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导读： UPS的历史 1907 – 1912 信使服务 1907 年，美国私人信使与递送服务的需求非常大。为了满足这种需求，富有创业精神的 19 岁青年 James E（"Jim"）Casey，从朋友处借来 100 美元创建了位于华盛顿州西
UPS的历史
1907 – 1912 信使服务
1907 年，美国私人信使与递送服务的需求非常大。为了满足这种需求，富有创业精神的 19 岁青年 James E（"Jim"）Casey，从朋友处借来 100 美元创建了位于华盛顿州西雅图市的美国信使公司（American Messenger Company）。根据 Jim 所述，当时在西雅图地区已经有好几个信使服务公司，他本人过去还在其中的一些公司工作过。
最初的名字很适合新公司的业务追求。在收到基地总部的电话之后，作为响应，信使开始跑差使，递送包裹、便条、行李以及餐馆的食物。大部分递送均为步行，稍远的行程则骑自行车。那时汽车很少见，百货公司仍然用马和四轮马车运输物品。6 年以后，美国包裹邮政系统才得以建立。
Jim 和他的合作伙伴 Claude Ryan 在人行道边的一间简陋的办公室运营公司的服务业务。Jim 的兄弟 George 和其他几个十多岁的少年是公司的信使。尽管竞争残酷，但公司运转不错，这很大程度上得益于 Jim Casey 严格的准则 — 谦恭待客、诚实可靠、全天候服务与低廉的价格。这些原则至今仍指导着 UPS，Jim 将其归纳为以下口号：最好的服务，最低的价格。
1913 – 1918 零售时代
由于诸如汽车和电话之类的改进导致信使业务的下降，这个年轻的公司侧重于零售商店的包裹递送。该公司还开始使用摩托车进行某些递送。有大约两年的时间，该公司的最大客户是美国邮局，他们为其递送所有进入西雅图的专递邮件。在此期间，该公司开始使用固定的递送，即将地址定为某一街区的包裹与一部递送车辆结合起来。这样，能更有效地利用人力和机动设备，并且可以保持较低的价格。1913 年发生了几个重大的变化。
公司获得了它的第一辆递送汽车，一部 T 型福特车，车身两侧写着一个新名称：商家包裹递送（Merchants Parcel Delivery）。这个新名称，部分原因是 Jim Casey 同意与竞争对手 Evert（"Mac"）McCabe 合并，也反映了业务的重心从消息转向包裹。业务开始迅速发展，因为它高标准的服务和对每个处理的包裹的个性化关注，这个年轻的公司在城市的商店中建立了牢固的声誉。1916 年，Charlie Soderstrom 加盟该公司，并随之带来了汽车和专家意见。他还带来了褐色。到 1918 年，三个西雅图最大的百货商店已成为固定客户，配置他们自己的递送汽车（Jim 和他的同事经常购买），并将业务转变为商家包裹递送（Merchants Parcel Delivery）。
1919 – 1930 普通承运人服务
1919 年，公司首次扩展到西雅图以外，达到加利福尼亚州的奥克兰，并采用了它沿用到现在的名称"联合包裹运送服务公司"。词语"联合"提示公司在每个城市的运营都是同一机构的一部分，"包裹"则指定了业务的特性，而"服务"指出了它提供的内容。
1922 年，UPS 收购了洛杉矶的一家公司，其首创的业务被称为"普通承运人"服务。普通承运人服务结合了零售商店递送服务的许多特色和经营原则，并具有那时许多其它私人承运商甚至包裹邮政都不具备的特色。
普通承运人服务的与众不同的特色包括每日自动取件电话、对货到付款的发货人接受支票、额外递送尝试、自动返还无法递送的包裹以及简化记录每周付款。也许 UPS 最重要的特色是 UPS 能以与包裹邮政相当的价格提供其广泛服务。
UPS 是当时美国少数几个提供普通承运人服务的公司之一。对一个小公司的收购和继续普通承运人服务的决策将影响 UPS 接下来数年的发展。
