10奔驰amg g63怎么样

2023-12-07 01:35:07 客户 0 66

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10奔驰amg g63怎么样
导读：新款奔驰G63 AMG与停产的G55 AMG一样，都是搭载55升V8引擎。那种V8独特的"轰隆隆"的排气声音从未改变。G63让G级AMG客户首次享受到了涡轮增压直喷技术和ECO启停技术。G63所搭载的AMG 55升V8双涡轮增压引擎的最大功

新款奔驰G63 AMG与停产的G55 AMG一样，都是搭载55升V8引擎。那种V8独特的"轰隆隆"的排气声音从未改变。G63让G级AMG客户首次享受到了涡轮增压直喷技术和ECO启停技术。G63所搭载的AMG 55升V8双涡轮增压引擎的最大功率400kW（544马力），最大扭矩760Nm。强大的动力让这个27吨（整备质量为2697kg）的钢铁怪兽从静止加速到100km/h仅为54秒。由于测试现场环境等因素，我们实测的加速时间为57秒。

在G63 AMG拥有强大的动力和震撼的声音同时，它也没有忘记进一步追求燃油经济性。G63 AMG使用了AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC手自一体变速箱，具有发电机管理系统和ECO启动/停止功能，并具有三种驱动模式。

虽然G63 AMG采用了非承载车身，但是G63 AMG的在公路上的驾驶感受并不像传统印象中非承载车身的路感缺失、笨重、忽悠等现象。G63 AMG的运动型底盘悬架和减震设置根据动态操控的诉求进行了优化。在城市快速路驾驶时，G63展现出类似承载SUV的操控性能，甚至比一些承载SUV的操控性更好。虽然方向盘在会有些框量，但是足以让这类似"小公共"的身躯可以灵活的穿行。不过由于重心过高，在紧急并线时会产生一些信心的缺失。同时由于减震调校缘故，G63在行驶时会有些跳动。但是并不影响它在非承载车身里出色的公路性能。

为了减少震动和噪音，工程师还针对性的使用了NVH（噪音、震动、平顺性）措施。虽然这些措施可以让G63的舒适性有所改善，但是在高速公路驾驶时，G63的噪音仍然处于较高的水平。不过此时风吹过几乎垂直的挡风玻璃所带嚎叫和胎噪以及V8引擎的轰鸣，这种立体感的声音又带来了别样的粗犷风格。

对于一部顶级的奔驰车型而言，丰富的安全装备已经成为了稀疏平常的配置。这里着重说一下启动辅助和HOLD功能，这两个功能都是让在爬坡路段上起步更容易，不溜车。另一个是紧急制动辅助功能，就是突然松开油门踩刹车做紧急制动时，制动系统会提升制动力，使其获得最佳的制动效果。

据外媒报道，路虎正在研制一款顶级V8版本的新卫士（Defender），最新的谍照显示，它正在纽伯格林进行测试。虽然这不是崎岖的山路，更不是4x4应有的测试路段，但仍然需要大量的底盘调整，以确保Defender能够从容的更强的动力。镜头显示，一台毫无伪装的卫士（Defender）在路虎位于沃里克郡工厂外道路上行驶，并挂着“原型车”标贴。这是我们首次见到V8车型，此前有传言已经有一段时间了。

尽管在车头方面以及总体设计方面没有特别的变化，但从测试车的尾部可以看到一个四出排气系统-仅由捷豹路虎用于V8动力车型上。在纽伯格林原型车上，我们还可以看到红色的制动卡钳，再次表明了额外的性能潜力。据该公司的消息人士也证实了V8卫士（Defender）项目的存在，但捷豹路虎官方的回应是：“我们无法对这些（技术开发）计划的具体性质发表评论。”据外媒获得的汽车注册数据显示，它将会搭载一台4999cc汽油发动机，这表明它的动力或由Sport SVR和Velar SVAutobiography中使用的“ AJ” 50升机械增压V8发动机提供动力。

但是，由于Bridgend Ford工厂已经关闭，长期使用的AJ发动机的生产将在今年年底之前结束。根据两家公司达成的一项意义广泛的动力总成协议，对于未来的高性能车型，捷豹路虎将使用宝马为其生产的M双涡轮增压44升V8发动机。虽然使用44升V8引擎这一消息还没有得到JLR的正式确认，但这似乎是合理的，50升发动机主要是用来测试Defender的动态响应。

有趣的是，据可靠消息表示，捷豹路虎的特种车辆运营（SVO）部门并没有直接参与Defender V8项目。相反，它是现有的Defender工程运作的一个分支。很可能，发动机不会提供像567HP揽胜运动SVR这样的SVO汽车的动力。事实上，我们预计它将调整到接近或低于500马力的水平。

