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导读：日产天籁20T智享版汽车的配置亮点包括：-动力系统：搭载了一台20T发动机，最大功率为185kW，最大扭矩为371N·m。-外观：采用了日产最新的V-motion设计语言，车身线条流畅，动感十足。-内饰：内饰采用了黑色和米色的双色搭配，中控
日产天籁20T智享版汽车的配置亮点包括：
-动力系统：搭载了一台20T发动机，最大功率为185kW，最大扭矩为371N·m。
-外观：采用了日产最新的V-motion设计语言，车身线条流畅，动感十足。
-内饰：内饰采用了黑色和米色的双色搭配，中控台采用了大面积的软性材料包裹，手感舒适。
-安全配置：配备了多项主动安全配置，如车道偏离预警、自适应巡航、盲点监测等。
9个截止2022年12月27日09款的天籁公爵换了新的配置，vip具有9个喇叭，功能性强大还有真皮电动座椅，座椅带空调，17寸铝合金圈天籁公爵是东风日产新世代天籁的高端车型，2013年11月21日上午10点05分；是值得购买的13万公里的日产尼桑天籁，是一款中档的车辆，天籁的做工配置在日产车里边是不错的，发动机很过关新世代天籁公爵是东风日产新世代天籁的高端车型，2013年11月21日上午10点05分，在第十一届广州国际车展正式；同一系列的车，版本不同 公爵版的比同一系列的车配置高档，发动机也是第4代VQ V6 35L天籁公爵与普通天籁从外观上看，最大的差别就是在整车的长度上，虽然轴距同为2775mm，但是公爵的长度要比天籁长了80mm，差距非常；08年天籁公爵250可能是进口的，可能是进口日本的，但一般来说应该是合资车，也就是中日合资中国提供土地，日本提供技术拓展新世代天籁·公爵是东风日产新世代天籁的高端车型，2013年11月21日上午10点05分，在第十一届；调节腰部支撑的据查阅太平洋汽车网显示这个是用来调节腰部支撑的可以通过拨动来调节天籁公爵一般指日产新天籁公爵，东风日产新天籁公爵是东风日产国内最高级别车型。
“天籁和公爵的区别是1搭载的发动机不同天籁搭载了直列4缸双顶置凸轮轴发动机公爵搭载了qr25de发动机2大灯形状不同天籁采用长条形装的大灯总成公爵采用箭头形状的大灯造型等”公爵在过去是日产中一款单独的；最大的差别就是在整车的长度上，虽然轴距同为2775mm，但是公爵的长度要比天籁长了80mm2011款的 日产天籁 公爵25有XL领先版丶XL荣耀版丶XL智享版丶XLNAVI智领版丶XV尊雅版丶XVVIP尊尚版六个配置；天籁公爵左右转向的声音从车外车轮位发出根据查询相关信息显示天籁公爵左右转向的声音是减震器的平面轴承润滑不良引起的，从车外车轮位发出天籁公爵指日产新天籁公爵，东风日产新天籁公爵是东风日产国内最高级别车型，也是日产。
”为你提供以下相关内容东风日产天籁公爵配置1日产天籁是一辆b级车，在之前的老款中走的是比较沉稳类型的，商务风气比较重，没有多少活力，然而这辆车的外形设计发生了巨大的变化2它开始重新定位，要走年轻人的；公爵是东风日产新世代天籁的高端车型，2013年11月21日上午10点05分，在第十一届广州国际车展东风日产发布会现场，随着日产汽车公司执行董事RoelDeVries讲述完公爵历史，一辆历史悠久的银灰色公爵王被揭开盖在车身上的幕布随后；新天籁在顶配上用上了知名度高的公爵这个名字而已，公爵的正宗后继是FUGA风雅，日产最优秀的FR发动机前置后驱平台制造的，该平台出名的车FUGA无限M35，skyline无限G35，350Z等而天籁是日产的D平台，前驱车，和公爵。
