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导读：庚子年的春节注定令每一个中国人都格外难忘，本该举国欢庆的新春假期却成为全民抵御新型冠状病毒的“抗疫”战场。从四面八方赶来支援的医护人员在武汉和湖北组成“抗疫”最前线，更多分布在全国各地的企业则积极组织恢复生产，为这场“消耗战”源源不断地提供
庚子年的春节注定令每一个中国人都格外难忘，本该举国欢庆的新春假期却成为全民抵御新型冠状病毒的“抗疫”战场。从四面八方赶来支援的医护人员在武汉和湖北组成“抗疫”最前线，更多分布在全国各地的企业则积极组织恢复生产，为这场“消耗战”源源不断地提供急需的物资装备。
这些企业当中，也不乏“汽车人”的身影。当口罩成为当下消耗量最大、也是最紧缺的物资时，上汽通用五菱、比亚迪、广汽等车企纷纷宣布紧急转产，加紧生产口罩和消毒液等防护用品。其中五菱喊出的口号特别能温暖人心：“人民需要什么，我们就造什么。”
企业社会责任不是空谈，实际行动才能真正让人民和社会受益。
转产口罩，五菱和广汽同天上阵
2月6日，上汽通用五菱在柳州政府的帮助下通过改建生产线的方式产出口罩，其中14条为普通医用口罩，4条为N95，日产量达170万只，据说从产生造口罩的想法到口罩出产仅用了5天时间，可谓行动力强响应快。就在同一天，广汽也派出员工赶赴广州和东莞的口罩生产商进行学习，为之后转产口罩的工作做准备。
比亚迪的决心：打赢这场无声战“疫”
上汽通用五菱宣布两天后，比亚迪也表态准备加入这场无声的战“疫”，为全国“抗疫”胜利再次注入动力。除了生产口罩外，他们还将生产消毒液，口罩计划日产量达到了500万只，消毒液日产量5万瓶。
转产口罩，车企为何能做到？
也许有人会问，车企为何能在短时间内实现跨界转产？他们生产的口罩能否达标？虽然赞赏于车企的企业社会责任态度，但群众还是很关心最实际的问题。
首先，口罩的生产需要无尘车间环境，很多汽车的精密部件也都是在十分苛刻的环境下进行加工制造，所以造车工厂在改造后有能力胜任这一点。其次是口罩所需的原材料和汽车上的某些材料相同，比如上汽通用五菱就将隔音棉加工厂转为生产口罩的车间，是因为汽车隔音棉的主要材料是与口罩生产需求相同的聚丙烯。同时，五菱联合广西德福特集团(专门生产隔音棉的公司)一同制作，进一步提升了口罩原料的专业度。而在今天，上汽通用五菱对外宣布，由企业自主生产的，广西第一台全自动化“五菱牌”口罩机正式下线！该设备运行效率高、制造成本低，投产后将快速提升“五菱牌口罩”的产量。
对于比亚迪而言，他们有自己的第九事业部，不但有医疗器械体系认证，而且本来就在代工医疗器械，所以在医疗专业度和可靠性上是可以令人放心的。此外，口罩在出厂前还会经过相关部门的多次质检，所有指标全部合格才能供给到群众手中。
如此看来，车企转产造口罩这件事不但靠谱，而且其实对他们来说并非很大的转产工程，关键还是看执行力与自身质检体系的整合。
车企们转产口罩为哪般？
有人说车企这样做是为了在特殊时期能保证有收入来源——既然无法生产汽车，口罩多少也能弥补一下损失。这样的论调显然是片面和多少带着点“阴谋论”。还是以上汽通用五菱生产的口罩为例，除了无偿供给一线医务人员，这些口罩还会免费发放给广西壮族自治区经济支柱产业的一线员工，最后剩下的才会进入社会市场。
如果按照售价和产量来算，这些口罩产生的利润远远不如造车来的高（上汽通用五菱的销量之高大家都清楚），而且有关部门表示这些企业也没有借助银行贷款来执行疫情援助工作。对于任何车企来说，这都是一次巨大的付出——不仅要停产正常的产品，还要改造车间和生产线，培训和招募员工，这显然很难仅从经济角度考量做出决定。
