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导读：虽然汉DM-i、2022款唐EV等车型在最近风头正盛，但笔者认为海豹才是比亚迪在2022年推出的最重磅产品，毕竟这是比亚迪e平台30的集大成之作，同时也被网友们认为是一款有实力挑战Model 3的产品。比亚迪海豹上市于7月底，全系提供了四种
虽然汉DM-i、2022款唐EV等车型在最近风头正盛，但笔者认为海豹才是比亚迪在2022年推出的最重磅产品，毕竟这是比亚迪e平台30的集大成之作，同时也被网友们认为是一款有实力挑战Model 3的产品。
比亚迪海豹上市于7月底，全系提供了四种配置可选，官方指导价区间为2098万元-2868万元，和特斯拉Model 3基本上处在同一区间，从某种程度上来讲，海豹就是把Model 3当做了竞争对手。
那么，比亚迪海豹的综合实力表现如何呢？借着海豹展车到店的机会，我们一起来静态体验一下。
外形方面，比亚迪海豹的前脸采用了全新的设计语言，封闭式进气格栅对于纯电动车型来讲是比较常见的，给人的感觉也比较简洁；两侧大灯组采用了熏黑处理，造型比较犀利，而且灯组下方还延伸出了一条LED灯带，让视觉效果更显个性。
下包围部分采用了三段式设计风格，两侧配备有尺寸比较大的导流槽，内部融入了回纹状的结构以及LED灯带进行装饰，风格显得比较时尚；中间部分采用了扁平的梯形进气口设计，点缀出了车头的层次感，同时也进一步增强了运动气息。
侧面造型方面，海豹的车顶采用了溜背式造型，主打运动感；腰线则采用了贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气，同时有效增强了车身侧面的层次感；门把手采用的是弹出式造型，和老大哥汉EV保持一致，能够起到降低风阻的作用。
轮毂采用了五辐式低风阻造型，风格显得比较犀利，很有运动气息，与之搭配的是来自马牌的235/45 R19规格轮胎，搭配大尺寸的打孔刹车盘进一步增强了运动感。
尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，两侧还加入了点阵式光源，点亮后很有辨识度；牌照框位于下包围部分，采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感；两侧还营造出了扩散器造型，进一步增强了运动感表现。
尺寸方面，比亚迪海豹的长宽高分别是4800/1875/1460mm，轴距为2920mm，定位是中型轿车、车身长度属于标准的中型车范畴，不过轴距已经和作为中大型轿车的汉EV保持一致了。
内饰方面能够看到浓浓的比亚迪家族化设计风格，但细看之下还是有很大不同；全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘以及可旋转的三辐式多功能方向盘都是比亚迪家族化设计风格，但拨杆式水晶电子挡把还是第一次出现在比亚迪的车型上，风格显得比较精致，而且也有效增加了档次感。
中控台和门板等区域都覆盖有软质材料，而且加入了缝线工艺以及镀铬条进行点缀，用料表现对得起售价；空调出口风采用了类似贯穿式的造型，有效增加了中控台的层次感。
空间方面，比亚迪海豹的后排中央地台完全纯平，空调出风口以及USB充电接口也没有缺席，身高1米的乘客乘坐在后排，腿部剩余空间在3拳左右，达到了这个级别车型该有的水准，满足家用需求是没有问题的。
此前曾有网友认为，判断车企新能源车型硬件整合能力，只需要看有没有前备箱就可以了，这次海豹也提供了前备箱，而且容积并不算小，放置背包等零散物品是完全够用的。
动力方面，标准续航版本采用的是最大功率150kW的电动机，峰值扭矩310N·m，百公里加速时间为75秒，与之搭配的是容量为614kWh的电池组，CLTC工况续航里程为550km。
长续航后驱版搭载的是最大功率230kW的电动机，峰值扭矩360N·m，百公里加速时间为59秒；与之搭配的是容量为825kWh的电池组，CLTC工况下的续航里程为700km。
四驱性能版车型搭载的是前后双电机组成的四驱系统，前后电机最大功率分别是160kW/230kW，峰值扭矩分别是310N·m/360N·m，系统综合最大功率390kW，综合最大扭矩670N·m，百公里加速时间为38秒；与之搭配的同样是容量为825kWh的电池组，CLTC工况下的续航里程为650km。
总结：
通过简单的静态体验，笔者认为比亚迪海豹是一款外形运动感强，内置风格比较精致的纯电动轿车，空间和动力方面的表现也对得起售价，达到了这个级别车型该有的水准。
而且海豹在配置方面提供有比较厚道，全系标配了前后驻车雷达、全景影像、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、无钥匙进入、一键启动等功能，除了最低配车型外，其余车型还加入了丹拿音响、前排座椅通风/加热等功能。