用手摸座位底下接缝处一边有一个扣，一手使劲拉住一手一抬后排液晶显示屏就起来了，装的时候对准空一压即可东方日产简介 东风日产新天籁公爵是东风日产国内目前的最高级别车型，也是日产针对中国市场重新设计的全球首发车型；不能10年的天籁公爵因为使用时间太长了，很多零件都相应的老化，维修很麻烦，不建议购买天籁公爵一般指日产新天籁公爵东风日产新天籁公爵是东风日产国内最高级别车型，也是日产针对中国市场重新设计的全球首发车型；这个是看个人的喜爱程度，其实我认为不好看，也对汽车本身没有什么用处但是，现在的车主们大都喜欢加装前铲但对于我，我真的喜爱不起来扩展知识点东风日产新天籁公爵是东风日产国内目前的最高级别车型，也是日产针对；发动机右侧，升高车子，在发动机托架与轮胎右侧内衬板之间的空间就可以看到东风日产新天籁公爵是东风日产国内最高级别车型，也是日产针对中国市场重新设计的全球首发车型作为一款30多万的舒适座驾，丰富的配置自然是不可或缺的。
随后，Roel De Vries宣布，继承历代公爵先进技术基因的“新世代天籁·公爵”广州国际车展正式发布，并与东风日产乘用车公司副总经理任勇揭开新世代天籁·公爵的神秘面纱当天展台的一大高潮，是知名艺人黄晓明和导演陈可辛的现身；天籁公爵250综合油耗在70L百公里天籁公爵350综合油耗在85L百公里由于天籁公爵350排量比天籁公爵250大，所以油耗自然会高点新世代天籁·公爵是东风日产新世代天籁的高端车型，2013年11月21日上午10点05分，在第。
首先，我们先要开诚布公的说，今天介绍的这些合资车我们仅仅从普通消费者直观感受分析，不会有那些深入的技术解读，因为目前为止大部分的消费者还是从最基本的售价、配置、动力以及品牌价值考虑。而很多情况下决定买什么车还是因为你爸说好，你朋友开着说不错，你老婆觉得好看。今天AM车镜就带大家肤浅地介绍一下，最近新上市的这些合资车，看完之后你还会不会考虑国产自主品牌呢？
一汽大众高尔夫
售价：1298-1658万元
要说最近最火爆的可能还是一汽大众第八代 高尔夫，没办法大众毕竟是在中国持续销售多年的老品牌。要说选车，你不先看看大众那都不叫看车了，很简单的问题，外观好看而且也不夸张，符合大多数人的审美。品牌够硬，开出去绝对没人说啥，肯定都认识的一款车。而且老少皆宜，年轻人看着外观稳重不浮夸，还有一些时尚，中年人看着踏实还有一丝年轻的活力。
新高尔夫在动力上分为12T和14T两款发动机，马力分别为116匹和150匹，全系匹配7挡双离合变速箱，这样的动力总成可以说近乎于动力和油耗的平衡点，开起来十分舒爽不拖沓。不过配置上大众有点鸡贼，12T车型采用的扭力梁后悬架，14T车型才是多连杆独立后悬架。除了顶配有一个并线辅助和主动刹车以外，全系都没有其他驾驶辅助功能。除顶配是10英寸中控显示屏，并带有导航功能，其他车型都是825英寸中控屏，无导航功能但可以选装。难道科技发达的今天还要在车里放手机支架吗？氛围灯倒是除了最低配以外都有配置，除此之外可选装配置较多。目前有终端优惠，优惠完价格在10-14万左右，但是你还能得到同级别还算不错的空间表现和一块大众LOGO。
日产天籁2021款
售价：1798-2698万元
移动大沙发日产天籁又上新款了，不过变化不是很大，毕竟已经达到一个很出色的状态了，此次换代优化了车机系统，推出了双色车身，从实用性上更加优秀一些。日产汽车和其他日系车有所不同，主要潜心钻研技术，但是一但平台搭建好了之后，就会一直优化，因此技术成熟程度更高。
从配置上讲，天籁的轴距达到了2825mm，座椅乘坐十分舒适这一点咱们就不多说了。采用了20升自然吸气和VC-Turbo超变擎的20T涡轮增压发动机两款动力，匹配CVT变速箱，这样的搭配足足可以让天籁的油耗降低到百公里66升，当然正常驾驶的油耗表现也在7个左右，还是十分节能的。全系前后独立悬架，6个配置中有3个配置具备ProPILOT智能驾驶辅助系统，除最低配以外都支持车联网，OTA升级和导航以及语音控制功能。优惠完之后的售价在15万-24万左右，性价比已经十分突出。
雪佛兰迈锐宝XL 2021款
售价：1649-2199万元
雪佛兰在近几年三缸机吃亏之后，迅速转换成四缸发动机，迈锐宝也不例外。之前论空间论配置论性价比，雪佛兰迈锐宝XL都是合资品牌里的前列，最低配车型终端优惠完之后十万多，但是考虑是三缸机让很多人望而却步。现在好了，2021款迈锐宝XL上市了，全系四缸发动机，性价比相当可观，只不过嘛…故障率这块是和日系没法比。
首先迈锐宝XL的外观设计十分运动，而且Redline版本的黑化处理之后确实很养眼。15T四缸发动机能爆发169匹马力，高配的Redline版本20T发动机爆发237匹马力，和凯迪拉克一样的动力总成。而且新款迈锐宝XL全系标配9速手自一体变速箱，加速性能十分优秀。全系前后独立悬架，顶配还有BOSE音响，除了两个最低配置以外都有车联网和导航功能。回到售价的问题上，终端优惠三万左右，最低配13万多就能拿下这台充满运动基因的B级车，已经对国产自主品牌构成了很大竞争，虽然迈锐宝XL品控方面不及其他合资车，但是很多技术和底盘调校方面还是要好于很多自主品牌的。
奥迪A3
售价：1932-2346万元（老款售价）
全新奥迪A3即将上市，在外观上看着更加运动了，不要被售价所迷惑，大众集团在中国一向不按照指导价格卖，终端优惠之后十分诱人，而且不要忘了人家可是四个圈，你开到哪这也是算豪华品牌。而且相对精巧的车身看起来十分精致时尚，对于那些女性朋友们更是先天友好，而男性朋友稍加改装就能变成钢炮外观。
目前已知全系14T的发动机，150匹马力，250牛·米扭矩，匹配7速双离合变速箱，动力系统丝毫不必担忧。前后独立悬架，内饰科技感满满，看起来绝对不会显得廉价，选装包具有很多种选择，可以根据需求购买，如果你觉得配置有用则可以选装，如果腰包不怎么鼓，忍一忍豪华品牌还是可以触碰得到的。当然最低配的奥迪A3虽然没有什么豪华配置，比起大众来说在工艺方面和用料上还是有些差别的。目前新款2021款只公布了一款限量版的售价为2685万元，不过我觉得此时入手老款更合适，最低配只要16万元左右就能到手。
AM车镜总结：
以上这几款都是近期上市的合资车型，有的车型在价位上十分具有吸引力，合资车型和国产自主品牌相比有所不同，基本上走量车型都是中低配，毕竟高配价格区间较大。如果是最低配的合资车和高配的自主品牌相比，你会更愿意选择谁呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
手握17万入手了日产天籁，驾驶三个月后，发现了优缺点。
我是甘肃车主，提到了2021款20L XL舒适版。裸车价格1638万元，已经行驶了7500公里。
为什么选择这款车:这款车的油耗与同级别车型相比。同级车型中性价比最高，价格最有优势。日系车中，凯美瑞很贵，雅阁略贵。想了很久，决定天籁销售顾问也很热心。
外观:选择白色。当时公交车等了一个多月。然后销售人员说车很热，没有现车。然后颜色很满意，但是感觉很脏。如果你不注意，汽车会变脏。我后悔了。建议买白色的，但是白色看起来性感帅气。
内饰:当时销售顾问推荐的浅色内饰，感觉有点耐脏，就是正常跑步的时候，小孩子总是抓着背，把背弄脏，座椅感觉非常非常耐脏。平时喜欢穿牛仔裤，然后里面的主驾驶座感觉有点脏，然后就铺了个座套。
空: 空之间，规则中规中矩。如果装两个行李箱，行李箱空空间很大，可以放下。后座去了一次公路旅行，感觉很不错。我睡过一次，空房间完全够用。
后备箱容积:后备箱空间完全够用，600升以上的后备箱空间完全够用，就是后备箱高度略低，做工有点粗糙，后备箱没有隔音棉。
空之间设计的亮点:如果你坐在一辆身高183米，体重165的车里，感觉空的空间足够了。空有点紧。腿空之间有一拳，头空之间有两指。我想我能应付。
动力:如果控制住这个动力，加速很快就会觉得有点肉肉的。如果你在城市里跑步，你会觉得足够有动力。高速跑的时候感觉有点肉肉的，就会加快速度。如果速度高，油门踩得深，就是速度不匹配，你会觉得自己的反应慢了一个节奏。
控制:如果你在控制中，你会觉得转向是准确的。其次，如果踩刹车感觉动力衰减快，那么刹车也很灵敏，刹车距离短。
油耗:新车第一个油箱的油耗在百公里6油左右。跑得快的话，四个省油区跑38米。感觉也很棒。这么大的车，耗油这么少，加一箱油，差不多跑了900多公里。我觉得很满足。
舒适:很好的舒适，非常非常舒服，就像家里的沙发一样，然后开车就犯困。
性价比:性价比方面，16万元以内有价格。日本买的b级车很厉害。
还有保养:跑了三个月，上了首保，然后跑到5000公里，上了二保，换了春汽机油。维护起来感觉很贵。
最满意:性价比很高的车，燃油经济性好，综合油耗68。
最不满意:不满意的是开车的全过程。力量略肉。超车的时候感觉有点困难。可能是20自吸cvt的原因。目前该车已行驶7000多公里，整体感觉比以前略好。变速箱运行起来感觉没意思。总的来说还可以，就是后备箱空够用，然后后座有点紧，导致后备箱空略显不足。
百万购车补贴
探店近日，憨车先生从广州地区的东风日产4S店了解到，店内2020款天籁现车销售，在外观上配色总共有5种颜色可供选择。该4S店的工作人员告诉憨车先生，在本店上牌、买保险、贷款，天籁可优惠到22万元，部分车型可以享购车2年免息。另外到店和试驾指定车型还能送精美礼品。
在以前，天籁给人的印象就是比较低调稳重，像爸爸叔叔一辈才会选择的车，可能还有些油腻。然而当下是运动化、年轻化的时代，在V-motion20日产全球最新设计语言下的天籁与之前车型有着彻头彻尾的变化，定位上已经摆脱了沉稳的形象，转而走起了运动时尚。
外观上，采用了日产最新的家族式设计语言，前脸采用V-motion设计语言，粗壮的V型镀络饰条凸显出了前脸的霸气，搭配上蜂窝式中网，还是有些精致的。天籁的大灯造型也呼应着设计语言，灯组细节都是由一个个V字形组成的，这也让整个前脸看起来非常凌厉，由于家族式V型前脸的关系，觉得这款车的前脸有些低趴，营造了一种俯冲感。
车身侧面也是几乎看不到老天籁的影子，以往那种柔和平顺的线条全部被锋利的折线取代。尺寸上，长宽高490118501447mm，轴距为2825mm，空间完成能满足一家四口的日常、假期等多方面出行要求。
车尾风格同样以棱角分明的设计风格，尾部采用溜背式车顶设计，尾灯同样采用V语言设计，与前脸呼应，同时采用了一圈暗黑装饰了尾灯，红黑配色又进一步凸显了运动风。
天籁的内饰设计同样着重加强了运动化观感，也没有过分的夸张，整体给人的就是一种纯粹的家用轿车的感觉——温馨。V-motion设计语言也贯穿了内饰设计，中控台、方向盘有些"V"形的结构和线条，选材上，还是比较考究的，经常触碰的地方，都采用软材料，提高了内饰的质感。天籁采用了仪表盘采用指针+液晶显示屏的结构，中控屏是一块8英寸的悬浮式设计触控屏，结合着物理按钮来使用。
目前天籁有20升自然吸气和20升涡轮增压两种动力系统，20升自然吸气最大功率为159马力，峰值扭矩208牛·米；20升涡轮增压最大功率为252马力，峰值扭矩380牛·米，传动系统搭配CVT无级变速箱。其中涡轮发动机采用了日常最新的VC-TURBO技术，使得行驶过程可以让发动机压缩比从动力需求到燃油经济性之间切换，达到高动力和低油耗的效果。
憨车先生综合评价
外观：V-motion设计语言让整体造型时尚大气
