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导读：前 言向好信号频传，疫情拐点未现。病例还在上升，舆论仍在发酵。不止是中国，全球各地也已开始承受这场突发疫情带来的冲击，并更深刻地领悟中国的重要。为打赢这场特殊的“人民战争”，全民皆战，不分中外。中国汽车企业严防严控，群策群力，奋起驰援，外资
前 言
向好信号频传，疫情拐点未现。病例还在上升，舆论仍在发酵。
不止是中国，全球各地也已开始承受这场突发疫情带来的冲击，并更深刻地领悟中国的重要。为打赢这场特殊的“人民战争”，全民皆战，不分中外。中国汽车企业严防严控，群策群力，奋起驰援，外资品牌也拒作“壁上观”，主流跨国车企几乎全部加入抗“疫”行动。
中国汽车工业协会始终保持高度关注并积极行动。秉承协会支持与服务汽车行业、向社会发出汽车行业的权威声音、引领和促进行业健康发展的宗旨，携旗下唯一主办媒体《汽车纵横》，推出了“车企战‘疫’”特别策划，采访一系列在抗击疫情中践行社会责任的、有行动的、有代表性的典型车企，将他们在本次战“疫”中的所思所做呈现出来，希望在疫情带来的不确定情绪和纷杂的舆论环境中，为行业及社会鼓舞信心，坚定必胜信念，分享对行业发展有益的启迪，传递汽车行业的正能量，助力行业同仁和各界人士携手聚力，打赢这场防疫阻击战。
在我们的前三期报道中，国内汽车行业总销量排在前12位的汽车集团已发出了汽车界战“疫”最强音，4家造车新势力头部企业、中国汽车企业中的“少年天团”也躬身入战局，体现了中国车企的强大行动力与家国情怀。本期我们聚焦活跃在中国汽车市场上的主流外资品牌群体，他们为中国汽车产业的发展带来过宝贵的经验，在中国汽车市场上有着亮眼的业绩表现，他们都拥有在中国的合资公司，与中国车企既是商业合作伙伴，又是市场上的竞争对手，更是此次抗“疫”战场中的友军。我们选取6家具有代表性的外资品牌，向行业及社会呈现他们对中国的关注与信心，责任与担当。
大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰：万众一心，共克时艰！
当前，新型冠状病毒感染的肺炎疫情始终牵动着全世界人民的心。大众汽车集团向英勇奋战在疫情抗击前线各个岗位上的工作人员致以崇高的敬意，我们的心也与正在和疫情顽强抗争的病患紧紧相连。
中华民族在几千年的历史进程中曾历经无数考验，也克服过重重艰难险阻。在中国人民同力协力之下，我相信这一次难关也会平稳渡过。而大众汽车集团（中国）也将与中国人民并肩作战，全力以赴抗击疫情，万众一心，共克时艰。
作为第一家进入中国的外资汽车企业，大众汽车集团深深扎根于此，并视中国为我们的第二故乡。因此，我们愿与中国人民同舟共济，以一系列行动为攻坚战“疫”贡献力量。
首先，大众汽车集团（中国）携手合资企业，共同捐资12亿元人民币，用于支持新型冠状病毒的相关防治工作。捐款将主要用于湖北及其他疫情严重的省市地区购置防护用品、医疗器械、医药等物资，并支持相关疫情防控及抗击工作。该款项由大众汽车集团（中国）与旗下大众汽车品牌、奥迪、斯柯达、保时捷和宾利等众多品牌，及合资企业一汽-大众、上汽大众共同捐赠。
同时，为配合中国政府及世界卫生组织的相关建议、以及中国国务院办公厅关于延长2020年春节假期的通知，一方面，大众汽车集团（中国）的合资企业对各自生产计划做出相应调整：其中，一汽-大众将于2月9日后恢复工厂生产，上汽大众将于2月10日后恢复工厂生产；另一方面，大众汽车集团（中国）面向北京地区的3,500名员工推出为期两周的“在家办公”举措，并暂停一切国内外差旅，旨在确保员工的安全与健康。
我们看到，中国政府为遏制疫情传播所采取的有力措施和敏锐应变令人赞赏，中国人民众志成城共克时艰的强大信念也令人感佩。相信此次疫情对中国经济的影响是阶段性的、暂时性的，疫情不会改变中国经济增长长期向好的基本面，大众汽车对中国市场充满信心。
Honda常务执行董事兼中国本部长水野泰秀：
疫情面前，多方力量紧急驰援，Honda在行动
2020年1月31日，本田技研工业株式会社与本田技研工业（中国）投资有限公司（简称：Honda）宣布向湖北省红十字会捐赠1000万元，用于抗击新型冠状病毒肺炎疫情。其中本田技研工业株式会社捐赠500万元，本田技研工业（中国）投资有限公司捐赠500万元。
此外Honda的合资公司广汽本田汽车有限公司以及东风本田汽车有限公司也已经分别向武汉市慈善总会和武汉市经济技术开发区捐赠了人民币100万元和300万元，为疫情防控救助贡献力量。
为了可以高效解决武汉疫情防控一线的医护人员短途交通问题，提升医院的工作效率，2020年2月2日，Honda合资公司五羊-本田摩托（广州）有限公司积极行动，向武汉协和、武汉同济两家定点接收医院捐赠电动自行车一批，为疫情防控贡献一份绵薄之力。
新型冠状病毒肺炎使中国等多地区遭受严重损失，Honda向所有受到疫情影响的人员表示最衷心的慰问。作为一家植根于中国的企业，Honda愿贡献绵薄之力，与中国人民共渡难关。
今后，Honda将与社会共同努力，关注支持全国疫情的防治工作，积极践行企业社会责任。
日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁 山崎庄平：