当然，车企的确能够通过这样的行为让品牌的影响力得到巨大提升，但是我们还是愿意相信，车企的转产与努力付出，目的其实和每个奋斗在一线的抗“疫”战士一样：希望尽早战胜疫情，人民生活可以回归正常。
更多车企在行动
除了上述这些转产口罩的车企，还有更多汽车企业加入了浩浩荡荡的抗“疫”大军，有的利用海外物流渠道紧急采购医用物资装备，有的开始代工装配负压救护车，还有的直接筹集捐款，仅截止到2月初，就有共计86家车企贡献了10亿元人民币作为国家抗疫情资金，更多的汽车品牌也在全新推出的产品上新增了车载紫外线杀菌、复合型电子滤芯和高温降菌等功能，借此机会有效提升车厢内的环境安全以更好地保障消费者健康安全。
其实，很多车企都与医疗器械的研发有过合作，这本来也是车企们提升汽车科技含量的途径之一。比如本田就推出过Honda Walking Assist（步行辅助系统），这是本田推出的特别对于老年人、中风病人的创新辅助行走健康装置。
另一方面，汽车企业“战时”转产动员也并不是什么新鲜事，二战期间，美国就曾有造车企业转型做军工的先例。今天，中国车企进入“战时”状态，扛起了“抗疫”大旗，尽自己最大能力为阻击疫情做出实际而有效的贡献。在这场灾难面前，或许车市遇冷的情形将持续一段时间，但终究抵挡不住人心的回暖。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上周末，一场关于“噱头”还是“真相”的争论，在科德宝删文、华城认证公布首批认证车企名单后告一段落。
从上汽通用五菱援产医用口罩，到众车企探讨如何通过空调滤清器来给汽车带上“口罩”，而后天津华诚认证中心推出国内首个达到N95级别的汽车空调滤清器过滤效果的分级认证，并最终在2月21日，正式宣布已完成首批产品的认证工作，且公布了获得最高等级“CN95级”认证证书的9家认证单元。时间不过三周，一切都像是被按下了“加速键”。但在车企、华诚认证奋力前行的同时，周围却并非只有叫好声，还充斥着诸如“噱头”、“套用”、“误导”和“概念混淆”等等的质疑声。
图源：华诚认证
“噱头”的由来
从2020年1月20日开始，口罩成了最为稀缺的物资，N95口罩在电商平台上价格更是一涨再涨，后直接断货。
◆ N95口罩到底有什么特殊之处？
N95，是基于NIOSH（美国国家职业安全与健康研究所，The National Institue for Occupational Safety and Health）认证的颗粒物防护口罩，“N”表示不耐油，而“95”则表示需要过滤95%直径≧03微米的空气中颗粒（采用直径为03微米氯化钠颗粒测试）。其中95%不是平均值，而是最低值。
图源：GB 2606-2019《呼吸防护用品 自吸过滤式防颗粒物呼吸器》截图
在中国，我们也有自己的国家标准——GB 2606-2019《呼吸防护用品 自吸过滤式防颗粒物呼吸器》，其中KN95过滤效果等同于N95。其他同类口罩在不同国家也有不同标准，如欧盟的FFP2/3、日本DS2及RS2、澳大利亚的P2等等。
而从国家卫生健康委员会疾病预防控制局指导，中国疾病预防控制中心编写的《新型冠状病毒感染的肺炎公众防护指南》可以看到对于新型冠状病毒的定义——新型冠状病毒属于β属的新型冠状病毒，有包膜，颗粒呈圆形或椭圆形，常为多形性，直径在60~140纳米。
要知道，1微米=1000纳米。病毒的大小，远低于直径为03微米的氯化钠颗粒。
值得庆幸的是，病毒在空气中并不会单独传播，而是需要借助诸如人类的唾液、飞沫等载体，这些载体的大小多在1-10微米之间。正因如此，N95成了病毒防护时的首选。
◆CN95 ≠ N95