动力：20L家用足够，如果追求运动化可选20T
空间：空间足够大，沙发般的座椅
操控：方向盘手感觉得轻盈，转向精准
推荐2020款 20L XL 舒适版：天籁依然是一台舒服实用的大沙发，并且行驶平顺、驾驶轻松、乘坐舒适的家庭轿车，舒适版配置上也是足够的了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风日产新天籁是一款以舒适为主打的中高级轿车。新天籁在设计风格上确实有不小的转变，新车看着更年轻、也更运动了，不过实际测试后，它的性能基本没有提升，只能继续靠舒适来吸引消费者。
新天籁在内饰方面也有很多科技配置，例如可支持加热、通风、按摩、记忆的座舱科技和日产独特领先的降噪科技等。
1 7年车有过什么毛病？ 回顶部
日产的新车在近几年有着不错的销量，但新的产品似乎缺少了点风采，让人提不起兴趣，并且由于产品的廉价化趋势以及技术迭代的延迟，导致日产在时代的步伐上与曾经齐名的丰田、本田逐渐拉开了距离，你可曾记得，日产除了有“日产大沙发”的名号之外，它还有“技术日产”的称谓。
想当年要买车，肯定绕不过 凯美瑞 、 雅阁 以及 天籁 （ 查成交价 | 车型详解 ）这三款车，其中主打舒适又带点商务气息的天籁成为了不少中产人士的选择，东风日产也凭借着“天籁”（J31、J32）这两代车把“日产大沙发”的名号深深地印刻在消费者的心里，直至今天，可谓是口碑和销量双丰收。
我的同事——博文恰好有一台代号为J32的日产天籁，这辆车是他爸在2012年买并且在同年上牌的，距今已有7年的车龄。跟很多年轻人一样，博文之所以能够拥有这款车，正是他爸爸不开之后留给他开的。
那么问题来了，J32这一代天籁放在当下被不少人说它“油腻”、“老气”，而博文又是一名“90后”，这位年轻小伙又是如何评价这辆车的呢？
当初为什么买这款车？
博文手上的这款J32天籁，是2011款舒适型，属于次低配车型，当年的官方指导价为1998万元，销售终端有1万多的现金优惠，所以这辆车最后的落地价刚刚在20万的出头。
现在想以20万的落地价买台合资中型车，简直是易如反掌：广汽丰田凯美瑞起步价1798万、广汽本田雅阁1698万， 一汽 - 大众 迈腾 1861万元等等，在拥有更亲民售价的同时，不少车型在销售终端上更有着可观的现金优惠（尤其是大众）。
这些热门的合资中型车是如此表现，就更别说那些相对偏门的选择，如上汽通用 雪佛兰 的 迈锐宝XL ，它的起步价为1549万元，顶配也“仅”为2199万出头，在动辄2、3万的现金优惠面前，20万的落地价足以买到次顶配甚至顶配车型，假如说之前提及的热门合资中型车以20万落地价买的都是中低配车型不够代表性的话，我相信这辆已有足够的说服力。
当时候，东风日产天籁是日系三强中落地价最便宜的，广汽丰田凯美瑞以及广汽本田雅阁的落地价会比它高1~2万，而这也成为了博文他爸选择购买天籁的原因之一。另一项原因是他爸以前的座驾是被大家称为老三样之一的东风雪铁龙—— 富康 ，这辆车已有多年的车龄，车况每况日下，不想再修了所以想换一辆新车，这是妥妥的消费升级。
根据博文介绍，他爸爸当初在选车的时候，似乎就只对比了一汽-大众的 速腾 ，那时候正值五代速腾和六代速腾的换代之际，第五代速腾虽然有着不错的口碑但空间较小，不利于日常使用。至于第六代速腾，虽然它的空间变得更大、样子也更符合国人的审美，但无奈刚上市还没有优惠。博文家里作为广府人士，自然对大众品牌没有太多的执念，所以最后选择了性价比更高的J32天籁。
日产耐用吗？这款车至今有过什么毛病？
经久耐用是大家对于日系车的印象，在日系三强中，论可靠性排名的话，丰田第一、本田第二（近几年由于本田集团采用了不少新技术，可靠性相比以前有所下降，所以排名存疑）、日产第三（日产近年来最大的问题还是集中于它的加特克CVT变速箱上，大家能在网上找到不少关于这款CVT变速箱问题的相关帖子）。虽然排名有分先后，但这三者的可靠性在整个业界都是第一梯队的。