1924 年，UPS 首次推出将将使其未来成形的另一项技术创新：第一个处理包裹的传送带系统。虽然普通承运人服务最初限制在洛杉矶附近的一小块地区，但是到了 1927 年，它已经扩展到距市中心方圆 125 英里的地区。同时，UPS 的零售递送服务也已扩展到包括美国太平洋海岸的所有主要城市。
1930-1980
1930 – 1952 扩展
1930 年，UPS 通过合并纽约市与新泽西州纽瓦克市（Newark）的几家大型百货商店的递送业务，将其业务扩展到东海岸。然而，20 世纪 40 年代与 50 年代的发展趋势促使 UPS 对自己重新进行定义。二战期间，燃料与橡胶短缺的影响导致零售商店缩减递送业务而鼓励客户自己带包裹回家。虽然如此，UPS 仍然继续成长。
战后这种趋势仍在继续，虽然许多人迁到郊区，他们自己购买汽车，在拥有足够多停车位的新而大型的购物中心购物。尽管 UPS 在 20 世纪 30 和 40 年代仍在继续扩展其零售商店的服务，但到了 20 世纪 50 年代早期，现实清晰地表明对零售商店的合同服务是有限的。这样，在 UPS 的核心业务仍集中在零售递送的同时，UPS 的经理们开始寻找新的机会。
他们决定通过获取在所有客户（包括私人客户与商业客户）之间递送包裹的"公共承运人"权利来扩展 UPS 服务。这个决定使 UPS 直接与美国邮政服务竞争，而且直接与州际商业委员会（ICC）的规章对立。1952 年 UPS 决定开始在那些无需该州商业委员会与 ICC 授权的城市开展公共承运人业务。1953 年芝加哥成为第一个 UPS 在加利福尼亚州以外提供公共承运人服务的城市。
同时，UPS 决定在加利福尼亚州使用法律手段寻求授权的业务扩展。这触发了 UPS 为获取合适的认证在足够广阔的地区开展业务以满足公众对其独特服务日益增长的需要而进行的一系列空前的法律大战（针对监督委员会与法庭）。接下来的 30 年间，UPS 不懈地进行了 100 次以上申请，以期获得其它业务授权。
1953 – 1974 空运服务
当 UPS 的一部分人正在为陆运路线的更大市场而努力时，另一部分人则在恢复 UPS 的空运市场。1929 年，UPS 成为第一个通过私营航空公司提供空运服务的包裹递送公司。不幸的是，业务量的匮乏（部分原因是大萧条）结合其它因素导致该服务在同年结束。
1953 年，UPS 恢复空运业务，提供到东海岸和西海岸主要城市的两天服务。UPS 包裹再次在定期安排的航线的飞机货舱中飞行。该服务被称为"UPS 蓝色标签空运"，它发展壮大，到 1978 年，每个州（包括阿拉斯加和夏威夷）都提供该服务。
1975 - 1980黄金链接
拓宽服务的同时，UPS 也在向新的地域扩展。今天，从这个海岸到那个海岸，世界各地都提供快速、方便的递送服务。但是在 20 世纪 50 年代，UPS 在美国的很多地区受到经营限制。在某些情况下，发货人被迫将包裹经几个承运人之手才送到其最终目的地。对于跨越的每个州界都需要联邦授权，并且每个州都必须授权包裹在其境内传送。
UPS 系统地奋斗了三十年（二十世纪五十年代 — 七十年代），以求获得在所有 48 个相邻州内自由运输的授权。1975 年，州际商业委员会终于授权 UPS 开始从蒙大拿州到犹他州的州际服务，并将其在亚利桑那州、爱达荷州和内华达州的部分服务区域扩展至全州。UPS 还获授权将这五个州内的服务与太平洋沿岸以及东部所有州的现有服务连接起来。结果，UPS 成为第一个在美国 48 个相邻州内的每个地址提供服务的包裹递送公司。这个历史性的服务区域汇合在 UPS 内被称为"黄金链接"。
1981-1990
1981 – 1988 UPS 航空公司
20 世纪 80 年代，航空包裹递送的增长需求以及联邦航空业规定的取消为 UPS 创造了新的契机。但规定的取消同时也造成了变动，如建立了航线，减少了航班，也放弃了一些路线。为了保证可靠性，UPS 开始组建自己的货运机队。