前文已经提及，CN95是由华诚认证所提出的，其中C代表Car（汽车），N95代表N95级别。在其《CN95！国内首个汽车“口罩”N95级认证！》文章中解释为“汽车‘口罩’的N95级”。
但就在华诚认证提出这一标准的第二天，科德宝在一封《致中国汽车滤清器行业的一封公开信-针对华诚 CN95 N95认证可靠性的说明》中指出，由于应用不一样、产品标准也不一样，华诚认证推出的CN95认证将汽车空调滤清器的过滤效率级别与口罩的N95防护级别关联，有“套用”和“误导”之嫌。
对此，华诚认证高级工程师田程博士在接受媒体采访时回应，“我们认为，CN95认证是车规级的防护效果，并不直接等同于N95口罩，这一结论没错。通过CN95等级认证的空调滤清器，并不能直接与N95口罩等同，但从对空气动力学直径03微米颗粒的过滤效果看，CN95的车规级要求与N95对口罩的要求确实是接近的”。
图源：科德宝
尽管科德宝的这篇文章随后已被删除，但质疑声似乎从未停止。
真的只是“噱头”？
这场纷争的孰是孰非我们难以一时间辨认，但可以看出，车内防疫正逐渐被人们所重视。越来越多的车企也恰恰抓住这一点，推出了“N95级车载空气过滤器”、“防毒座舱”等全新概念。
图源：吉利汽车
这其中，采用高密度滤材HEPA滤芯是目前车企中最为常见的解决方案，如吉利汽车的“车规级CN95高效复合空调滤芯”、长城汽车的“PM25高效空调滤芯”以及广汽新能源的“埃安过滤杀毒一体式”健康座舱等等。
HEPA（全称：High-Efficiency Particulate Air，即高效率空气微粒子过滤网）滤芯，由美国能源部规定，应当至少过滤9997%直径≧03微米的空气中颗粒。
从理论上来看，HEPA的过滤效果略胜于N95，但人们对此还有几点疑问：寿命多长？工作效率如何？真的能够防毒吗？
据了解，空调滤清器一般位于空调进风口处，通过内置的滤芯过滤空气，从而将空中的颗粒物截留下来的工作原理。可是要知道，若空调滤清器无法做到真正的消杀，滤芯就必须定期更换，否则容易成为污染源。因此，滤清器中的消杀能力，决定了产品的寿命是4小时，还是40天。
图源：广汽新能源
对此，广汽新能源推出了“埃安过滤杀毒一体式”健康座舱，可以通过手机APP远程一键启动消毒模式，利用负氧离子滤净系统迅速沉降病毒附着颗粒和气溶胶，并利用热泵空调系统的60℃高温循环杀菌无残留。但更多其他车企的“车载N95”相关产品并未明确指出，其将如何进行消杀。
图源：特斯拉；特斯拉HEPA "生物武器" 防御模式下车内空气净化效果
与此同时，HEPA滤芯如N95口罩一样，因过滤级别较高，透气性远不如普通滤芯，因此，想在保证过滤效果的同时，还能实现非常流畅的送风，此前，特斯拉在其Model X上推出的HEPA "生物武器" 防御模式就是采用了一个超大型滤芯。
车载空气过滤系统并非简单的加一个HEPA滤芯或是净化器就可以解决的。无论是整套系统的使用环境，还是可能面对的各种情况，都比室内环境要复杂很多。如何确保整套系统的气密性、整车的气密性都是问题。
同时，值得注意的是，基于汽车空调“防外不防里”的单向、被动的先天机制，若病毒是在车内，将毫无作用。
除非像负压急救车一样，基于整车严格的气密性，在车内将可能污染过的空气快速排出车外，并通过产生的负压，迫使外界空气从指定的过滤系统进入车内，以保证绝对的医疗级别安全和快速排除可能污染的空气。
也正因如此，田程表示，“至于CN95认证是否能对新型冠状病毒起到隔离作用，我们在此前的推文中明确表述为对病毒载体的飞沫进行有效隔离，而非病毒本身。”
不过至少从技术角度来看，HEPA滤芯肯定强于普通空调滤芯，只是它对新冠病毒的作用能有多大，很难有人给出肯定的答案。
