蔚来汽车在业界的质量和口碑怎么样？值得购买吗？
导读：蔚来汽车在业界的质量和口碑怎么样？值得购买吗？新力量是新产品，因此许多网友有不同的态度。有些人认为这是国内汽车的兴起。另一部分是，他们的力量尚未达到一个水平，这比我们今天想说得更好。虽然上市时间不久，人们的发展可以说他们是前所未有的，虽然它

蔚来汽车在业界的质量和口碑怎么样？值得购买吗？

新力量是新产品，因此许多网友有不同的态度。有些人认为这是国内汽车的兴起。另一部分是，他们的力量尚未达到一个水平，这比我们今天想说得更好。虽然上市时间不久，人们的发展可以说他们是前所未有的，虽然它是很多消费者，但有很多人受到质疑。质量如何，如何使消费者喜欢它。

汽车是否值得信任如何在购买汽车之前买车？

汽车的质量如何，首先我们必须了解它如何使消费者喜欢它！

首先，从销售汽车，他不得不说它是售后服务的终极。它还实现了许多汽车公司无法达到的水平。为了给用户提供一个共享经验的空间，它是全国许多二线二线城市的汽车，Nio House已经成立，而且所有者可以在里面享受很多服务，可以看到它汽车所有者将首先将汽车放在第一位。

此外，它也是大量的特权服务，免费接送，自由接送，自由驾驶，非法治疗等，只给出一个简单的例子：你的元车是因为有些故障不能开车通常，你只需要打电话给汽车，你可以乘坐车，检查车辆或维护的时间会让你用你的车，所以你会给你一个有形的汽车，有多少，有多少亲密，当变得有多少贴心一个必不可少的老板，我会发现车的服务即将到来，可以为您提供您无法想象的服务。

品牌形象至关重要

为了对汽车品牌的认识，可以说相同水平的绝对数字是汽车的认识之一具有强大的研发团队。它也是产品经验也非常丰富。不要看品牌的结算时间，它的产品经验和技术可以说，行业领导，它在品牌的品牌中也很难，刚发现，它已经建立了很多省电站和快速充电站点，并且有许多休息中心。这种基本配置也很多。大多数消费者会在看到这种优势后选择相信它。

优秀产品

对于汽车品牌，你想开发一个好的模式，让你能相信它，美国汽车的产品非常出色。目前，有三种型号的汽车，这是蔚来es8，es6，ec6，是一个SUV新能源电动车，外观绝对没有，适合当代美学，我相信内部的许多小伙子都是还认识到，所以对于新的能源电动车，最关键或驾驶里程和驾驶的质量，对于电池，最高可达到510公里，即使低调版本型号可以达到400里程，绝对是足以让城市通勤者。根据许多推进业主的使用，在驾驶方面具有良好的品质是非常好的，对人们来说是非常直观的。汽车是否值得信任如何在购买汽车之前买车？

一般来说，汽车的质量真的很好。在其销售中，我们可以清楚地看到新力量绝对是领先的，而且只是一个领导者。更多的消费者认识到。

6月12日，蔚来汽车发布公告称，在充分听取用户意见、充分考虑用户的多样化服务需求后，决定调整全系新车价格与用车权益。

具体调整内容如下：

2023年6月12日起，蔚来全系新车起售价格下调3万元；

新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；

免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；

在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移至新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。

蔚来此次的调整可以说是一石激起千层浪，引发业界关注。焦点主要集中在此前蔚来走的路径是换电服务，而且一直以此为傲，因此也吸引无数的拥趸。如今改弦易张，来了一个180度掉头，出乎所有人的意料。

蔚来董事长、CEO李斌在用户社区留言表示：这次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天（6月12日）三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。

其实，不是蔚来没有办法让所有人满意，而是这个世界上就没有一件事或一个人让所有人满意。这是客观规律。

但是在蔚来车主的认知中，换电服务一直以来就是蔚来汽车主打的一个差异化竞争策略，当初买蔚来也是奔着服务来的。如今还没过几年，蔚来就调整了这些权益，不免让拥趸们有“背刺”的感觉。

其实这也不难理解，随着充电技术的进步，如今电动车充电时间已经大为缩减，蔚来汽车号称高服务质量的换电服务已然不如从前那样有吸引力。有媒体曾报道，建设换电站的成本大概是快充电的两倍。在这种情况下，调整是早晚的事，李斌作为一个优秀的企业家，对此是有预期的。李斌在用户社区的留言也印证了这一点。

只不过对于蔚来的拥趸们来说，不免有些意兴阑珊。

而这也不是蔚来第一次调整权益，蔚来4月9日调整过一次，变相刺激消费。无论第几次调整权益，蔚来的首要目的就是减少亏损，保持活下去的希望。

蔚来迫不得已

从企业发展层面来看，蔚来汽车在经营策略上进行调整是必然的。

蔚来现在面对的最主要的问题就是销量持续下滑。蔚来的销量自从2023年Q1季度开始就处于不振状态。蔚来汽车在2月份销量为12517辆，3月份就降到了10378辆，到了4、5月份，交付量分别为降至6658辆和6155辆。可以说是断崖式下跌。官方的解释是受旗下产品向第二代技术平台NT20切换的影响。

受销量持续下滑的影响，蔚来汽车的亏损情况也在加剧。

前不久，蔚来汽车公布了一季度财报。报告显示，蔚来汽车一季度营收10677亿元，同比增长77%，环比下滑335%；净亏损4740亿元，同比增长1659%；一季度整体毛利率降至15%，汽车业务毛利率降至51%，环比分别下降24和17个百分点，较去年同期的146%和181%的高位也大幅下滑。

而换电站是蔚来比别人家亏得更多的主要原因。截至目前，蔚来已经布局了1326座换电站，到2023年底要建成2300座以上。

一个换电站以200万的制造成本保守估计，蔚来今年在换电站方面就需要投入至少20亿元的成本，若再叠加换电站电池充电电费、人工等运营成本、电池折旧费用，换电站的成本实际上非常高。换电机器人+人工值守+站内电池+充电桩的建站成本肯定远超超充方案。

蔚来目前约有30万辆的汽车保有量，而且还有每月免费换电的福利，以当前的换电站运营状况来看，蔚来汽车的换电站模式肯定是挣不到钱的，换电要真正实现最终盈利上，还是要依靠全行业的共同发展。

蔚来做换电是为了提供与众不同的体验来吸引消费者，摆明了就是赚吆喝。

蔚来一向标榜车主服务，服务成本也因此一直居高不下，尤其是蔚来线下店选址一直都是当地城市的繁华地段，租金、人力、运维等成本都是不小的支出。

迫于经济压力，蔚来不得不调整服务档次，比如用更小的NIO Space替代了NIO House，还有调整各种权益。

以上所有的费用支出只有通过卖更多的车来填补。问题是，现在蔚来的交付量不增反减，蔚来迫不得已只能“想招”应对。

换电优势不再

从市场和技术层面来看，在充电技术进步，充电时间大为缩减的情况下，蔚来的换电服务的优势不再。

新能源汽车发展的初步阶段，因为当时电池的续航普遍不高，充电设施还没有今天这样普及，充电速度也没有今天这样快捷，续航焦虑和补能焦虑就像两座大山压在每一个新能源车主的心里。各家新势力品牌的解决方案各有各的道，小鹏选择自建充电设施或是第三方充电设施完成充电，理想则是采用了被诟病为“落后技术”的增程式混动方案，而蔚来则是别出心裁地选择了换电模式。

换电服务确实在体验上有着极大的优势，几分钟就能完成换电，这种补能的效率，是充电桩动辄半个小时到一个小时的充电时间难以比拟的。

换电确实比充电更快，比增程更像电车，再加上蔚来极致的用户服务，很快就培养了一批死忠用户，并以此为核心迅速把圈子做大，蔚来的客户频频给自己的亲友转介绍蔚来的产品。蔚来不仅收获了销量，更是收获了一波铁粉，在互联网上“兴风作浪”，这让蔚来快速建立起优势。

可随着电池续航里程的增加，高压快充技术可以实现“充电五分钟，续航两百公里”，再加上充电设施的不断普及，蔚来引以为傲的换电优势正在消失。蔚来的换电服务还有一个致命弱点，那就是自家的换电站只能为自家产品服务，从发展角度来看是不具备可持续发展的。就像丰田的混动技术一样，所有的专利技术都自己把持着，只顾着在自己的赛道里呆着舒服，把更大的市场拒之门外——结果就是闭门造车把自己给锁死了。

从用户层面来看，用户忠诚的从来都不是哪一个品牌。随着用户使用场景的不断丰富，谁能提供更好、以更灵活的体验，谁就赢得了用户的信赖。

其实，李斌不是不懂这个道理，只是他陷入了创新的陷阱——为了创新而创新，忽略了消费者是否买单的事实。

蔚来不再坚持换电，调整权益，虽然有违最初的口号，让友商看了笑话，但那只能说是李斌说了大话，但是李斌说过的大话实在太多了，打脸不差这一回。

从蔚来品牌的发展来说，不论是换电也好，充电也罢，只要满足消费者的需求，适应市场发展潮流才是王道。

百姓评车

成王败寇是亘古不变的真理。如果蔚来因为这次调整而走向了成功，今天的“糗事”注定只是一个小插曲。经历过什么并不重要，重要的是活下去直到成长为一棵大树。

本文来自易车号作者百姓评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

深圳湾体育馆距离深圳宝安机场不是太远，打车不到半小时即可到达，这对汽车媒体来说是一个很友好的距离。

但是对于参加2019 NIO DAY的7300位蔚来车主而言，到达深圳湾体育馆，要经历许多复杂步骤——靠“蔚来值”参与门票抽奖、说服爱人、提前请假、路途补电换电等等。有的人从新疆来要路过戈壁，有的人从海南来要经历海运。

因为蔚来资金吃紧，不少车主今年包揽了NIO DAY的诸多节目环节和活动物料。

广州一位蔚来女车主，已连续几个周末从广州开车去深圳，因为当晚的重磅节目——《电动车主的自我修养》必须得由她统领。

一位石家庄的车主，自告奋勇，为NIO DAY当天提供全场的饮用矿泉水。另一位主营高级定制的老板，主动请缨，负责所有工作人员的服装。还有一百多号人，一大早地给车子充满电，因为他们报名了志愿者活动，要给蔚来接送各地赶来NIO DAY的宾客。

如何安排李斌的出场顺序是另一群负责编排的车主最头疼的事，在他们眼中，这个已经是偶像符号的男人，关乎他们的形象与尊严。

我在现场随机采访到一名车主，说你们到这来就不嫌麻烦吗？他回答，姐，你知道这个门票的竞争有多大吗？

当晚，盛典的效果出奇地好，车主亢奋，媒体感动，没到场的媒体也不停叫好。事后，蔚来汽车总裁秦力洪告诉我们，这场NIO DAY的花费还不及2017年的三分之一。

有人会评价说，蔚来，越来越穷了。NIO DAY要靠车主来帮忙，演出嘉宾从曾斩获7项格莱美大奖的“火星哥”，变成了邓紫棋。直升机也没了，巨大的舞台也“缩水”了。

但，有更多的人说，蔚来越来越有希望了。不单是因为变好看了的财报数字或变坚挺了些的股票K线，而是因为，“蔚家军”这一群人，他们的力量已经积蓄了三年，他们的热情如地表层下的地火，一有裂缝，就开始不可遏制的喷射出来，造成难以控制的感情弥漫。

NIO DAY就是这样一条裂缝。这群平时不断被曲解和质疑的人，为这场盛会付出了几近骇人的精力。

用户，显然已经是蔚来一笔“别样的”财富，而更关键的是，这笔财富正在带来可持续量化的效果。

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蔚来最深的护城河

NIO DAY当晚，蔚来用户发展副总裁朱江发了一条朋友圈，说“可爱的用户们才是蔚来最宽最深的护城河。”

这话不止于表面上的宣传意义。

秦力洪跟我们说，蔚来今年大概有48%左右的订单是来自于老车主推荐。这也就意味着，如果推荐比率变化不大的话，随着蔚来用户基盘的变大，其社区驱动带来的销量将会成倍再成倍地增长。

在湖南的临湘，有一位蔚来的创始版用户，在过去的400天里邀请了395人试驾，其中45位最终选择了蔚来。

在青岛济南、呼和浩特、上海、深圳等十几个城市，热心的用户们为推广蔚来打了价值上千万的广告。

在澳门特区，蔚来的车友会自掏腰包，帮蔚来参加了今年10月的澳门国际车展，这也是蔚来第一次在境外参展。

28日当晚，《电动车主的自我修养》因为自黑歌词“补电要拖辆油车，牛屋投一亿接客，长安街上也趴过窝，股票跌到剩一块多”，不出意外地成了本届NIO DAY上反响最热烈的节目。活动过后，经剪辑的视频为蔚来带去了病毒式的传播效果。

蔚来车主们的行为，可以称得上是，有买卖以来无此情，有商圈以来无此理，有粉丝经济以来无此阔绰，有品牌社群以来无此团结。

一定程度受益于车主们的推广，在汽车行业的寒冬中，蔚来销量近几个月竟开始节节攀升。库存售罄、展车售罄、订单积压、合肥工厂加班加点依然供不应求的消息，开始广被报道。

以前，蔚来总爱宣传自己：哪一个中国品牌，能把40万的车卖到这么大的规模？现在，他们有了一个更有底气的表达方式：蔚来ES6的销量已两度摘得全球豪华纯电动SUV销量桂冠，压过了奥迪e-tron、Model

X、捷豹I-PACE一头。而即便将这个数字放到集合更大的豪华中型SUV市场中，ES6也可以排在国内前十。

2019年的NIO DAY，有媒体评价它是“2019最真情的一场发布会”。对于蔚来而言，它又何尝不是一注“精神续命剂”。

李斌被安排在后半场出场，尽管当晚仍患重感冒，但依然笑声不断。在用户的包围之下，他欢脱地像个孩子。

最后结尾，李斌带着哭腔说完“没有你们，我坚持不到现在”，而后分别朝三个不同方向的观众，深鞠躬了三下。可以看出，这个一度被称为最“惨”的人，这个先后遭遇自燃与召回、上海工厂停建、裁员、融资受阻等负面消息的人，也在当晚得到了情感的最大释放。

台下的李斌妻子王屹芝，看着看着，也许是担心泪水打湿了妆容，掏出镜子补了个妆。

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#选车理由 我选择的车都是小众一些的，或许和我的性格有关，而且我还追求浪漫，相比较油车而言，我感受到的是机械远动同而复始的乏味，驾驶起来充斥着浮躁的喧嚣、刺鼻的尾气、这并不是我想要的座驾，我想用我的座驾承载诗和远方。而蔚来正是我想要追求的理想座驾，还有蔚来发展的理念，正如企业标识一样，两个半圆，上半圆直冲天际，仿佛要探索未来，下半圆扎根大地，服务客户踏踏实实。

#最满意 最满意的就是蔚来的服务，随着科技进步，车辆制造业的发展，车辆本身是没有什么问题的，最主要要看后期服务的品质。作为蔚来用户，我们能够深刻感受到蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，购车时销售顾问悉心讲解，交付专员全程服务，遇到问题维修专员第一时间赶到，还有专业人员精心组织各项活动，活跃车友气氛，真的感谢在蔚来遇到的每一个人，让我们切身感受到蔚来大家庭的温暖和幸福，让我们切身感受到了不断壮大的蔚来力量！！！我们在生活点滴中享受着蔚来智慧、蔚来情怀，同时一如既往的期待着蔚来的未来和我们的未来就像五月的天空一样更加蔚蓝、广阔。

#最不满意 非要说最不满意的地方，那就是等待提车的过程太煎熬，我想每一位准车主都会有这样的想法吧，等车周期过长，我分析有以下三点原因，一是受疫情影响产能一时还不能完全恢复，一些汽车部件供应商还没有完全复工复产，二是蔚来的生产能力有限，毕竟是江淮代工厂，生产线的生产能力受到限制，不过已经在合肥签署协议，合肥政府的加入，一定会提升产能，今后的蔚来会给蔚来车主很多的惊喜，三是蔚来从订车到生产到验车到远输到交付是有一个严谨的过程的，加之准车主实在是迫不及待，所以感觉提车过于漫长喽！

