你“大G”终究是你“大G” 越野场地试驾奔驰G 350
导读：人们把 奔驰G-Class称之为”大G“似乎已经是一种共识了，但是当奔驰把G-Class的八个气缸砍掉了一半，从V8变成L4之后，它还能被称之为”大G“吗？有一点你必须清楚地认识到，虽然气缸减少了一半，但G 350的价格可并没有相应减少一半

人们把 奔驰G-Class称之为”大G“似乎已经是一种共识了，但是当奔驰把G-Class的八个气缸砍掉了一半，从V8变成L4之后，它还能被称之为”大G“吗？

有一点你必须清楚地认识到，虽然气缸减少了一半，但G 350的价格可并没有相应减少一半，它只是从G 500的16288万元降低到了14298万元，降幅还不到20万元，可能都不如它的加价来得高。所以仅从价格层面来考量，G 350仍然是大部分人所高攀不起的”真大G“。

而且”大G“之所以是”大G“，排量或者说动力只是其中一方面，真正成就了这款传奇之作的是其亘古不变的方盒子造型和硬派越野的内核，包括非承载式车身、三把差速锁以及低速挡等等，而这一切在G 350上也都是原封不动的保留的。事实上，”大G“的动力早就已经过剩了，如今20T的G 350只是在动力上更为理性了一些，相比起G-Class诞生之初的前几十年里，如今的20T动力已经算是十分充沛了。

去年底时我和四姨曾经在上海试驾过G 500，它与G 350在外观和内饰方面几乎没有什么差别，G 350外观上能看出差异的地方其实就两个，一个是它的侧面没有V8的标识了；另一个就是车尾的尾标。整体的方盒子造型、圆形的大灯、车头两侧凸起的转向灯、车门外裸露得劲铰链、像小书包一样的外置备胎等等，每一处细节都在彰显它的硬汉气质。

内部氛围同样十分奔驰，双123英寸的联屏、64色氛围灯等一应俱全，但是跟G 500一样，G 350也还没能用上最新的MBUX系统，屏幕也并非触摸屏。

这次G 350试驾被安排在了一处专业越野场地，包含了陡坡、交叉轴、涉水等各种路况，综合难度大致可以达到中度水准。代号M264的20T四缸发动机，最大功率为258马力，最大扭矩370牛米，与之匹配的是一个9挡自动变速箱，动力够不够用？

首先的一个考验就是80%的12米坡，80%意味着每水平前进100米，海拔就要提升80米，如果换算成我们所熟悉的角度，相当于387度，这个角度我已经需要四肢协作才能攀爬上去，那么G 350的表现如何呢？实际结果就是，我们全程没有使用低速挡，没有开启任何差速锁，只是最普通的驾驶模式下，就完成了80%坡度的翻越。当然过程并不能算是十分轻松，攀爬途中发动机的动静较大，如果中途静止再起步，则需要较深的油门力度才会有动力响应。但毕竟我们没有用到低速挡，所以这样的表现依然是值得肯定的。

在45cm高度的重度交叉轴环节，我们首先尝试了不使用差速锁的情况，仅仅依靠4MATIC系统的电子限滑系统，在面对这样的路况时，电子系统的响应需要一定的时间，同时发动机负荷较大，可以通过但表现较为艰难。而当我们锁止了中央及后轮差速锁之后，一切就变得尤为简单了，因为此时前后动力及后轮左右动力均为刚性连接，不再需要响应的过程，所以只需轻点油门，车辆就可以通过交叉轴。而且基于非承载式车身的优势，可以看到尽管前后轴左右扭曲严重，也能保证三个车轮仍然拥有较强的抓地力。

241mm 的离地间隙及最大700mm的涉水深度也和G 500保持一致。

309度的接近角和298度的离去角，以及35度的最大倾角保证了G 350在面对类似阶梯路等各种复杂路况时也能游刃有余。

再加上360度环视，即便遇上大上坡+90度弯这样的路况，车外视野严重受限制，也无需下车查看路况，只需通过360度环视观察车身四周，就可以信心满满地通过，让越野变得更加简单。

前面提到在这次试驾过程中我们并没有真正使用到低速越野挡，而在野外更加严酷的环境中，一旦遇险，低速挡可以将扭矩放大293倍，相当于超过1000牛米的动力，这将有助于G 350实现自我脱困。

