菜鸟末端什么意思

2023-12-05 18:14:22 客户 0 62

菜鸟末端什么意思,第1张

菜鸟末端什么意思
导读：末端配送数据显示，我国快递在10年飙升27倍，其中，在配送环节中，最难的就是最后100米，菜鸟驿站的出现给末端配送提出有效可行性解决方案。菜鸟驿站主要在社区、校园提供数字社区生活服务，满足消费者在快递包裹、社区零售相关的寄递、自提和按需上门

末端配送

数据显示，我国快递在10年飙升27倍，其中，在配送环节中，最难的就是最后100米，菜鸟驿站的出现给末端配送提出有效可行性解决方案。菜鸟驿站主要在社区、校园提供数字社区生活服务，满足消费者在快递包裹、社区零售相关的寄递、自提和按需上门服务需求。作为快递最后100米的补充，与快递员配送、自提柜等派送形式一起构成快递末端的立体化配送方式。菜鸟驿站实现包裹、流程、监管的数字化、在线化、智能化，逐步将快递代收品牌化和规范化运营。目前，菜鸟驿站的服务涉及免费保管、寄件服务、送货上门、纸箱回收，以及在部分城市提供社区零售、洗衣服务，未来，还将陆续拓展更加多元化的服务。

目前，快递业发展不平衡不充分的问题还很突出，特别是大而不强、快而不优等问题，成为制约行业高质量发展的痛点。截至目前，全市已完成备案的如菜鸟驿站这样的快递末端网点超8000处，分布全市16个行政区服务于居民。末端服务是快递服务的重要环节，快递末端服务驿站是近几年逐渐发展起来的新型投递方式，是解决快递“最后100米”投递的重要方式之一，满足消费者对投递服务的不同需求。邮政管理部门将对快递末端服务加强质量监管，从而规范末端投递服务，提高末端服务规范化水平。

