2.为什么说仓储企业只有不断主动提供越来越多的适应客户需求的
导读：仓储企业只有不断的探索，主动提供越来越多的适应客户需求的仓储增值服务项目，才能在日益激烈的市场竞争中获得一席之地。根据查询相关资料信息显示，市场进一步细分，向仓储专业化发展。客户化是仓储增值服务的重要特点。仓储的开放化发展是通过与上下游生产

仓储企业只有不断的探索，主动提供越来越多的适应客户需求的仓储增值服务项目，才能在日益激烈的市场竞争中获得一席之地。根据查询相关资料信息显示，市场进一步细分，向仓储专业化发展。客户化是仓储增值服务的重要特点。仓储的开放化发展是通过与上下游生产、销售企业以及各种相关服务平台（如货运、金融等）的链接，实现供应链内信息实时互通共享，更好的为客户服务，增加企业的利润点，满足企业长远发展的需要。智能仓储是仓储发展的趋势，通过仓储管理系统的应用，对数据的集合、运算、分析、优化、运筹，实现对现实物流系统的智能管理、计划与控制。

原因有：专业化、降低成本、提高效率、增加灵活性、提高客户满意度。

1、专业化：仓储物流企业专业从事物流服务，拥有专业的设备和技术，能够提供全方位、专业化的物流服务，使企业能够将更多的精力放在核心业务上。

2、降低成本：企业将物流服务外包给仓储物流企业，能够减少自身的投资和运营成本，同时由于仓储物流企业拥有更多的客户和更大的规模，它们能够更加高效地利用资源，从而实现成本的降低。

3、提高效率：仓储物流企业能够提供一系列的物流服务，如收货、配送、仓储、装卸等，能够更加高效地管理货物的流动，提高货物的周转率和货物的安全性。

4、增加灵活性：外部的仓储物流企业能够更加灵活地满足企业的需求，如随时增减货物存储量、随时改变物流线路等，从而使企业更加灵活地应对市场的变化。

5、提高客户满意度：仓储物流企业能够提供更加便捷、高效、安全的物流服务，从而提高客户对企业的满意度，为企业赢得更多的客户和市场份额。

仓储配送中心是供应链菅理(SCM)销售物流的重要组成。仓储配送中心是根据用户的订单和销售预测，进行规模化采购、进货、保管;然后，按客户订单所需商品及其数量，在规定的时间准时送达客户的物流场所。这里的“客户”是广义的，可以是下位配送中心，也可以是零售店、连锁店、专卖店、超市等，也可以是最终用户。

（一）仓库面积一定，现有存储能力有限

随着业务量的增加，仓库的存储能力不能满足其需求，过季服装的退货导致商品在仓库的积压，进一步增加了仓储的负担。

（二）完全人工拣选作业，分拣效率低且出错率高

1 存储区采用2m多高的货架，货物没有严格按照货位摆放，而是将整箱的货物直接堆码在货架上，工作人员在拣选需要的货物时占用很多的时间寻找相应的货物，减慢分拣速度；

2 拣选货架最上层的货物时，需要借助梯子来回移动严重影响拣选效率，工作人员自身安全也存在隐患；

3．发货前装箱工作需要两个人进行，一人念单，一人核对货物号，这样不仅效率很低，增加人力成本，而且出错率高；

4 目前，每天出库48000件，向127家零售商配送，根据对业务量的预测，5年后预计每天出库120000件，配送零售商达到300家，这对目前配送中心的分拣能力提出了更高的要求，是对现行工作效率的一大挑战；

5 货物的规格过多导致存箱区货物摆放没能使用托盘，货箱不能严格按货位摆放，货架高层不能充分利用，员工的码放货物作业方式不合理，工作效率低下，同时增大了工作的危险性。

（三）物流信息交流不畅，供应商、配送中心、零售商之间没有形成信息交流共享平台

1 供应商凯蒂服饰公司生产信息与127家零售商销售信息缺乏及时、有效的沟通，使马驹桥配送中心每天收到的退货量大，这些退货均是过季服装，产品质量没有问题，需要再次上架，等待来年出售。