随着对更快捷服务的需求日益增长，UPS 进入隔夜空运业务领域。到 1985 年，UPS 在所有 48 个州和波多黎各开展了隔天空运服务。随后阿拉斯加与夏威夷也加入进来。同年，UPS 进入了一个新的纪元，开展了国际空运包裹与文档服务，将美国与 6 个欧洲国家连接起来。1988 年，联邦航空管理局（FAA）授权 UPS 运营自己的飞机，这样 UPS 成了一家正式的航空公司。通过聘用能够聘用到的最佳人选，UPS 将许多文化与程序合并为一种无缝业务，称为 UPS 航空公司。
UPS 航空公司是 FAA 历史上发展最快的航空公司，在几乎不过一年的时间内就形成了所有必要的技术与支持系统。如今，UPS 航空公司是全美十大航空公司之一。UPS 航空公司的特色是拥有一些世界上最先进的信息系统，比如能为航班的计划、调度与装载处理提供信息的计算机化运作监控、计划与调度系统（COMPASS）。该系统可用来提前多达六年来安排最佳航班时间表，这在业界是独一无二的。
1988 – 1990 国际发展
UPS 在 1975 年首次走向国际，当时它提供加拿大多伦多市内的服务。次年，在德国的运营也开始了。但是，二十世纪八十年代目睹了 UPS 真正进入国际运输市场，在美洲、东欧和西欧、中东、非洲和太平洋沿岸地区越来越多的国家和地区建立了业务。1985 年，UPS 开始了美国与六个欧洲国家之间的国际空运服务。然后，1989 年又在德国增加了国内空运业务。
今天，UPS 横跨大西洋和太平洋，在超过 185 个国家和地区经营国际小包裹和文件网络。由于它的国际业务，UPS 可为超过四十亿人提供服务，是所有电话网络所及人数的两倍。
1991-1999
1991 – 1994 拥抱技术
到 1993 年 UPS 每天为超过一百万的固定客户递送 1150 万件包裹与文档。如此巨大的量使得 UPS 必须开发新技术才能保持效率和有竞争力的价格，同时提供新的客户服务。UPS 的技术波及一个难以置信的范围，从小型手持设备，专门设计的包裹递送车，到全球计算机与通信系统。
每名 UPS 驾驶员均携带手持的速递资料收集器（DIAD），这种设备是为向 UPS 网络快速记录和上载递送信息而开发的。DIAD 的信息甚至包括收件人签名的数字，这样就向客户提供了关于他们货件的实时信息。这种专有的设备也让驾驶员与他们的总部保持持续的联系，使得更改取件时间表、交通方式与其它重要消息能够保持同步。
在技术领域的另一端，UPSnet 是一种全球电子数据通信网络，可以为国际包裹处 理与递送提供信息处理渠道。UPSnet 使用超过 500,000 英里的通信线路和一颗专用卫星来连接 46 个国家或地区的 1300 多个 UPS 配送站。该系统每天追踪 821,000 个包裹。在 1986 到 1991 年间，UPS 共花费 15 亿美元用于技术改进，并且计划在接下来的 5 年中再花费 32 亿美元。这些改进的目的是提高效率并扩展客户服务。
1992 年，UPS 开始追踪所有的陆运包裹。1994 年，UPScom 问世，消费者对运输中包裹的信息的需求剧增。接下来的一年里，UPS 为其网站增加功能，使得客户能够追踪运输中的包裹。结果是在线包裹追踪的受欢迎程度超过了所有人的预期。如今 UPScom 每天都收到数百万条在线包裹追踪请求。
1994 – 1999 扩展的服务
到了二十世纪九十年代末，UPS 处于另一个转变期。尽管业务的核心仍保持在配送货物及其伴随的信息，UPS 已经开始扩大范围并侧重于一个新的渠道，即服务。根据 UPS 管理层的看法，公司在运输和包裹追踪方面的专长将它定位为变成全球商业的促成者，并成为组成商业的三股流动力量（物流、信息流和资金流）的服务性企业。为了实现这个提供新服务的设想，UPS 开始战略性地收购现有的公司，并创建先前不存在的新类型公司。