总的来说，这一次的越野场地试驾足以打消我对于G 350动力方面的疑惑，对于日常使用来说，G 350 81秒的百公里加速能力也并不算慢。但有一点是无法否认的，那就是G 350的四缸发动机在声浪方面的确无法与V8发动机的G 500相提并论。可能这就是对G 350的车主来说最大的一个遗憾了吧。但是在G 500一车难求的情况下，如果能买到一台”价廉物美”的G 350恐怕也算是一个非常不错的选择了。毕竟现在市场上的“大G”，还真不是有钱就一定能买到的。

因为时间关系，本次试驾只是短暂体验了G 350的场地越野能力，让我们领略到了“大G”真正的硬核本质。每一辆“大G”都是一个传奇，我相信它是很多男人梦寐以求的座驾之一。如果有机会的话，开着它去往诗和远方，那绝对是足以令人回味的体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，我们从相关渠道获悉，奔驰G 350车型的疑似售价为9888万元，与目前在售的奔驰G 500相比，新车搭载了排量更小的20T发动机，额定功率190kW（258马力），额定扭矩为170Nm。据了解，新车将于9月份上市。

此前曝光的奔驰G 350实车图

从此前曝光的奔驰G 350实车图来看，奔驰G 350整体设计延续了在售的G 500车型，依然是我们非常熟悉的方盒子硬派SUV风格。值得高兴的是，该车搭载了和奔驰G 500车型一样的19英寸双五辐轻合金轮圈，按此推断其同样提供20英寸AMG多辐轮圈的可能性也是很大的。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为486619311962mm，轴距为2890mm。新车的前后轮胎尺寸均为275/55 R19。

奔驰G 350的改变在哪？与奔驰G 500相比，奔驰G 350车型还是有一些改变的，例如车身侧面取消了V8标识，还有那最明显的尾部G 350标识，都是其身份的象征。

内饰方面，从目前来看，其整体设计与在售车型保持一致，非常有家族辨识度的连屏设计没有消失，而其灵魂的象征三把锁和低速越野按键同样出现在该车的内饰中，可以说，这还是我们熟悉的大G。

动力方面，新车搭载了20T涡轮增压发动机，额定功率190kW（258马力），额定扭矩为170Nm，0-100公里加速时间为8s，新车的最高车速190km/h。新车配备了100L的油箱，在燃油经济性方面，新车燃油综合消耗量为107L/100km，市区燃油消耗量为119L/100km，市郊燃油消耗量为10L/100km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

男人这一生，汽车是绕不开的一道题。 在众多的车型中，奔驰G和保时捷911应该是普通家庭合适去触碰的越野车领域和跑车领域的顶板。如果不是家世显赫，开着劳斯莱斯库里南，兰博基尼URUS，法拉利488，兰博基尼大牛等等给人错觉会是二手车商或是日租5888。 切回话题，如果一台车仅仅是代步工具，那还是坐公交车吧！[偷笑] 奔驰G拥有和路虎卫士类似的越野乐趣，同时多点速度感。奔驰G拥有和保时捷911类似的速度感，同时多点越野乐趣。由于上海市中心停车难、上海车辆牌照额度（小家庭至少还要有台代步车吧）等客观因素制约，在无法同时拥有G+911或者卫士+911的配置条件下，奔驰G成为了折中的选择。

本人的G，打算开一辈子的车。

W464版本的奔驰G引入了更多奢华的高科技，大联屏、氛围灯、音响系统等，整体车重和悬挂系统也进行了大量的升级，绝对是台配得上21世纪20年代的好车，给奔驰的工程师们竖一个大大的赞。

