雪铁龙赛纳，为何只能是传说？
导读：Tested: 2021 Toyota Sienna Sheds Minivan Stereotypes引言：丰田这次兵分两路，设计师力图让主妇车 塞纳变得更酷，工程师则让它的油钱一省再省。写在开头：本文翻译自美媒Car & Driver发

Tested: 2021 Toyota Sienna Sheds Minivan Stereotypes

引言：丰田这次兵分两路，设计师力图让主妇车 塞纳变得更酷，工程师则让它的油钱一省再省。

写在开头：本文翻译自美媒Car & Driver发表于2020年10月的测试文章，原文作者为Eric stafford，部分亦来自C&D官网配图。一些解读、逗逼、解释内容均使用" "标示出来。PS:C&D的原文配图中，许多都不是测试的Platinum配置，为防止出现误会，我用autowp上platinum配置的替换了不少。

（比如原文中封面这张图其实是次低配XLE的…）

（这张才是Platinum配置的…）

车型亮点：身为MPV，外观却颇具侵略性；更精致，更舒适；一流的省油能力:

车型槽点：油耗低了，但加速也变慢了；第二排独立座椅无法拆卸；有刹车衰减

很明显，全新的2021款丰田塞纳似乎想一扫MPV几十年来背负的污名。为在视觉上看着更像如今火爆的城市SUV，新塞纳拉高了引擎盖，A柱下缘也后移了，后轮拱周围的覆盖件向外隆起，并与侧面线条连在一起——看起来咄咄逼人的MPV可能会招来许多微词，但我们还挺喜欢。

记得之前侯社长曾经说过，由于独特的环境和定位，米国这类MPV其实和SUV有许多联系。

造型更猛，（绝大部分）内部更棒

侧滑门的出场说明了这依然是款载人利器，不过新塞纳的内饰要比老款车的过时设计现代得多之前的Sienna是2010年上市的，已经修修改改卖10年了，也比以前更加侧重驾驶感受。

像桥一样的悬浮式中控台从仪表旁伸出，给下方营造出了一个硕大、实用的隐蔽储物空间。在那上面有多达4个杯托（全车有18个！），还有传统的实体换挡杆——相较于克莱斯勒Pacifica（旋钮式换档）和本田奥德赛（按键式换档）那些时髦但不顺手的设计，我们更喜欢牛头这个。

驾驶环境更"运动"，下放储物空间也比较私密，不过车内左右、前后的移动就没原来那么方便了

（Platinum的座椅带有可伸缩腿托，的确有点牙科风…）

下面两张是配置较低的XLE和XSE的第二排，就属于比较典型的"米国带娃小座椅"了

到了后排座，新塞纳终于撕下面具，不再假装自己"非MPV哉"。车内能够舒适地坐下7人——如果选了中排中央座椅的话，则是8人——而且第2、3排的腿部空间都比老款更宽敞。可躺倒的第二排独立船长椅看着就像从牙医办公室搬出来的高级货一样，前后调整幅度更大了，而且能提供高级轿车般的舒适性。

坏消息是这些座椅既拆不掉，也没法折到地板里去，这限制了新Sienna的终极载货能力。上代车由于配备了可拆卸座椅，拆掉第2排，把第3排折进"澡盆"里后，能腾出来足足151立方英尺（约合4276升）的最大载货空间，而新款只有101立方英尺（约合2860升），第二排后和第三排后的也分别缩水了12和5立方英尺。不过丰田让第三排折叠和展开比以前更方便省力，测试中我们轻轻松松就能操作。

和老款（下图）相比，新款的第三排仍然可以折入"澡盆"中，第二排仍然可以大幅前后滑动，但不可拆卸，因此极限载货能力降低了（老款可以直接拆掉第二排，新款只能和国产奥德赛类似，把第二排顶在前排后方…不过对普通家庭也已经非常大了）

驾乘更精致，油耗更贴心

顺应大潮，新Sienna也配备了车载式吸尘器，而且就像1984年的丰田Van那样中控台里还塞了个小冰箱霸道笑而不语。在市场上，新塞纳是唯一一个配备了脚部感应式电滑门的小面包，伸脚踢一下当然不用踢到车，车门自己就开了。一大堆的辅助驾驶技术都是标配，自适应巡航和车道保持也包含在内。

Platinum的吸尘器和冰箱都安在这里，功能倒是挺丰富，但也霸占了不少后排活动空间

新塞纳使用了丰田TNGA-K平台，与新汉兰达、RAV4部分架构是共享的。新车的轴距增加了12英寸达到了306米，后悬挂也从较简单的扭力梁换成了多连杆，行驶更加稳健。操控更具安全感，转向更快也更加精准。

在测试场上，我们这台四驱的塞纳Platinum侧滑极限值为079g，和之前测试的2019款四驱塞纳一致。新款70mph刹停距离为188英尺，比老款长了5英尺，而且我们注意到有点刹车热衰减。不过相较于极限操控，这款车的客户群应该更关注那些新的改进吧……

相较于极限驾驶，消费者更在意的还有油耗——这也是为什么新塞纳全系都是混动。老款车的296马力35升V6汽油机换成了25升直四+双电机四驱版则是三电机，最大功率245马力。虽然0—60mph加速慢了近1秒（老款为68秒，新款为77秒），但混动塞纳从低转开始加速时，得益于电机的中低速扭矩特性，动力感还是很强的。

77秒是什么概念呢？它0—96kph比20混动雅阁慢06秒

老款的EPA油耗数据为市区19mpg，高速27mpg，综合22mpg，而前驱款EPA油耗在三种工况下均达到了36mpg，不仅比35的老款省油不少，也比V6引擎的对手们出色许多。四驱款在市区油耗和综合油耗上降了1mpgEPA的测试油耗为67升/百公里。在我们的测试中，新塞纳（25升混动四驱）油耗也做到了81升/百公里。

塞纳仍然能牵引3500磅重的拖车，而且可以选装四驱系统，不过和老款接一根传动轴过来不同，新车的后轴是电机驱动的原理和日本本土丰田混动车的E-Four一样。新塞纳的19千瓦时镍氢电池被安在了前座下方，以避免侵蚀后方的乘坐/载货空间这招和奥德赛倒是如出一辙，当电能充足时，EV Mode下电池可以独立驱动这台大面包低速行驶一小段距离。

结语

丰田稍稍调整了一下塞纳的车型配置，如今低配叫LE，往上分别是XLE、XSE、Limited、顶配的Platinum。新款起价和停产的老款差不多，为35635美金（LE），而四驱Platinum则达到了51635刀（我们这台测试车就是这个配置）。

新塞纳未必能像丰田的市场部门所期待的那样，从此改变公众对MPV的印象和看法。但它的风格和实力，的确足以和新克莱斯勒Pacifica、改款本田奥德赛、即将推出的新起亚Sedona继续厮杀了。

2021款丰田Sienna混动版，Platinum四驱型

车辆类型：前置四驱，7座4门厢式车

测试车价格： $53,350 (起价: $51,635)

动力系统：25升直列4缸汽油机（双顶置凸轮轴，16气门，阿特金森循环，141千瓦，238牛米）+3个永磁同步交流电机（前电机134千瓦，270牛米，后电机40千瓦，121牛米）

综合最大功率183千瓦

19千瓦时镍氢电池组

变速器：CVT当然是ECVT

底盘：悬挂 (前/后): 支柱式/多连杆式制动 (前/后): 129英寸通风盘/125英寸通风盘轮胎: 普利司通泰然者LS1000, P235/60R-18 102V M+S

规格：轴距: 1205英寸（约合3061mm）长度: 2037英寸（约合5174mm）宽度: 785英寸（约合1994mm）高度: 685英寸（约合1740mm）乘员舱容积: 162立方英尺（约合4587升）行李舱容积: 34立方英尺（约合963升）整备质量: 4821磅（约合2187公斤）

C/D 测试成绩0—96公里/时: 77秒0—161公里/时: 210秒滚动起步,8—96公里/时: 87秒48—80公里/时中途加速: 44秒80—113公里/时中途加速: 56秒1/4英里直线加速: 158秒，尾速1416公里/时极速（厂家标称限速值）:187公里/时113公里/时刹停: 188英尺（约合573米）侧滑极限（直径300英尺）：079g

C/D 油耗： 综合油耗29mpg（约81升/百公里）

EPA油耗值：市区65升，高速67升，综合67升（每百公里）

—————画了这条分割线，说明我决定不再偷懒————

这代新Sienna不出意外的话，将会实现国产。作为一个MPV爱好者/车主，我就来负责任（并不会）地展望一下吧……

作为国内MPV市场产品力翘楚，又碰巧满身都是奇怪光环，所以Alphard/Vellfire国产（至少短期内）是不可能了，应该会继续全进口生涯，下次较大改款时盲猜会把25升混动的功率升回来，纠正动力性的短板（目前25混动版的引擎输出比日版低很多，可能是应对排放的一种权宜之计，代价就是动力比日版25混动弱不少，和原来V6飞砖比差距就更大了。）

而丰田在日本的看家小生Noah/Voxy/Esquire由于成本不低，尺寸却在国内不好卖出价来（是颇具岛国特色的17米级宽度方盒子），因此虽然我个人很喜欢，但目前来看引进的可能性基本是0。

而之前主攻米国的Sienna与汉兰达能分摊一定的成本，因此成本相对不算高，尺寸又非常大，可比Noah这种东西钱景光明多了。

引进的话，以目前丰田的路数，新Sienna必然会将25混动作为主力车型（从产品本身、品牌建设、积分等角度来看这都很明智），而且较大概率只有这一种动力（也不排除弄个25燃油当低端，但在CAFC重压下，这显得并不划算）。

和米国纯家用主妇车的定位不同，国内这种硕大的MPV有些会家用，有些需要男女老少"一锅端"，有些还会负责商务接待，因此第二排座椅可能会被专门拿出来做文章，比如更广泛地使用Platinum上那种脚托座椅，甚至可能能够配备豪华的"奥特曼座椅"。

