腾讯发布智驾云图 将与车企共建汽车行业大模型
导读：易车讯 9月8日，2023腾讯全球数字生态大会智慧交通专场、智慧出行专场在深圳举行。腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平表示，随着大模型等AI技术的爆发和落地应用，交通、汽车行业都开启了“智能化下半场”。“我们将与一些车企共建汽车行

易车讯 9月8日，2023腾讯全球数字生态大会智慧交通专场、智慧出行专场在深圳举行。腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平表示，随着大模型等AI技术的爆发和落地应用，交通、汽车行业都开启了“智能化下半场”。“我们将与一些车企共建汽车行业大模型，包括座舱大模型、智能驾驶训练大模型、智能客服大模型等。”钟翔平表示。

近年来，腾讯通过云、图、大数据、数字孪生等技术，持续推动交通、汽车行业的数字化转型。钟翔平再次强调，腾讯不造车，也不直接参与自动驾驶算法的研发，而是向车企和汽车生态企业提供智能汽车所需要的云、图等基础设施。

据钟翔平透露，在交通领域，腾讯正在和国内高校共同探索交通大模型算法，通过分析环境和交通流数据，去预判和推演，提升交通的效率和安全性。

在2023数字生态大会上，腾讯还发布了面向自动驾驶、舱驾一体的地图服务平台——腾讯智驾云图。钟翔平表示，腾讯是行业首个将自动驾驶地图数据全面云化的公司，通过实时车端感知数据进行云端多程建图，降低建图成本、提升数据鲜度，并与自动驾驶实时连接。同时，车企可以基于这种开放的地图服务，搭建自己的数据驱动自动驾驶运营平台，根据车辆回传的数据，来定向优化自动驾驶的功能体验，提升自动驾驶量产运营阶段的效率和用户体验。

今年6月，腾讯打造的首个自动驾驶综合创新实践项目，在腾讯北京总部完成全闭环运行。钟翔平表示，该项目最重要的价值在于，运用腾讯单车智能、车路协同、实时孪生、5G远控等全链条能力，实现了车路云一体化全面创新，并将自动驾驶实践升维到城市视角，从场景的综合创新出发，给未来城市交通系统发展提供全新的思路和可能性。

钟翔平透露，未来，该项目将在位于深圳宝安区的腾讯全球总部企鹅岛进行工程部署，并将其中积累的车路云一体化能力实现更广泛的应用。

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可以通过以下途径了解：

1、向公司HR咨询：如果您是腾讯的员工，可以向腾讯公司的人力资源部门（HR）咨询相关福利的申领标准、程序和时间等问题。

2、登录腾讯企业邮箱：作为腾讯员工，您可以登录腾讯企业邮箱查看相关通知和信息，包括福利待遇的申领流程和注意事项等。

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一面布局 汽车 社交挖掘“产品+服务”，一面再推股权激励提振全员士气。4月3日，中国第一大社交 汽车 新媒体——有车以后在北上广三地同时举行了第二期期权发放大会，共57名公司骨干获得价值不菲的期权奖励，此次发放覆盖了广州、北京、上海公司。

12人表现优异再获期权

据了解，2018年3月，有车以后对外披露了第一期合伙人计划，共有33人入列。本次新加入股权激励计划的员工共有45人，获得第二期期权总人数为57人。这也意味着，第一期33名合伙人中，共有12人因2018年业绩表现特别优秀，又新增了不少期权。

有车以后广州公司期权发放现场

今后每年发放一次期权

有车以后CEO徐晨华在期权发放大会上说：“在有车以后，我们每一个个体都是自己的老板，都需要对本身的工作负责，而期权激励制度的加入，可以促使员工从被动管理变为主动负责，最大限度地激发员工的自驱力，提升组织效率。”

徐晨华透露，有车以后今后将在每年3月进行期权发放，希望能把机会留给更多年轻有作为的潜力员工。

有车以后COO陈强在回顾创业历程时感触地说道：“在现在这个时代，从事 科技 创业是最具复利效应的事情。”他用“一路小跑”和“功不唐捐”两个词，鼓励公司员工保持奔跑状态，通过不断的奋斗和拼搏，拿下自己人生的“高份额期权”。

有车以后目前估值20亿

成立于2014年10月的有车以后，依托“公众号+小程序+社群”，已经发展为中国领先的集内容、技术、电商为一体的新媒体平台，是全国第一社交 汽车 垂直媒体，有车以后全平台用户数已经突破7000万，累计获得了包括腾讯、梅花创投、梅花成长基金、真成基金、海纳亚洲（SIG）、真格基金等13家国内顶级机构共计6轮投资，公司目前估值20亿元人民币。

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关于腾讯汽车论坛的一些事情

在互联网时代，汽车行业正在经历一次颠覆性的变革。为了迎接这次变革，一些大型的互联网科技公司也开始涉足汽车领域，腾讯就是其中之一。作为国内最大的互联网企业之一，腾讯始终把汽车产业作为自己的新兴领域之一，腾讯汽车论坛就是其重要组成部分之一。

腾讯汽车论坛是一个开放、民主、多元化的汽车交流平台。在腾讯汽车论坛上，用户可以分享自己的驾驶经验、发布车辆咨询问题、谈论汽车相关新闻等。腾讯汽车论坛致力于推动中国汽车工业的发展，提供高效、便捷的汽车服务。

腾讯汽车论坛根据不同的角色和需求分为多个板块。例如，如果你是想购买一辆二手车的消费者，可以在“二手车市场”板块中找到心仪的车辆；如果你是想修车的车主，可以在“汽车维修社区”板块中寻求帮助；如果你是一名汽车爱好者，可以在“车迷天地”板块中分享你的看法和经验。

腾讯汽车论坛不但注重用户个人需求，也非常关注行业动态。平台上有专业的汽车新闻报道、行业研究分析、试驾评测等内容。同时，腾讯汽车论坛也定期举办各种线上线下活动，例如汽车展览、主题论坛、试驾体验等。这些活动不仅能够让用户更深入地认识汽车行业，还提供了一个交流互动的机会。

腾讯汽车论坛的交流形式也非常多样化。我们可以通过网站、微信公众号、APP等多种方式进行沟通交流。在论坛中，用户之间可以自由交流，同时也可以向专业人士求助。对于非常专业的问题，平台上也有不少知名汽车媒体和专家参与解答。总之，腾讯汽车论坛是一个强调分享、合作和创新的社区。

最后，值得一提的是，腾讯汽车论坛还注重把社区精神与社会责任结合起来。平台上有很多爱心车友、义工组织等，他们在平台上发起一些公益活动，例如“爱心捐车”、“汽车保险慈善行”等等。这些公益行动不但能够帮助需要帮助的人群，也能够凝聚更多志愿者的力量，推动社会公益事业的发展。

总之，腾讯汽车论坛是一个充满效率、分享、合作和爱心的汽车交流社区。这里融汇了专业的汽车媒体、汽车生产商、汽车爱好者以及广大普通消费者，共同推动中国汽车工业的发展，形成一个富有活力的汽车文化社区。

腾讯汽车业务版图主要是由腾讯公司通过其子公司和合作伙伴在汽车产业中的各种业务构成。简单来说，就是腾讯公司在汽车领域的各种产品和服务。

1腾讯出行：这是腾讯推出的一款出行服务APP，用户可以通过它预约出租车、专车、滴滴快车等服务。

2腾讯汽车：这是腾讯公司的一个新闻资讯平台，提供汽车行业的最新资讯、新车上市、汽车评测等内容。

3腾讯自动驾驶：这是腾讯在自动驾驶领域的重要布局，包括自动驾驶技术研发、自动驾驶车辆测试等方面。

4腾讯车联网：这是腾讯在车联网领域的业务，主要包括车载信息娱乐系统、智能驾驶辅助系统等。

5腾讯汽车金融：这是腾讯在汽车金融领域的业务，包括汽车贷款、汽车保险等服务。

6腾讯汽车销售：这是腾讯在汽车销售领域的业务，包括线上线下的汽车销售平台等。

总的来说，腾讯汽车业务版图就是在汽车产业的各个环节都有涉及，从出行服务到汽车销售，从自动驾驶技术到车联网服务，形成了一个完整的汽车生态圈。

进入2021年，国内车市风云突变，传出很多“造车”消息，其中最活跃的当属李书福的吉利。1月牵手富士康和腾讯，2月与沃尔沃达成合并方案，3月和百度成立新公司，这分明是要搞事情的节奏。如果再想到吉利对重庆力帆的重组，更可见李书福的急切。

