虎哥说车的虎哥是谁？
导读：虎哥，原名于虎。中国内地男主持人、播音员，先后担任过《天天听世界》《新闻聚焦》《神采飞扬》《我的汽车有话说》等节目的播音、主持工作，曾获得杭城十佳节目主持人、杭州市杰出青年岗位能手等荣誉。在节目中，于虎凭借精深的汽车专业知识和法律知识，仗义

虎哥，原名于虎。

中国内地男主持人、播音员，先后担任过《天天听世界》《新闻聚焦》《神采飞扬》《我的汽车有话说》等节目的播音、主持工作，曾获得杭城十佳节目主持人、杭州市杰出青年岗位能手等荣誉。

在节目中，于虎凭借精深的汽车专业知识和法律知识，仗义执言，主持公道，切实解决司机遇到的问题，被亲切地称为“司机师傅的代言人”。

网红，即网络红人的简称。

在现实或者网络生活中因为某个事件或者某个行为而被网民关注从而走红的人。他们的走红皆因为自身的某种特质在网络作用下被放大，与网民的审美、审丑、娱乐、刺激、偷窥、臆想以及看客等心理相契合，有意或无意间受到网络世界的追捧，成为“网络红人”。

因此，“网络红人”的产生不是自发的，而是网络媒介环境下，网络红人、网络推手、传统媒体以及受众心理需求等利益共同体综合作用下的结果。

4s店的员工买车会有什么猫腻，买的是车，无非就是在价格方面有些优惠嘛！

正常的消费者买车，肯定是各种担忧被4s店宰，竭尽自己的全力在那砍价、求福利，而试想如果是4s店自己的员工要买车，会不会暴露出很多内部的小秘密呢？

其实，4s店内部买车，最直接的优惠肯定是从售价上来的，毕竟你费劲口舌才谈下去的售价，在4s店的内部员工哪里可能并不算什么，毕竟人家是能够接触到这款车型的低价的，更甚者，连服装店的员工在买衣服时还会有内部员工价，更何况是汽车这么一个大件呢，所以说内部员工价应该是最大的福利了。

在买车的时候，大家都只懂得让4s店送一些“配置”，例如贴膜保养之类的，汽车贴膜这件事其实在价位上存在很大的差距，不同等级的贴膜在价位上存在很大的差价，但是在你要求4s店附送这些的同时，你在价位上必然没有太大的进取空间，所以如果是内部员工，他很可能是在价位低到一定程度的条件下，在贴膜等方面也能拿到不错的优惠。

其实说4s点的员工在买车时会有猫腻，但你有没有想到很多的员工其实是不会买自家产品的，毕竟每天都看着这几款车型，优劣十分明了，所以选择别的汽车品牌也是一件很正常的事情，而利用自己汽车销售的资源，也是能够买到价格合适，配置符合胃口的汽车的，所以不只是自家有猫腻，这个猫腻还能在销售之中延续。

汽车之家报价

文｜杨小林

图｜来源网络

在北京宣布将应对新冠疫情的等级从一级降为二级之前，吉利在杭州已经低调地启动了整架企业机器的换挡运转。

4月28日晚，网易蜗牛读书馆里灯光通明，在几排从天花板直通落地的书架“包围”起来的舞台前，前来观战“车界奇葩说”的媒体代表慵懒地斜躺在前面的三排“懒人沙发”上。而受邀出席当天活动的企业嘉宾和“辩手”们，则安排在更靠后的位置落座。以“躺赢”为关键词，以“吐槽”为主题，这是吉利为首款中大型SUV产品——豪越举办的一场别开生面的线下发布会。

如果不出意外，这也是过去两个多月里，因新冠肺炎疫情中断的车企营销活动后，第一家打响“市场收复战”的龙头企业。当天，吉利豪越在杭州迎来全球空间首秀，“樊登读书”创始人樊登、《奇葩说》著名辩手傅首尔、“虎哥说车”创始人于虎、吉利汽车集团副总裁冯擎峰和吉利造型中心设计总监潘天蔚陆续登场，逐一开启“相互吐槽”模式，结合自身体会畅聊“躺赢”人生。

不得不说，这是壹哥过去十多年从业以来，参加过的“最不正经”也是“最爆笑现场”的一场新车发布会。而不久前刚从吉利研发部门“这个总后厨”来到企业运营前台的冯擎峰，则在这场轻松、幽默同时又不失营养的新车发布会中，完成了其履新以来的首秀。在私下里与媒体交流时，冯擎峰笑称，他自己是从原来的“总后厨”变成了餐厅前台“跑堂的”。但谁都知道，百万重担在肩，“跑堂的”压力更大。