“噱头”的背后
国人对于某项标准的重视，往往基于一件现象级事件的爆发。
例如“毒内饰”相关新闻越演越烈，车内空气质量安全问题开始被更多消费者所关注，倒逼整车企业不断提升在这一方面的标准，甚至于中国相关的法规，已逐渐影响到全球其他地区法规的制定。其中，全球汽车材料供应商科思创更是将其VOC排放研发中心放在了中国。
而疫情的爆发，也让越来越多的人关注到了车内空气净化及消杀领域上来。
尽管对于这项新技术的引入，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生仍表示，不应该过于夸大，也不要拿它去炒作一些概念。行业规范尚未推出，还有很多细枝末节的地方没有被关注，车市病毒消杀的方式是否会给驾乘者或车辆本身带来其他的伤害，一切都还未知。
图源：上汽通用五菱
但值得肯定的是，无论是从疫情开始各企业捐出善款、物资，还是上汽通用五菱等企业援产医用口罩，亦或是投入车内空气净化及消杀领域中来的所有企业，都在尽其所能的履行其社会责任，以及扮演着行业标准推动者的角色。
正如广汽乘用车技术中心产品技术室电子电气科科长在接受媒体采访时所说，“不管广告是否存在‘噱头’的成分，但至少代表着车企及行业正在向这一方向所努力，且这些动作，无论是对消费者、车企、行业都有正向引导时，应该多一些鼓励”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一切起源于我昨天看的一个叫《东方众神暴打华尔街韭菜》视频，在UP主讲著名跨界企业重庆啤酒，跨行生产疫苗骗人的时候，飘过一行弹幕：比亚迪还做口罩呢……
这我就忍不住要跟这位网友对线三百回合了，比亚迪做口罩和重庆啤酒做疫苗那是一个事儿吗？重庆啤酒做疫苗那是骗投资者和股民，比亚迪做口罩那是为了应对疫情，做贡献啊。随后我一看，还真有很多人质疑车企咋就能做口罩！
经过统计，我发现网友主要质疑这几个问题，给大家一一分析下：
一、生产组装一堆钢铁的车企，怎么造的口罩？
提问者是我们编辑濮老师的朋友，他的疑问代表了绝大多数网友的想法：汽车生产线怎么造口罩？
先针对这位朋友的问题解释一下，车企的“生产线”还真的不能直接造口罩，那么到底怎么造的口罩呢？
首先，如果想造口罩，你需要以下材料和设备：
1、原材料：无纺布、熔喷布等，上游的原材料是聚丙烯。
2、口罩自动化产线及操作熟练的员工。
3、无菌车间。
我们一个一个聊：
首先是原材料，下图是常见的医用口罩，主要由三层无纺布组成。内层是普通无纺布；外层是做了防水处理的无纺布，主要用于隔绝患者喷出的液体；中间的过滤层用的是经过驻极处理的聚丙烯熔喷无纺布。
无纺布是怎么来的呢？需要把上游原材料聚丙烯颗粒拉丝，反复堆砌后就形成了无纺布。
而“拉丝”的工艺，叫喷熔，这种法生产的无纺布，纤维的随机和隔层交叉排列，形成了比较复杂的结构，配合后续的驻极处理，颗粒物才会被挡住。
那么车企的无纺布乃至聚丙烯是哪来的呢？第一个声称要造口罩的车企，上汽通用五菱的原材料，是自家隔音棉的供应商广西德福特集团给的。
为什么是隔音棉？因为隔音棉主要是由聚丙烯及聚酯纤维材料构成, 通过特殊的喷熔丝技术把将聚丙烯纤维的直径控制在 2 mm,并且缠绕在直径为 25 mm 的聚酯纤维上。
所以聚丙烯+喷熔，正好把口罩和隔音棉联系在了一起，使上汽通用五菱和广西德福特集团有了生产口罩的第一个资本。
那么比亚迪的原材料是哪来的呢？据知情人士所说，比亚迪是自己就是自己的供应商。
另外，聚丙烯是石油工业的产物，中石油、中石化等企业有大量储备，并且贴心地把无纺布给你织好了。