#空间 周末载着爸妈媳妇儿子，一家五口，乘坐空间非常舒适轻松，看看水，踩踩沙，挖野菜，逗鹅鸭……蔚来与自然一派和谐，没有尾气污染，映着蓝天与晚霞。老爸不再心疼油钱，老妈不再怕汽油味儿熏得头晕，老婆不再抱怨孩子睡着了挤得她腰酸腿也麻……全家乐哈哈。

#外观 外观不用多说，这车设计感很强，科技感不光体现在车内很强，外观上也很好的展现了“未来”的一面，特别前卫，时尚

#内饰 优雅的内饰，符合我的审美观点，简单而不简约，美观而且实用。空间布局，符合家人一向的喜好一一简约。没有繁复没有花俏、细节的体贴善解人意时不时让人会心一笑。其实对于外在，我们更看重的就是感受，一眼望去，感觉很舒服，心下欢喜，就够了。

#动力 驾驶起来，47秒的零百加速在芸芸众生中一骑绝尘，除了风噪和胎噪之外没有发动机的轰鸣声，在喧嚣城市中静若处子，在随波逐流中特立独行，在纷繁世事中独留一处宁静，可谓是招之即来，来即能战，战即能胜，无往不利，一马当先。

#操控 上手即来，人车合一，无论车技如何，操作简单，智慧驾车，无忧驾驭，不管是新手老手，开上就会爱不释手。提车之后，朋友们纷纷围观，跃跃欲试，提车月余已有单位10余同事、20几位哥们试驾，体验过均获好评

#舒适性 大，宽敞，安静，舒服，自在，就这几个词完全可以概括这台车的舒适性

#续航 没有怎么特别的专门测试过续航，每次都是到了剩五六十公里就充电，每公里电耗大概20千瓦时左右吧

前两天第八代宝马5系官图出来了，网上就炸开了锅，纷纷吐槽……

有说像凯美瑞的，有说无法理解日行灯的，有说鸡腿档把没有了是一大败笔，小编翻了一圈评论好像真的没有一条说“这次改款真漂亮”之类的！

这几年网上一直在说国产品牌挖走了很多BBA的设计师，起初我是不信的，但是从这两年奔驰宝马的设计来看…网上说的可能是真的。咱就是说奔驰现在设计的已经够丑的了，宝马本该稳操胜券的，这没想到一副好牌打得稀碎，你奔驰走下坡路是吧，我宝马比你还能下坡。

不过要说宝马5系的竞品可能已经不再是合资或者是进口品牌了，而是我们的国产高端品牌蔚来ET7。说来也巧，宝马5系在完成换代的同时，蔚来ET7也迎来了2023款的改款。你说宝马上一代车型输给ET7可以说是产品还没更新，很多智能化的东西还没跟上，在迎来纯电动i5版本后，两个车系可谓是站上了同一起跑线。那么，一台包含了传统豪门对纯电市场的新尝试，一台是不少BBA现任用户的纯电轿车首选，到底孰轻孰重呢？

颠覆以往设计语言，5系能否被市场接受？

我们先从这次变化最大的外观说起，宝马5系抛弃了上一代车型的勺子LED大灯（可能不改日行灯的造型，宝马设计师会被人说上班摸鱼？）转而使用造型更为不规则的集成式大灯，“鼻孔”比上一代车型可想而知地增大了……不少，已经像他7哥看齐了，7系、X6的鼻孔已经发光了，设计师可能觉得，5系的“鼻孔”也应该发光吧，确实有一定的辨识度，但是如果以后宝马全系的双肾进气格栅全都发光可能又会变得不好一眼辨认车型了。

来到车身侧面，新5系虽然保留了最具代表性的霍夫曼斯特拐角，不过正如网友所说，霍式拐角确实越来越像张扬车身的附属物，就连5字压印的镀铬覆盖件都没办法无法掩盖厚重车身的张扬感，整车尺寸5060毫米直接让它成为真正意义上的“小7系”，而与前机盖相比更短的后尾厢长度可能需要消费者花时间习惯一下。