从1999年加盟吉利，已经在吉利汽车效力超过20年的冯擎峰，是吉利“土生土长”培养起来的“老干部”。从早年相继涉足并分管销售、生产制造和研发管理等多个部门能看出，冯擎峰是一位综合能力超强的“多面手”。早年，他曾在任帝豪汽车公司总经理期间，在时任吉利集团副总裁安聪慧的带领下主导帝豪EC7车型的开发、制造和供应链体系打造，将帝豪EC7打造成为中国目前最成功的车型之一。

两个多月前，吉利汽车宣布高管分工新调整，吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）冯擎峰分管吉利旗下吉利品牌和几何品牌营销工作，这样的安排让冯擎峰从默默耕耘的后台走向镁光灯下。不过，冯以往的丰富履历、全面的管理能力和超高的运营调度能力，加上能够打通研发、市场和销售的“全链条”控制力，足以让其在现有的所有关键岗位上驾轻就熟。

4月28日下午，在吉利首款中大型SUV豪越“全球首秀”的几个小时前，冯擎峰和吉利品牌销售公司总经理宋军，在杭州的一个小茶馆里与到访媒体座谈。在交流时，冯擎峰透露，尽管一季度遭受新冠肺炎疫情等“不可抗力”的因素干扰，但吉利全年141万辆的产销目标没有松动。而在疫情结束前，吉利已经通过一系列举措驰援经销商稳定经营，这为吉利4月份快速恢复增长打好了基础。

“4月份吉利批发和交付量都实现同比正增长，且力争在整个二季度都得以延续。”冯擎峰说，因为一季度已经因疫情原因丢了一部分的量，因此二季度在车市消费“重启”关键期必须快速补位，为此全年141万辆的产销目标依然雷打不动。对于瞄准换购需求的中大型SUV车型豪越，冯擎峰透露的“小目标”是：上市一年内力争实现终端销量10万+。

“在安总的带领和林总的努力下，我接手前吉利已经打下一个坚实的基础。我们的团队真的很优秀很能打，我也非常开心跟他们一起并肩战斗。”对于自己效力已经超过20余年的吉利，冯擎峰看在眼里喜在心上。在“老司机”冯擎峰和营销老将“宋军”的新组合的带领下，吉利品牌和几何品牌如何开创新局面？外界拭目以待！

以下为媒体对话冯擎峰和宋军两位老总的专访实录（有删节）：

媒体：一季度整体车市受疫情影响很大，目前吉利终端销售恢复得怎么样了？

冯总：一季度整个行业都下滑，吉利也不例外，不过市场份额还是稳中有升的。目前吉利基本完全恢复了，我们期待二季度能接近甚至超越去年同期水平。

疫情无疑加速了汽车行业的洗牌，只有竞争力更强、体魄更强的企业才能更好的生存下去。目前吉利141万辆的销量目标不作调整，第一季度下滑这是实实存在的现实，第二季度逐渐恢复到去年同期，第三、第四季度努力再战，争取实现突破。

疫情并没有对吉利的新产品发布产生太多影响，ICON推迟了一些时间，最后通过线上发布，效果也挺好。今年吉利有包括ICON、豪越在内6款全新产品，对品牌提升、销量提升起到很好的作用，各个省市政府陆续出台各项促进消费的政策，比如杭州一次性增加2万个购车指标。

在当前的市场环境下，吉利形成了很好的技术储备，平台化、规模化的效益也开始得到很好的体现。吉利和沃尔沃、路特斯的协同效应加快，在技术与品牌等方面加速提升，我对完成全年目标，还是蛮有自信的。

媒体：后疫情时代，您怎么看待用户的消费趋势？是升级还是降级？自主品牌与合资的竞争，会不会更加加剧？

冯总：尽管市场由增量变成存量，刚需是永远存在的，用户还是有换购需求，品牌之间的竞争肯定会一直存在。

我经常去走访市场，看到中国品牌整体向上，这是很好的信号，说明中国自主品牌研发的能力都提升了，对中国汽车工业来讲，这种状态非常良好。我们喜欢强大的竞争对手，竞争越激烈，大家进步越快。即使战败，我们还可以再来，继续升级我们的产品。我坚信，我们中国自主品牌的积极向上的力量，会带动整个中国自主品牌的整体崛起。