1 执行高效快捷的配送服务。末端物流企业要根据客户的不同需求，制定最短的配送时间和服务承诺

或者

2 优化物流配送线路和流程。优化物流配送线路和流程可以使配送效率更高,同时还可以减少成本

或者

3 提供专业的服务支持。快递末端物流企业应该为客户提供专业的服务支持，包括问题咨询、投诉处理等

或者

4 保障配送安全。为了保障配送安全,末端物流企业必须制定安全标准, 加强员工培训,配备合格的车辆和设备

配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。可以从两个方面认识配送的概念：第一种，从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程'中的位置和配送的本质行为予以表述：配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。这个概念的内涵，概括了四点： 1配送是资源配置的一部分，根据经济学家的理论认识，因而是经济体制的一种形式。 2配送的资源配置作用，是“最终配置”，因而是接近顾客的配置。接近顾客是经营战略至关重要的内容。美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司一项调查表明“经营战略和接近顾客至关重要”，证明了这种配置方式的重要性。 3配送的主要经济活动是送货，这里面强调现代送货，表述了和我国旧式送货的区别，其区别以“现代”两字概括，即现代生产力、劳动手段支撑的，依靠科技进步的，实现“配”和“送”有机结合的一种方式。 4配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域，因而有其局限性，配送是一种重要的方式，有其战略价值，但是它并不能解决流通领域的所有问题。第二种。从配送的实施形态角度，表述如下：按用户定货要求，在配送中心或其它物流结点进行货物配备，并以最合理方式送交用户。这个概念的内容概括了五点： 1整个概念描述了接近用户资源配置的全过程。 2配送实质是送货。配送是一种送货，但和一般送货有区别：一般送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式。所以，配送是高水平送货形式。 3配送是一种“中转”形式。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看，其特殊性表现为：从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业;配送是“中转”型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型;一般送货是生产什么，有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中转环节筹集这种需要，从而使配送必然以中转形式出现。当然，广义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配送外延从中转扩大到非中转，仅以“送''为标志来划分配送外延，也是有一定道理的。 4配送是“配”和“送”有机结合的形式。配送与一般送货的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。如果不进行分拣、配货，有一件运一件，需要一点送一点，这就会大大增加动力的消耗，使送货并不优于取货。所以，追求整个配送的优势，分拣、配货等项工作是必不可少的。 5配送以用户要求为出发点。在定义中强调“按用户的定货要求”明确了用户的主导地位。配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动，因此，在观念上必须明确“用户第一”、“质量第一”，配送企业的地位是服务地位而不是主导地位，因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发，在满足用户利益基础上取得本企业的利益。更重要的是，不能利用配送损伤或控制用户，不能利用配送做为部门分割、行业分割、割据市场的手段。 6概念中“以最合理方式”的提法是基于这样一种考虑：过分强调“按用户要求”是不妥的，用户要求受用户本身的局限，有时实际会损失自我或双方的利益。对于配送者讲，必须以“要求”为据，但是不能盲目，应该追求合理性，进而指导用户，实现共同受益的商业原则。这个问题近些年国外的研究著作也常提到。配送概念的内涵： 1、配送提供的是物流服务，因此满足顾客对物流服务地需求是配送的前提。 1)由于在买方市场条件下，顾客的需求是灵活多变的，消费特点是多品种、小批量的，因此从这个意义上说，配送活动绝不是简单的送货活动，而应该是建立在市场营销策划基础上的企业经营活动。 2)由于在买方市场条件下，顾客的需求是灵活多变的，消费特点是多品种、小批量的，因此单一的送货功能，无法较好地满足广大顾客对物流服务的需求，因此配送活动是多项物流活动的统一体。(如我国《物流术语》所述。)更有些学者认为：配送就是“小物流”。只是比大物流系统在程度有些降低和范围上有些缩小罢了。从这个意义上说，配送活动所包含的物流功能，应比我国《物流术语》提出的功能还要多而全面。 2、配送是“配”与“送”的有机结合。所谓“合理地配”是指在送货活动之前必须依据顾客需求对其进行合理的组织与计划。只有“有组织有计划”地“配”才能实现现代物流管理中所谓的“低成本、快速度”地“送”，进而有效满足顾客的需求。 3、配送是在积极合理区域范围内的送货。配送不宜在大范围内实施，通常仅局限在一个城市或地区范围内进行。配送的要素 1、集货集货，即将分散的或小批量的物品集中起来，以便进行运输，配送的作业。集货是配送的重要环节，为了满足特定客户的配送要求，有时需要把从几家甚至数十家供应商处预订的物品集中，并将要求的物品分配到指定容器和场所。集货是配送的准备工作台或基础工作，配送的优势之一，就是可以集中客户的进行一定规模的集货。 2、分拣分拣是将物品按品种、出入库先后顺序进行分门别类堆放的作业。分拣是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作。它是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。所以，也可以说分拣是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣，就会大大提高送货服务水平。 3、配货配货是使用各种拣选取设备和传输装置，将存放的物品，按客户要求分拣出来，配备齐全，送入指定发货地点。 4、配装在单个客户配送数量不能达到车辆的有效运载负荷时，就存在如何集中不同客户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。跟一般送货不同这处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之一。 5、配送运输运输中的末端运输、支线运输和一般运输形态的主要区别在于;配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送客户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。 6、送达服务将配好的货运输到客户还不算配送工作的结束，这是因为送达货和客户按货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。 7、配送加工配送加工是按照配送客户的要求所进行的流通加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。这是因为通过配送加工，可以大大提高客户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于流通加工的特点，即配送加工一般只取决于客户要求，其加工的目的较为单一。配送的分类 1、按实施配送的结点不同进行分类 1)配送中心配送 2)仓库配送 3)商店配送 2、按配送商品的种类和数量的多少进行分类 1)单(少)品种大批量配送 2)多品种少批量配送 3)配套成套配送 3、按配送时间和数量的多少进行分类 1)定时配送 2)定量配送 3)定时定量配送 4)定时定路线配送 5)即时配送 4、按经营形式不同进行分类 1)销售配送 2)供应配送 3)销售一供应一体化配送 4)代存代供配送配送的作用 1、推行配送有利于物流运动实现合理化。 2、完善了运输和整个物流系统。 3、提高了末端物流的效益。 4、通过集中库存使企业实现低库存或零库存。 5、简化事务，方便用户。 6、提高供应保证程度。 7、配送为电子商务的发展提供了基础和支持。附加说明：配送主要涉及从供应链的制造商到终端客户的运输和储存活动。运输的功能在于完成产品空间上的物理转移，克服制造商与客户之间的空间距离，从而产生空间效用;而储存的功能就是将产品保存起来，客户产品供应与需求在时间上的差距，创造时间效用。所以配送创造了时间效用和空间效用。

