shoei仙鹤头盔到底是男盔还是女盔
导读：男生女生都可以用。SHOEI是日本著名头盔制造商，与Arai头盔齐名，是全球顶级头盔品牌，旗下头盔款式非常多，男款女款都有。SHOEI有2个安全的概念，即“被动安全”和“主动安全”。虽然“被动安全”是在一次事故中保护头部的车手，是“主动安全

男生女生都可以用。

SHOEI是日本著名头盔制造商，与Arai头盔齐名，是全球顶级头盔品牌，旗下头盔款式非常多，男款女款都有。

SHOEI有2个安全的概念，即“被动安全”和“主动安全”。虽然“被动安全”是在一次事故中保护头部的车手，是“主动安全”的舒适性，这使得它可以为骑手骑行中，以免发生事故。SHOEI实现了“安全”这两个方面。为了实现“被动安全”SHOEI在茨城县和岩手县的工厂对应于世界各种标准的测试设备。从产品的发展阶段重复冲击吸收测试和其他测试，以保证正常演出。超过3000个头盔测试，并打破每年支持SHOEI的质量，有各种不同的安全标准，例如要求高刚性的外壳和其他要求低的初始冲击能量。SHOEI有相应的世界，实现世界的顶级冲击吸收性能在所有标准的测试设备。实现了“主动安全”的环境浓度骑头盔的舒适性。有内部风洞试验设施，SHOEI措施，通风性能和空气动力学的发展阶段，实现舒适。除了从实验获得的数据，积累的诀窍合同车手的反馈每天使用的产品的发展。

从开始骑车到现在，经手的头盔不下10余顶，跟一些头盔狂热者比起来，我经手的头盔可说是微不足道，若以普通人的角度，我也算小有成就。当然，我也不是一开始就跳级的往进口头盔里窜，也是循序渐进，总之“填不完也回不去的坑”。

《SHOEI XR-1100》

第一顶进口大牌头盔是来自Shoei的XR-1100，整体表现可圈可点，没有太花俏的造型，但彩绘着实满意，包覆性及进排气都让我这初生之犊满是赞叹“外来的和尚果然比较会念经”

《NEXX XR2》

也因为XR-1100的感受良好，这一步步是越陷越深，毫无保留的跨进欧美门槛，在我心中造型TOP1的NEXX XR-2不管是帽体、彩绘、做工精致度，NEXX的得分与SHOEI简直有过之无不及。

然而欧美头盔对亚洲人来说，并不是这么友善，没错！我碰到了所谓的“欧美夹头”骑乘15分钟就做足太阳穴深层按摩，数度痛到我生活无法自理，也许这就是生理上的不适合，也让我对欧式料理稍微有了排斥。

后来留了一顶3/4，毕竟当时我骑T-max也只会去朋友家楼下泡茶，

戴这么贵重的头盔其实也不方便，便将手边的头盔转手，虽然预算的限制让我找头盔的阶段很难熬，却也让我找到当时我觉得最划算的选择。

《SHARK SKWAL》

我得说，它非常对得起它的售价，2000出头，可以享受到“正欧美”的头盔，造型内敛却带点锋芒、内墨片以及最有特色但使用率偏低的LED警示灯虽然有USB的充电便利性，但头顶发绿光试问哪位男性会愿意？

当然，它是有些小缺点的，比如我当时所碰到的组装工差以及镜片拆装容易断，算是给它这CP值略微扣分，但并不算太严重。

《SHOEI GT-AIR》

然而SHOEI的内衬舒适度让我难以忘记，我也发现SHOEI是我人生不可分割的一部分，休旅取向的GT-AIR终于入手，也趁当时同时记录了GT-AIR跟SKWAL的差异。

两者各有优劣，但价格与品质还是有那么些关系，我得说，GT-AIR真的比较优秀，毕竟也算是SHOEI的上层产品但如果预算限制，SKWAL不会让你失望的。

《ZEUS ZS-811》

STX-1300与我告别后，GT-AIR、SKWAL也接连转让，当时Z牌算是进入大跃进时期，旗下头盔做了大幅度更新及进步，ZS-811成了我当时的唯一全盔。

ZS-811的内衬及通风、风切都很保守，没有太突出的表现，却也没什么地方可惜

以头盔大小或是造型彩绘，在入门及通勤定位，你很难不喜欢它，

客观来说，它会是相当适合新手代步的头盔，如果你没太多预算、或只是普通的代步使用，ZS-811我会推荐你去看。

自从FZ6S纳入自家车库，“再来一顶进口头盔”的声音在脑海中挥之不去，休旅取向的GT-AIR终于又入手。

中间我折腾了很久，K5、GT-Veloce、SKWAL2、Qwest、XR-1100、GT-Air我不是很喜欢满街跑的盔型，最大的原因还是来自同门师弟K3SV，街道印象真的太差，所以K5跟GT-Veloce迟迟无法下手SKWAL2据说改善了SKWAL的不完整，但头顶绿光却依旧Qwest跟XR-1100算是高龄系，数量稀少而且年事已高，入手没有太大意义，虽然他们真的很好看GT-Air碰上改款周期，GT-Air II的问世让我的购买欲望一拖再拖，凡事讲一个巧，网上刚好有GT-Air上架，