第二个是口罩生产线，可以购买或者改造。目前我们知道的消息是，上汽通用五菱的生产线是联合供应商，在柳州政府乃至广西、国家的大力支持下，飞速改造的。官话是这么说的：
“将广西德福特集团原有的 2000 平方米无尘生产车间改建为 12 条口罩生产线，到月底日产量大概能达到 170 万个。”
而比亚迪，本身就有第九事业部，能够生产医疗器械。
如果购买的话，也不是非常贵，只要保证物流通畅，购买生产线也可以。
其中广汽非常硬核，自建生产线。
至于员工，广西德福特集团已经加紧招聘，而广汽准备自力更生，派出工程师去口罩生产商处，参加为期 15 天的学习。
第三是最关键的部分——无尘车间。
无尘车间可谓是最难建设或者购买的产品，但车企在这方面有天然优势：涂装车间就是标准的无尘车间。
口罩生产本身技术含量偏低，拥有生产汽车能力的车企，在材料、设备齐全的情况下，生产口罩理论上不是难事。
总结一下，车企可以自备或从供应商处获取原材料，生产线也可以改造或购买，无尘车间本来就有，在政府的帮助及企业自身的努力下，转型生产口罩的确能做到。
二、随随便便就能生产口罩？
材料设备车间都能备齐，那么车企就能热火朝天地赶工口罩然后发往社会了？当然不是，就和新能源车企要拿“准生证”一样（即发改委和工信部批准的“双资质”）；口罩虽小，也需要自己的“准生证”——医疗器械生产许可证。
国内的医疗器械，分为I，II，III类，口罩、防护服等医疗防护类用品，属于二类医疗器械，生产此类用品的企业，需要进行医疗器械生产企业许可。除了企业，这些产品也需要一对一进行医疗器械注册，注册后会获得一个注册号。
那么上汽通用五菱的“准生证”是怎么拿到的呢？他们得到了广西自治区党委及政府的大力支持，国家开发银行提供 5000 万贷款，项目审批认证等方面一路保驾护航。
比亚迪更厉害，负责生产口罩的第九事业部，本来就具有医疗器械生产资格。
总结一下，车企作为各地的纳税大户和龙头企业，如果有心参与口罩生产，资质方面政府多半会大开绿灯，快速审批。
三、去年全国日产1200万，你怎么敢日产 500 万？
我发现有虎扑老哥质疑：去年全国日产 1200 万，你怎么敢日产 500 万？
先来看看口罩生产线的产能：前几天工信部官微@工信微报，转发了一段央视采访中国医药集团董事长刘敬桢的视频，其称，中国生产口罩的速度已经很快了，仅需 05 秒/只。
另外，之前国内日产 1200 万只，是因为需求就那么一点，最上游的化工企业按照每年的固定需求生产聚丙烯纤维，中间的无纺布企业按需订购；口罩生产企业自然也是不可能预测到此次疫情，提前囤无纺布放在库房里。
遇到次此疫情爆发，据工信部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌曾于 2 月 2 日介绍，中国口罩产能约为每天 2000 万只，当时产能恢复率 60% 以上，而这时比亚迪、上汽通用五菱等“转型”企业还没加入。
四、这些口罩都哪去了？我们普通人能买到吗？
据悉，上汽通用五菱生产的第一批口罩将交于上级部门统一调配，该批口罩将主要用于民用用途，后续会生产医用口罩。
比亚迪生产的首批口罩和消毒液将定向捐赠给公交车、出租车、网约车司机及志愿者等特定人群，后续将向市场平价供应。网上也流传出比亚迪口罩起订量为 1 万只，并且只接受公对公转账，但随后比亚迪称，此为不实消息。
根据目前情况，下线的第一批口罩很可能会像五菱一样，政府调配或优先供给一线。
五、为什么我现在还买不到口罩？
那么为什么口罩产能那么大，我还买不到口罩？主要是以下几个原因：
1 原材料企业、口罩生产商不可能提前预测此次疫情，并没有大量囤货。
2 疫情发生正好是过年期间，工人回家，物流停运，再加上疫情初期各地盲目封路，导致人手不足，原材料运输受限。