山川异域，风月同天，同心战“疫”，共克时艰
一直以来，中国都是日产汽车最重要的市场之一，而武汉市及其所属的湖北省，更是日产汽车在华合资企业东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）的总部所在地和生产基地。自新型冠状病毒肺炎疫情在武汉以及湖北爆发以来，日产汽车公司管理层便积极采取相应对策，通过与在华合资公司的共同努力，致力于做好“内控管理，外部助力”，密切关注公司客户、员工、经销商、供应商及其家人， 以及社区的健康和安全，并通过捐赠等方式为救治提供力所能及的支援。
疫情爆发后，日产汽车公司与东风有限高层管理者在第一时间成立了疫情防控指挥部，正式启动公共卫生突发事件应急预案，实时更新疫情，确保信息通畅，同时提供各类必需的防护物资和必要支持，以保障在武汉及各地员工、经销商、供应商的人员安全。
1月29日，日产汽车公司、日产（中国）投资有限公司及东风有限联合捐赠500万元人民币和10万副口罩，用以支援湖北省针对新型冠状病毒肺炎患者的救治工作。同时，东风有限旗下七大事业部也都通过实际行动助力抗击疫情。
山川异域，风月同天。日产汽车对中国政府战胜新型冠状病毒疫情充满信心，也对中国经济和汽车市场的可持续发展充满信心。通过捐赠及一系列应对措施，日产汽车希望能够积极履行企业社会公民的责任，贡献自己的一份力量，为打赢这场疫情防控阻击战提供全力支持，与武汉及全中国人民共同渡过此次难关！
武汉加油！湖北加油！中国加油！
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 高乐：
抗击疫情，以人为本，关爱至上，宝马全力聚焦特殊时期的客户需求
在抗击疫情的关键时期，宝马坚持以人为本，安全第一，关爱至上，动员全体员工和经销商合作伙伴，积极应对疫情挑战，实施一系列措施，确保员工安全并为客户提供贴心关爱和安心服务。
赋能经销商，打造便捷安全的客户体验
考虑到当前疫情的严重性，很多经销商工作人员也在远程办公。宝马推出的“BMW经销商掌上办公”应用软件，可以让经销商销售顾问在家就能更新客户信息，保持客户跟进。目前，这款应用软件在陆续向宝马的经销商推广过程中。作为一个基本动作，宝马携手经销商做好卫生防疫措施，为到访者和经销商员工提供安全放心的体验环境。宝马推出“宝马经销商展厅公众健康防护指南”，针对展厅店内环境卫生及消毒管理制定了10类措施，涵盖从展厅通风换气，到洗手间的清洁消毒和垃圾处理等各个环节。此外，在保障工作人员健康，保证车辆（特别是试驾车辆）卫生安全方面提出了明确方向。
延长服务有效期，线上服务不打烊
为了引导大家在疫情期间减少不必要的外出，宝马宣布延长多项服务的有效期。对于2020年1月1日-2月29日到期的“BMW/MINI 延长保修服务”，“BMW/MINI 长悦保养回馈计划机油包”，“BMW/MINI 长悦保养套餐”，有效期均延长至2020年3月31日。
对于的确需要进行保养和保修服务的客户，宝马将提供免费上门取送车服务。客户可以通过“BMW云端互联”应用软件，或“宝马客户服务中心”微信公众号下单预定，也可以致电经销商查询和申请相关服务。保险到期的客户，也可以联系宝马授权经销商在线办理，足不出户就能成功续保，生成电子保单。
如果客户对于金融贷款信息有疑问，则可以关注“宝马金融”微信公众号，在家就能查询月供金额、还款日期等。
“天天直播”实时弹幕答疑，“视频看车”功能增强上线
得益于宝马内部高效的跨部门支持与合作，以及BMW旗下领悦数字信息技术有限公司的全力推进，宝马将从下周一（2月10日）起，在BMW 天猫官方旗舰店和BMW京东官方旗舰店，每天开设专场直播，由资深 “BMW产品精英”全方位讲解BMW各款优质车型，广大网友可以通过弹幕实时互动，让宝马粉丝和车友们在虚拟空间放心交流！
此外，从下周起，宝马中国官网、BMW官方商城、“宝马中国”微信公众号以及“宝马客户服务中心”微信公众号将逐步解锁一个增强功能——“BMW实车互动平台”小程序将全新上线。在这个小程序平台上，宝马将呈现一个“在线展厅”，在这里，宝马粉丝和车友们将能够跟“BMW产品精英”或经销商工作人员真人互动，并通过视频实时在线看车、赏车，体验专业的产品讲解。
尽管当前局势给汽车企业和经销商合作伙伴带来很多困难，但宝马坚信，在各方共同努力下，中国必将最终战胜疫情，企业必将战胜挑战！
现代汽车集团（中国）总裁 李光国：
从过去到现在，再到未来，现代汽车集团和中国一起成长，风雨同舟
2020年春节期间，新型冠状病毒肺炎全面爆发，严重的疫情发展态势牵动着每一个人的心。疫情当前，现代汽车集团第一时间积极响应国家政策，倾尽全力与中国人民一起共渡难关。
在物资捐赠方面，现代汽车集团为了助力这场没有硝烟的疫情防控战，早日赢得胜利，向武汉捐赠了500万元医疗物资及1,000万元现金。由于国内医疗物资不足，现代汽车集团从韩国采购物资，并以最快的方式加以运送，以确保能在最短的时间内将所需医疗物资送至疫情前线。现代汽车集团在韩国采购的第一批物资，将于2月7日抵达中国，第一批物资主要为医用防护头套、手套等，用于加强一线医护人员的防护工作；第二批物资也正在全球范围内加紧采购口罩及防护服等。而由现代汽车集团在华企业现代汽车（中国）投资有限公司、北京现代、东风悦达起亚、四川现代、现代摩比斯、现代格罗唯视、现代威亚、现代坦迪斯及北京现代汽车金融有限公司，共同向湖北捐赠现金1,000万元人民币，则将用于病房的运营、人力支援及医疗设施等物资采购等。
与此同时，为了抑制疫情的扩散，现代汽车集团针对政府延长春节假期的号召做出迅速响应，将中国内部生产延迟至2月9日，并采取带薪休假。另外，为顺利恢复生产，现代汽车集团制定了切实彻底的防疫计划，并实施了与多家合作企业共享及做好事前准备的方针。现代汽车集团积极响应国家号召，推迟复工时间以减少人员聚集，从而阻断疫情传播，保障职员身体健康。
现代汽车集团自进入中国市场后，与中国人民同甘共苦，在四川地震、天津港爆炸、江苏省龙卷风等各种灾难发生时，现代汽车集团每次都第一时间积极响应并火速支援，捐赠最亟需的物资。
汽车行业产业链长，覆盖面广，企业在做好自身工作的同时，要和包括配件厂商、经销商在内的相关单位共同努力。
其中，北京现代宣布推出系列关怀政策。消费者可在线上订购北京现代全系产品，还将支持特约店开展线上营销，推出官网线上车型展厅，并针对既有车主的售后服务需求，优化疫情期间售后接待流程。同时推出低首付金融政策，用户可享受首付低至2020元购车优惠。针对经销商，取消第一季度销售和售后考核任务，调整为售后服务VOC考核，并提供远程技术支持等。
2月5日，东风悦达起亚针对疫情推出“八大保障”政策，进一步松绑、减负，降低经销商方面压力，帮助一线经销商渡过难关。保障包括取消捆绑与考核，保障经销商市场宣传资金，保障防护物资援助与金融支持等多项政策，通过多项实际措施与经销商共渡难关。
对于此次的疫情，中国上下正在全力以赴地应对和解决，不仅推出多项防控举措，疫苗也在加速生产当中。现代汽车集团会和中国人民坚定地站在一起，共同与新型冠状病毒进行对抗。我们相信所有的困难都是暂时的，没有任何一个冬天不可逾越，中国会很快打赢这场战“疫”！
捷豹路虎全球董事、中国总裁 潘庆：
心至无疆，爱行天下，打赢战“疫”传捷报
进入新的20年代，对于车企而言，影响最大的无疑是这次新型冠状病毒肺炎疫情。面对这样的疫情，对于全球所有国家而言，都将是一个严峻的挑战。短期而言，这一定会制约市场的消费、阻碍企业的发展，对今年汽车市场、中国经济带来不可避免的影响。此外，中国不仅是全球最大汽车消费市场，更是全球汽车产业链中重要的一环，本次疫情也会对全球汽车市场产生重大影响。
即便如此，作为一个国际企业，我们仍然充满信心。在中国政府的强力领导，以及全社会上下的大力支持下，疫情一定会得到有效控制，我们看好中国市场长期的稳定、快速发展。
首先，没有什么比健康更重要。
自疫情发生以来，捷豹路虎将每一名员工的健康安全放在首位，及时掌握员工去向及身体健康情况，加强疫情防治知识的宣传普及，提高每一名员工的自我防护意识与能力。另外，响应国务院及上海市相关规定，调整工作时间与工作模式，积极投入并开展相关防护措施，确保为复工做好健康安全的工作环境保障。
其次，专注我们力所能及的领域，快速行动，助力抗击“新冠”。
企业发展的意义一定是回馈社会。疫情当前，捷豹路虎也尽全力帮助疫区，提供企业应有的支持与援助。1月28日，捷豹路虎中国联合奇瑞捷豹路虎共同做出紧急捐资的决定，累计捐赠人民币800万元，用于疫情防控支援及重大流行性疾病中小学校园预防。24小时内，我们向湖北省慈善总会捐赠的500万元人民币就拨付到账，切实用于当地的防控物资采购、医护工作者身心健康保障等。同时，我们着眼于后续青少年流行性疾病防控设施建设、教育与心理疏导三大领域，向中国宋庆龄基金会捐赠了300万元人民币。
第三，抗击“新冠”，还是要与经销商及客户在一起！
秉持以人为本的精神，我们相信，每一个合作伙伴、每一家经销商、每一位客户的身心健康，对捷豹路虎而言，同等重要。疫情期间，我们要求团队，在保障自身及家庭成员安全的前提下，理解经销商，支持经销商，密切关注经销商伙伴与其员工的健康，并协助经销商有效开展自我防护。同时，一定要从客户角度出发，切实为客户服务做好准备。
因此，在2月4日，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎率先调整企业战略部署，针对经销商与消费者推出一系列举措，共抗疫情。针对经销商，我们实施“减压政策”，为所有经销商伙伴提供更强有力支持，携手对抗疫情；针对消费者，品牌实施三“心”保障，即“安心到店、放心购车、贴心维保”三大措施，旨在为所有消费者提供更周全保护。
风，会吹灭蜡烛，同样也能助长火焰更旺盛。在当前的疫情挑战与变化交织下，考验的是每一个企业、每个人的韧性与毅力，同时，也是组织变革、苦练内功的机遇。捷豹路虎将延续2019年以来的坚韧与斗志，从供应链到经销商，从采购到生产，积极帮助、协调各方资源，与我们经销商伙伴以及客户一同，心至无疆，爱行天下，期待武汉传捷报！
纵横快评
山川异域，日月同天；来之安之，共卫家园！
全球车市寒冬，四化转型巨痛。大象转身难轻盈，众家跨国车企近年来也亲历变革之痛。