既然今天我们拿到了博文的J32天籁，那么肯定要从真实车主中了解一下这款车的可靠性，亦能管中窥豹看看日产整个品牌的表现，毕竟天籁作为品牌下的中型车，是相当具有代表性的。
博文手上的这辆J32天籁，当前行驶84万公里，对于一款车龄为7年的车来说不算多，车辆在博文他爸手上的时候，一年平均开1万公里，有时候甚至还不到，直到上一年的11月，博文拿到了这辆车之后，车辆的 里程 数才有了明显的提升。
这辆车先前在博文他爸手里的时候，除了平时比较少开之外，车辆是典型的“地库车”，车况十分优良，而自打博文拿到这款车并把它开回广州之后，这辆车就开始“糙”起来了，最重要的一点就是现在车辆有不少时间是停在室外的，日晒雨淋那是必须。
到目前为止，这辆车出现过的问题有：（1）前悬异响，最后发现是前防倾杆连杆轴头有间隙，更换连杆300元，后来博文发现这是这代天籁的通病；（2）长途变速箱过热保护一次，提不起速（放在现在妥妥是“失速门”），更换变速箱油后暂时没有再现，正如我刚才所说，日产的这款加特可CVT变速箱，是有点毛病的；（3）出现过一次氧传感器故障灯，清掉故障码后没有复现。对于清故障码的做法，我向来抱有观望的态度，因为在某些情况下，我觉得这是掩耳盗铃、治标不治本的操作，当然，有时候确实是电子问题。（4）后排左侧车窗出现降不下去的情况，目前还没有修整。博文反映由于左后方换过车门，所以问题可能是由此导致的。（5）后悬挂有点往下塌，J31、J32的“车屁股”往下塌是通病，目前博文这辆车的情况还不严重，所以目前也没有修整。
除了上述的几种情况之外，博文手上的这台车到现时为止还没有出现其他问题，现在博文开着还是挺欢快的，平时也没有做什么精细保养，甚至连车都不洗。其中（1）（2）（5）为通病。除了（2）的问题有点大之外，其余问题尚在可接受的范围之内，鉴于这一代的市场保有量很大，零件很容易找到并且价格实惠，所以想要解决以上问题的难度不大。
我认为自博文拿到这辆车后，这辆车的车况是个分水岭，只不过现在由于经历日晒雨淋的时间还不到一年，并不算长，所以这辆车目前为止的车况还不算差，到底之后会不会相比以前在地库时有较大的衰退，还需假以时日来证明。
2 缺点与优点/购买建议 回顶部
这一代（J32）天籁有何优点，只有舒适吗？
博文试驾过不少新车，我们不妨来看看他对这一代天籁的点评。首先说说他认为好的地方：最直观感知的，无疑就是这款车的座椅，真真正正对得起“ 日产 大沙发”的名号，不论是座椅的用料还是厚实度，都值得好评，高柔软度的座椅能让乘客轻松地找到一个惬意的坐姿。只要有人开车，博文便会非常非常自觉地坐到自己车的后排上，毕竟平时都是自己一个人开并且这款车的精髓又在后排之上，“难得有一次”博文如是说道。
我相信不少的现车主或者前车主都会对J31、J32天籁的座椅印象深刻，甚至都不用大家去网上找口碑，毕竟这款车的保有量很大，对它有兴趣的你索性直接到二手车市场感受一番就知道我所言非虚。
这台车的20L发动机的动力博文他认为是足够的，“3000转以下没有怕过谁，但过3000转就那么回事了。”是博文的原话，在我短暂的试驾过程中，我承认这辆车的绝对动力不算强，但胜在低扭充足，得益于发动机与变速箱匹配得较好，所以整辆车在市区中开还是很轻盈的，但是想要加速超车的话，还是先给自己一点心理预期吧。也正因为这样的动力表现，所以博文说“日常驾驶不会有踩大油门的冲动。”