　淘宝物流配送中存在的问题及对策

　淘宝网应加快电子商务物流配送基础设施建设,提升物流配送质量,提高物流配送效率,完善电子商务物流的配送体系,从而有效地降低物流成本,提高经济效益,赢得良好的信誉和形象。

　一、淘宝网物流配送中的问题

　(一)物流配送的基础设施不完善近年来,我国在物流方面有很大的发展,在交通运输方面,道路及运输工具有了很大的改进,仓储设备,信息通讯工具及货物的装卸、流通加工等方面也有了一定的改善。但总体来说,我国的物流基础设施设备还比较落后。目前,公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理、现代化物流配送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式的优化等都无法适应我国电子商务物流配送的要求。特别在不同运输方式,各地方运输模式、运输设备等衔接方面的基础设施缺乏建设投入。从而制约着物流配送的发展。

　(二)物流配送服务质量差淘宝网与第三方物流公司合作,服务质量良莠不齐,淘宝网配送方面存在了很多问题。配送质量方面:配送公司业务量大,遗失物品、货物破损的现象时有发生,快递公司不允许卖家收货时现场验货,对于淘宝网承诺客户的“保质保量保真,不满意免费退换”方面,一旦货物出现问题,买家需要再次配送回卖家手中进行再次沟通。其中的时间与成本问题,使淘宝的卖家与买家造成了不必要的困扰;在配送时间方面:快递公司一般承诺是3-5天到货,平时大多能遵守,但业务高峰及业务低潮时,物流公司考虑送货地及货物方数、件数问题,很难保证时限,配送延时有的长达几周。网店评价中不难发现很多买家评价都包含对于货物到达时间太慢之类的抱怨;配送网点覆盖面方面:淘宝网的各大网点的配送指南中,都对配送地点进行了规定。市内只能配送到一定区域,其余由买家上门自提,买家评价中也可以看到买家提到快递不送到家花了很多路费取货的情况。这样对买家造成了不便,也降低了淘宝网配送的服务质量。

　(三)物流配送成本高大多数消费者选择淘宝网出于网上购物比实店购物价格低,以及网店的折扣诱惑。消费者的购物费用可以包括,上网费用,商品价格费用以及配送费用。如果配送成本过高,消费者就会放弃网上购物选择实店购物,目前消费者对于包邮购物产生极大兴趣,卖家想要挣得利润,就提高了商品价格,压低了给物流公司的送货费用,物流公司的服务质量也随之下降。近来,淘宝网的配送成本也越来越高。

　(四)物流配送相关法规及配送中心体制不健全目前,我国关于电子商务下关于物流配送方面的法律法规还不完善,对于市场体制没有明确规定,形成一种无人管理的现象。各区域之间缺乏协调统一的发展规划和协调有序的协同运作,归口管理不一致,制约着物流配送的效率。与电子商务物流配送相适应的财税制度、市场准入与退出制度、社会安全保障制度、纠纷解决程序等还不够完善,制度和法规的缺陷阻碍了电子商务物流配送的发展。各地区的配送机构独立发展,缺少统一的发展政策和规划。不仅造成巨大的资源浪费,也形成物流设施不合理的布局状态,同时降低了物流系统运作的效率,而且无论从物流行业的外部环境、法律法规,还是物流行业内的行规、制度,都需要近一步的完善,尤其在配合电子商务发展的部分。

　二、淘宝网的物流配送措施

　(一)加快电子商务物流配送基础设施建设

　为了促进电子商务物流配送的发展,首先,必须规范电子商务物流配送发展的产业政策,以政府为主导并引导企业共同加大对电子商务物流配送行业的投资力度,统一进行发展规划。其次,重点建设基于电子商务的物流配送基础设施,完善高速公路网络的建设,加强配送中心的规划与管理,使用现代化的物流配送技术与工具,优化与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式,采用先进的管理手段,完善公共信息交流平台。以此为基础建立起我国电子商务物流配送的实体网络,形成全社会的电子化物流配送系统。

　(二)提升物流配送质量

　①配送准确性。首先是管理的信息化。通过计算机网络及时收集、传递、处理淘宝网上的物流订单信息。其次是物流作业的自动化。采用条形码、射频等自动识别技术,实现信息录入的自动化;提高配送中心分拣和装卸搬运设施的机械化和自动化程度;最后是客户服务的网络化。其实做到企业内部信息的及时更新,使消费者可以在第一时间通过网络了解自己订单的状态。

