电驱动系统成研发重点，华为将推超融合动力域解决方案
导读：在9月16日召开的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情，全面电驱动化可以消除传动汽车与新能源汽车技术体系之间的界限，构筑中国汽车产业新的整体技术

在9月16日召开的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情，全面电驱动化可以消除传动汽车与新能源汽车技术体系之间的界限，构筑中国汽车产业新的整体技术架构和产业链布局，有助于形成中国发展汽车工业的整体思路和布局。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚（来源：全球新能源汽车供应链创新大会）

全面电驱动化下，电驱动系统无疑将成为未来汽车产业链中的重中之重。对此，王秉刚强调称：“要吸取内燃机产业的教训，加大电驱动系统的自主研发与产业发展，要重视关键材料、核心零部件/元器件与主控芯片（MCU）及软件架构的研发，形成自主可控的产业链。”

集成化的深度融合电驱动系统成趋势

作为新能源车尤其是电动汽车中的核心技术，电驱动系统的性能、效率、尺寸、重量、可靠性等直接关乎到车辆的性能乃至整体效率。在2020年国际汽车变速器及驱动技术研讨会上，中外专家一致认为，电驱动系统在向轻量化、平台化、智能化的方向快速发展，集成化设计则是迎合这种发展趋势的有效途径。

有专家分析指出，未来电驱动集成就像乐高玩具一样，将一个个汽车零部件实现标准化设计和生产，从而实现模块化。这种模块可以搭载在主机厂不同车型上，提升零部件的复用率、缩短整车开发及迭代周期并且有助于建立统一的质量标准，更有助于降低开发、制造和采购成本。

基于此，电驱动系统的集成化一直是各大车企和零部件供应商近年来发展的重点。早在2017年，特斯拉旗下Model Y和Model 3的动力系统就已经由单体部件形式的电控、电机、减速器、OBC、DCDC等，向3+3平台演进，目前已经形成了“电控+电机+减速器”的三合一模块，以及“OBC+DCDC+PDU”的三合一模块。采用平台化集成设计的Model Y与Model 3，零件复用率高达76%。

目前来看，基于传统机械层面的“三合一”技术已经逐渐走向成熟，而功率电子层面的“多合一”则成为行业当下研究的热门领域，特别是功率器件和动力器件的深度融合。

另外，针对电动汽车轻量化的设计需求，“多合一”的集成化方案也是现阶段电驱动系统最有效的减重方案。据了解，“多合一”集成方案不仅可以共享外壳耦合及冷却系统，还可以共享电路及功率开关器件，使电驱系统体积重量降低30%左右，功率密度达到19kw/kg。

与此同时，体积变小的驱动系统，可以轻松地横向部署到更多车型上，还可以为终端用户赢得最大化的乘坐空间，这种高度集成化的设计也为汽车成为住宅、办公室以外的移动“第三空间”打下了基础。

业内首款超融合动力域解决方案将问世

需要指出的是，电驱动系统不仅是代替传统燃油车发动机成为动力性的体现，同时也是电动汽车智能化的基石。特别是随着智能网联电动汽车的发展，动力系统的智能化和OTA已成为行业新的竞争领域。

据悉，特斯拉在完成辅助驾驶和座舱的智能化和OTA后，开始对动力系统进行智能化和OTA。目前Model 3推出了售价141万的可将百公里加速46s提升至41s的软件升级包，这意味着特斯拉已经在动力系统建立起了新的护城河。

在业界看来，引领下一代动力系统模块化平台发展的关键，不仅需要物理集成的模块化平台，更需要功能深度融合的模块化平台，只有这样才能为动力系统的智能化和OTA打下硬件基础。因此，下一代动力系统模块化平台，应该是深度融合硬件、软件、云的模块化平台。

从具体实施层面来看，硬件部分首先应进行深度的系统集成，最大化减少线束、管路、支架、紧固件的应用，实现动力系统的体积和成本最优；在此基础之上，软件进行集中控制和功能融合，通过标准软件架构，落实软件硬件解耦、软件分层解耦，达成软件向前兼容硬件和软件最小升级包，真正意义上实现快速、动态、安全的OTA；最后，通过硬件传感器预埋、车端数据初步筛选，并同步云端，实现车云数据协同。

华为某高层领导曾指出：“未来的智能网联汽车需要360度的感知、传送大量的信息，在采集到的信息基础上进行推测和决策，我们建议将通信与计算相结合，把车做成分布式以太网+三个域控制器的架构（CCA），实现软件定义汽车，持续为消费者提升体验。”