中国这个全球最大的汽车市场，已经成为多个外资品牌必争之地，既是销量与利润的主战场，更是他们在新四化趋势中转型的先导阵地。
得道多助，饮水思源。此次突发疫情，多家外资品牌克服地域、时差、层级多、决策流程长等问题，快速反应、迅速行动，捐资捐物，关爱员工，体谅伙伴，应势变通，充分体现出他们对中国及中国市场的珍惜与重视，责任与信心。
从他们正在落实一系列积极、务实、有温度的举措中，我们可以看到几点非常值得汽车行业及企业学习的东西：一是身为跨国车企的眼界和格局。他们以更高更宽的视野充分理解中国汽车产业、中国市场在全球产业链和全球经济中的地位与重要性，深刻意识到其中的影响与后果，并尽早考虑应对；二是应对充满不确定性世界的快速反应能力。所谓船大调头难，多个主流品牌在抗击疫情中针对员工、用户、各类合作伙伴政策的快速调整，让我们看到了他们在向科技企业、向用户企业转型的深度与速度；三是他们在回报社会、承担社会责任过程中有战略高度、有长远计划和切实方案的做法。相比国内车企，多数主流外资品牌在践行社会责任方面有较为成熟的运作体系和经验，在此次应对突发疫情中充分表现了出来，他们不仅考虑到立竿见影的捐款捐物，更意识到不可能“毕其功于一役”，充分利用自己的优势公益资源、与自身的社会责任项目相结合，以应对长远影响。并在履行责任的过程中维护、巩固与用户、经销商、合作伙伴的复杂利益关系，又借助这些网络把社会公益经营得更好。
在中国，为中国！主流外资汽车品牌已经与中国市场、中国合作伙伴、中国用户等形成了密不可分的情感与利益共同体，他们在中国抗“疫”大战中倾力倾情的投入，值得点赞。
山川异域，日月同天；来之安之，共卫家园！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1、进北京需要办理什么手续
自己开车去北京都需要办理入京的通行证
一、办理进京证所需材料：
1、驾驶人的身份证；····
2、有效的机动车驾驶证；····
3、机动车行驶证；····
4、有效的机动车交通事故责任强制保险凭证；····
5、有效的机动车安全技术检验合格标志；····
6、经本市环境保护主管部门确认车辆符合环保要求的凭证。····
二、进返京最新规定
重要提醒：进京前，请提前打电话咨询目的地社区或单位，以电话咨询实际管控措施为准。北京市市民热线服务中心·010-12345
三、进返京规定：对进返京人员不再执行查验核酸检测阴性证明和健康码等防控措施，抵京后不再执行落地“三天三检”，按照我市有关防控规定执行。
1、优化核酸检测查验措施。对高风险岗位从业人员和高风险区人员按照有关规定进行核酸检测，其他人员愿检尽检。按照规定，进入养老机构、儿童福利机构、幼儿园和中小学、医疗机构住院部、餐饮(堂食)、室内健身等场所和网吧、酒吧、棋牌室、KTV、剧本杀、桑拿洗浴等密闭场所，须扫码并查验48小时核酸阴性证明，上述有关场所工作人员须从其规定一并执行。对重点人群核酸检测要求进行调整，重要单位、大型企业和重大活动可根据需要，确定核酸检测查验等防控措施。对进返京人员不再执行查验核酸检测阴性证明和健康码等防控措施，抵京后不再执行落地“三天三检”，按照我市有关防控规定执行。
2、优化调整隔离方式。阳性感染者要科学分类收治，具备居家隔离条件的无症状感染者和轻型病例一般采取居家隔离，也可自愿选择集中隔离收治。隔离期间加强健康监测，隔离第6、7天连续2次核酸检测Ct值≥35解除隔离，病情加重的及时转定点医院治疗。治愈出院、出舱的感染者，不再进行居家健康监测。具备居家隔离条件的密切接触者采取5天居家隔离，也可自愿选择集中隔离，第5天核酸检测阴性后解除隔离。
四、铁路取消购票环节进返京限制：
按照首都严格进京管理联防联控协调机制防控政策要求，自12月7日起，对进返京人员不再执行查验核酸检测阴性证明和健康码等防控措施。
各铁路客运车站，取消对进京旅客和京津冀通勤人员查验“北京健康宝”绿码和48小时核酸检测阴性证明。取消购票环节进返京限制，各次途经、终到北京列车，恢复办理到京延长补票业务。
五、入境人员进京
1入境人员隔离管理措施调整为“5天集中隔离+3天居家隔离”。
2明确入境人员阳性判定标准为核酸检测Ct值<35。
(提醒：进京前，建议提前打电话咨询目的地社区或单位，以电话咨询实际管控措施为准，您也可拨打以下电话进行咨询：北京市市民热线服务中心010-12345、北京市疾控中心·010-12320)
法律依据
北京市实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法
第十二条在本市办理机动车注册登记期间，机动车需要临时在道路上行驶的，应当取得临时通行牌证。
2、私家车去北京需要办什么手续？
如果您想使用私家车去北京，您需要准备以下手续:
1 车辆行驶证原件和复印件。
2 车主身份证原件和复印件。
3 车辆保险证明原件和复印件。
4 根据当地安排需要提供核酸检测报告及其他入京条件证明文件。
5 需要在“北京健康宝”官方网站绑定个人信息，获取绿码。
6 在行驶过程中，请遵守相关交通法规，注意道路安全，不要超速、无证驾驶等违法行为。
总之，进入北京境内需要预先准备相关手续，遵守交通规则，确保安全。
3、外地车去北京需要办理什么手续