W464版本的G 高大上 外型上依旧向传统致敬 赞

W464版本的精致让人很难舍得拿他去干苦活累活

奔驰C 和 奔驰G 很巧 正好是目前家里的配置

如果你是W463底盘的忠实簇拥，可以继续往下看哦！[偷笑][偷笑][偷笑] W463版本的奔驰G外形上更加的硬汉和野性，但是科技感和新G比那真不是同一个时代的产物了。考虑到一生一车这个话题，这里说一些自己的关于W463版本的奔驰G选车的想法，仅供各位爱车的车友和打算入手463大G的朋友们参考。W463基本有五种，他们是G350、G500（G550）、G55 AMG、G63 AMG、G65 AMG。 不以价格论英雄，价格只是厂家的定价，价值及实际用途才是车主们和准车主们更应该关注的。 G350——柴油版。很好的一台G，长途旅行甚至越野穿越的利器，柴油续航能力超强，不需要加装副油箱，妥妥滴跑。 缺点：动力加速性上欠佳。 G500（G550）——55自吸汽油版，很好的一台G，综合越野和极端越野能力最强。在极端越野甚至于爬石头的时候，油门给多少是多少，资深越野老炮们懂的。这个版本的G500是几个8缸汽油版本中的越野王，是最适合重度越野的G。 缺点：和G55 AMG一样，年份都有点久了，长期持有的维护成本不确定。油箱小。 G500（G550）——40T双涡轮增压汽油版，很好的一台G，40T双涡轮增压版本的车，在极端越野性能上（同G55 G63）是不如自吸的G500的，但比起55自吸版本更兼顾了日常使用感受，内饰方面是双炮筒的设计加个小pad，可以认为是没有 AMG标识的小63，除了排量小了点（但也增加了续航能力），内饰等和63没有太大区分。 缺点：排量比起其他8缸汽油三兄弟小了点，长期持有涡轮维护和置换成本不确定。 G55 AMG——55T机械增压汽油版，很好的一台G。因为有了机械增压的辅助，在去到高原上的时候会更游刃有余。但在深度越野的时候，油门的控制上是不如55自吸的G500的。机械增压原理上还是属于自吸车的，有了增压，公路加速性能会很好。可以认为是55自吸G500的公路加强版本，偏向于公路驾驶和轻度穿越。正统8缸AMG。 缺点：和G500 55自吸版本一样，年份都有点久了，长期持有的维护成本不确定。油箱小。 G63 AMG——55T双涡轮增压汽油版，很好的一台G，55双涡轮增压。和G500（40T）G55一样因为有了增压的辅助，在去到高原上的时候会更加游刃有余。深度越野的话，油门的控制上是不如55自吸的G500的。内饰方面不用多说，463版本最豪华的内饰了，加上AMG加持，增加了太多的日常使用体验，很棒！正统8缸AMG。 缺点:长期持有涡轮维护和置换成本不确定。油箱小。 G65 AMG——60T双涡轮增压汽油版，V12双涡轮增压，系列的终极图腾，不多说了为情怀买单吧！正统12缸AMG。 缺点:长期持有涡轮维护和置换成本不确定。油箱太小。

一年中大多数时候都是灰天灰地的，越野胎彻底说明了他的用途。[偷笑][偷笑][偷笑] 实在是太灰了，黑白图了都觉得灰。

4s店的兄弟 帮我调节了下灯光色 整个一面现在全是白色 特别的精神 倍儿棒

结合自身情况 定位家里G为长途旅行和低中等强度的土路砂石路的穿越使用 AT胎基本能应付所有路面 也就不需要背一个100多斤的书包了 在4s店 卸下了书包 同时在上海市中心停车的时候 多了20厘米左右的空间 后视镜能看清楚后面情况了[折磨]

冷峻的AMG轮毂 AMG卡钳 通风盘刹车片 这还是后轮 前轮轮毂里全部塞满的[嘻嘻] 百路驰ko2 285 55 r20 用下来很棒

整体侧面再来一张 总之一年中的大多数时候都是脏脏的 但这不就应该是G的样子嘛[害羞]

准备入手463汽油版G的朋友们请注意，大G一年商业保险和车船税打底2万+起！这个是每年的固定支出！

家里的配置 奔驰小C和奔驰大G

再来点和大G的生活纪录，平时拍照不多。[抓狂]

2019年暑假 带全家人 环山东半岛前 蓬头垢面的G 做个全车油水保养

做完全车油水大保健 再来一个牛奶浴 基本都是4s做保养 因为时间仓促 加上我实在是忙 还要预约 就朋友这里弄一下

和家人一起在成山头（又名天尽头）——祖国海岸线的最东边 看日出 留念

看完日出 在东天门留念拍了个照片

离开东天门 前往烟台前 去网红草木屋别墅区 打个卡 开G的兄弟们就喜欢这种路面[偷笑]

小结： G350d 适合 对动力不那么有苛刻要求的可以有时间经常跑长途旅行的朋友们。 G500 55自吸 适合拿G当越野大玩具的朋友们。 G500 40T 适合对内饰有要求，希望日常通勤都能很好用的朋友们。 G55 AMG 适合不追求极端越野但却又想偶尔来点小土破碎石路长途穿越的有AMG情怀的朋友们。 G63 AMG 适合对内饰有要求，希望日常通勤都能很好用的有AMG情怀的朋友们。 G65 AMG 情怀。

头像照。如果一辈子只买一块劳力士，那就买黑水鬼吧。如果一辈子只买一台越野车，那就买黑色大G吧。虽然黑水鬼是劳力士的入门款，大G是奔驰的毕业款，但是他们却是如此的般配，还是那句话，不以价格论英雄！

最后仅以此贴献给真正爱大G的车友们！码字码了很久，15张照片也有了，希望版主能够申个精！[偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑]