特斯拉基础版辅助驾驶功能有用吗？特斯拉基础版辅助驾驶功能有哪些
导读：      如今新能源汽车越来越普遍，附加的一些辅助驾驶功能也越来越先进，特别是新能源汽车领域的巨头特斯拉，它的辅助驾驶功能号称史上最强，但特斯拉基础版辅助驾驶功能有哪些呢？            基础版辅助驾驶(BAP)：自适应巡航、车道

      如今新能源汽车越来越普遍，附加的一些辅助驾驶功能也越来越先进，特别是新能源汽车领域的巨头特斯拉，它的辅助驾驶功能号称史上最强，但特斯拉基础版辅助驾驶功能有哪些呢？

      

      基础版辅助驾驶(BAP)：自适应巡航、车道保持(买特斯拉白送的功能，相当于传统的L2辅助驾驶)

      事实上，特斯拉基础版辅助驾驶并没有特别之处，所拥有的功能也非常常见。倒是经常有车主吐槽，标配的BAP功能总是差一下“打灯自动变道”，导致每次变道的时候需要手动打断辅助驾驶，体验上差得不是一星半点。

      

      而除了基础版辅助驾驶之外，特斯拉自动驾驶功能还包括增强版自动辅助驾驶(EAP)、完全自动驾驶(FSD)。

      EAP：BAP、打灯自动变道、高速NOA、智能召唤、自动泊车(基本包括所有FSD已经落地的功能)

      FSD：BAP、EAP、信号灯识别、市区高速领航NOA(竟品：蔚来NOP，小鹏NGP)、完全自动驾驶(遥遥无期)

      

      有了EAP，车辆在开启主动巡航后，只要把转向灯拨到底，就能拥有全自动变道功能了。在后方有车的情兄下，车辆会选择让行；如果后车长时间未超车，车辆会自动加速后进行变道。操作手法行云流水，逻辑思维媲美老司机，驾驶风格也相当成熟。

      EAP的另外一部分增益，在于智能召唤与召唤功能。在不好停车或者雨天取车等日常情况，就显得非常智能便利了。

      

      可以说，EAP提供的功能没有一个鸡肋。基本上，在当前法律法规允许的条件下，用户享受到了自动辅助驾驶技术能够实现的功能天花板。

      不仅如此，32万这个数字也颇有含义。国产Model3当前最低售价约25万元，补贴前26万，哪怕加上这32万的选装包，依旧可以享受到新能源补贴。

      

      至于FSD，7万块钱，到底是买两辆宏光MINl EV，还是入手一半是期货的FSD？下面这三点你认真看：

      1、本地化：相比蔚来和小鹏，美国来的特斯拉在中国没有专门开设自动驾驶研发团队，在技术系统的适配上就要弱很多。当然了，美国特斯拉再先进，也搬不进国内。

      2、实现时间：特斯拉多次跳票，FSD仍旧处测试阶段。虽然加班加点推出了FSD Beta版，系统优化程度还远远没有达标。即便推送了，在中国还要面临更多更久的本地化工作。

      3、价格浮动：如果FSD走的是Model3的套路，现在入手很亏；如果FSD不会降价，那为什么不等完全自动驾驶成熟稳定了再入坑？

      相对而言，FSD的美好或许目前只停留在产品手册里。

曝特斯拉加州自动驾驶部门数百员工遭解雇

　曝特斯拉加州自动驾驶部门数百员工遭解雇，据不愿透露姓名的知情人士透露，此次裁员中受影响的员工均在特斯拉位于加州圣马特奥的办公室工作，曝特斯拉加州自动驾驶部门数百员工遭解雇。

曝特斯拉加州自动驾驶部门数百员工遭解雇1

　据媒体援引知情人士的话报道称，特斯拉已关闭了加州一处研发设施，并裁掉了数百名自动辅助驾驶系统 （Autopilot） 团队的员工。这是该公司大面积裁员中规模较大的一次。

　消息人士称，被裁员工周二已得到裁员通知。被裁团队负责评估与自动驾驶汽车辅助功能有关的客户车辆数据，并进行数据标记。

　团队所在的办公室共有350名员工左右，本次约有200名工人被裁，其中许多都是数据标注专家，包括正式雇员和合同工，另有一些员工被转移到附近的一处办公室。

　特斯拉正从近年来的快速招聘中抽身。过去几年，特斯拉在奥斯汀和柏林等地建立了好几家新工厂，快速扩张下，公司在全球的员工数量已增至大约10万人。

　 经济衰退预期下 特斯拉转向“节流”

　本月初，特斯拉CEO埃隆马斯克在一封电子邮件中告诉特斯拉高管，他对经济有一种“非常糟糕的感觉”，公司需要裁员约10％，并“暂停全球所有招聘”。

　此话不仅让员工们大惊失色，也出乎外界意料。

　不过，马斯克后来澄清称，特斯拉将在未来三个月削减10％的受薪（正式）员工，同时雇佣更多小时工。他表示，这意味着特斯拉裁员计划将影响整体员工数量的约35％，实际裁员数并“不是超级庞大”。