外地车进北京需要办理进京证。
进京证，是指在北京市六环路（不含）以内，以及六环外个别路段，非北京牌照的外埠机动车进入的临时通行证，有效期为7天。可以到当地交警支队办理延期5天。12天过后若仍需用进京证只能去进京的综合检查站重新办理7天的证件。
在北京市各条高速公路即将进入市区处设有进京证办理点及检查站。2014年开始停办有效期为半年的长期进京证，只能办临时证。2016年办理进京证时，驾驶证、行驶证、身份证、交强险保险单、有效期内的验车标志、绿色的环保合格标证一样不能少。
办理注意事项：
办理进京证时，政策规定需要驾驶证、行驶证、身份证、交强险保险单、有效期内的验车标志。实际办理过程中，只需要提供驾驶证、行驶本、身份证，要求驾驶证、身份证必须是同一个人（可以不是车主），身份证本人必须亲自办。
针对外埠进京车辆采取的交管措施不包括以下5类外埠车：持全国“两会”专用车证的外埠车辆；为“两会”直接提供服务的外埠车辆（可驶入指定地点）；运送肉蛋菜奶等鲜活食品的货运车辆；运送危重病人等特殊情况车辆；进京执行任务的外埠警车救护车。
4、去北京需要办什么手续？
去北京需要以下手续和要求：需要提前向自己所在的单位、社区居委会、村委会进行报告，如果是外地牌照车辆需要提前办理好进京证，在进京检查站进行体温检测和身份核验无误后，就可以进入北京了。非涉疫风险人员目前出北京需要持有7日核酸检测阴性证明，同时有绿色健康码，去所在地社区即可办理。北京各大汽车站、火车站、机场等公共场所执行严格的测体温、检查证明等程序，同时在规定时间内做好消毒工作。具体到北京有什么要求，要根据具体时间段的防疫政策确定。《中华人民共和国传染病防治法》
第三十四条 县级以上地方人民政府卫生行政部门应当及时向本行政区域内的疾病预防控制机构和医疗机构通报传染病疫情以及监测、预警的相关信息。接到通报的疾病预防控制机构和医疗机构应当及时告知本单位的有关人员。
自11月17日至今，北京调整进返京政策已经实施了11天，对于广大环京通勤人员来说，上一次核酸检测的14天有效期马上就要到了。
北京市公安局提醒，核酸检测即将到期的通勤人员，可利用周末时间进行核酸检测，以免影响下周正常出行。同时，北京警方已设立了专门咨询通道，回应和解决公众对于检查站进返京查验政策的个性化诉求。
核酸报告有效期即将期满
通勤人员记得做核酸检测
11月17日零时起，北京调整进返京政策。首次进返京须持48小时内核酸检测阴性证明。针对环京通勤人员，该证明自“报告日期”起14日内有效。
从相关政策开始执行至今已临近14日，对于17日前进行了核酸检测的通勤人员来说，上一次核酸检测报告马上就要到期。
北京市公安局指挥部巡逻工作处处长李兵介绍说，如果通勤人员持有的核酸检测阴性证明日期超过了14天，又没有重新进行核酸检测并取得阴性证明的，北京健康宝内的通勤人员标识将被核销。所以，请大家一定关注自身核酸检测阴性证明的有效期，可利用周末时间，提前做好核酸检测，确保届时顺利通行。
就近期公众对检查站进返京查验政策较为关注的问题，李兵处长也给予了进一步说明。
首先，国内相关地区近日通报了新增本土确诊病例及本土无症状感染者。根据北京的进返京政策，14日内有1例以上(含1例)本土新冠病毒感染者所在县(市、区、旗)旅居史人员严格限制进返京。如果环京地区通勤人员到过这些确诊病例所在地区，是否会影响检查站通行
李兵处长说，环京地区通勤人员通行政策，是在确保安全的前提下，方便群众通行的便民利民措施。但北京对于本土新冠病毒感染者所在县(市、区、旗)旅居史人员严格限制进返京的要求，对通勤人员同样会严格执行。即便是在库及健康宝赋码的通勤人员，检查站仍然会严格限制进京。
第二，如果健康宝有了通勤标识，是否可以直接出示通勤标识通过检查站
李兵处长介绍说，健康宝标注了通勤标识，证明相关人员是通勤人员，同时核酸检测在有效期内。通勤标识可以让公众直观地看到自己是否在通勤人员数据库中，以及核酸检测情况。但行人和非机动车驾驶员通行时凭身份证件在检查站接受查验，不仅能显示出通勤人员的核酸检测信息，还相当于通勤记录“打卡”。如果只出示通勤标识通过检查站，就无法留下通勤记录，可能会影响日后的通勤身份认定。机动车在通过检查站时将被自动识别，符合通勤条件的可快速通行。
第三，有的健康宝通勤标识以及核酸检测结果为什么没有及时显示
李兵处长解释说，通勤人员数据库与健康宝及国家核酸检测平台建立了对接，方便对通勤人员身份及核酸检测有效期进行查验。但因为核酸检测结果上传有一定延迟，数据库每日定时互换更新数据，也存在短时间的时间差，因此可能会出现数据未立即更新的情况，但影响时间有限。如果通勤人员认为自己的通勤信息有误，可以持相关证件，在检查站现场登记。
第四，有通勤需求的外籍人员，能否按照通勤人员管理
李兵处长回答，有环京地区通勤需求的外籍人员，可在进返京时向检查站工作人员，提供护照或中华人民共和国永久居留身份证，以及居住证明、工作证明、48小时内核酸检测阴性证明，申请认定，同样可以按照通勤人员管理。
警方提效疏堵举措已见成效
据介绍，在11月17日后进返京政策调整初期，进京检查站特别是环京通勤人员集中通行的几个检查站，确实出现了拥堵排队情况。