2 配送中心缺少必要的物流信息技术统筹安排整个作业流程，使得配送中心内部以及供应商、配送中心、零售商三方通过搭建信息共享平台，实际运行更加科学有效。

　　在不断满足客户需求的前提下, 制造商面临着小批量, 多频次, 短周期, 多品种的供应模式，因此物流占据着越来越重要的地位。据统计物流成本占据着销售成本的30%, 成为企业不可忽视的 “第三利润源泉”。 摆在企业家面前的难题是：如何既能保证客户服务又能减少物流成本。 仓储运作由于涉及了库存成本和客户需求的快速反应, 并在一定程度上影响着运输成本, 所以成为物流管理的重要环节。本文所描述的交叉站台的管理模式就是在确保客户服务质量的基础上为有效控制物流成本而出现的一种仓储战略管理模式。它加速了货物在仓库内的流动, 实现了零库存的管理目标。

　　什么是交叉站台

　　交叉站台是由英文cross docking 翻译过来的。当一个供应商的货物入库之后要发运多个目的地, 并有多个供应商在供货时, 交叉站台的运作模式就是将供应商送达的货物从卸货平台卸下后, 根据目的地的不同进行有效及时的分配，并直接运到装货平台, 装上发往不同目的地的车辆, 减少货物在仓库的储存时间。 在这种模式下, 货物不会以库存的形式存在。 在流动量很大的仓库中, 交叉平台的战略落实得越好, 货物的处理时间就会越短, 出现的瓶颈就会越少。 因此要达到平稳的接货, 搬运, 装车和发运, 就必须有良好的信息管理系统。 换言之, 有效的交叉站台作业是建立在完善的信息流之上的。目前, 交叉站台的运作模式已经在多个行业领域广泛并成功的运用

　　速递公司如联邦快递和UPS 的操作处理就是依据交叉站台的运作模式工作的。 他们将需要处理的托运的包裹分类处理, 根据目的地的不同在装货平台上选择不同的发运方向的车辆装运。 另一个成功的例子就是零售巨头沃尔玛。 它所有的DC(配送中心)都采用交叉站台的运作模式: 供应商的供货以整车发运到DC, 根据各个商场的订单要求分散装到运往不同商场的车上。 因为没有库存, 所以交叉站台达到了减免库存成本的目的; 实现运输成本的效益, 是通过实现 “整车运输”达到的。

　　交叉站台基本操作模式

　　要更清楚的了解交叉站台的运作模式, 就要了解其起源。 交叉站台起源于海运和铁路的运作模式。以海运为例, 在码头上, 大船将货物卸到小船或驳船上, 分散发送不同方向, 以求运输更经济。这种模式在铁路运输得以发扬。

　　让我们看一下铁路的转运中心。 从各地进站的列车, 货物卸入转运中心, 搬运工人根据货物标签上注明的目的地, 重新整合, 根据列车时间表编排发运顺序, 再装到当天开往不同方向的列车上, 达到货物及时分流的目的。在整个操作过程中, 会有单据方面的登记交接, 便于查询。

　　因此,总结起来, 铁路运作中交叉站台的特点如下:

　　1 共享物资资源

　　2 按时间表操作

　　3 无库存

　　4 货物的跟踪查询

　　在货物的分类处理上交叉站台可以采用了两种处理方式: 一种是按产品的不同来分类处理; 另一种是按目的地不同分类处理。 按产品分货的方式是指同一品种的货物, 在始发地采用一个条码进行处理。 配送中心会在同一天接收很多车不同品种货物, 对条码进行扫描后, 工作人员会按目的地的订单需求重新组合运输。这种处理方式多存在于始发地时间紧迫, 操作空间有限等困难的情况下。