该车的方向盘为液压助力，博文说它有质感有沟通，与同时期的 凯美瑞 、雅阁相比要更加沉，小角度转向就有反应，基本没有太多的虚位。而在我本人的角度而言，这款车的方向盘手感虽然相比同时期的凯美瑞、雅阁要更沉，但它整体而言还是偏轻，非常符合购车人群的需求，日常驾驶以轻松舒适为主。
但方向盘的尺寸稍微偏大一点，貌似那个时期的中型车都比较喜欢这样的设计，我个人认为方向盘能再小一点的再合适不过了。
在操控方面，博文倒不认为J32天籁是一味地偏舒适取向，“它的极限可能不高，但在极限范围内能给到足够的驾驶乐趣，每次开完试驾车，再回到自己车上，特别惬意。”
当我反馈到J32天籁的悬挂偏软，侧倾会比较大，该怎么理解他刚才说的话的时候，博文反驳道：“其实大家对天籁都有误解，其实它比什么 卡罗拉 、 朗逸 、 奥德赛 操控感还是高一些的，这里说的不是操控极限，只是操控给到的质感，可能极限只有那些车的80%，但在这80%内，人车沟通感所带来的驾驶乐趣很好。”
或许这就是大家常说的“人车有交流”？
该车使用的轮胎尺寸是205/65 R16，在同级别中很少见，博文十分喜欢这套轮胎，甚至放下了“要是买 新天籁 ，我还会选这个轮胎”的狠话。
他说这个尺寸的轮胎很适合家用，省油、舒适，其实操控也没见得有多差，在他的用车过程中，从未有突破过轮胎的极限，同时厚胎带来了另一个好处，那就是开着这台J32天籁在经过减速带或者小坑洼的时候，可以给着油过，很淡定，“胎璧很厚很舒服的”，博文着重说道。
即便博文手上的这辆车是当年的次低配车型（他说当年最低配的车型根本没货是买不到的），这辆车也配备了真皮方向盘和真皮座椅，质感绝不是仿皮座椅能够比拟的，并且他还说到“当前车市的低配车型很少这样配备。”或许是他没有像我刚才那样对比如今合资品牌中型车的售价吧，毕竟1~2万的指导价差价，已经能影响很多东西了。
此外还有一个好处是博文很喜欢的，那就是车钥匙上带有远程寻车键（该配置现时比较少见的），这使得他在地库中找车非常方便，并且钥匙的遥控距离足够的远（在家的楼上能遥控到车辆，而在同样的位置，很多试驾车都接收不到）。
另外，博文跟我都刻意对比过J32天籁与全新天籁车钥匙的区别，首先两者的造型设计基本上是一样的，但新款钥匙的做工用料要明显逊于旧款钥匙（更何况这是一条有7年岁数的旧钥匙），可见新款在成本上的控制与简配。
其实假如你一开始就单独拿到全新天籁钥匙的话，你是不会感受到新款钥匙的做工用料有何不妥，但“不怕不识货，就怕货比货”，只要我们把新老两款钥匙放在一起对比，差距将会很明显，尤其是当你摩挲钥匙表面材质的时候，你就能感受到旧款钥匙要温润很多。
有什么缺点？想买它的二手车有怎样的建议？优点说完了，我们不妨来看看这辆车的缺点。
在最开始介绍这款车优点的时候，我曾说过这款车的座椅非常舒适，但座椅太厚，乘坐空间被很大地占用，尤其是后排空间，腿部空间要比现在的新车差。
但要强调一点的就是空间大并不一定意味着舒适，现在很多新车为了让它的后排空间（看着）很大，会采用短坐垫或者陡座椅的设计，当乘客实际乘坐在后排的时候，大家会发现膝盖处的承托不够以及身体坐得太直而不够舒坦，比如老款的 丰田 花冠 和新款的丰田 雷凌 /卡罗拉，我在往期的文章—— 《能给的我全都给了 谢鹏与他的15年花冠》 中已经鲜明地指出这个问题。
此外，这款车的后排座椅是不支持比例放倒的，当然全新天籁也一样，但全新天籁的后排座椅却没有J32这一代那么舒适，所以我大胆猜测这不是宽厚座椅换来的代价，更多的是成本控制而已。
第二个缺点就是这款车的后悬挂太软了，影响看起来的姿态是一方面，最主要的在满载时，车尾会完全塌下去，车轮呈现外八字状，整个悬架几何被破坏，车尾循迹性变差，满载和一人驾驶是完全不同的两种体验。
第三个缺点就是空调滤芯设计反人类（在手套箱下方的最内侧），更换特别麻烦，即使在4S店技师更换也需要很长时间。