UPS 通过这些收购和创建来探索以新的方式来向它的客户提供服务。通过提供独特的供应链解决方案，UPS 使它的客户能更好地为他们自己的客户服务，并侧重于核心竞争力。1995 年，UPS 成立了 UPS 物流集团，以根据客户的个别需要提供全球供应链管理解决方案和咨询服务。1995 年，UPS 收购了一家名为 SonicAir 的公司，使 UPS 成为第一个提供当天、"下一航班"服务和有担保的上午 8 点连夜递送服务的公司。1998 年，成立 UPS 资本公司，其使命是提供集成的金融产品和服务的综合菜单，使各个公司能发展他们的业务。
1999 – 1999 纽约证券交易所
1999 年 11 月 10 日，UPS 首次向公众提供其股份。这种"首次公众股份提供"行为使公司能使用公共交易安全性在全世界的重要市场中进行战略性收购，从而增强了 UPS 的实力。
2000-2007
2000 - 2007供应链解决方案
时光荏苒，UPS已俨然是全球供应链管理的翘楚。在UPS，全球货物配送和物流管理已不再是单一的货物递送，而兼具了信息、资金的同步协调。
UPS的客户对此项专业服务的不断需求，最终促成了UPS发展全方位的服务。UPS供应链解决方案以其高效的组织为客户提供了物流、全球空运、金融及邮件服务以帮助客户增强业务表现并改善全球供应链。
2001年，UPS在拥有了世界上最大特许经营专业公司----Mail Boxes Etc公司（以零售货运、邮政和商业服务中心而著称）后开始向零售业进军。两年内，约有3000家烙有"UPS 商店"印记的Mail Boxes Etc在美国涌现，并提供更优惠的UPS服务。这些商店仍是本地拥有和运营并继续提供相同类目的邮政和商业服务。保留一贯的便捷与一流服务。
UPS继续在全球范围内拓展服务。在欧洲、亚洲和南美洲，客户畅享限时快递和供应链服务的完美组合。国际服务的两项重头戏 就是位于肯塔基州路易维尔和德国科隆的航空中转站的扩张。对于作为主要发展目标的亚洲，UPS在2005年于美国与中国广州之间首次建立了直航递送服务。同年，UPS得到其中国合资伙伴所持有的股份，业务开拓至23个城市，覆盖全国国际贸易比例达80％以上。
自从30年代便开始在纽约使用电动车，UPS在保证棕色递送车干净整洁的同时也注意到节约用水，并开始建立世界上最大的压缩天然气（CNG）车队。UPS始终禀承着环保创新意识。尽管UPS对可持续性实践并不陌生，但公司仍以采用正式文件确认的方式来表达对责任商业模式的重视。在2003年，UPS出版了第一本《公司可持续性》（Corporate Sustainability）报告，着重于经济、社会和环境三者之间平衡的重要性。该报告，作为一个重要的衡量企业表现的指标，如今已成为UPS公司的年报, 。
UPS通过收购不断拓展更宽泛多样的市场。1999年收购了Challenge Air使UPS一跃成为拉丁美洲最大的快递和空运公司。2004年收购万络环球货运公司（Menlo Worldwide）提升了UPS空运重货的能力，与此同时，2005年收购的Overnite扩大了公司在北美的地面货运服务。最近在英国和波兰等地的其它收购佐证了UPS在欧洲的成长充满了新机遇。
在过去的百年中，UPS俨然成了革新的先锋，它由一家不起眼的信使服务公司发展成为空运、航运、地面货运和电子服务的先驱。而2003年当数变化最显著的一年。公司使用了新的品牌标识，代表着全新的、蜕变的UPS，向全世界展现了其超越小包裹递送的的卓越能力。公司又将迈出其全新的一步，由首字母组成的UPS这个名字，将蕴含一种更宽泛的服务理念。而它最初的含义却永远不变，那就是公司以诚信、可靠、员工主权和提供优质客户服务所铸就的崇高信誉。对UPS而言，下一个百年将是其实现承诺，取得更大成就的新纪元。
引言 |不如整点实在的