彩绘也是我最爱的TC-5，价格美丽，感官良好，当晚直接下单。

《SHOEI GT-AIR》

容我再为它介绍一次约1540±50的重量，并不算轻SHOEI将它定位在休旅骑乘，所以有内墨片的配置大型的一体式鸭尾有很高的辨识度，头顶左右有独特的凹槽，外观来说你很难会认错。

从名字上我们可以得出GT-AIR是不用担心头部闷热、空气不流通的问题，而GT-AIR内衬的包覆加上耳窝衬垫，都有效的抑制了过杂的风切声在空气流通跟风切声之间取得了很好的平衡。

相较国产头盔而言，GT AIR的开关回馈感是扎实的不过我得强调，国产品牌绝对没有不好，以它的价位它的品质管控，其实已能满足大部分使用者需求了，无论是新手入门或是稍微进阶，国产的初阶及高阶头盔已经有其水准只要你的胃口没被养坏的话。

内衬摸起来会有类绒布的触感，3D剪裁的设计可以很贴脸，但不会有把绒布包在头上的闷热感，同样也具有EQRS快拆，不过没有特别宣导，我认为实际意外发生时，救护人员知道的应该也是少数？

很多人不喜欢插扣，传统观念来说，双D扣是比插扣还要安全的，在有外力的拉扯下，双D扣会越拉越紧，而早期的插扣却有松脱的可能，不过近几年的技术进步，插扣的安全及实用性不断上升，金属插扣或是专利插扣层出不穷，强调休旅的GT-AIR，插扣对于旅途来说是比较适合而且便利的。

再度入手GT-AIR对我而言是再好不过的，也算是各方面符合我需求的头盔无论是造型、彩绘或是风切表现、实用性，就目前的市售头盔，还无人能出其右，如果你考虑的点跟我一样，想要一顶适合休旅骑乘、内墨片、通风良好、风切声抑制要求甚至是插扣，GT-AIR 不会让你觉得不划算，至少我是不觉得至于后继的GT-AIR II，如果有机会入手我会再跟大家介绍。

你若问我会不会再换头盔？换倒是不会，入手别顶这答案是肯定的其实就理想而言，每顶头盔的使用年限约3年，考虑现实层面，一顶头盔戴好好的，很难有理由说服自己换头盔，毕竟不是人人老爸都叫李嘉诚，但依我的个性，即便头盔没坏，看到心动的产品还是会燃生购买欲，这其实没毛病，我相信很多人都跟我一样有这症状，通俗来说，我习惯称我这点为“犯贱”至于接下来的目标是哪个头盔呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看盔体上有没有反光贴条和障眼3C标志。

赠送的后方JO标志并不是出厂就有，是随包装赠送的贴纸。JO的安全扣采用了双D扣的设计，这是复古盔常用的方案。很多人在使用了快速扣之后觉得双D扣用起来很麻烦，但其实双D是最安全的设计，因为实在太简单而不容易出错，可靠性无可比拟。而且体积小重量轻，为减负带来贡献。

根据你的问题，可以做出如下答复。

您所问的两个问题，第一是两瓶东西是什么？

蓝色瓶盖的是防水剂，要均匀涂在面罩表面，风干，再擦净，下雨天就能保证视野清楚。

白色瓶盖的是硅油，用在面罩和头盔连接的齿轮润滑。

还有一块布一样的东西，是防雾膜，贴在前镜上就可以了。

现在的新款，

前镜具备了一下新的功能：

第一就是增加了防紫外线功能。

第二个就是pin－lock。pin－lock就是为了装防雾镜片。防雾镜片也是标准配备。所以整个大镜片并没有做防雾涂层的设计。

第三个就是镜片是宽镜。有彩色镜片和墨色镜片提供。

第四就是开合的开关设计。

不绑安全带我几乎开不来车。同样的道理，不戴头盔我就不敢骑摩托。因此，选一顶自己喜欢的头盔，对我而言是刚需。

摩托头盔种类繁多，除了保命的功能而外还能耍帅，书面语叫彰显个性。给大家分享下我用来表达个性的头盔，SHOEI的复古盔JO。

复古摩托搭上复古盔更加和谐，这是放之四海而皆准的道理。复古盔中有全盔也有非全盔，个人更喜欢非全盔中的3/4盔，虽然安全性不如全盔，但吹风更彻底，同时又比半盔增加了后脑勺的保护，在耍帅和安全两方面有了折中的办法。