无论是和百度还是富士康的合作，吉利都被外界定义为“代工厂”的角色，但吉利方面极力否认，认为是“合作”而非“代工”。不管是哪种关系，李书福的棋局已经飞速布下，他究竟图的什么？这棋局的演变会如他所愿吗？

与同行“合纵”

吉利在下一盘棋，并在2021年迅速落子，运棋如飞。在“合纵”方面，吉利下了3步棋。

第一步就是和“老熟人”奔驰合作，合资成立智马达 汽车 公司，并将Smart品牌全球总部落户宁波杭州湾。合资公司中，双方各持50%股份，，奔驰负责车型设计，吉利负责开发和生产。第一款合作车型是全电动的SUV车型，就在中国生产。

吉利和奔驰的合作，早有迹可循。2018年，吉利收购了奔驰母公司戴姆勒的97%股份。去年11月20日，戴姆勒和吉利还宣布，拟就高效动力系统展开合作。

第二步是入主“老对手”力帆。2月8日，根据法院裁定，力帆下属10家全资子公司重整计划执行完毕。最终，吉利获得347%股份，成为控股股东。从3月4日起，“ST力帆”撤销退市风险警示，成功“摘星”。

吉利和力帆都属于民营车企，长期以来都是竞争关系，双方不但在车市竞争，甚至在足球场上也竞争，各自投资的球队杀得难分难解。入主力帆后，吉利不但少了一个竞争对手，而且壮大了自身实力。

第一步是与“老伙伴”沃尔沃更紧密抱团。2月24日，双方宣布达成最佳合并方案，将在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等方面进行合并和合作。

具体来说，双方将以股权合并的形式，把动力总成业务合并，并成立一家新公司。启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，并由沃尔沃 汽车 旗下的自动驾驶软件公司牵头，共同开发高度自动驾驶的解决方案。

与外行“连横”

李书福的目光，不但盯在同行身上，也看向了“外行”，积极展开“连横”战术。

1月11日，吉利宣布与百度合作，共同组建智能电动 汽车 公司。3月2日，集度 汽车 有限公司正式成立，由百度旗下的全资公司持股55%，吉利旗下的全资公司持股45%。公司的经营范围包括新能源 汽车 整车及相关零部件的技术服务、新能源 汽车 整车销售等。

1月13日，吉利与富士康宣布联姻，成立一家合资公司，李书福和郭台铭亲自站台，可谓阵容强大，足见双方有多重视这次合作。

双方在合资公司中各持股50%，董事共有5名，其中富士康有3个名额，吉利有2个名额，但董事长由富士康委派。随后，此后，吉利关联公司注册了“富吉康”商标。

1月19日，吉利又宣布，将牵手腾讯，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域，展开全方位战略合作。2月26日，腾讯发布了一项名为“车辆编队行驶控制方法及相关设备”的专利。

李书福急了？

短短2个多月，吉利连续落子，不但与同行合作，还与互联网大厂牵手，步伐快得令人乍舌。“合纵连横”的花哨动作，却也给外界一个很明显的感觉是：吉利很急。

从上述很多合作项目中，我们能看到吉利在新能源、高 科技 车型方面的布局。正所谓“缺什么才会补什么”，这恰恰说明吉利在新能源 汽车 方面的“落伍”。

李书福对新能源车的“眼馋”，在2019年就有一些端倪。2019年上海车展上，他来到理想 汽车 的展台，对理想的创始人李想伸出了大拇指。另外，据说他还要与贾跃亭合作，参与法拉第未来项目，不过目前还没有官方确认这一消息。

其实，吉利早在2015年就开启了“蓝色行动”战略，宣布大举进军新能源 汽车 市场，计划在2020年实现新能源 汽车 销量占90%以上。但是，这个目标并没有实现，吉利在2020年的销量为132万辆，新能源车型只卖出68万辆，占全部销量的5%左右，“蓝色行动”宣告失败。

与吉利形成强烈反差的，是特斯拉、比亚迪、理想和蔚来等新能源车企销量上升，股价暴涨。特斯拉的市值超越丰田，荣登全球第一，比亚迪也涨了5倍，蔚来更是涨了15倍，而同时期吉利的涨幅不到1倍。这让吉利看在眼里，急在心里。

“起个大早，赶个晚集”的吉利再也等不起了，才有了上述一系列“合纵两横”操作。这可视为吉利新一轮“蓝色行动”。但这种“广撒网”模式能否成功，吉利能否实现“弯道超车”，还得看每个合作项目如何进展。