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导读：我来回答题主的问题，首先题主要清楚全职和兼职的差别。所谓全职，就是按照公司的正常上班时间去工作。比如某些公司规定是每天工作8小时：早上9点-下午5点，一周工作5天，你在这个规定的时段内按时上班下班，就属于全职工，也就是有一定的组织性，有固定
我来回答题主的问题，首先题主要清楚全职和兼职的差别。
所谓全职，就是按照公司的正常上班时间去工作。比如某些公司规定是每天工作8小时：早上9点-下午5点，一周工作5天，你在这个规定的时段内按时上班下班，就属于全职工，也就是有一定的组织性，有固定时间固定地点的工作。
而兼职， 兼职是指在不脱离本职工作的情况下，利用业余时间从事第二职业。区别于全职是指职工在本职工作之外兼任其他工作职务。
那外卖配送的全职和兼职的差别就在于配送员是否有固定的工作时间，固定的工作地点和明确的纪律组织性。千万别小看兼职和全职的差别，当然，你认为一份简单的送外卖的工作，完全可以雇佣兼职人员完成工作。但是，百分之八十的餐饮企业会抱怨：兼职员工不靠谱，外卖没能及时送到，外卖损毁概率高…的确，就餐饮企业的短期发展而言，兼职外卖员是利大于弊的，但是为了长期的发展，外卖配送员成为稳定的全职员工，对公司的长期发展和规划是有利的。
据统计，近六成开业五年以上的外卖餐饮企业，因为难以满足需要二三十人来完成的配送需求，发展受限。当然，也有部分餐饮采用第三方合作，与专门从事配送服务的企业形成联盟。现在，饿了么也建立了搭载在订餐平台上的配送力量；也有风先生这种如前文提到的第三方配送公司，解决了兼职员工难管、全职员工难招的企业难题。
当然，不管是采用全职人员，还是录用兼职人员，能把外卖订单及时送到客户手中，都是好的配送员。题主可以根据预算好好考虑一下，要么自己建立，要么用第三方。
近年来，随着互联网的飞速发展，网上购物平台应运而生，由此带动了快递行业的发展。同样的，外卖平台也是发展迅猛，由此促进了骑手们的出现。人们足不出户可以购物，不想做饭的年轻人甚至不用去饭店，点份外卖就能送餐上门。可以说这确实方便了人们的生活，也确实带动了整个经济的发展。但是近年来，关于外卖小哥，骑手权利与义务的问题频发，如今确实亟待解决。
之所以说骑手维权难，是因为骑手与平台并不存在确切的劳务合同，很难在法律上按照劳动法规定公司与员工的条款进行约束权利与义务。因为骑手本身是属于第三方平台的，很多骑手的工资都是不包含“五险一金”的，骑手的保险难以办理，一旦突发状况，骑手的权益难以保障，安全难以保障。这种灵活就业方式确实解决了一些人的就业问题，因为其门槛低，很多人都能有一份工作，挣一份收入，这解决了很多人的燃眉之急。但是对于权利义务不明确，就造成了出了事故平台推卸责任，骑手无处维权的现状。
这几年，网络上关于骑手送外卖过程中撞人或者闯红灯，平台是否该承担责任的议论存在很久，关于骑手过劳死平台是否要为此买单的问题也是议论纷纷，至今也没有一个定论。所以我想，虽然如今是这种情况，当骑手权益被侵犯时，骑手应该及时维权，敢于维权。毕竟不维权一定没人为你的事故买单，而进行维权、敢于维权，那么还有一定希望获得成功。
我想，我国的法律也应该与时俱进，相关部门应该完善相法律法规，不让骑手成为“三不管”。平台也应该要求骑手的同时也要保障骑手的生命安全。有人呼吁大公司大平台为骑手专门设立第三方保险等，我觉得是可行的。在法律还没有完善健全之前，我们能做的就是尽量保障骑手的权益，保障他们的安全。
希望骑手们遇到涉及权益问题时积极维权，希望相关的法律法规尽早完善健全，希望大公司大平台能为辛苦的骑手们多一些人文关怀……最后的最后，希望这个问题早日解决，希望骑手不再维权难。最后奉劝骑手们一句，可别为了多挣点儿钱不顾身体，毕竟身体是革命的本钱！
一些外卖平台的采访，在网上走红。从采访中可以看出，最起码有上千万的外卖员，属于外包形式。在这种情况下，员工的权益很难得到保障。不过比外包更惨的，是那些不属于平台也不属于外包的员工。他们没有任何劳动合同，网上出现的“外卖员猝死平台不负责”事件，大多数都是自由工。
一个平台近千万，多个平台可想而知有多少人，没有劳动合同。在这种情况下，唯一的解决方法，就是针对外卖等工作，推出专属的“劳动法”。用法律去约束相关平台的权力，让他们给员工带来保障。
1、外卖的三种员工
随着平台、共享经济的发展，我们国家出现了越来越多的新行业，像是网约车、外卖、快递、代驾等。这些工作，在一定程度上，存在一些弊端。
就拿外卖员来说，员工一般分为三种。第一种是平台员工，他们和平台签署劳动合同，在整个行业中，这类员工人数占比很少；第二种是外包员工，是外包商和员工签订劳动合同（具体有没有很难确定）；第三种是众包骑手，可以根据自己时间接工作，类似于兼职。
从网上的数据看，第二种和第三种人数最多，大多数人的保障难以得到解决。也正是因为如此，网上才有诸多不赔偿的案例。
2、平台权力没有限制
网上关于外卖保障的话题，有两个非常热门。一是副处长体验送外卖，结果赚了很少的钱。二是北大博士后为了写论文，当了5个半月外卖员。这两个话题的出现，都证明着大多数外卖员的权益，难以得到保障。
出现这种现象的原因，主要是平台权力没有限制。尤其是控制权的重新分配，平台和外卖员不存在管理关系，也就没有劳动关系。在法律上，出现一些事情，平台本身确实不用负责。虽然有很多平台进行赔偿，但只有几千元的人道赔偿，这还是网络舆论影响的结果。
3、新增法律
想要解决外卖骑手的问题，唯一的方法就是出台全新的法律。用法律去约束外卖平台，让他们提供相应的保障。毕竟在当下，新兴行业越来越多，外卖骑手就有上千万。算上其它行业的从业人员，远不止这个数字。
“可以探索在平台与“网约工”之间发展出一种适应数字时代的广义劳动法。”
已经有很多国家法律，推出了“类雇员”的定义，或许中国也可以尝试。
如果车辆没有损坏，完整交还，车辆押金是可以按照公司规定给予返还的。
美团专送指的是美团的代理商。 指美团外卖的代理商，配送半径为3公里，服务时限比较正常，与自营服务差不多。
但员工的隶属关系不同，一个是美团自己的员工，一个是第三方公司的员工。骑手配备了专业的配送设备，签订正式劳动合同的收入比较稳定。