为了缓解对群众出行的影响，北京警方在严格落实进京检查管理措施的同时，加大警力投入。市局10个郊区分局机关警力支援54个检查站，日均投入警力5000余人。根据车流量动态，全部开启安检通道和查验设备，最大限度提升通行效率。
北京环京地区通勤人员数据库在提升查验效率方面发挥了重要作用。目前，库内数据和国家核酸检测平台已经实现对接，通勤人员在通过检查站查验时，核酸检测结果一并显示，保证通勤人员可以快速通行。各检查站还现场设立申请点，通勤人员可以持所需证明材料登记“入库”。据警方统计，自11月17日以来，已通过新增认定入库人员11万余人。
公交车是环京交通重要通勤方式，每日都有数万人乘坐公交车进京上班。如果乘坐公交车的通勤人员都要在检查站逐一接受安检，必然导致大面积拥堵。为此，北京警方会同河北公安机关，在部分有条件的检查站，前置设立了临时查控点，提前对公交车内人员进行了查验，站内免检通过。既确保安全，又最大限度提升通行效率。
为了满足未持有48小时以内核酸阴性证明人员的进返京需求，北京警方在天津、河北警方和卫生防疫、高速管理等部门的支持下，在全市13条高速路临近北京的服务区，设立了13个核酸检测点，由卫健部门安排专人现场开展核酸检测工作。截止目前，共检测61万余人。
为了让各检查站警力最大限度熟练掌握查验工作要求和工作标准，北京警方在11月16日就给各检查站下发了工作指引。在政策调整后，针对广大群众提出的代表性问题，又不断汇总政策汇编，及时下发给各检查站进行同步培训，形成统一的操作流程，避免工作中出现理解偏差。
李兵处长表示，通过这一系列的措施，以及连日来的工作磨合，目前各检查站的通行效率已经大大提高。
市公安局设咨询通道
解答进返京政策
虽然进返京政策是统一的，但不可否认的是，在现实生活中，通勤人员遇到的具体情况各有不同，问题诉求也千差万别。据记者了解，市公安局已经专门开通了咨询通道，最大限度解答回应群众的个性化问题诉求。
群众对公安检查站进返京政策及工作措施有相关问题的，一种途径是拨打12345热线电话咨询。目前，市公安局已在12345服务热线安排专门人员进行解答;第二种途径是在“平安北京”微信公众平台内留言咨询。市公安局在“平安北京”微信公众平台内，开设“检查站进返京问答”专栏，群众可在专栏文章下留言咨询，平台工作人员会及时将相关问题流转给业务部门，由专业人员进行解答。
△平安北京“检查站进返京问答”专栏进入图示
北京市公安局表示，公安检查站是首都疫情防控的重要防线，严格进返京管理是首都疫情防控的重要措施。前期工作中，广大群众对检查站查验工作带来的不便，给予了充分的理解和支持，北京警方深表感谢。接下来，北京警方将会继续依托网络、媒体、12345热线等渠道广泛听取社情民意，在确保安全的基础上，不断改进完善工作措施，最大限度减少相关政策给群众出行造成的影响。
日前，我们从平安 北京 官方微博获悉，自11月17日首都严格进京管理联防联控协调机制调整进京返京政策以来，群众对北京检查站工作充分理解、支持和配合，北京警方表示衷心感谢。说明群众关心的问题。
○问题:谁可以被认定为“环京通勤者”？
●回答:“环京通勤者”是指居住在北京或环京地区，因工作、生活、学习等原因经常往返于两地的人员。
○问:如何确认是否已纳入“环京通勤人员”数据库，如何申请“入库”？
居住证明可以是户籍信息、房产证、房屋租赁合同、居委会证明等。，并可使用能证明本人生活状况的相关材料之一。工作证明必须由单位出具。
相关证明材料现场登记后，警方将在24小时内完成审核，符合要求的纳入“通勤”数据库管理。
○问:两地之间上学的学生和接送学生的家长有什么检查政策？
●答:对于居住在北京或北京周边的学生、往返两地的通勤人员以及接送学生的家长，参照北京周边通勤人员的检查标准。
需要通勤的人员可在进京时向检查站工作人员提供居住证明、学生证或学校证明、48小时内核酸检测阴性证明，申请纳入通勤人员管理。
○问:居住在北京的人在城市检查站周围走动有什么政策？
●答:在京居住人员在城市周边流动、通过检查站时，经核实14天内未发现市外行程的，无需提供48小时内核酸检测阴性证明，查验身份证、居住证后即可通行。
○问:对从北京返回北京接送乘客的出租车、网约车的检查管控有哪些相关政策？
●答:对从北京上下客后返回北京的出租车、网上公交车，可免于查验通过检查站时的核酸检测证明等能够证明行程的相关材料或记录。车内乘客将按照现行人员进京返京政策接受检查。
○问:保底车往返北京的运输有哪些相关政策？
●答:对于生活物资和应急保障车辆，开通绿色通道，快速检查放行，提高通行效率。
公路检查站进返京管理是防范疫情传播风险的重要环节，关系首都疫情防控大局，关系人民群众生命健康安全。广大群众在提交证明材料时，务必确保真实有效，杜绝安全漏洞，共筑抗疫屏障。 @2019
作者｜王云朋
出品｜汽车大观
尽管当下还在盛夏，但对北京现代来说，却感受不到一丝暖意。
数据显示，2023年1-6月北京现代累计销量仅为1232万辆。上半年，虽然销量同比增长了13%，很有触底反弹的意思，但也是建立在产品大幅优惠的基础之上。
换言之，目前北京现代仍在以价换量，继续透支着品牌力。
销量不济之下，北京现代产能大幅闲置。
资料显示，北京现代曾拥有五座整车生产工厂、三座发动机生产工厂和一座技术中心，整车年生产能力超过165万辆。