截止至目前，新冠肺炎国外累计确诊人数已经超过26万人，其中美国现有确诊人数34,562人。受新冠肺炎的影响，在美国各大汽车厂商是无法正常开工生产，但是4S店是可以正常营业。
疫情期间，看过了国内的汽车延保、新车搭载车规级N95口罩、直播卖车。那美国是如何激励汽车消费呢？
一、通用汽车
在3月17日至30日购买A +和A级车辆用户，可以享受车款的84%贷款额度，并且支持零利率，还可以延期至30内支付首付款项，但是必须装配某些车型的精装套件。
二、福特汽车
福特汽车为通过福特厂家贷款审批和以租代购方式购买的新车用户，提供6个月的付款宽限期服务。符合此条款的车辆包括2019年-2020年所有车型，但不包括2020年的Super Duty卡车。
三、捷尼赛思
于2020年3月14日至4月30日期间，购买新捷尼赛思G70、G80或G90轿车的用户。如果由于新冠肺炎在年底之前遭受到非自愿性失业——裁员影响，可以享受最多延期6个月付款的服务。前提条件：新车必须走厂家贷款或者以租代购方式购买。
四、现代汽车
在2020年3月14日至4月30日之间购买的圣达菲、伊兰特、伊兰特GT等部分车型可延期90天付款。现代汽车还启动了在2009年经济衰退期间首次启动的“现代保证”计划，即现代汽车可在2020年3月14日至4月30日期间，为因新冠肺炎失业而购买或租赁的新车客户延长最多6个月的付款期限。
五、本田、讴歌
购买本田、讴歌汽车并办理厂家贷款的客户，最多可以延长60天的付款期限。如果受新冠肺炎影响的客户无法提供贷款月供，本田和讴歌均免收滞纳金。
六、日产
日产汽车贷款机构（NMAC），为在此期间贷款买车客户提供90天的延期付款服务。如果在此之前已经贷款购买了日产汽车，还贷困难的可以申请推迟还贷时间，至于是否收取滞纳金、信用问题，要具体NMAC贷款机构，NMAC根据每个人的状况，设立不同的应急方案。
七、丰田、雷克萨斯
丰田和雷克萨斯公司，对购买新车和官方认证二手车客户，均提供延期90天付款服务。此方案仅适用于通过厂家金融审批的客户。
车聚小结
放眼望去，美国都是金融性激励方案。国内还出过购买的新车都搭载车规级CN95的空滤，这样的激励汽车消费方案。那如果美国出一个「买车送卫生纸」的激励方案，会不会火呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
每当出事他就开始大幅宣传特斯拉卖的如何火爆，海盗子孙的红脖子，骗人的伎俩就是高。每当其他车比特斯拉性能好，他就大幅造谣有多少的问题，特斯拉有多少优点。尤其下面的员工。就重避轻的来解决问题。不但损害了自己的企业形象而且还要为虎作伥。马斯克并没有把心思放在产品质量上，而是更关心企业的股价，送车上太空，拉星链放风筝这些并不是技术突破，而是营销拉股价，这样的公司前景堪忧。
特斯拉是永远回不了头的，她起死回生在中国上海，马斯克便心知肚明，只有和中国保持良好关系，他的科技王国梦才可以延续下去，中国监管机构这个时候出手立flag，马斯克当然不敢甩锅，名字品牌有什么不好，差距已经越来越小，加油吧国产品牌，我们支持你们，超越洋品牌指日可待。2018年汽车召回量也回归常态。根据国家市场监督管理局数据显示，共发布汽车相关召回公告180个，召回总量124197万辆。有4家车企单次召回数量超过50万辆，其中最大召回规模超过300万辆。
不仅仅是丰田汽车，美国通用汽车等也是汽车召回事件频发，美国通用在2月份、3月份即先后在全球范围内召回162万辆、150多万辆。全球汽车大规模召回事件频发的背后，有更为复杂的原因。需要车主自己联系4s店预约时间进行安装，当然车主可以在进行保养时一起让师傅给你装上。日常使用其实并不用过度担心，只是有这个风险，并不会轻易在正常行驶中出现破碎断裂的情况。
经营者需要为消费者提供必要的支出，但至于提供哪些必要的支出，并没有细节说明。根据以往情况，经营者都只是帮消费者免费更替有安全隐患的零件，不会给消费者资金赔偿。