车尾的回旋镖尾灯跟7系的有点像，不过跟烂大街的一汽-大众新宝来还有丰田凯美瑞“撞衫”这事，还是挺让人尴尬的。

相比之下，蔚来ET7的外观更加科幻和高级一些，这可能是电车与生俱来的优势吧。虽然没有宝马发光的大鼻孔，但是X-Bar前脸搭配分体式大灯组，无论是白天还是夜间都有不错的观感，这毕竟商务属性还在呢。脑袋上三个小犄角的造型让人过目不忘，中间那个小犄角是带有一颗可以识别500米外目标的激光雷达。

ET7的车身侧面采用无框电吸门和隐藏式门把手，风阻仅有020Cd的同时也多了不少智能化气息。ET7车身总长度超5米，轴距超3米，再加上溜背的车尾线条，不管是造型还是空间，让这台ET7有科技范儿、稳重还有一丝运动气息，贯穿式尾灯在点亮后也能获得相当出众的辨识度，简约而不简单，回头率真的爆棚。

5系总算舍得多用真皮了，轻奢和质感还得是ET7

说完外观这不得来看看内饰嘛，说实话我对宝马的内饰……其实，我挺喜欢的。奔驰淘汰的双联屏、iDrive85车机系统、双区自动空调等，配备双辐式多功能方向盘，是最新的设计语言，但是，看过宝马其他车型应该也能猜个七七八八。不过据说这次宝马5系带来了L2级别的高速公路助手（选配），可在部分路况下实现脱手操作，中国法律还不允许吧，这功能别人家都迭代好几次了，宝马似乎才刚想起来也要加上。环绕氛围灯带镶嵌在水晶面板内部，乍一看真有点唬人，色彩搭配也不算太丰富。说直白一点就是，本来有能力能考100分的孩子，这次考了65还想让家长夸奖的程度。另外，新5系取消了上一代车型上用户钟爱的鸡腿档把，转而采用了更小巧的新换挡杆。好不好拨我不知道，这种方面都要抠抠搜搜的，真不像宝马。

2023款ET7的内饰虽然和上一代没有什么太大的变化，但是看起来更具质感，真皮座椅的包覆感受更到位，通风加热按摩也是标配。两块液晶显示屏分置于主驾和中控下部，充当仪表盘和车机的角色。作为蔚来的主打特色之一，人工语音助手NOMI也在该车上配置，在车内，能动嘴的就不用动手，有啥事儿交给Nomi去做就行了，什么空调温度、座椅姿势、播放曲目、导航目的地他都可以的。你要是想给NOMI配个头盔也没啥问题，反正某宝上NOMI配件一搜一大堆。

ET7全系标配23个扬声器、1000W输入功率、支持杜比全景声Dolby Atmos®技术，也能为座舱内的每位乘员带来声如其境的临场感，而新5系的655W 18扬声器Bowers & Wilkins环绕音响系统还要加钱选装。此外，2023款ET7更升级了带PU植绒的地图袋、40瓦液冷无线手机快充托盘、中控镀铬件和新换挡拨杆在内的100多项功能，NOP+领航驾驶辅助也就是宝马刚刚想起来出的那个自动驾驶，蔚来ET7已经经过多个版本的迭代了，也在原有基础上大幅升级，高速自主控速、跟车、变道和进出匝道已经灵活到像一个老司机了。

这两年，大部分车企都想把游戏和车机进行无缝衔接，宝马也不例外。这次第八代的宝马五系加入了全新车载游戏生态，用户可以使用手机扫描车机二维码进行无线连接作为控制器进行游玩，同时在这套已经被奔驰抛弃的双联屏上，新5系还支持流媒体播放影音娱乐内容。不过，从宝马公布的这款游戏来看，怎么看都和特斯拉早期的赛车游戏很相似，不同的仅仅只是操作方式不同，特斯拉用方向盘直接控制游戏中赛车的转向，而宝马则是用手机来控制。不知道后续在宝马的车机上是否也会加入鹅厂的“QQ麻将”、“欢乐斗地主”呢？相比之下，ET7的N-BOX增强游戏主机功能则可以实现4人同时使用AR眼镜，等效201寸的巨幕还带实时防抖，长途时坐后排开黑，或者野营远足时小情侣玩分手厨房，一定会很好用。

5系动力大幅提升，ET7标配双电机四驱

最后我们来看下两台车的动力，动力方面，全新宝马5系的520i版本搭载20T四缸发动机，最大功率208马力(153kW)，匹配带换挡拨片的8速手自一体变速箱，官方公布其0-100km/h的加速时间为75秒，综合油耗58L/100km。

而蔚来ET7基于NT20平台打造，全系标配双电机四驱系统，最大功率653马力，峰值扭矩850牛米，百公里加速38秒，38秒破百是什么概念，就是小编刚打完“38秒破百”这几个字的时候，ET7已经来到了100km/h。虽说这一成绩比i5 M60慢了那么一丢丢，但i5的纯电续航却只有可怜的410公里，远不如ET7的530公里。

其实说到蔚来的操控，这里小编不得不再提一下蔚来自主研发的ICC底盘域控制器，它可以更好地将软硬件进行集成，通过OTA向用户推送最新的底盘调校，结合CDC动态悬架阻尼控制、Brembo四活塞前轮卡钳和自研空气悬挂，可以让ET7的操控感受真正做到时用时新。如果你希望这台车可以做到动静自如，可以根据自身需要，将ET7设定为运动+、运动、舒适、节能和个性化在内的驾驶模式。当你准备出去露营时，2023款ET7提供的拖挂套装和拖挂模式也能派上用场。这么一比，不管是520i、i5还是M5，开几年后车辆都是各种小毛病，操控质感大不如前也是板上钉钉，操控这方面“出厂即定型”的概念，宝马也该舍弃了。

总结

虽说全新的宝马5系相较现款车型还是有不少改观和进步，但相较于造型更加纯粹，内饰更为温馨，还带有ICC底盘域控制器和自研空悬的2023款蔚来ET7来说，确实还是差了不少功夫。50万内最亮眼的豪华轿车的名号，大概率是要被蔚来ET7抢走了，自己开轻松愉快，接客户进行商务洽谈也是牌面拉满。所以，如果在这个价位让你选一台车的话，你会选择哪一台呢？

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9月21日，蔚来手机正式亮相。车企造手机，蔚来不是第一家，但是蔚来却引发了不小的质疑。如今财报数据显示蔚来一直处在一个亏损过程中，而伴随着手机研发的是蔚来还有大量的新项目需要投资来推进。

蔚来的资金还能支持多久，李斌是否应该放缓研发投入的步伐，引发了不小的争议。作为李斌的好友，何小鹏甚至还托人带话：一定要省着点花钱。

蔚来资金面持续承压

对于蔚来的担忧，都来源于过往持续高额的亏损。而且这个亏损额并没有随着蔚来经营情况好转而缩小，相反却因为研发投入维持在高位，亏损额还有逐渐扩大的趋势。

从2022年上半年之前的每个季度20亿左右，迅速增长到2022年三季度的40亿-50亿，并且在今年第二季度的财报中更直接超过了60亿。

截至2023年6月30日，蔚来账上现金（货币资金）约为13724亿元。对于蔚来来说，要想企业持续运营下去，要么减少研发支出；要么就是持续从市场上融资。而很明显，李斌是希望从市场上融资。

在今年6月，蔚来获得阿布扎比投资机构CYVN的11亿美元战略投资。整笔投资通过定向增发新股和老股转让方式完成，而交易之后，CYVN成为蔚来汽车第二大股东，占比达到70%。

但就在中东财团投资之后不久，9月19日，蔚来发布公告，将分别发行5亿美元、2029年到期的可转债转换优先债及5亿美元、2030年到期的可转债，合计发行10亿美元的可转债融资。