与该发动机匹配的很可能是ZF的8速自动变速箱，它的强劲性能仍足以成为梅赛德斯AMG G63的强力竞争对手，后者的双涡轮增压40升V8引擎可获得577马力的动力，但车身却比Defender要重很多。捷豹路虎（JLR）的工程师此前曾暗示，由于G63在G级车销量中所占比例很高，所以G级车曾被用作高端Defender车型的对标车型，这家英国制造商自然希望在这一领域与奔驰分一杯羹。无论如何，底盘的修改将需要确保V8 Defender能够处理这样的动力。空气悬架可以作为标准配置，并提供一系列驾驶模式。路虎卫士的铝制密集型车身结构据说是路虎迄今为止生产的最坚硬的车身结构，为工程师们提供了坚实的基础。期待四排气系统，连同更大的车轮，较低的底盘高度和微妙的非SVR车身附加，以发挥出V8发动机搭载在该车型上最大优势。

顺带提一句，由于顶级规格的六缸汽油Defender的价格已经超过75000英镑，V8 Defender的价格很有可能超过10万英镑。不过，还有一个谜团：路虎是否会在短轴距Defender 90和110点测试中提供V8引擎。传统观点认为，这一终端市场的客户都期望五门车型，但这是一个受限制的的特殊项目，因此三门V8 SUV的独特主张是很有可能的。但是，大家不要指望在2021年底之前看到它，因为路虎将优先推出减排混合动力车和新系列生产车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天来跟大家聊一款近半年来大热（或者说话题不断）的车—— 奔驰G350。说起这款四缸大G，从去年下半年就开始，网上就陆陆续续的有消息传出，而由此而引发的争议也集中在一点上，那就是四缸20T的G，还是真正的G-Class吗？其后，随着这款车在9月份的正式上市，其高达14298万元的官方指导价，则成为另外一个争论的焦点。

而我对于这款车，其实也有同样的疑问。首先是动力问题，无论是G500，还是G63，甚至是老款的G350d，相信大部分人都不会担心其动力问题，两款V8发动机的车型就不说了，即便是柴油版的G350d，也有30升的排气量和直列6缸，245匹的马力虽然不大，但其拥有的600牛米峰值扭力却是直逼V8发动机，而对于车身沉重的硬派越野车而言，很多时候，扭力比马力显得更重要。

那么我们来看看这一次的汽油版G350。搭载的是奔驰现役主力机型——M264，20升直列四缸双涡管单涡轮发动机，最大马力258ps/5800rpm、峰值扭力370Nm/1800-4000rpm，数据上看，真的不算出彩。要知道，用这台发动机驱动GLC和E-Class绰绰有余，但是对于车身重量高达25吨的G-Class来说，难免会有点勉为其难，当然，贵为百年豪华品牌第一的老字号，奔驰自然也不可能砸了自家的金字招牌，通过一系列技术手段，G350还是交出了还算可以的加速性能，0-100km/h用时81秒，仅仅多了一倍排气量和气缸的G500慢了2秒多，似乎还可以接受。

当然，在没有试驾前，一切都是纸上谈兵，虽然之前有很多身边的朋友向我征询这款车的购买建议，但因为没有亲身试驾，所以也不好发表意见。这一次受奔驰的邀请，在京郊的试驾场地短暂体验了一下G350，在此跟大家分享一下我对这款车的试驾心得。因为本次试驾仅仅是越野项目的体验，所以关于这款车的公路和日常驾驶部分会有所欠缺。

先来说说，四缸的G350还是不是一款纯正的G-Class？毫无疑问，G350是一台好车，无论它是不是搭载着四缸20T，它仍旧是一台纯正的G-Class。之所以这么说是基于三个重要的点：1、方正的经典外形、2、象征性的硬轴和不可或缺的三把锁、3、超强的越野性能，这三点G350全部包含。

其实跟G500相比，G350唯独只是换了台发动机而已，所有的底盘和四驱系统全部都相同，这就使得它拥有了跟G500和G63相同的越野技术指标，至于说爬坡、涉水和过交叉轴这些项目，在车身越野参数相同的情况下，V8车型能过得去的，G350也同样没问题，所不同的只是油门深浅的差别。