　　按目的地分类处理是指不同品种的货物在始发地按目的地进行组合, 一个目的地就采用一个条码, 一车可以装运多个目的地的货物。 这种情况使配送中心的分拨工作简单许多。

　　加速货物的处理和整合成整车运输都是交叉站台操作所要达到的目的 下面通过仓储的网络结构, 可以深层次理解交叉站台和整车运输的联系。

　　仓储的网络结构

　　传统概念中, 仓储的意义在两个方面,一是建立一定量的库存, 为及时满足客户的需求; 二是达到整车运输的目的, 以降低运输成本。 运输的经济化通过集合型仓库, 分散型仓库和混合型仓库来实现。 从仓储的网络结构来分析, 交叉站台是以上传统模式的延伸和发展。

　　在集合型仓库里, 各个供应商以非整车零担的方式发货到仓库。集合型的仓库往往建在供应商生产基地附近, 这样供应商可以多频次, 小批量的供货; 由于运输距离短, 运输成本可以得到控制。在仓库中通过整合不同供应商的货物, 以整车的形式运输到卖场或客户处。

　　在分散型仓库中, 运作的方式正好与集合型仓库不同。 这种类型的仓库往往接近市场, 但远离供应基地。在这种情况下, 供应商多以整车运输的形式供货; 经过分散型仓库, 以多频次小批量(零担)的方式供应给市场。

　　混合型仓库是以上两种仓库的组合。 各个供应商以整车的方式将货物运送到仓库, 仓库按目的地分拨之后再以整车的形式配送到卖场。

　　交叉站台的模式基础是混合型仓库, 不同之处是在混合型仓库中, 货物往往要存放一段时间, 交叉站台却是及时处理的一种模式。在实际的工作中, 交叉站台的货物在仓库停留时间不超过24小时。

　　传统的混合型仓库与交叉站台型仓库主要区别

　　决定交叉站台运用的几点因素

　　交叉站台运作的首要条件是下游市场需求拉动。 交叉站台的运作模式要求每种物品的准确的日需求量数据。 如果进出量之间不平衡, 交叉站台的运作就不会通畅。所以交叉站台的模式适用于需求持续且平稳的物品。 例如, 快速消费品和冷冻冷藏食品都适用采用该模式。 以冷冻冷藏食品为例, 消费者一般不会一次性大量购买, 属于需求稳定的商品。稳定的需求意味着需求的可预测性, 因此随之而来的仓储和运输就容易安排, 交叉站台的模式才能够成功运作。

　　另外一个决定性的因素是单位缺货成本，也就是因缺货而损失的销售额。 在前文中, 我们反复提到交叉站台的优势在于零库存, 所以传统概念中的安全库存在这里是没有的。 没有安全库存就有可能造成商场缺货。 如果缺货成本低, 交叉站台就会适用, 因为运输上节省的费用超出了缺货成本。

　　其他决定因素还包括分销点距离仓库的远近, 产品本身的服务要求以及某地区商业的密度。 当仓库接近销售网点或商场, 比较容易形成规模经济和稳定的需求。 服务的需求指商场的缺货成本, 也就是因缺货失去的销售额。 通常情况下, 服务要求越高, 意味着需求波动越大, 采用交叉站台就越困难。

　　信息技术

　　交叉站台对装卸平台的要求很高, 需要完备的设施和合理的设计。 在接货, 重新分配和装运三个主要环节上, 既需要人工处理, 也需要设备辅助。 为确保货物进出库的流畅, 仓库的平面设计也尤其重要。此外，交叉站台不同于传统的运作模式, 还在于它需要准确的信息。 每一车货物在未卸入仓库之前都已经确定了不同的去向, 这去向是由订单的信息决定的。 关系到交叉站台的信息技术有EDI(电子数据交换), 条码技术, 集装箱编码等等, 以及配套的计算机分析和计划系统。 准确及时的信息能保证物流计划的准确, 运输方案的优化和库存成本的降低; 同时也是减少订单周期和提供供应链快速反应速度的至关重要的条件。

　　当然,值得一提的是, 信息技术决不是交叉站台的先决条件。 例如, 整板的货物和已经分拣好的货物, 通过人工目视就可以完成交叉装运的工作。 又例如, 在货物品种和目的地非常有限的情况下, 操作要简单的多, 也可以省去对信息系统的需求。