　②配送安全性。卖家发货前首先应合理使用填充物,固化商品包装,以防止商品破损;填写运单时要保证送货信息的准确和清晰,以便快递公司准确辨认;针对不同的商品类别和配送需求,选择合适的快递企业。

　③配送快捷性和便利性。针对不同客户的个性化需求选择不同的快递企业,使商品能以最快的速度送到消费者手中。做到准时送货上门,协助顾客签收、验货等。

　(三)降低物流配送成本,提高物流配送效率

　新型的物流配送模式带来了流通领域的巨大变革,越来越多的企业开始积极搭乘电子商务的快车,采用电子商务物流配送模式。在电子商务系统中,配送体系的信息化集成可以使虚拟企业将散置在各地分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来,使之成为“集成仓库”,在统一调配和协调管理之下,服务半径和货物集散空间都放大了。这样情况下,货物配置的速度、规模和效率都大大提高,使得货物的高效配送得以实现。电子商务物流配送模式借助于网络系统可以实现配送过程的适时监控和适时决策,配送信息的处理、货物流转的状态、问题环节的查找、指令下达的速度等都是传统的物流配送无法比拟的,配送系统的自动化程序化处理、配送过程的动态化控制、指令的瞬间到达都使得配送的适时控制得以实现。很多过去需要较多人工处理、耗费较多时间的活动都因为网络系统的智能化而得以简化,这种简化使得物流配送工作的效率大大提高。

　(四)完善物流配送的法制建设

　健全物流配送体制政府应当在政策法规上加强支持力度,必须在政府的主导下建立统一管理和协调有序的全国性的或跨区域性的物流协调机构,由其承担组织协调职能,为统一管理物流行业创造条件。在加强外部管理的同时完善内部的监管,建立健全物流配送体制,相互制约促进其发展。

　三、结论

　物流配送是完成电子商务完整交易过程的重要环节,是实现整个交易过程的最终保证,是指在经济合理区域范围内里,根据客户要求,对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动。配送作业为企业的产品实现空间价值和时间价值,配送成本的高低直接关系到企业的利润和客户购买商品的价格。目前,我国物流发展还处于起步阶段,无论是基础设施还是管理手段都需要进一步完善,当前物流配送的发展与电子商务的需求存在着较大的差距,物流成本过高、物流配送效率较低、配送服务质量欠佳,严重影响着电子商务的发展,因此对此问题的分析有助于更好的发展电子商务。C2C电子商务物流逐渐成为国内物流快递的主要服务领域。淘宝网只有买卖双方认真负责、网站加强监管、快递公司强练内功才能共同推进淘宝物流配送质量的进一步完善和提高。淘宝网要完善电子商务物流的配送体系,才能更有效的降低物流成本,提高经济效益,以健全的体制来规范市场和配送流程,赢得良好的信誉和形象。

　拓展内容

　农村物流末端配送问题及对策

　摘要： 随着经济和电子商务的发展，农村快递物流是提升城乡居民幸福指数的重要因素，构建和完善农村物流末端配送模式是解决农村物流问题的关键。然而，农村物流配送“最后一公里”这一难题制约了农村快递物流的发展。本文首先从农村物流末端配送现状和配送主要模式的优缺点出发，分析农村物流末端配送存在的问题，并针对问题提出加强物流基础设施建设和信息化建设等优化方案，对农村物流末端配送效率提出建议，以期推动农村经济和人民生活水平发展。

　关键词： 农村物流; 末端配送; 配送效率; 优化建议

　1农村物流末端配送现状

　（1）农村电子商务的飞速发展，农村物流末端配送量剧增。

　农村电商也在2014至2016年间迎来了高速发展阶段，农村网络零售额与农产品网络零售额均大幅增长。截至2018年，中国农村电商保持较高增长速度，农村网络零售额接近137万亿元。当前的末端配送，受到社会大众的依赖，对末端配送的质量要求也更高，作为关乎消费者及商家利益的关键服务环节，末端配送的重要性不容忽视。通过末端快递配送环节，能促进消费者的消费欲望。但是根据现状来看，当前我国的末端配送普遍存在诸多，问题需要重视。