不管是产品，品牌，还是销量，最关键的就是让用户去体验。我对吉利的产品充满了自信，会给用户带来良好的体验。

去年年底的时候，我买了一辆顶配星越，我开着很舒服。我有一个朋友开过几次后，就说你这个车卖给我吧。他是公务员，代表着一个群体，一有机会就给身边人推荐。接下来，我们也会加大这方面的用户体验，用户体验之后，就会真正明白应该做什么样的选择。

媒体：在巩固市场销量的基盘数字上，吉利恐怕还是要靠帝豪、远景这些产品。对于今天要发布的豪越，是如何定位的？

冯总：刚才说到两个话题，一个是扩圈，一个是巩固基盘。吉利现在有将近1000万用户，有很好的用户基盘，豪越肯定会继续扩大我们的用户基盘。豪越是一款大大大空间的中型SUV，本身这个细分领域里面竞品并不多，前景还是很可观。

豪越这款产品，我们一直在强调它“大”。因为中国人对“大”是有独特情结，上大学、挣大钱、住大房子等。车也一样，那么多品牌的车型，进入中国就得加长、弄大。有些欧洲人挺羡慕中国的，能够买到大车。所以说，我们抓住这一点，充分在这个大空间上做文章。

买房讲的是“得房率”，不止看建筑面积，更要看使用面积。买车不能纯粹看尺寸数据，得看实际使用空间，豪越这款车是达到了69%的空间效率，工程师在这个空间上是下足了文章，比同级其他车型高出了6%-8%的空间。

同时，豪越又实现了空间的多变，7个座椅全是独立的，一共可以变换出19种使用场景。本身我们设计的时候，中央通道就无台阶，现在把豪越后排座椅放倒之后，又是平的，把空间充分利用。空间的多变给所有的用户提供了各种可能。

用户在豪越上面打打麻将、喝喝茶、聊聊天都不是问题的。豪越后面5个人，中间的座位一放倒，剩下4个人可以搓麻将了，让大家感受到豪越的舒适与多功能。

媒体：此次疫情对吉利的运营带来哪些挑战？比如研发投入和盈利如何平衡？

冯总：盈利一定是需要的，比如说我们在研发上面十年投入了千亿元，没有盈利的话，是无法持续的。不管我们有多少困难，研发的费用是一定不能缩减的。但我们要节约，包括家庭也是一样的，不能乱花钱，这是美德，要持续下去。

自从吉利有了架构化造车的能力，确实改变了新车的开发理念。它是自上而下的，我们先有一个空间的概念，把这个空间的架构都给布置好，然后再分配下去。

吉利的架构包括两个方面的，一个是机械架构，一个是电子架构。我们先谈架构，然后再来说分配，而不是说像过去一样的，一个功能一个功能的去实现，而是说我们总体架构做好了以后，再来说我们是否能够满足所有的功能。

当然这个架构的前提，我们也是做好基础知识，就像一个建筑师设计房子一样的，虽然说是一块砖一块砖累起来的，但是它的框架要先设计好。电子架构也是一样的，我们先把所有的空间设计好了以后，然后才有各个模块的系统，这是吉利造车根本性的变化。

媒体：吉利现在的产品在持续升级迭代，吉利如何帮经销商“升级打怪”？

宋总：我举个例子。吉利ICON是品牌、用户脱圈的一个代表，有人说ICON漂亮的不像吉利车，实际上这也是对吉利品牌的认知误差。这对我们来说，其实也是种机会。

我再提个经销商的案例，吉利在哈尔滨有家4S店，叫吉美丰。以前店里每个月一半以上的销量都是远景，店总说这里是欠发达地区，有钱的消费者都走出去了。

我们了解以后，一起到店里帮他分析，让他招聘一些年轻店员，年轻用户对新科技、新产品的接受度更高。上个月就变得不一样了，一半以上的销量都是30代的产品贡献的。今年疫情影响，很多店可能都会考虑裁员，但这个店春节后还是新增了20个员工。

前几天我们在杭州做了一场ICON的座谈会，我问他们会把ICON推荐给身边朋友吗？几乎全部用户都说会，而没买ICON的用户，大都选择了合资甚至豪华车型。有一个没买的女用户说，自己个性比较内敛，但是自己弟弟马上就大学毕业了，很适合ICON这种个性车型，会推荐给弟弟。