根据我自己的头型，在众多品牌中选择了日本的SHOEI品牌，内衬的包裹物并不会夹脸，同时后脑也不觉得空荡荡的，戴上比较安心，长时间骑行也不会难受。

JO系列最大的特点是内部自带一面风镜，这是现代和复古结合的方式，毕竟传统的复古盔是不可能装有风镜的，一旦打破盔壳光溜溜的风格就没法复古了。为了应对确实需要风镜的情况，骑士不得不自己额外戴上眼镜或者在头盔外面加装一面镜子挡住脸。比如SHOEI自家的FREEDOM系列，就是最传统的复古盔，盔壳上预留了几个按扣用来安装外置风镜，但使用体验确实麻烦，时常需要为单独一片风镜没地方安放而困扰。

JO的内置风镜做得很巧妙，不仅没有过分增加头盔厚度，风镜本身还做出了不是傻傻的球面的造型。在鼻子的位置做了一个向上的开口，显得很有灵性。风镜两侧都有凸起，就算左手不能放开离合器或者右手不能放开油门，总还剩下一只手能操作风镜，不会出现起雾的时候对抗盲骑的状态。

更人性化的设计是风镜能调整角度，在两侧都有限位器固定风镜伸出之后最后的固定位置，根据个人的脸型调整好之后就能在翻出风镜这个过程中使用简单粗暴的动作，即使如此依然能停留在准确的位置，既不会挡住鼻子，也不会遮蔽太少漏风到眼睛上。

不要小看这面风镜，它为骑行速度超过100kph创造了条件，哪怕在130kph左右，眼睛依然不会受到风的干扰，当速度慢下来之后，收起风镜马上就能享受到清风拂面这一摩托骑行最原始的乐趣。

个人觉得最酷的穿戴方式是戴上JO的同时再加上一架自己的墨镜，神秘感爆炸。这种操作虽然不出格，但再增加一个骚操作就够贱了，比如抽烟。嗯，戴这种非全盔的好处是可以抽烟，哪怕等个红绿灯都还能抽扒两口，这是在欧洲常见的景象。

除此之外在身旁有人不方便输入密码的时候也能通过面部给手机解锁，免除了取下头盔或者输入密码的麻烦。

JO的安全扣采用了双D扣的设计，这是复古盔常用的方案。很多人在使用了快速扣之后觉得双D扣用起来很麻烦，但其实双D是最安全的设计，因为实在太简单而不容易出错，可靠性无可比拟。而且体积小重量轻，为减负带来贡献。

为了使外壳看起来不太单调，JO在两侧还是加入了几颗金**铆钉增加活力，正后方也有仿古的皮质纽扣挂带，细节满分。赠送的后方JO标志并不是出厂就有，是随包装赠送的贴纸，可以自己贴在喜欢的位置，原厂就带玩味。

可喜可贺的是JO系列并没有官方引入中国，所以盔体上也没有掉价的反光贴条和障眼3C标志，可以想象那种东西就像福特F150贴满一圈反光条一样丑陋，比如图中这顶3C版的GT-Air头盔，实在是丑得丢人现眼。

这么说来JO好像很完美？怎么可能！没有风道透气又挡不住脸，既不能透风又不能挡风，冬冷夏热是必须的，但这才是复古盔的原始性格。

撰文｜之见

拍摄｜之见

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

shoei头盔送的油要均匀涂在头盔表面，风干，再擦净即可。shoei头盔送的油是为了保持头盔在佩戴是保持视野清晰，不遮挡视线，还需要注意佩戴方法。

头盔佩戴要保持水平，不能前仰后翘，有些骑友认为头盔前面的帽檐有点阻挡视线，就把头盔向上抬高很多以获得良好的视线，其实可以把帽檐去掉一样能够达到效果。

正确的佩戴头盔如下：

注意下图的红点和绿点，这个很重要，正确佩戴头盔是头盔调节带的交叉在耳下（红点）一指的厚度，大约15厘米。

整个带子在下颚（绿点）而不是喉部固定，也要留一指的厚度，大约15厘米。

相关介绍：

SHOEI坚持以“日本制造”只是为了向客户提供最优质的产品。 SHOEI有2个安全的概念，即“被动安全”和“主动安全”。虽然“被动安全”是在一次事故中保护头部的车手，是“主动安全”的舒适性，这使得它可以为骑手骑行中，以免发生事故。

SHOEI实现了“安全”这两个方面。为了实现“被动安全”SHOEI在茨城县和岩手县的工厂对应于世界各种标准的测试设备。从产品的发展阶段重复冲击吸收测试和其他测试，以保证正常演出。

如果他还没有好的手套的话，送一副好的手套吧。手套很重要的，对骑行的体验影响非常大。一千以内就能买到非常好的了。

或者也可以考虑一个运动相机，比如全景相机。

2000左右预算头盔可以考虑中端赛用头盔，适合亚洲人的头型，造型和质量不错的那种。

当然如果他喜欢动手折腾的话，也可以送一套工具什么的。

喜欢赛车的话还可以搞赛道日体验。