　（2）农村配送模式多样

　农村电商不断发展，农村电商物流也在不断进行探索，以寻找合适发展的道路，主要形式有如下几种形式：

　2农村物流末端配送问题

　（1）消费规模增速与配送能力提升不匹配

　随着电子商务迅猛发展，农村电商已经成为新时代农村物流的一个重要组成部分，但是农村电电商的增长速度极快，而农村物流基础设施建设的增长速度以及配送系统网络完善十分缓慢。以成德绵地区的农村电商来说，农村电商发展速度迅猛，虽然各大物流主体不断加大对农村物流设施设备的投入但是投入增长和持续能力不强。所以物流配送的最后一公里仍然不能及时有效的完成，主要是暂时储存的场地不够，信息化技术不强，作业时间较短等。

　（2）客户分布范围广，物流配送成本高

　大部分电商企业在农村地区进行物流配送时的大致流程如下：首先是货物从发货地发出至客户所在省市，然后将货物转运至县级转运中心，接着将货物转运至乡镇物流中心，最终进行“最后一公里”的配送。成德绵城镇人口集中，但是在农村人口仍然相对分散，而且由于青年人在外务工通过网络电子商务购买的快递，更为分散。村之间的距离过大，只能依靠居于中心的集市和场镇，设计临时配送点。如果要实现物流的送货上门，距离较远，没有精准定位和信息技术支持误差率增加和工作效率也较低，最终导致配送成本奇高，更无法形成与全国配送网络相连接和物流系统。

　（3）物流配送需求季节性明显且不稳定

　农村配送有两个方向一个是通过购买的来货，一个是经过农业生产或生产加工的去货，从货物来看，现在农村配送的主要点还是来自电子商务的来货，对于大多数文化程度不高的农村居民来说，还未形成网购的消费习惯，平常的购买频次不高，物流配送业务量不稳定。譬如，寒暑假、节假日前后以及年轻人返乡或网店大促、季节交替需更换衣物的时间段是农村快递业务量增多的时候;此外，农需物资的运输大都是在农忙季节呈现较大的需求，农产品也是在农收季节集中向外运输。据中国物流与采购联合会和京东集团联合调查的数据显示，2019 年 2 月，农村电商物流需求高速增长，农村业务量规模增速近 50%，比上月提高 25 个百分点，其原因主要是居民返乡之前提前储备，对酒类、食品类和服装类等年货需求明显增多。

　（4）配送网点效率不高配送人员文化程度不高

　农村快递物流正处于起步阶段，很多企业的快递网点都是临时的与超市、民房、油厂等场镇常见的经营店铺进行合作，所以管理规范化程度较低，并非以物流配送费用为主要的收入来源，对业务的重视程度不够，相关从业人员也没有经过正规培训服务意识和服务能力也不强。

　3农村物流末端配送对策

　（1）加强农村物流基础网络的建设

　农村快递的需求特点影响了末端配送具有离散性，企业在物流配送的过程当中很难实现规模化和效益化，应该不断加强农村配送节点的基础设施建设和资源整合，实现农村快递物流配送的集约化、提高规模效益。一方面，建立和完善三级配送网络体系，以县市配送网络为依托，镇乡配送中转网络为方向，村级站点为基础布局全面的基础物流配送网络，当上级配送中心将快件运输至县域集配中心时，由县域集配中心对全县快件进行集结，统一组织安排派发，提高配送集中度;另一方面，根据配送业务量和自然村分散程度，通过整合末端配送线路，规划“县域公路—乡镇主路—村组水泥路”的闭环双向配送路径，提高不同路段的车辆装载率，降低运量分摊成本。

　（2）增加农村物流配送多元化建设

　现在农村物流主要的配送模式有三种：一是，自营式的物流配送体系，如京东、顺丰嘿客，二是，第三方物流配送模式，由专门的物流或者快递公司来进行配送，如邮政，三是，联盟式配送，可以进行跨业联盟寻找相互配合的地点和人手。除开这些还可以进行“O-S-O"物流模式的探究这种模式即物流外包-自建渠道-渠道外包模式。此模式不是简单的开始、发展、回归过程，而是符合哲学意义上的发展模式。这一模式与中国物流发展水平、电子商务企业自身发展水平、客户需求水平相联系，从最初的业务外包、到中期的选择自建，到最后业务趋于平稳，社会化物流服务水平的提升，必然会要求电商企业开放自身的物流服务渠道以供全社会使用。同时，对于自建渠道的不足又会吸纳优秀供应商进入服务体系，最终形成一个波浪式前进、螺旋上升的发展模式。