当然，G350与G500这种相差不大的越野性能，仅仅是就这次越野场地内的体验而言。我相信在真实的越野环境当中，二者肯定还是会有区别的。像这次场地的爬坡路面全部都是距离较短的坡路，挂个低速档，即便是仅有370牛米的峰值扭力，但很多35度的陡坡，也仅需将发动机转速提高到2300rpm左右，即可通过，但在野外，就不可能都是这样的短坡，遇到长陡坡，尤其是川西和新疆那种长达数百米的陡坡，相信V8与L4之间的差距，还是会高低立现的，尤其是在即将抵达坡顶的那一刻，小排量、弱扭力的车，真的就有可能差最后一口气而无法登顶，这种憋屈的感受，相信很多越野老炮儿都深有体会。

当然，以上极端情况出现在G350的车主身上的概率，我相信会是极微小的。买G350的车主，应该很少会跑出去野。即便是G500和G63的客户群体，真正开出去长途穿越和越野的，也是少数的一部分。一来，极端越野后昂贵的维修费用，会让很多人望而却步；二来现在大部分买G的，很多是城市内装装X而已，甚至都不会开这车出城。我相信如果仅仅是城市内和铺装公路上使用，G350是完全没问题的，而且比起两款V8型号，它无疑会更省油，厂家给出的每百公里综合油耗是107升，即便做不到这么低，那么与动辄百公里二十几升的G500和G63相比，G350还是低很多。

最后来聊聊关于这款车的价格与魅力问题。首先是价格，官方公布售价的一刻，绝大部分人的第一反应是，贵了。没错，毕竟之前还有不少媒体预测过这款车的售价会在一百万以内呢。虽然14298万元的价格也超出了我的预期，但也在意料之中。首先，这款G350的配置是全面向G500看齐的，除了发动机不一样，其它均相同，其次，同样顶着G350的名号，汽油版的这款车型的价格，肯定是要略贵过当年的柴油版，最后一点，奔驰不可能自己抢自家生意，G350的价格过低的话，肯定会影响到GLE和GLS的销售，所以现在这个价格，看似贵，但却合理。

其实贵不贵，不是品牌说了算，也不是媒体能决定的，最终还是看销售市场上的反应。如同两款V8车型的大幅度加价一样，G350在现在的市场上也是一车难求，加价幅度也直线上升到四十多万，上个月帮身边的一个朋友找到一台现车，就是加价了42万才最终入手的G350，最终这台四缸大G的落地价要超过两百万。所以，当大部分不是客户群体的人在那儿吵吵太贵了的同时，真正的购买人群却加着几十万的现金在抢车，这就是如今G350市场的真实写照，所以说，嫌贵的，可以等一等，等明年G500和G63恢复供货了，G350的行情或许会有所下降。

但无论G350卖多少钱，加价或是不加价，它都不是我想要的那款G-Class。从G350打着火的那一刻起，我就知道，这不是我想要的大G，G-Class之所以被很多人称为“大G”，并不是指其车身尺寸，更多是指其搭载的大排量V8发动机，就如一个俱乐部的车友所说“没有了V8声浪的G，魅力至少减掉一半”，可以说，买G，就一定要V8发动机的。

那么从这个角度来讲，G350的魅力值显然要大打折扣，虽然从性能上来讲，G500能够完成的事情，G350同样可以达成，但一个是轻踩油门的从容不迫，一个是恨不得把油门踏板跺到发动机舱里般的声嘶力竭，孰优孰劣，一目了然。当然，在现在的市场行情下，G350与G500的落地价相差超过60万（甚至更多），就更不要说跟G63之间的价格差距了，所以奔驰准备的这台四缸G，本就是为那些新客户群体所准备的，尤其是对动力没有过高需求的女性车主，而原本就瞄准V8车型的消费者，还是会踏踏实实的买G500和G63，增添新车型，扩大市场份额，何乐而不为呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G63从2020年12月开始加价16000元的。产品消费群体的变化导致销量激增，原本销往中国的配额变得一车难求，因此加价现象产生。不过奔驰并未像丰田一样对加价行为坐视不管，而是直接通过上调官方售价的方式，来和经销商一起分一杯羹。在买涨不买跌的市场行情下，此轮奔驰G级AMG的调价将会对这款车的热度产生进一步影响。

加价原因

通俗一点加价因为一车难求，客观直白一点就是厂家的一种销售模式，目前g63现车加价在80W至100W之间，有点不可思议，车源配货比较紧张，导致客户提车的时候一车难求，加之g63厂家有区域授权，不是任何一家奔驰4s店都能卖，导致现车不能窜货一般每个省只会有1至2店有销售权限，定车也是需要加钱的，定车周期也比较长，所以加钱成了一个正常而普遍的现象

大家好。下面来解释一下奔驰g500和g63的区别。很多人还不知道奔驰g65和g63的区别。现在让我们来看看！

驱动力水平差异

g63搭载55TV8发动机，高功率544马力，最大扭矩760牛米，最大54秒，时速210km/h；G65搭载更强劲的60TV12车载发动机，612马力的高功率，1000牛米的可怕最大扭矩，最高时速仅53秒，最高时速230 km/h，要知道，每个接近3吨以上的人能有这样傲人的战绩实属不易。