然而，面对巨大的产能和不断下滑的销量，北京现代于2021年5月27日出售了北京顺义基地第一工厂，2022年关闭了第五家工厂。
时间来到2023年，6月20日，在首尔举行的投资者关系活动上，韩国现代汽车集团CEO张在勋表示，公司计划今年再停止另一家在华工厂的生产，两家暂停生产的工厂将被出售，同时在华提供的产品将从13款减少至8款，并专注于SUV车型和捷尼赛思品牌。
“为了改善品牌形象和盈利能力，公司正通过优化生产能力和管理地区阵容来寻求在中国市场的优势。”现代方面表示，剩下的两家工厂将会优化生产，并主要面向新兴市场进行出口。
作为曾在国内与本田、丰田、日产等车企同等级别的合资品牌，北京现代或许不会想到它会沦落到今天这般光景。
但历史的进程总是令人唏嘘，即使是一家车企、一个行业，高光和暗淡的切换，也如此飘忽不定。
500把镰刀搞创业
2001年11月10日，经历15年旷日持久的谈判，距离北京4000公里之外的卡塔尔首都多哈，世界贸易组织（WTO）第四届部长级会议通过了中国加入世界贸易组织的法律文件，宣布自2001年12月11日起，中国正式加入WTO，成为第143个成员。
而在中国加入WTO的23天前，即2001年10月17日，原韩国现代汽车会长郑周永之子郑梦九来到北京。在北京市委一间会客厅里，当时的北京市委领导会见了郑梦九，并明确表示北京市将支持北汽与韩国现代的合作。
2002年4月29日，北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车株式会社在北京签署战略合作协议书。5月，现代MOBIS的首个海外工厂——江苏摩比斯汽车零部件有限公司模块工厂竣工，为现代汽车的国产奠定了基础。
2002年7月，北京现代工厂筹备组进驻位于顺义的原北京轻型汽车公司厂区，这里将被改造成北京现代的厂房。
当时，号称“十年规划、十年建成”的北京轻型汽车有限公司，厂区里有些地方杂草的高度甚至超过人。
为了解决厂区的荒草问题，筹备组进厂后的第一件事是每人发一把镰刀，把厂区内的荒草先清理一遍。这便是北京现代人后来口口相传的“500把镰刀搞创业”。
彼时，北京现代员工的敬业精神，把不可能变成了可能。仅用了4个月时间，原先破旧的北京轻型汽车厂被整备一新。
2002年10月18日，北京现代汽车有限公司挂牌成立。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，北京现代被视为发展首都经济的龙头项目和示范工程。
为此，当时北京市下达了“当年签约、当年建设、当年投产”的任务目标，于是中韩双方在正式签约成立合资公司后，仅用了1个多月时间就实现了北京现代第一工厂的投产，首款车型为索纳塔。
2003年2月24日，北京现代完成四大工艺生产线的一期改造，形成了5万辆的轿车生产能力。当年12月28日，“家轿之王”伊兰特正式上市。在北京现代的发展历程中，这款产品扮演了“主力军”的角色。
生产线和产品的迅速落地，让北京现代在2003年对北京市生产总值的贡献率达到了8%，对北京市规模以上企业工业增加值的贡献率达到218%。
其中，拥有四眼花生灯的索纳塔在公务车、出租车等市场取得了出色的销量表现，达到52000辆，在B级车市场占有率达10%，创下汽车市场投产第一年产销总量的奇迹。
“现代速度”曾令人惊叹
2019年，当人们惊叹于特斯拉和上海打造的“特斯拉速度”时，却淡忘了17年前现代和北京达成的“现代速度”。
2002年12月23日下午3时，北京现代第一工厂，一辆白色索纳塔缓缓驶下生产线。
此刻，距北京市政府与现代的会面过去14个月、距项目确定过去8个月、距公司成立仅过去2个月。
那一年，是中国加入WTO的第二年，也是韩系车在华极速之旅的开端。入世之后，中国的经济发展走上了快车道，与之伴随的还有迅速壮大的汽车市场。
在此背景下，凭借高颜值、高性价比等要素，韩系车在中国市场的销量也是节节走高，呈一片欣欣向荣之景。
北京现代方面，2002年索纳塔一战成名，投产第一年就取得了52万辆的傲人成绩，占当时B级车市场10%的份额。
2004年4月，北京现代一工厂二期改造工程竣工，发动机工厂正式投产，北京现代完成从5万辆到15万辆年产能的飞跃。
同年12月23日，北京现代第20万辆轿车驶下生产线。在当年中国汽车市场环境低迷的情况下，北京现代逆势上涨，完成了全年15万辆的生产任务。
2006年，北京现代覆盖A0级、A级、B级、SUV多个细分市场的产品线初步形成，并完成第50万辆新车下线。2007年，北京现代先后完成发动机第二工厂正式竣工投产、大区调整、成立三大事业部、12个办事处，实现销售中心前移，提升了对市场的反应能力。
2008年4月8日，随着第二工厂竣工并投入运营，技术中心完成一期建设，北京现代开始从单一型的汽车制造企业向全能型汽车企业转型。同样是这一年，北京现代缔造了国内汽车厂商累计产销100万辆的“用时最短纪录”。
2012年，北京现代销量接近86万辆，同比增幅超过15%，位居年度国内车企销量排行榜第4位。其中，悦动、瑞纳销量超过20万辆，第八代索纳塔以月均8300辆的销量表现跃居细分市场前五，成为帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁之外最畅销的B级轿车。