　（3）提升农村末端配送站点效率和配送人员专业性

　配送时效性差、货损率高、丢失常有发生是农村快递物流服务差、投诉率高的典型表现，新时代下要求农村物流服务应以客户为中心，提高物流运作效率，提升服务水平。首先，在农村物流发展相对落后的地区，应通过增加快递配送员工、增加配送车辆、增设末端配送网点提高快递物流配送能力，在实现基本物流服务的同时提高客户满意度;其次，农村物流需求具有季节性的特点，农用和农需物资、农产品对配送服务也具有特殊的要求，快递企业要针对不同种类不同要求的货物，保证货物的安全性、完好性和配送时效性，在满足基本服务的基础上提供差异化服务;最后，农村物流信息化水平低是制约农村快递物流发展的关键因素，现行配送模式下主要以传统的人工配送为主，信息化设施设备和信息化人才短缺导致农村信息化建设进程缓慢，因此，要通过加速信息化建设，发展农村“智慧物流”。企业应在各配送节点配置诸如自助终端、电脑、信息系统等专业化信息化设施设备，并培训员工如何使用，提高信息化设施设备的覆盖率和使用率。

　（4）创新物流配送技术的融合与使用

　农村末端物流应紧跟物流行业发展，在经济相对发达、基础设施比较完善的农村地区要充分利用信息化、自动化、智能化等物流技术条件创新配送模式，将无人配送、智慧配送引入农村末端配送，在便民利民的同时，提供个性化配送服务。

　参考文献：

　[1]赵会娟，孙萌焌，薛蓉娜农村快递网点保本保利策略研究———基于作业成本法本量利模型的构建与应用[J]价格理论与实践，2018，（10）

　[2]胡国盛城乡一体化背景下农村物流运作模式创新研究[J]农业经济，2017，（10）

　[3]王坤，粟日，相峰“新物流”的发展趋势与对策建议———“新物流”发展分析连载之三[J]物流技术与应用，2018，（9）

　[4]储涛，贾伟强农村快递物流配送发展现状及对策分析[J]南昌航空大学学报（社会科学版），2019，（1）

　[5]华慧婷，郝渊晓基于利润最大化的农村电商物流模式选择[J]中国流通经济，2018，（4）

　[6]卫宗超互联网环境下农村电子商务和物流配送运营服务机制建设研究[J]商业经济研究，2017，（5）

　物流配送存在的问题

　1、自建物流配送，价格过高

　“上午下单，下午送达”如此诱人的广告语，显示了网络购物的便捷以及物流配送的迅捷。购物网站自建物流，高效的购物方式吸引了不少消费者，但高效的同时也是高价。

　以当当网为例：不同的运输方式收费不同，花费的时间不同，但即使采取普通的邮递也需要5元/单，特快专递最高费用甚至达到商品原价的200％。由此看出自建物流配送有很大的问题。

　2、单量不饱和，流量不稳定，导致配送时间长

　顾客在网上进行订货，商家会及时地发给顾客订单确认信。不同的地区顾客选择的配送方式不同，配送需要的时间也就不同。送往不同地区的单量不同，流量也不稳定，导致顾客在网上购物需要等待的时间是非常长的，如发生问题，查询也是很困难的。

　3、配送过度依赖第三方物流公司

　京东商城的负责人曾坦言，虽然京东采取自建物流模式，但不少物流配送流程还需与第三方物流企业共同解决。第三方物流企业在基础设施、管理手段、服务网络和信息系统等多方面都难以满足网购的配送需求。

　物流配送流程

　1、备货

　是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等，备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

　2、储存

　配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证，这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量，配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。

　3、分拣及配货

　是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作，分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。

　4、配装

　通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。

　5、配送运输

　配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂如何组合成最佳路线，使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。

　6、送达服务

　要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等，送达服务也是配送独具的特殊性。

　物流配送的意思：

　物流配送定位在为电子商务的客户提供服务，根据电子商务的特点，对整个物流配送体系实行统一的信息管理和调度，按照用户订货要求，在物流基地进行理货工作，并将配好的货物送交收货人的一种物流方式。

　物流配送共同化，包括物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化、物流管理共同化等，物流配送是物流活动中一种非单一的业务形式，它与商流、物流、资金流紧密结合，主要包括了商流活动、物流活动和资金流活动，可以说它是包括了物流活动中大多数必要因素的一种业务形式。