3 偏偏国内号称“无纺布之都”的城市正好在湖北仙桃。
4 最重要的是，医用口罩需要经过环氧乙烷消毒，然后需要静置 7-15 天。
据@工信微报介绍，医用口罩采用环氧乙烷灭菌，灭菌后，口罩上会有环氧乙烷残留，不但刺激呼吸道，还有致癌物。必须通过解析方式，使残留的环氧乙烷释放，达到安全含量标准，经检测合格后，才能出厂上市。
也就是说，假如从 1 月 25 日大年初一，各大企业就召回员工赶工，也要到 2 月 10 号左右才静置完毕，加上物流时间和优先供应一线等情况，的确难以到普通人手上。
■ 邦点评
说实话，我们汽车媒体人在疫情期间，除了生产些内容让宅在家里的大家不那么无聊外，实在是做不了什么。因此，我也很乐意解答大家这次对“车企到底能不能做口罩”的质疑，能替民族良心企业发声，解答朋友们的疑惑，也算我们为这次疫情尽一份微不足道的力吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作者：LCH
2月11日，国务院关于新型冠状病毒防控工作举行新闻发布会，国家发展改革委社会发展司司长欧晓理透露，由于各行业复工复产工作推进，防护物资的需求急剧增长。
英国广播公司（BBC）2月5日称，中国14亿人口，如果严格按照专家建议每4小时更换一只口罩，中国每天需求量至少是28亿只。
对于复工潮激增的巨大口罩缺口，大型车企上汽通用五菱、广汽集团、比亚迪汽车纷纷加入口罩生产队伍。
这些平时和口罩“八杆子”打不着的车企来生产口罩，它们是怎么做的？它们生产口罩是否可靠？对于疫情过后又该怎样处理这部分产能？
上汽通用五菱
本月建设完成口罩生产线，投产后预计产能达到170万个/天
上汽通用五菱在2月6日发布消息，将联合供应商，通过改造生产线的方式来生产口罩，预计本月内完成全部改造。此次改造项目，总体共设置14条口罩生产线，包括4条N95口罩生产线、10条一般医用防护口罩生产线，日产量预计达到170万个以上。
上汽通用五菱生产的口罩除满足自身每日约5万只的需求外，多余部分将由广西政府及柳州市政府进行物资调配。
2月9日，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩的顺利下线。
比亚迪汽车
预计2月17日前后投产，本月底口罩产能可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天。
2月8日，比亚迪汽车工业有限公司正式对外宣布生产口罩、消毒液等防疫物资。预计在预计2月17日前后投产，在本月底口罩产能可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天。
据了解，此次生产事宜的具体分工为，比亚迪中央研究院负责消毒液生产事宜，比亚迪电子事业群九部负责口罩生产事宜。消毒液在汕尾比亚迪实业有限公司生产、口罩在深圳宝龙工业园比亚迪第九事业部生产。
关于物资的使用和分配，除了满足比亚迪企业运营的自身需求以外，其余部分将用作捐赠，目前暂时未开放售卖。
广汽集团
通过与供应商合作，广汽集团计划自制口罩生产设备30至50台，
这些设备中一部分用于广汽自己生产口罩，其余将提供给广州市的其他国企进行口罩生产。
2月6日，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪率队赴东莞口罩生产设备制造商快裕达调研，了解口罩生产设备的制造、组装和调试技术，研究新建口罩生产线的技术可行性。
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪调研口罩生产设备供应商