所以，在笔者看来，海豹有着比较强的综合实力，但究竟是否值得入手还要等进一步试驾时候才能下定结论。
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自从宣布停产燃油车后，比亚迪的销量进入了快速爆发的阶段，今年更是在冲击销量榜首的路上无人能敌，甚至已经开始冲击各个细分级别的销冠。在国内主流的小型、紧凑型轿车以及紧凑型、中型SUV上都已经有月销稳定破万的明星产品，唯独在中型轿车上，比亚迪海豹的销量距离榜首还差了一些距离。但这一局面很快也将成为历史，因为海豹DM-i来了。
延续海洋元素的全新设计
海豹DM-i的外观延续了ocean-X的设计风格，相比起海豹EV最大的区别就在于前脸采用海浪无界格栅，向两侧延展的设计拉宽了前脸的视觉宽度，搭配造型狭长犀利的LED大灯，整体造型极具攻击性。
海豹DM-i的尺寸比海豹EV大了不少，其中长度多了180mm，长宽高分别为4980、1890、1495mm，轴距为2900mm，完全可以跻身C级车的行列。
车尾的贯穿点阵式尾灯设计灵感源自于水面的层层鳞光，点亮后极具辨识度。配合后保险杠下方的扩散器设计带来明显的运动氛围。
内饰基于”海洋美学“设计理念打造，中控台的曲线设计大量汲取海洋灵感，营造出环抱感的座舱。中控台搭载了1025英寸全液晶仪表和156英寸自适应旋转悬浮Pad，内部搭载了全新DiLink智能网联系统，全系标配5G网络。
大体型操控却不笨重
海豹DM-i提供了三款动力选项，包括15L 121km版本，15T 121km版本以及15T 200km版本，其中15L 121km版本的发动机最大功率81kW，电机最大功率145kW，0-100km加速时间为82秒；15T 121km版本与15T 200km版本的发动机最大功率102kW，电机最大功率160kW，0-100km加速时间为79秒，动力上可以说是完全一个水平线上。
相信很多人对比亚迪的DM-i都不陌生了，海豹DM-i的动力也同样延续了轻快平顺的特点，整体动力比较线性。同时它在不同模式的动力差距并不大，ECO模式不会感觉乏力，SPORT模式下的动力也不会很冲。
虽然长度接近5米，但海豹DM-i在狭窄的场地绕桩中并不显得笨重，精准的转向手感以及充足的侧向支撑，让它拥有着不错的驾驶乐趣。
写在最后
作为比亚迪旗下几乎是呼声最高的车型，海豹DM-i的产品力可以说是不负众望。1668万元的起售价几乎与合资燃油B级轿车齐平，但却拥有比肩C级车的尺寸与空间、更快更省的动力系统、还有更丰富的配置，同时还有相当高的设计造诣和行驶品质，几乎是全方位对合资B级车形成降维打击。
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近日，海洋系列的首款插混车型——海豹DM-i终于迎来实车首发。据悉，新车计划8月份开启预售，并将于第三季度加入比亚迪海洋网销售，预计售价区间17-25万元。
其实，早在4月份的上海车展上，海豹DM-i就曾以驱逐舰07为名进行参展，不过后面正式命名为海豹DM-i。具体的原因，官方并没有公布，不过在驱逐舰07刚亮相时，就有很多网友表示新车造型跟海豹很神似。
不过，疆哥认为，比亚迪此举还是一石多鸟。新车更名为海豹DM-i之后，既统一了设计风格，也可以蹭一波海豹的热度感。后续还将会与纯电版形成产品矩阵，进一步提升其在B级车市场中的销量占比。
外观方面，海豹DM-i采用海洋网家族式外观设计语言，无边界格栅搭配横条幅中网，引擎盖两边微微隆起，整个车头造型相比汉DM-i要更加年轻、动感，同时与采用封闭式格栅的海豹纯电版形成了明显的差异化。
车身侧面，海豹DM-i采用了溜背式造型设计，车顶线条过渡流畅自然，配合贯穿式尾灯，有点奔驰COUPE车型的感觉。另外，海豹DM-i还配备有隐藏式门把手、上翘的小鸭尾，进一步提升了新车的运动感。
内饰方面，同样基于”海洋美学“设计理念打造。不过，相比于海豹EV版本，海豹DM-i没有那么多复杂的曲线设计，整体风格更为简洁。仪表台呈左右对称设计，钢琴烤漆饰板覆盖了副驾仪表台，全液晶仪表内嵌其中，同时还换装了全新的四辐式方向盘。
科技配置方面，1025英寸全液晶仪表+156英寸悬浮式旋转大屏+W-HUD抬头显示一应俱全，与EV版车型保持一致。同时还配有带通风孔的手机无线充电面板、前排座椅备通风/加热功能、全景天幕以及31色车内氛围灯等。
车身尺寸方面，海豹DM-i整车长宽高为4980/1890/1495mm，轴距达到了2900mm，整体尺寸比海豹纯电版（长宽高：4800×1875×1460，轴距2920mm）还要略大一些。
动力上，海豹DM-i搭载DM-i插电混动系统，有15L和15Ti两套动力总成可选，匹配EHS电混系统以及磷酸铁锂刀片电池组，也就是提供DM-i和DM-p两种插混版本，亏电油耗最低39L/100km。同时，新车提供121km和200km两种NEDC纯电续航里程，满足不同用户的需求。