末端物流具体指送达给消费者的配送服务，是以满足配送环节终端为直接目的一种物流活动，从理论上来说，末端物流具有降低成本，提升物流效率的特点，已成为当前物流行业内创新的风向标。

实际上，快递末端物流并不是什么新鲜事物，据我所知，国内AAAAA级物流公司跨越速运一直以来都十分重视末端物流的革新。

跨越速运运用创新科技打造了末端派送AI全程技术监控技术，以更加智能的方式为客户提供更为人性化的物流体验和增值服务，能够更好解决末端物流丢件、用户安全等行业痛点。

有一说一，跨越速运推出的智慧物流体系不仅能够发挥降本增效的作用，还能推动我国物流行业的变革，跨越速运值得一个大大的赞！我的回答您满意吗？满意的话，请采纳

1、末端物流配送的智慧化。

末端物流配送的智慧化主要是指末端物流设施的智慧化。随着人工物流投递成本不断增加，企业的末端物流成本越来越高，而以智慧快递箱、快递站等为代表的智慧末端物流设施不仅可以大大解决末端物流配送的成本，而且还可以减少人工物流投递等待带来的交通拥堵等问题。

但智慧末端物流设施只有成为公共设施，才能更大发挥其在居民社区中的作用。因此，需要采取合理机制，让智慧末端物流设施成为由政府投资的公共设施，以供企业和公众使用。

2、末端物流配送的便捷化。

一是末端物流配送模式的便捷化，包括配送时间安排灵活，配送信息沟通方便，配送效率高效等。二是末端物流配送设施使用的便捷化，末端物流配送相关设施应当提升其人性化体验，便于所有人使用，易于操作，从而提高用户满意度，增强用户黏性。

3、末端物流配送的广泛化。

末端物流配送是连接社区最活跃用户的精准接口，谁掌握了末端物流，谁就掌握了目标社区的消费动向。企业可以根据自身规模实力和发展的需要，通过自建末端物流配送系统或者与其他机构和企业合作，构建广泛的末端物流配送体系。

末端物流配送体系网络的广泛存在，可以最大程度整合最贴近消费者的零散社会资源，扩大客户群，从而产生巨大的商业价值。

4、末端物流配送的协作化。

在企业独立优化末端物流配送以外，与其他机构的协作对末端物流配送的效率提升和资源节约来说也非常重要。一方面，要鼓励企业与社区服务机构、连锁商业网点、大型写字楼、机关事业单位、大学校园等单位开展广泛合作，设立物流末端配送站，推广智能自提柜。

另一方面，要鼓励物流、电商等企业和第三方专业的末端物流配送企业合作，把末端物流配送服务外包，通过第三方企业建立的人工物流服务站实现末端物流配送的专业化、统一化。

末端物流配送的规范化

末端物流配送在管理上还存在着标准各异、缺乏统一管理规则和跨部门协调机制的问题，不利于城市管理，需要理顺管理体制。

对其进行规范化。应协调不同部门对物流行业的末端配送进行动态管理，开发适用于末端物流配送的用车标准、车辆管理、人员配备等管理标准和规则，建立不同部门间的协调管理制度，理顺末端物流配送的政府管理体制，促使其规范化发展。

以上内容参考中国社会科学网-我国末端物流配送发展的路径

一、出台背景

为贯彻落实《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》(国办发〔2018〕1号)和《北京市关于开展末端配送创新试点进一步加强快递末端用车、外卖用车管理工作方案》(京商电商字〔2019〕21号)等相关文件精神，规范本市末端共同配送创新试点的认定工作，继续培育一批运营能力强、成效好、具有示范效应的末端共同配送创新试点，特发布此通知。

二、主要内容

申报成为北京市末端共同配送创新试点的点位应符合以下申报条件，包括：

1运营主体须具有使用时效内的快递业务经营资质；

2以社区、院校或综合商圈等场所为主要服务对象；

3使用通用收发系统，联通至少3个品牌以上的快递业务；

4日均快递业务处理总量在500件以上；

5运营主体与末端业务承办合作方应已签订正式的委托服务合同等。

申报材料经查证不实或无效的不得认定为北京市末端共同配送创新试点点位。

申报北京市末端共同配送创新试点应提交的申请材料包括：

1末端共同配送创新试点申请书；

2试点运营主体快递业务经营资质；

3运营主体与末端业务承办合作方委托服务合同复印件；