博文认为这款车的缺点就上述几项，其余的比如中控台有点时代感、次低配没有倒车影像之类的，都算不上事，反而博文很喜欢这一代的内饰设计（我经常说博文是个审美既复古又超前的男人），或许这个看着寡言沉默的男人，拥有着一颗闷骚的心吧。
最后来说说油耗的表现吧，根据博文的反馈，该车的高速巡航油耗为6L/100km，市区综合油耗则达到了11L/100km。可见这辆车在市区中的油耗表现中规中矩，并不算低，跟现在的新车相比确实有点距离，但高速油耗的表现挺好，对得起它20L发动机的名头。
对于这套动力总成，博文总是耿耿于怀的，他很后悔当初没有买25L的版本。在当初买车的时候，4S店里有台优惠比较大的25L车型，折算下来相比他的2011款舒适型仅仅贵了1万大几2万不到的样子，当时想着能省一点就一点的思想，最终还是买下了更便宜的20L舒适型，但用车多年后的今天，博文他们一直后悔当初没有补齐这个差价上25L车型。
毕竟当年J32天籁的25L发动机还是小有名气的代号为VQ25DE的V6发动机，虽然论账面参数比不上后来的代号为QR25同样为25L的直列四缸发动机，但论质感、高级感和平顺性，肯定是前者更胜一筹，同时VQ25DE发动机的油耗相比MR20DE（20L发动机）高不了多少。所以我跟博文都十分推荐，假如大家想买J32天籁的二手车，请一定认准它的25L V6车型，因为在二手车市场上，这个车龄的20L和25L车型，价格差不了多少，但换来的却是更高等级的体验，何乐而不为。
噢，我差点忘了当年的东风日产天籁其实还有一款搭载代号为VQ35DE的35L V6发动机的顶配车型，当年车型售价高达3718万元，可谓是“高处不胜寒”，标杆性的售价让类似的车型在当今是不可能再出现了。这副发动机实在“很香”，并且获奖无数，当属“一代名机”，但奇怪的是，与之匹配的仍是CVT变速箱。假如你有幸在二手车市场遇到，请留步多看它两眼吧。
全文总结
虽然时下的大部分消费者都喜欢那些高颜值的新车，但正如我刚才所说，博文是个审美既复古又超前的男人，对于手上的这款J32，他反而透露出不少的喜爱之意，或许是看腻了新潮设计，J32这种上时代的设计反倒是有点新意。
“天籁”一名翻译得“信达雅”，曾几何时大家对天籁的认知就是它很大气、坐着很舒服，家用商务两不误。新款天籁虽说是越来越好看，但似乎与“天籁”之名越来越远（全新一代天籁甚至都已经成了ALTIMA，再也不是从前的TEANA了。），用料、质感、内饰设计都有所下滑，座椅的舒适度、车内的空间感也都不复当年，缺少了一点换代该有的魅力。假如你对二手的J32天籁感兴趣，那你在8-9万元之间便能轻松找到一辆车况较好的25L车型（2011款、2012款），性价比较高，舒适的乘坐感受、相对宽裕的车内空间以及较大的市场保有量，相信能很好地满足你的用车需求。
文章的最后还是那一句，买卖二手车需谨慎，假如你没有相熟的朋友做二手车业务或者自己对二手车一知半解，那么绝对不建议你买二手车。二手车行水很深，营销话术莫当真。
@2019买发动机送车的是日产天籁，日产天籁搭载的是20T发动机，这款发动机属于日产中最新技术，里面采用可变压缩比技术，双循环、双喷射一样不落，可靠性、燃油经济性跟动力性能都比同级别车型的发动机优胜很多。这款天籁的发动机，可以说是日产汽车最新的黑科技，发动机采用的压缩比技术可以实现从8:1到14:1间的自由切换，动力性能和汽车的燃油效能也兼顾的到。这款车最大马力能达到252匹，实现了百公里加速度66秒的速度，跟原先日产同级别的车型对比，这款车的发动机更加强劲，从这款天籁的20T发动机获得2020年度沃德十佳发动机的称号可以看出这款发动机的价值。可能在运动取向方面没有多大突出，可是单从发动机性能对比就匹敌竞争对手，因此被车友称为买发动机送车。
百万购车补贴