比亚迪海豹DM系列的推出，对于二十万级的合资B级车来说，是具有很大冲击力的，甚至与自家的汉也有形成一定的竞争。论节能、续航、动力，海豹DM-i要比凯美瑞、雅阁、迈腾等等传统合资B级轿车更有优势。而时尚年轻的造型，结合可能不到18万的起售价，更是会让不少年轻消费者“种草”。可见海豹DM-i的到来，将会给B级车市场带来新的内卷时代。
当然，不少网友最关心的还是新车的价格。作为参考，海豹EV版和汉DM-i的起售价均为1898万元，再结合官方所透露的18万价格，新车起售价大概率会在17-18万元区间。
当然，疆哥希望比亚迪能发挥出“供应商”和“主机厂”合一的优势，能在最终价格上带给消费者一些惊喜，给国人送实惠。毕竟，在许多国人眼里，比亚迪可是肩负着对合资品牌实现弯道超车的使命。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对新款比亚迪海豹DM系列的看法。
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从追赶到超越，这是中国车企的“骨气”！
曾有长达十几年的时间，国产车总被贴上“廉价、无技术、质量差、山寨”等标签，多少消费者买车时都是避开它们？
然而三十年河东，三十年河西。如今的中国汽车已实现“弯道超车”，不仅在国内香饽饽，销量一度超越曾经的合资热门车，甚至中国的汽车出口量已超越日本、德国，成为世界上第一大汽车出口国。
那么市场上有哪些典型的国产好车是可以让我们引以为傲的？实力能与合资车掰手腕的？如果你近期有购买国产车的计划，我推荐你看看它们！
比亚迪海豹
一句话点评：日本为“海豹”专门出书，比亚迪翻身成日本车学习对象
还记得比亚迪F3轿车吗？当年是比亚迪是靠研究丰田花冠而逆向开发出来的首款轿车。
然而今时今日，日本工程师专门拆解了比亚迪海豹，编制成一本名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》的书，给予日本汽车制造业人士参考，内容满满当当记录了海豹的动力总成、机壳（车体）、内饰、电子控制单元等，共计350页。
值得一提的是，这本书由日经BP社（即日本规模最大的出版社）推出，将在2023年9月15日刊发，而价格也很惊人：高达880000日元（约合人民币44万元）。
书上的简介为：满满的中国比亚迪独创技术规格，实现EV高速增长。这意味着：比亚迪弯道超车，翻身成为造车强国日本的学习对象。
从消费者的角度看海豹，它的整个产品实力均不弱于特斯拉Model 3，几乎集齐了比亚迪大多“黑科技”，像e平台30、iTAC 技术，后驱/ 四驱动力架构等，最厉害之处还有CTB电池车身一体化技术，带来极低重心又提升车身刚性，也减轻了电池组封装厚度和重量。无论是外观、动力续航、动力配置都是值得夸的。
从去年7月份开始，比亚迪官宣进军日本乘用车市场，除了元PLUS，海豚、海豹也会在年内正式发售。
今年Q1比亚迪在日本共销售了159台，这是中国汽车在造车强国迈出的第一步，伴随着国外消费者对中国车越来越丰富的认知与体验，相信我们会发扬光大。
奇瑞瑞虎9
一句话点评：打造“舒适”全球车，订单超3万，蹲6月第一个完整月真实销量？
聊“走出国门为国人争光”的汽车品牌，怎能不提及最早一批出口海外的中国车企奇瑞呢？连续20年位居中国汽车品牌乘用车出口销量第一。今年前5个月出口量达112万辆，又是历史创新高。
奇瑞海外车主活动
5月份的时候，奇瑞发布了一款全球车--瑞虎9。从4月底预售后截止5月30日，订单量超过3万台。作为一台全球车，它集齐了奇瑞最新技术：
第一、它是基于火星架构-超级混动平台下的首款车，后续将会加入C-DM版本，与比亚迪DM-i、吉利雷神混动这样的混动“核心玩家”竞争；
第二、目前版本搭载鲲鹏动力400T，192kW/400Nm，支持AWD四轮驱动；
第三、CDC“磁悬浮”悬架，可以实时调整车身姿态，让驾乘更为舒适；
第四、智驾更进阶，包括L29辅助驾驶系统等；
第五，以8155芯片为硬件核心的车机和智能系统。
再结合2099万打底的指导价，这样一台中型SUV实在够香的。
奇瑞一直是“矛盾体”，网上好评度超群，但实际在国内销量并非名列前茅，因此常被说“被低估的好车”。其实大家常评价奇瑞为“技术宅”也真没错，奇瑞的核心零部件同样欧出口海外，其中鲲鹏发动机在全世界累计出口超150万台，包括“发动机强国”日本。接下来，奇瑞还计划进军英国市场，并极大程度将建设英国本土化整车生产工厂。你期待吗？
写在最后
除了以上聊到的车，当然还有很多我们“引以为傲”的国产车在：不用说，仰望U8/U9上市后必然会被吹爆的，它们所搭载的易四方+云辇技术，必然震惊世界。
而像高合HiphiZ、小鹏G6、极氪X、坦克300等，如果开到海外，肯定能招围观。你觉得呢？你怎么看待当下国产车呢？你觉得我们超越合资车了吗？留言探讨下吧！
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