换句话说，中东资本的投资在不到三个月的时间里可能就已经见底，迫使蔚来只能持续从市场中来融资。

蔚来新项目全面铺开

作为一家车企，蔚来涉足的领域已经远远不是一家传统车企或者特斯拉所涉足过的领域。

在车企所需的核心零部件上，蔚来几乎都有团队。包括电池、芯片、自动驾驶系统以及智能座舱等这些智能电动车所需的底层核心技术。

在这个领域，蔚来投入没有问题，毕竟其他传统车企也在投入。掌握这些核心竞争力，对于蔚来提升日后的终端销量，降低成本具有战略意义。

在能源领域，蔚来也是换电的旗手。但换电是一项重资产投入，其不仅包括要建设换电站，同时还意味着要承担电池的成本。而租赁费用对于收回电池成本来说也是一项长期业务。蔚来的能源业务一直没有上市，也就是说，换电也需要蔚来进行补贴。

除此之外，蔚来还提供了远超一般品牌的客户服务，这个成为蔚来最大的卖点之一。但是这些宾至如归的服务是建立在高额的投入上，在阿尔卑斯品牌，蔚来服务降级将不可避免。

同时，蔚来甚至还投资了服饰和红酒这样的跨界产业，很显然，要把客户服务的调性拉到最高。

而如今，蔚来还希望将换电和客户运维的模式引入到欧洲市场。

进军海外市场，同样需要大量的投资。更何况蔚来的核心能力在于换电和客户服务。但要在欧洲维持国内同样的标准，考虑到欧洲较高的人工成本，蔚来的投入估计翻倍都不止。

对于蔚来来说，在这些领域全面铺开，肩负的压力可想而知。这不仅是对公司人才储备的巨大挑战，带来的更是高额人力资本的投入。

根据蔚来自己披露的数据，其已经在全球6个国家有13个城市设立研发团队，在全球已经有11000名研发人员。和奔驰宝马相比，这样的研发团队规模并不算大。但是对于一家依然还处在持续亏损的企业来说，每个月的工资福利支出就是一个不小的数字。

此外，其同时还要开展相关项目的研发，这些研发都需要投入大量的资金来推动。而且一旦相关项目失败，必然意味着前期投入的资金都打了水漂。

蔚来是否已经从阵痛中走出来？

今年第二季度的业绩发布会，堪称是蔚来近阶段的一个谷底。在这个季度，蔚来的交付量仅为23520辆，单月销量不足1万辆。而反观理想这样的竞争对手，已经将月销量推升至3万辆的水平。

和销量下滑同步的是，蔚来的毛利率降至1%，其中汽车业务毛利率只有62%，同比去年的同期的167%下滑明显。

不过随着全新ES6开始交付，蔚来至少在销售端的情况正在好转：7月份，蔚来销量破2万，达到20462辆，其中全新ES6交付破万；8月份，交付数据同样也有19329台。不得不说，全新ES6的上市，让蔚来的销量回到了正轨。

但是为了确保全新ES6的销量，蔚来将部分购车权益折现，这等于变相降价。所以三季度蔚来销量的大幅攀升能否换回毛利率重新站上两位数，成为下个月可能披露的三季报中最大的看点所在。

所以说，今后蔚来要想持续能够从市场上融资，其终端销售业绩将成为最有力的底气。只要终端销量持续攀升且毛利率能够维持在两位数，那么蔚来就可以在全球范围内找到投资人，资金链就不会有太大的问题。

但是如果销量下滑或者毛利率恶化，那么投资人也会考虑是否会继续投资蔚来。而彼时可能依然处在失血过程，且有着大量项目需要投入资金的蔚来，就会面临比较大的压力。

做企业并不是做情怀。一个企业要想真正成为百年企业，首先就需要解决赚钱的问题。只有赚到钱，形成正向效应，才能够对未来进行投资，建立起技术护城河。

如果蔚来去走大众、丰田的老路，以自己赚取的利润为基础来量体裁衣进行新项目的研发投入，那么蔚来可能将长期处于一个追赶者的角色。

所以蔚来要想对传统车企以及特斯拉这样的车企弯道超车，只有加大力度地投入研发，这样才有可能在某些关键领域构建自己的核心竞争力。

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