吉利今年会迎来累计销量突破1000万的历史性时刻，1000万的客户资源是一笔巨大的财富，关于产品的升级我们也会一直做下去，继续引领品牌往上走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昨天早晨开车上班途中收听交通广播，一则新闻让虎哥我虎躯一震：上海加强对外拍车辆的限制力度了。每天针对外牌的限行时段被狠狠拉长了。从11月开始，上海高架针对外牌的限行时段改为：每天早晨7点~晚上8点（周一到周五天天如此）。

此外，从2021年的5月开始，每天早晨7点~10点、下午4点~晚上7点，上海将全天限制外牌车进入内环以内（地面道路也不允许进入！）。这等于是直接限制外牌车进入市中心区域了。

沪牌=虎牌。如今生活越来越好，汽车早已进入寻常百姓家，但是一个没有沪牌却天天要往返于市区的“打工人”上下班的日子却并不好过。不因为别的，就因为堵车。所以在他们眼里，是多羡慕能有一张沪牌啊！

沪牌：拍卖中标率低到吓人

而且还是全国最贵铝牌

但是沪牌作为一项稀缺资源，一直以来似乎从来不会被轻易拿到手：要拿到沪牌必须要经历“沪牌拍卖”过程，而这一过程的中标率概率极低。2020年之前的平均中标概率一直在3%左右上下浮动，这意味着每100人参加拍卖，其中只有3人有幸拿到喜获沪牌的资格。

今年以来听说沪牌中标率不断提高，但办公室里月月参加拍牌的小伙伴至今依然无人被幸运之神青睐到……这还不算，即使是中标了，您还需要支付大约9万元费用去购买您抢到的沪牌额度，最后这块“全国最贵铝牌”（网上说“铁牌”是不对的，车牌材质为铝）才能跟您回家。

外牌车主的焦虑：手里的车咋办？

换新车？依然拍不到沪牌啊

因此在上海，因为拍不到沪牌而无奈选择上外牌的本地人绝对不在少数。可如今针对外牌的限行令已然与“全天限行”没啥本质区别了，那么可以遇见的后果只有一个：上海的新能源车辆会在短期内爆发式增长。

造成这一“可遇见结果”的原因其实不难推测：老旧外牌车提前以二手车形式转手，车主纷纷购买新车，以此换来上沪牌的基本资格（排放没达到国6级别的车型没有上沪牌的资格），买新车之后投身到沪牌的竞拍当中去。

然而他们也非常清楚购置新车后的一定时间内倘若没能拍到沪牌，那等于就是车子白买了（上海对于上牌是有时间限制的）。说到这里，似乎我们已经“看见了”那些最最悲剧的车主群：已经购买新车，却还没拿到沪牌的群体……

被遥不可及的沪牌

逼到投入新能源怀抱？

在这样的现实条件的约束和限制下，更多车主们剩下唯一可走的路，无非就是放弃燃油车，转而投身到新能源怀抱。因为新能源汽车的沪牌，是免费送的。直接完美绕开了传统沪牌的限制。

如果说害怕电动汽车的里程焦虑的话，大不了选择混动车型，一样不怕长途使用。但是反过来说，倘若因此而选择新能源车辆的准车主越来越多的话，那么传统沪牌的“参拍者”会不会因此而大幅度减少呢？

传统沪牌的价值会不会在未来被更多的质疑？我们可以试想一下：当奔跑在各大高架路上的车有一小半都是挂着绿牌的新能源车的时候，免费获赠的绿色沪牌的路权就和传统沪牌完全一致，甚至未来路权还可能会高于燃油车（大城市出台针对燃油车的限行措施的可能性）。

沪牌的未来扑朔迷离

保值地位是否依然？

既然如此，那么花费9万元去购买沪牌的意义何在？虽然传统沪牌可以“传给下一台车”，但“绿牌”本身也是免费送的，一台新能源车开了N年后不想要了，再换一台新的，就能够再次获得免费的“绿牌”。无非只是新能源不保值罢了。

算上沪牌本身的9万元价格，车辆本身的保值与不保值，参考意义还会相差很大么？倘若未来加大对新能源送牌的限制力度，那又与大力推广新能源车的主体大方向冲突，如此看来限制“绿牌”的可能性不大。

一切因素综合到一起，构成了“沪牌扑朔迷离的未来”：沪牌是否依然如现在这般的保值和坚挺？未来参拍人数是否会因为更多人选择新能源车而大幅度跳水？就眼前的情况来看，确实很难看透。毕竟深圳车牌价格暴跌已经是个“前车”了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。