2013年，北京现代开始进入百万销量时代。数据显示，当年北京现代产销突破100万辆，位居年度国内车企销量排行榜第5位，市场份额升至68%。
北京现代也成为继大众、通用之后，国内第三家单一品牌产销破百万辆的车企和国内用时最短实现“500万辆”的品牌。
在此之后的2014年、2015年和2016年，得益于此前的增长惯性、“D+S”战略以及多款SUV产品的强势表现，北京现代销量虽有浮动，但也都保持在年销100万辆以上。
从第1辆到第1000万辆，北京现代用了16年。而同样的目标，上汽通用用了17年，一汽-大众用了23年，上汽大众则用了30年。
可以说，在当时的“现代速度”光环之下，北京现代已隐隐有了与南北大众battle的实力。
高光与暗淡的切换
“大概是从17年开始卖不动了，之前最好的时候一个月卖百来台没问题，现在每个月门店目标就40台左右，压力还是挺大的。”一位北京现代4S店工作员表示。
2017年正是现代的转折点。这一年，虽然北京现代推出了全新悦动、伊兰特EV等新产品，进一步完善了产品阵容，但销量还是骤降至近82万辆，一下子跌去30多万辆，降幅达到278%，
在此之后，北京现代更是难以遏制下滑趋势。统计数据显示，2018年到2022年，北京现代销量分别为79万辆、716万辆、502万辆、385万辆和284万辆，遭遇“六连降”。
迈入2023年，北京现代的颓势也没有任何好转。数据显示，今年1-6月份累计销量仅为1232万辆。
销量持续滑坡下，北京现代的亏损在不断扩大。数据显示，2020年-2022年北京现代分别亏损628亿元、50亿元、6284亿元。
由于销量和业绩的不佳，从2017年开始，北京现代管理层也开始频繁变动。
2017年，陈桂祥接替刘智丰担任北京现代常务副总经理。
2018年7月，北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥，担任北京现代常务副总经理。
2020年6月，刘宇调任北汽新能源，北京现代中方一把手位置由杜君保接替。
2021年，北京现代两位副总经理向东平和樊京涛也相继离开。
2022年6月，吴周涛重返北京现代，出任常务副总经理一职，担任北京现代中方“一把手”。
2023年，杜君保离开，换成总经理吴益均。
此外，巅峰时期，北京现代拥有北京、重庆、河北三大生产基地，5座整车工厂总产能超165万辆。
但2021年5月，北京顺义第一工厂被造车新势力理想汽车收入囊中，将其改为了理想汽车北京绿色智能制造基地；2022年，北京现代北京第二工厂和重庆工厂相继停产；时间来到2023年，沧州工厂也被曝在6月停产，其他配套企业裁员撤离。
对于北京现代遭遇的困境，2022年3月北汽集团和韩国现代共同向北京现代增资约942亿美元（约60亿元人民币）。只是从目前的市场表现和业绩看，北京现代似乎已经成为一个填不满的“无底洞”。
从0到100万辆，北京现代创造了“现代速度”，但从100万辆跌落到20万辆，这种“高光与暗淡”之间的急速切换，又何尝不是另一种“现代速度”？
探寻“失意”的根源
“从2017年开始，北京现代的销量逐渐走低，真正的原因是：过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正的做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”此前，吴周涛在接受媒体采访时表示。
事实也确是如此。如果说2017年韩系车销量的下滑是受“萨德事件”影响，那么在萨德风波远去之后，北京现代与起亚销量的持续下滑，就印证了“萨德”不是罪魁祸首，它仅仅是导火线，深层次的原因出现在企业内部。
首先是产品层面，由于多年来销量的扶摇直上，北京现代在此之前并未及时引入较为有特点的新技术与新产品，以至于出现了老伊兰特四代同堂销售的奇观。
而近几年主推的第七代伊兰特和第十代索纳塔，也因在碰撞测试中表现不佳而备受诟病。
2022年11月，中保研（C-IASI）发布的测试成绩中，伊兰特仅有一项评分获得G（优秀）评级，其余测试项目评级分别为A（良好）和P（较差）。第十代索纳塔方面，在2021年中汽研C-NCAP进行的正面40%偏置碰撞测试中，主驾驶一侧的A柱明显弯折，甚至是近乎断裂。A柱之折，也成为索纳塔的致命一击。
除了产品力不足，品牌力的逐步衰弱，也是北京现代困境的根源之一。
相较于一众欧美和日系品牌，现代汽车的历史并不算久远，而这也就致使北京现代一直都在走“以价换量”的道路。
但“性价比”是一把双刃剑，此举虽令北京现代一时取得了较为不错的市场业绩，但也对其品牌力和溢价能力造成了损害，给消费者留下了低端合资品牌的印象。
这也导致目前北京现代旗下售价在16万元以上的第十代索纳塔、第五代途胜L/途胜L N Line、第四代 胜达 旅行家等车型，月销量可以忽略不计。
总的来看，在中国市场上北京现代乃至起亚品牌，除了“性价比”以外就没有更多令人印象深刻的卖点了。
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