2月7日，广汽部件技术中心已派出多名党员员工赴快裕达公司参加为期15天的学习。2月8日，广汽集团正式对外宣布了进行包括口罩在内的防护物资生产计划，此项工作将交由广汽集团零部件事业本部负责推进，不会影响整车制造的主业。2月10日，广汽部件技术中心工程师成功组装调试出第一台防护口罩生产设备。
广汽工程师正在加紧调试设备
2月11日，首台广汽口罩生产设备运达广汽部件技术中心安装并继续调试。根据规划，到2月22日广汽集团将完成12台设备的自制，至2月底规模将达到30台。目前这些设备中一部分用于广汽自己生产，部分将提供给广州市的其他国企进行口罩生产。
车企生产口罩靠谱吗？
这些汽车制造商能在如此短的时间内“跨界”生产口罩，
是因为他们拥有过硬的工业综合实力
1众多高素质的员工，靠谱！
车企在经过多年的磨练发展，积攒了大批自动化、质量管控等方面的人才，其质量保障体系和人员素养经过了长期检验。由于汽车零件本身对精密性、安全性等要求极高，在质量管控方面更具有着远高于其他行业的标准。因此在大批自动化人才的调控下，产品工艺能够快速稳定并实现产能迅速爬坡，产品的质量也能够得到有效保证。
2 场地环境适合，靠谱！
汽车行业自身因预建或仓储计划，普遍拥有厂房预留，本身就有高标准的无尘车间、防静电车间等场地，因此加以改造和重新布置，便可以快速投入使用。
3 先进的设备管理开发经验和稳定的供应商渠道，靠谱！
车企有着丰富的产品采购与供应商管理经验，其中一部分就是对于设备供应商的管控；众所周知，车企厂房内有着大量的各种机器人、全自动化设备、自动化运输设备等等，因此口罩设备的快速采购与安装到位应不是问题。
同时，口罩的生产材料与汽车隔音部件中的某些材料相同，因此车企具备稳定可靠的上游原材料供应体系。
4 医疗卫生资质与经验，靠谱！
尽管口罩的生产工艺并不复杂，但医用生产资质也并不容易获得；但在当前抗疫的关键时期，有资质的企业在技术上可以进行直接帮扶或直接合作，政府也会加快审批。而比亚迪此次负责转产生产口罩的第九事业部，平时就一直负责代理生产医疗器械产品，具有丰富的经验。
疫情过去后，产能过剩怎么办？
其实不用我们担心，国家政策有保证。
关于这个问题，国家早有安排。为解决“口罩荒”问题，国家发改委表示，只要符合标准，企业可以开足马力生产。企业不用担心疫情过后产能过剩，疫情后富余的产能将由政府收储。
而关于设备和场地在疫情后的安排，那就更无需担忧了，目前大多数企业是利用自身本来就符合标准的厂房进转产口罩，所以场地在后期仍可自行使用。设备方面，届时可以卖给相关生产企业，另外，国家经过这一次“抗疫战争”，肯定也会保留此类防护用品生产力作，为以后的公共卫生应急战略储备吧，那届时也会有相应的政策出台。
不过，疫情当下，首当其冲的还是尽快加大产能以防控疫情，所以一定是无遗余力的快速生产，以保障公共卫生安全。
众志成城，共克艰时
据天眼查统计调查发现，以工商注册变更信息为标准，自2020年1月1日至2月7日，全国超过3000家企业经营范围新增了“口罩、防护服、消毒液、测温仪、医疗器械”等业务，其中，经营范围新增医疗器械的企业多达3647家！
这其中不乏我们熟悉的雅戈尔、水星家纺、报喜鸟等纺织品企业，还有OPPO、vivo、富士康、中国石油等“跨界”选手开始生产口罩。
在逐步有序的开工安排中，医疗物资的产能将大大提升。在援产厂商的努力下，口罩等医疗物资紧缺的状况也会在短时间内得以改善。