作为电力电子行业的老玩家，在软件定义汽车的主基调下，华为在电驱动系统的深度融合领域又一次走在了前列。据悉，在即将开幕的2020年北京车展上，华为将推出业内首款高度集成的多合一电驱动系统，该系统具备高集成、高可靠、模块化的特点，可助力整车开发提速2个月，降本几千万。

从日前曝光的倒计时海报来看，华为此次推出的超融合动力域解决方案包含BCU、PDU、DCDC、MCU、OBC、电机、减速器七大部件，实现了传统机械层面的“三合一”到功率电子层面“多合一”的深度融合。有关超融合动力域解决方案的更多信息，有待9月25日华为官方进一步揭晓，盖世汽车也将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉正在把造车这件事，变得像造玩具车一样简单。

最近，马斯克与特斯拉拆解专家、美国工程咨询公司CEO桑迪·芒罗进行了一次对话，他透露，特斯拉的最终目标，是要让每辆车和零部件，都像乐高积木一样精确一致。

实现这一目标的关键一环，就是特斯拉的造车神器——全世界最大的压铸机Giga Press，已有特迷在推特上爆料，称新款Model S/X也用上了一体式压铸车身。

去年，特斯拉弗里蒙特工厂就部署了Giga Press，Model Y的整个后部车体，包括防撞钢梁在内，都是用这台压铸机一体压铸成型。

去年9月的电池日上，马斯克称特斯拉研发了一种新的底盘结构，整个底盘结构主体，由前、后两部分的单体压铸车身以及一体式的底盘集成电池包组成。

通过这样的结构，可以减少370个零部件，在减重10%的同时提升14%的续航。

而马斯克的最终目的，是直接铸造整个白车身，就像造火柴盒合金玩具车那样造出电动 汽车 的车身。

几天前，一位YouTube博主为了打探新款Model S的线索，操控着无人机飞到了特斯拉弗里蒙特工厂。

无人机偶然扫过一幢白色厂方的露天窗户时，却意外发现了那台传说中的巨型压铸机，正在快速生产白车身。

从视频看，Giga Press一分钟就可以生产一件铸件，算上准备运输时间，每小时能制造40-45个，一天就有约1000个。

去年8月，这台压铸机正式进驻弗里蒙特工厂。

马斯克在介绍Giga Press时说，这项压铸工艺可以让70多个零件减少到2个，最终只剩1个。

Giga Press大小与房子相当，长195米、高53米，重达410吨，零部件运输至少需要24辆平板卡车。

目前，特斯拉至少有14台巨型压铸机，分布在世界各地的工厂里。

弗里蒙特工厂有两台，并且已投入使用，上海超级工厂有三台，柏林超级工厂则接收了八台。

还未建成的德州超级工厂，已有三个安置机器的区域，目前已有一台安装完毕。

“在柏林和德州工厂运行起来后，Model 3也会采用一体压铸，但今天Model 3是最走量的产品，产线一直在高速运转。你很难给以80英里/小时高速行驶的大巴换轮胎。”马斯克说。

此外，特斯拉皮卡Cybertruck的整车式后车底也会用到压铸机，而且是更大的机器。

“Cybertruck卡车底盘很长，将使用8000吨级的压铸机铸造，而不是Model Y用的6000吨级机器。”马斯克说，“世界最大”压铸机的头衔很快就将易主。

压铸，是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，对融化的金属施加高压，注入模具铸造出需要的零部件形状。

该工艺多用于铝合金车身制造，如凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都采用过铝合金铸件，但Model Y的铝铸件覆盖了后车体的大部分，是目前最大的铝合金车体铸件。

而马斯克的最终目的，是利用压铸机一次成型压铸出整个白车身。

早在上世纪五十年代，英国伦敦的火柴盒玩具工厂，就用类似工艺制造锌合金玩具车。

设计师先画出车身细节图纸，雕刻出木制模型，精确尺寸后，再由工人切割出钢模形状。

接着，把钢模装进铸造机，舀一勺融化的金属注入机器，几秒钟就可以压铸出一个玩具车身。

一台铸造机，每天可生产约7000辆合金玩具车。

传输带旁，一群女工会挑拣出不合格产品，回收废料，继续融化使用。

在塑料玩具大规模普及之前，这种相对简单的方法，非常适合大规模生产各种类型的玩具。

现在，马斯克要把造玩具 汽车 的概念带到现实世界中来，大大简化白车身的制造工序。

传统车企，都是按照冲压、焊接、涂装、总装的步骤制造 汽车 。

而我们之前说过（传送门 《马斯克喜提造车神器，不到20万的特斯拉要来了？》），马斯克热衷于压铸工艺，是因为Model 3的白车身工艺过于复杂，严重影响了车辆自动化生产效率，所以在设计Model Y车身时进行了大幅改进。

