配价位分别为7298万元、8000万元，跟仰望U8差出了宝马3系。利用增程式系统造全尺寸SUV，这样的做法看上去像是对于理想L9的认可，但实际上，从易四方四电机技术到云辇-P，再到三激光雷达领衔的智能驾驶系统，这台集合了硬派越野、高性能电动以及高阶智能驾驶的全尺寸旗舰，或许真的能代表中国汽车品牌实现对于BBA的反戈一击。
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最近网友热议的奔驰G350上市了，14298万元的指导价，让它成为20T阵营目前最贵的车型。
当然，按照惯例，奔驰G肯定是要加价的。从前40T的奔驰G500加价幅度，至少从50万起步，加到80万的也有。而新款的G350，似乎加价幅度也一点都没减少。看来虽然排量减小，但由于配额紧张，以及这车的保值率放在那里，对土豪们的吸引力并没有减小。
也许相比LOGO、外观、配置，土豪们最不在意的，就是排量吧。毕竟，日常城市驾驶，20T和40T在80%的情况下，都是差不多的吧……
本文就来做个盘点。百万以上，目前能买到啥样的20T车型？我们一个个说。
奔驰G350（ 售价14298万元）
外观、内饰、配置、三把锁，一样都没有缩水，强悍的越野性能依旧。只是排量从40T换成了20T。这就是奔驰G350。
G500的指导价从16288-18988万元不等，看起来G350的指导价14298万元也没降多少。不过这种车供需严重不平衡，指导价也没有太大意义。所以不用再抱怨它的价格高了。要知道买到就是赚到。
20T的动力和40T的动力，差别如下：
作为一台整备质量超过25吨，且造型方方正正、开起来风阻很大的SUV，这台G350的20T，怎么说呢？确实只能算是刚及格的动力水准。零百提速81秒还算是不错的成绩，日常城市驾驶肯定是够用了，但不能指望它象G500那么暴躁。另外车身太重了，转速很容易拉高就是了，你要学会享受发动机的声浪。从油耗来看，G350工信部107L的油耗，相比G500的118升，只降低了1升多。
大G为什么要搞一个20T？大概是为了降低排放，为了价格更亲民……毕竟奔驰作为豪车阵营的一面旗帜，节能减排的姿态还是要做一下的。
保时捷卡宴20T插混（顶配指导价1012万）
2019年8月，保时捷卡宴在国内上市了插混版本。分为923万元和1012万元两个配置。配20T+8AT，外加一个136马力的后置电机。
官方数据，20T的最大输出为252马力，加上136马力的电机，综合功率输出最大284kW，约合386马力。最大扭矩输出达到600牛米。其零百提速时间达到56秒。其实比30T的卡宴还要猛（62秒）。
驾上它纯电续航可以达到51公里，百公里耗电量141度，完全是主流水准。
这么一看，这台20T卡宴插混，比30T的卡宴（340马力、450牛米，零百62秒）更香啊！
揽胜20T插混（指导价1323万元）
去年12月，路虎揽胜也推出了自己的插混车型，揽胜P400e传世版，指导价1323万元。配20T+8AT，外加一台电机。
系统总功率达到了297kW，约合404马力，系统最大扭矩输出640牛米。这个数据也是相当牛气。相比30T燃油版的揽胜传世加长版（400马力，550牛米），也是略胜一筹。
只不过遗憾的是，这台揽胜20T插混没有加长，车身尺寸仍是5米整，相比传世加长版52米的车身长度来说，气势上要输一些。
此外，作为一台至少超过25吨的中大型SUV来说，虽然有了电机加持，它的提速表现仍然比较一般，官方数据为68秒。比卡宴的20T插混慢了不少，但比20T的大G又强了不少。
所以，如果说卡宴偏重于公路驾驶，大G是彻头彻尾的越野取向，那么这台揽胜插混，则是在公路和越野之间，相对平衡的选项。
百万以上，20T的选项，目前貌似只有这三款，其它百万以上的SUV，不管是奔驰GLS（标配30T）、宝马X7（30T、44T）、雷克萨斯LX（57L）、林肯领航员（35T）、劳斯莱斯库里南（67T）……貌似就没有低于30T的。
所以为什么说大G推出了20T，引起了这么大的反响。确实它在百万以上SUV里，没插电的纯燃油版20T，它是独一份儿。
70万以上，有多少20T？
如果你不想要30T这么大的排量，你说你就想要个20T的大尺寸豪车，日常用来买个菜即可。那么选择多不多呢？
我们把标准降低，降到70万以上。盘点了一下，20T的车型，似乎也不太多。
轿车阵营，宝马7系是在同级车里，唯一配备20T的。入门的两款730Li车型，指导价都是828万元。奔驰S取消了S320L，现在直接从S350L起步，全系30T。奥迪A8也是全系30T。保时捷帕拉梅拉起步29T，还有40T可选。
SUV阵营，70万以上能买到哪些20T呢？奥迪Q7的入门款配了一台45TSI，但指导价6898万元没到70万。X5两款低配版，配了20T，但指导价6999万元，也没到70万。途锐推出了三款20T车型，但售价最高也止步6298万元。雷克萨斯RX300也是20T，但售价最高585万元。路虎发现低配的两款20T，最高价止步于6958万元。唯一比较头铁的XC90，全系标配了20T，售价从6389起步最高到了7799万元。
所以，你非要在70万以上买20T的车型。轿车似乎就只有宝马7系，SUV就只有XC90。
这说明一个什么问题呢？说明在70万以上，不管是哪家汽车厂商（除了沃尔沃），大家都心照不宣，至少都会安排一台约定俗成的大排量，不会有20T这种中低排量出现。为什么说排量代表尊严？不是怀旧或者矫情，是因为大排量总是实打实和高价格挂钩的。
最后说说
从现有的市场现状看，20T车型绝大多数出现在70万以下。上了70万，20T就基本绝迹了。上了100万，更是没有，除非插上了电。新款的奔驰大G算是给纯燃油车在100万以上的市场区间开了个荒。
有一就有二，有二就有三，节能减排的大趋势下，我们也将会看到越来越多的大块头们，羞答答的换上一台20T。
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