相信在各行各业的共同努力下，中华儿女一定能早日取得这场“疫战”的胜利！大家加油！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疫情突然到来，口罩成为这个春节最抢手的“年货”，这是所有人都没想到的。从存货基本售罄、企业加班加点生产不能满足需求，再到海外采购，目前全球四分之三的口罩都在中国，以至于某些国家将口罩列为战略储备物资，使得从海外带货也成为困难的事情。迫于疫情需求，已经有汽车生产商“火线”生产口罩、为防控工作服务了。
联合供应商生产口罩，上汽通用五菱“豁得出去”
自为抗击疫情捐款捐物以来，汽车行业已经捐助了诸多资金和物资，上汽通用五菱也紧急从印尼、印度采购了2万只医用口罩用于支援防控一线。如上所说，正是由于疫情紧急需要以及海外采购困难，上汽通用五菱便决定联合供应商生产口罩了，这算得上是支援疫情防控最务实的措施了，生产口罩支援疫情防控在汽车行业算得上是第一家。
上汽通用五菱作为一家汽车生产商，生产口罩这事儿靠谱么？
这是联合供应商生产口罩，这家供应商是广西德福特集团，通过改造生产线的方式生产口罩；而上汽通用五菱在生产口罩的过程中则扮演生产管理、项目管理、设备保障、质量管控、包装等方面提供人员及技术支持的角色，当然也包括前期各种资源的调配、整合。
从提出想法到实施仅5天时间，日产预计达170万个
迫于疫情防控工作的紧急需求，中国人民已经创造了诸多奇迹，这其中不乏汽车人的身影，从8天建成火神山医院到负压救护车的生产周期压缩到10天，一方面体现了中国人民的动员能力，另一方面则是国内各行业协作能力、技术能力的体现。
而上汽通用五菱联合生产口罩的项目，从提出想法到进入具体的实施阶段，耗时不到5天时间，很好展示了上汽通用五菱与供应商协作的高效率，从更宏观地层面来讲，也再一次展示了汽车产业的员能力和创造力。
从具体建设计划看，广西德福特集团将改建2000m2无尘车间，本月内建成投入使用，设置十多条口罩生产线。按照生产设备和人工等配置情况看，其口罩日产量预计可达170万个。
关于生产什么类型口罩呢？目前仅生产简易型的口罩，适用于工厂等一般场所的日常防护，且不会对外售卖；而无尘车间建成后，就可以生产用于专业医疗用途的口罩了。而即便疫情之后，德福特集团也将计划长期生产口罩。
火线生产口罩的背后，还透露了上汽通用“小秘密”
正常情况下，一家车企生产口罩是一件很奇怪的事情。但事实上，此次上汽通用五菱联合供应商生产口罩却是有一定生产基础的？这是怎么回事儿呢。德福特集团主要从事生产NVH隔音棉等高分子材料及其零部件，有成熟的技术研发能力。
先科普一下，用于生产口罩的原材料主要是聚丙烯，而生产熔体质量流动速率在33-41g/min的聚丙烯产品可以达到卫材聚丙烯熔喷无纺布标准，也就是说可用于医用手术用品、民用卫生用品等领域。
而在上汽通用五菱生产的部分产品中，正是这种可用于医用用品的高规格材料聚丙烯被用于生产隔音棉，换句话说，上汽通用五菱所用的原材料达到很高的规格，可见上汽通用五菱所使用的隔音材料是非常安全的，从用材方面提升其产品的整体安全性，这暴露了其“小秘密“。也正是基于优质的材料和技术优势，这为上汽通用五菱联合供应商生产口罩奠定了很好的基础。
写在最后
在抗击新型肺炎疫情的战斗中，上汽通用五菱及其供应商的“战斗”方式是最具前瞻性的，主观上显现了车企的社会责任，但客观上也让转产企业衍生了新的业务方向，这样的措施一举两得。
事实上，联合供应商生产口罩并没有影响上汽通用五菱的正常生产计划，相反，上汽通用五菱正在努力降低疫情带来的影响，比如为消费者提供线上选车购车服务、为车主提供24小时全时在线服务等，也在尽力减少经销商压力。可见，为抗击新型肺炎疫情，在自救与对外驰援中，汽车行业展现了应有的担当。
携起手来，愿早日战胜疫情！
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