佳士拿汽车公司
公司为华尔特·波尔斯·佳士拿于1925年6月6日利用麦克斯韦汽车公司剩下的资产所创建的，集团的厂牌包括佳士拿(Chrysler)、道奇(Dodge)、普利茅斯(Plymouth)、吉普(Jeep)、老鹰(Eagle)，Plymouth与Eagle品牌后来在产品整合中取消。当年为了增加知名度，佳士拿先生在纽约市兴建当时世界最高大楼佳士拿大厦，尖锐屋顶有数层半圆弧状的Art Deco风格装饰颇有特色，现今许多**或电视到纽约市取景都会拍摄该屋顶的镜头，是纽约市的代表建筑物之一。佳士拿销售量曾经超越福特汽车，后来因工厂大 而衰退，但仍是美国销量第三大的车厂。70年代末期面临财务危机，雇用着名的前福特汽车公司总裁李·艾科卡(Lee Iacocca)担任总裁，推出畅销的K型系列轿车让公司反败为胜(李艾科卡后来将这经历写成美国畅销书:反败为胜,这本书在台湾当年也极为畅销)，并提前清偿向美国 借来的贷款。
福特汽车
福特汽车公司（Ford Motor Company，NYSE：F）是一间生产汽车的跨国企业，于美国密歇根州迪尔伯恩（现公司总部所在地)由亨利·福特（Henry Ford）所创立，在1903年公司化。在其20世纪如日中天的时候，福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商。这三家公司统治着美国汽车市场。福特汽车的商标是来自创办人亨利福特常用的签名字体。福特在美国汽车市场连续七十五年保持销售第二名，仅次于通用汽车，2007年才因油价高涨大型SUV休旅车与卡车销量减少成为第三名。 亨利·福特引用了大批量汽车生产以及大批量工厂员工管理的方法，更别具匠心地设计了以移动式流水线为代表的新生产序列。他对高效率、高工资、低售价的结合对当时美国制造业来说是一次翻天覆地的改革创新。这套方法因此被称为福特制。
通用汽车公司
通用汽车公司（General Motors Corporation）NYSE：GM也就是广为人知的GM，是个总部设在美国的跨国汽车制造公司。旗下拥有别克、庞蒂克（Pontiac）、GMC、土星、凯迪拉克、大宇、雪佛兰、萨博、欧宝、奥斯摩比等品牌。其中雪佛兰和GMC事业部制造卡车与载客用轿车。2004年将奥斯摩比品牌退休。还有一些其它的品牌，如ACDelco出去成为Delphi汽车零件公司等等。通用汽车电动车事业部还生产电柴混合动力车。另外，他还参股铃木等日本汽车公司，菲亚特等意大利汽车公司，在俄罗斯也有合资公司。2003年在南非取得了delta（1997年就拥有其45%的股份）的全部股权,并成立了全资子公司－南非通用汽车公司。
通用的总部在密歇根州的底特律。
通用是全球最大的汽车制造商，有雇员340,000多人。2001年，通用通过他的全部分公司卖出了850万辆汽车。2002年，通用售出了全球轿车与卡车总量15%的汽车。2007年通用汽车全球销售937万辆汽车，销售量仍为世界第一，也是连续七十七年世界汽车销售冠军。
通用还拥有电子数据系统（EDS）——后来又卖给News Corporation。从1918年到1979年拥有Frigidaire(Google上说他是伊来克斯的前身）。
通用汽车公司旗下的通用汽车金融服务公司(GMAC)是全球领先的金融服务公司，向全球客户提供汽车和商业贷款、抵押融资以及保险等服务业务。通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。
通用汽车在2008年金融海啸饱受打击，营运现金严重短缺，寻求美国联邦 资金协助，否则有即时倒闭的危机。,这里有一个免费紫微算命8000字完整分析
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