由于尺寸硕大（长近52米、宽2米，和美版奥德赛近似），这款车已经和国产的国际版奥德赛俨然不是一个级别了，引进后，主力车型直接的竞争对手应该就是GL8 ES这类，顺便从高配奥德赛/蚁力神那儿抢些饭，而中低配的奥德赛/蚁力神以及大部分（甚至绝大部分）改款鲶鱼GL8会被跳过则并非主要竞品，很可能只对应配置较低的非主力版本，甚至可能根本不对应。

看C&D文章评价还可以，对于这类居家车，少犯错就是最大的正确。

不过我显然不是这款车的目标用户，我还是喜欢那种外部尺寸小、内部空间大的MPV，毕竟北京是个拥挤的城市，小一圈，会车、超车、停车都方便好多……

之后两年，插电的RAV4和CR-V会来，混合动力的新汉兰达会来，新塞纳不说100%吧，但看样子90%以上概率会来，Venza/Harrier也会来，许多细分市场，又会是一番腥风血雨了……

擦擦可爱的拖车钩，拭目以待！

如果丰田真的脑抽了，把Voxy弄进来还配个20混动，我一定支持！

——它会这么脑抽吗？

说100%不会应该是过分自信了，我觉得105%不会的……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰GL400是SUV，价格区间为：1098-1298万元

丰田塞纳是MPV，根据排量配置不同价格区间是：65-75万元

而且车的用途也是大相径庭。

GL400通过性好，视野好,30T双涡轮再加上四驱，基本上所有路况都能胜任。

塞纳的话MPV主打家用或者商务接送比较合适，舒适性要比GL400好很多！

最主要两个车根本就是不同价格区间的，感觉没什么可比性！

成天被"吊打"，偶尔还被"秒杀"，但别克GL8却一直用销量证明自己在国内商务MPV市场的霸主地位，不过在GL8的老家美国，它的销量却非常惨淡，可以说完全被客场挑战的丰田塞纳吊打。有一个好消息是全新丰田塞纳已实锤国产，别克GL8还有什么可豪横的？毕竟它也算是塞纳的手下败将。

丰田已经在5月份正式发布了全新一代塞纳，重要的是它的国产化已经是板上钉钉的事情。本次丰田塞纳推出了多种车型，并且有两种外观风格，用以适应不同的客户群体。现在丰田旗下很多车型都一改之前平庸的风格，全部变得年轻动感，而全新塞纳也不例外，采用了丰田最新的家族式设计语言，丰田官方也说不再让消费者有一种开公交车的感觉。

全新塞纳的外观宝贝了之前傻大粗的风格，大量复杂线条的加入将它勾勒出了一种健美运动员的感觉，大尺寸前进气格栅看起来气势十足，并且推出了黑色蜂窝状点缀的运动版，包围两侧的进气口造型也非常夸张，这样的激进设计在老款塞纳上面是从没有出现的，丰田势必做了充分的市场调研。

全新塞纳的侧面并不再是一个单调的大平面，侧窗的肩线以及高高隆起的后轮拱能够营造出极强的立体感，使这个车长超过5米的大家伙也有不俗的运动气息，整体的车身姿态也让它更像是一辆中大型SUV。车尾的造型也更加激进，熏黑处理的LED尾灯有着十分独特的造型设计，辨识度极高。运动版车型还有专属的包围设计，黑色蜂窝状装饰与车头相呼应，不过这样的设计元素出现在中大型MPV车型上面真的合适吗？

全新塞纳的内饰一改之前比较廉价的风格，环抱式座舱式设计能够营造出更出色的空间感，T字型中控台使整个内饰更像是一辆SUV，层次感和用料也都体现出了设计师的用心。空间一直是塞纳的强项，在三排座椅都坐满人的情况下依旧有非常可观的后备箱空间，同时座椅的材质以及填充物的柔软程度也十分到位，第二排还能选装"船长座椅"，拥有更宽的调节范围，不同体型的乘客都能找到最舒适的坐姿。

全新塞纳依旧是基于凯美瑞的车身技术打造，并且采用了丰田响当当的TNGA架构，细分出来是TNGA-K架构，是丰田专为中大型车开发，这个架构上还有亚洲龙以及全新汉兰达等畅销车型。全新丰田塞纳在动力系统方面变化很大，取消了上一代车型使用的35L V6+8AT的动力总成，换装了丰田第二代混动系统，依旧属于TNGA架构下的优秀产物，这套混动系统是由一台热效率高达41%的25L四缸自吸发动机以及电动机组成，系统最大功率246马力，匹配E-CVT变速箱，百公里综合油耗仅71升。

全新塞纳依旧是倾向于家庭用车环境，这与偏商务属性的别克GL8还是有明显区别，不过以后MPV车型的蓝海市场必定在家用领域，纯商务领域与之相比还是属于小众市场，既然丰田中国公司敢将它引入国产，肯定是有充分的前期调研数据作为依托，而且必定会针对中国市场做出一些调整，毕竟丰田揣摩消费者心理的功底还是很深厚的，届时别克GL8还真别小瞧它！