车身一体压铸成型，意味着特斯拉超级工厂不再需要管理大量的白车身冲压件，也跳过了焊接涂胶等工艺环节，大幅降低了制造成本，缩短了车辆下线时间。

而且，传统冲压工艺会产生大量废品残渣，Giga Press可以像造玩具车那样回收废料，原材料利用率几乎达到100%。

此外，一体式压铸件减重30%左右，有助于提升续航能力，同时还增加了防撞梁作用面积，提高了车身刚性，碰撞安全性提高了20%以上。

然而，其他车企很难效仿特斯拉的创新。

首先，压铸机和压铸模具非常昂贵。

特斯拉发布Q4财报时，首席财务官科克霍恩专门解释，第四季度利润率大幅波动，是因为受到了Model S/X生产线更新、部署Giga Press等新设备的影响。

如果没有大批量生产带来的规模效益，车企很难分摊压铸工艺的综合成本，可是全世界只有特斯拉能卖出几十万辆钢铝混合车身 汽车 ，没有之一。

再者，Giga Press是特斯拉和压铸机厂商联合定制，深度参与了软硬件的设计制造，别人买得到机器，也买不到技术配置。

最重要的是，特斯拉的铝合金材料是独家配方，没有这种材料，拿到Giga Press也造不出体积这么大的铝铸件。

早在2016年，马斯克就挖来了苹果合金专家查尔斯·柯伊曼，同时领导特斯拉和Space X的材料工程团队。

柯伊曼在苹果的成名作，就是Mac电脑的一体化铝合金机身，在同等密度下，材料强度比标准铝合金高60%。

在 汽车 产业供应链高度发达的今天，有多少车企会为了改进生产工艺，专门开发自己的铝合金材料？

从这个角度说，特斯拉市值做到行业第一也不是全无道理，至少，它真的带来了许多革命性的创新。

参考资料：

teslarati:Tesla begins Giga Press manufacturing at Fremont factory, first sighting in action

insideevs:Tesla Fremont Factory Flyover Reveals Massive Giga Press In Operation

insideevs:Watch Tesla's Huge Giga Press Being Put Together

teslarati:First look at Tesla Model S and X front ‘megacasting’ from Fremont Factory

teslarati:Tesla Model S and Model X refresh official webpages hint at potential ‘megacast’ use

Teslarati:Tesla Cybertruck to use 8k-ton casting press for its single-piece rear underbody

分别介绍一下送父亲、母亲、男朋友、女朋友的礼物，仅供参考！

一、送父亲

1、蓝牙音箱

一般老父亲都退休在家里没什么事情，闲暇时光就喜欢听听评书音乐啥的，有时候手里边忙别的事情拿着手机不方便，戴着耳机太短还不习惯，这时候安排一个立体音效不错的蓝牙音箱是再好不过的礼物了。

2、照相机

天气好的时候，邀上几个好友去爬爬山玩玩水，拿出相机去记录这开心的瞬间，也是培养老人培养兴趣爱好的开始。

二、送母亲

1、围巾

过年的时候，气温相对来说还是比较低的，走亲访友的时候在外边就很凉，送给母亲一款花色简单，材质柔软的围巾是最贴心的温暖了。

2、燕窝礼盒

女人天生丽质是最美的，所以上了年龄的女人一定要注意保养和滋补，去商店给母亲选择一款对于她身体有帮助的燕窝礼盒，子女不在身边 ，但是健康常在哇。

三、送男朋友

1、乐高

男孩子都喜欢汽车模型相关的工艺品，现在的乐高有很多款式，迪士尼城堡，哈利波特城堡，艺术小镇等，选择一款他比较感兴趣的款式，带回家在休息的时候两个人一起动手完成，大功告成的那一瞬间满满的成就感。

2、Switch游戏机

没有哪个男孩子是可以抗拒游戏机的，多选择一些卡带，休息日的时候两个人一起投屏到电视上边较嗨着，是多么有意义的事情呢。

四、送女朋友

1、手机

现在手机更新换代的太快了，新款手机只要一发布，大街上就人手一个的频率。新年新气象嘛，偷偷的给自己的女朋友更换一个她期待已久的手机，满足一下她小小的虚荣心也是极好的呀。

2、钱包

现在付款方式基本都是扫码了，但是还是有一些证件需要随身携带的，选择一款小巧轻便容量大一些地送给她，寓意在新的一年里边财源滚滚，万事顺意。

以上就是对各种对象的送礼物的介绍。仅供参考。