外观差异

奔驰g65和g63的外观设计变化不大，主要是g63车身的“V8 biturbo”logo改成了“v 12 biturbo”logo，其他级别差别不大。有的购车者可以选择把“V8BITURBO”改成“V12BITURBO”，但是驱动力在那边，车系列还是g63。

汽车内饰水平的差异

奔驰g65选择了自然通风的Designo高级座椅，与g63相比，配备了“Designo贵族部件”。

总的来说，奔驰g65就像一辆疾驰的重型坦克，安全性很高。那些能跑得过它的人并不像它那样耐撞，而那些更耐撞的人跑着它。15万元差价的关键表现在于发动机和椅子。这个差价是否适合客户，我们不做过多评价。

百万购车补贴

巴博斯g63比奔驰g63贵。巴博斯更贵的原因如下，引擎：巴博斯主要以顶级的引擎改装技术、独一无二的动力性能享誉全球，其动力性能更是以残暴的方式压榨发动机，和引擎一样享誉全球，内饰,巴博斯的内饰做工十分考究，改装的过程中会沿续巴博斯一贯的水准，皮革采用的是巴博斯最顶级的Mastik系列，整体上极显奢华，外观，巴博斯的外观以大量黑色碳纤维打造，整体上充满机械美观。

巴博斯和奔驰的关系

巴博斯是奔驰的四大御用改装品牌之一，巴博斯成立于1977年，是德国汽车品牌，主要生产改装车。德国巴博斯汽车公司是全球最大、最着名的个性化汽车生产商。为满足顶尖客户的需求，巴博斯只为梅赛德斯－奔驰公司的所有车型进行个性化生产。由巴博斯生产的个性化奔驰汽车被全球公认为最顶级的豪华汽车，价格高昂、气派非凡，是世界各国皇室、贵族、富商、名流的至爱。由于产量极少，价格高昂。拥有者远远不到奔驰客户的百分之一，是名副其实的“百奔之王”。

[汽车之家新车图解] 奔驰G63已经是一款性能又强，颜值又高，气势又足的车型，而经过了迈莎锐Mansory改装后的G63 P720，则是提供了另一重感受。

说到迈莎锐Mansory可能多数人会有一些印象，但并不深刻，这是一家来自德国的改装品牌，于1989年创立，当时的目标就是改装各种豪华车和跑车。

迈莎锐Mansory一大特点就是喜欢使用碳纤维材质，在之前他们改装过一辆纯碳纤维的奔驰G级，2019年与德国时尚业巨头Philipp Plein联袂打造的PP联名款大G——MANSORY AMG STAR TROOPER，采用了全车碳纤维+性能升级的改装方案。

此次推出的车型采用了哑光黑色漆面，在车头顶部的进气口、前包围左右等部位可以看到碳纤维的运用，这也是一辆Mansory标志性的特点。

除了碳纤维之外，车辆在外观细节处使用了大量的红色点缀，例如门把手以及发动机盖细节，让外观在颜色上变得有一些跳跃感。

轮胎规格采用了295/30 R24的大家伙，相比原厂22英寸轮圈，尺寸又一次升级，视觉上的冲击力也会因此提升，当然开车时要小心的程度也得随着提升了。

侧出的排气布局一直是奔驰G级AMG的一大特色，所谓霸气外露就是指这个意思，配合低沉的排气声浪，你用耳朵一听就知道这车不简单。

备胎依然是采用外挂在车尾门上的设计，奔驰标换成了Mansory标，另外由于外挂设计，所以尾门只能像一侧打开，并且由于第二排经过了特殊设计，就不再需要放倒功能了。

内饰并没有采用纯黑配色，而是呼应外观，使用了红色与黑色相见的搭配，大面积黑色零星中点缀红色。

内饰采用了Mastrotto真皮与Alcantara材质搭配，视觉上更有质感，并且Alcantara材质也经常出现在高端跑车上面，这也让这辆车看起来有了点跑车的属性加成，毕竟它本身的性能也是非常强悍的。

第二排座椅被进行重新设计，双座设定将第二排的重要性提升了，从之前的辅助变为一个重点，另外为了能让第二排VIP有更好的工作区间，还提供了分体式的小桌板。

性能上，发动机经过调校最大功率达到了500kw，最大扭矩提升至1000NM，最大马力爆发为680ps，0-100km/h加速仅需35 秒，相比原版有了大幅度提升。