　在近日的一场活动中，当被问及经济陷入衰退的前景时，马斯克表示，这“在某个时候是不可避免的”，问题在于这种情况何时会发生。

　他强调称，近期发生经济衰退的可能性要比不发生经济衰退“更大”。

　近几年特斯拉的销量和收入不断增长，已稳坐电动汽车领域的`头把交椅。截至今年一季度，特斯拉已连续五个季度营收超过100亿美元大关，连续三个季度营收创单季历史新高，连续11个季度实现正盈利。

　但是随着全球供应链压力持续，原材料成本飙升，以及美联储激进加息下经济衰退担忧加剧，特斯拉想要在这样的大环境下保持亮眼成绩存在挑战。马斯克今年曾多次抱怨，该公司面临巨大的通胀压力。

　值得注意的是，特斯拉近期的裁员行动主要集中在增长过快的领域。例如一些人力资源员工和软件工程师已被裁员。在某些情况下，裁员也波及到一些刚刚在该公司工作几周的新员工。

曝特斯拉加州自动驾驶部门数百员工遭解雇2

　据外媒援引知情人士消息，美国电动汽车制造商特斯拉关闭位于加州的一处办公场所，裁掉Autopilot团队的数百名员工。这也是迄今为止该公司已知规模较大的一次裁员。

　据不愿透露姓名的知情人士透露，此次裁员中受影响的员工均在特斯拉位于加州圣马特奥的办公室工作，他们已经于当地时间周二收到公司通知。据悉，这里的团队主要负责评估与自动驾驶辅助功能相关的客户车辆数据，并为数据添加标签。

　其中一位知情人士说，大约有200名员工被解雇，其中许多都是数据注释专家。特斯拉加州圣马特奥办公室约有350名员工，其中一些留用员工被转到附近的一家办公场所继续工作。

　特斯拉没有立即回复置评请求。

　此次裁员也是特斯拉在削减拿固定工资的受薪员工队伍。特斯拉现在总部设在德克萨斯州奥斯汀，随着公司在奥斯汀和柏林相继建立新工厂，特斯拉在全球的员工数量已增至约10万人。

　本月早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，鉴于日益不稳定的经济环境，有必要进行裁员，这让员工颇感意外。他随后在接受采访时澄清称，未来3个月约有10%的受薪员工将失去工作。不过马斯克还强调，一年后公司整体员工数量可能会更高。

　特斯拉的裁员动作主要集中在薪酬开支增长过快的领域。据悉，一些人力资源员工和软件工程师已经被解雇。在某些情况下，裁员还影响到入职公司刚刚几周时间的员工。

　在特斯拉最新一轮裁员中，很多被裁员工都在从事自动驾驶技术开发工作，这也是特斯拉电动汽车非常引人注目的功能。特斯拉在招聘广告中表示，对数据进行标记是“训练强大深度神经网络的关键组成部分，能帮助特斯拉实现自动驾驶汽车的功能”。在纽约布法罗和圣马特奥工作的特斯拉员工每天要花很长时间为电动汽车和它们所处的交通环境标记图像。

　美股周二，特斯拉收于每股69799美元，下跌5%。今年以来特斯拉股票累计下跌34%，而标准普尔500指数同期累计下跌20%。

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　彭博社美东时间周二援引知情人士消息称，特斯拉（TSLA，股价69799美元，市值7231亿美元）在关闭其位于加州的一家工厂的同时，解雇了公司位于加州圣马特奥市（San Mateo）自动驾驶（Autopilot）团队的近200名员工，这也是特斯拉此前公布的大规模裁员中，已知的较大规模裁员行动之一。

　截至美东时间周二收盘，特斯拉收跌5%报69799美元。

　不愿透露姓名的知情人士表示，上述自动驾驶团队的员工于周二收到了解雇通知。特斯拉位于加州圣马特奥市办公室的团队负责评估与自动驾驶辅助功能相关的客户车辆数据，并执行所谓的数据标签。其中一名知情人士称，此次被解雇的包括正式员工及合同工。

　彭博社报道截图

　而据路透社报道，圣马特奥市的团队总共约有350名员工，部分员工已被安置到附近的一个工作地点。

　特斯拉并未立即回复媒体的置评请求。

　特斯拉目前总部设在得克萨斯州奥斯汀市，随着公司在奥斯汀和柏林新建工厂，特斯拉在今年2月提交给美国证券交易委员会（SEC）的年度财报显示，截至2021年底，公司全球员工人数为99290人，同比大幅增加了40% 。

　当地时间6月21日，特斯拉CEO马斯克在接受采访时证实，该公司将在未来三个月裁减10%的正式员工，并预计会增加小时工的数量。据马斯克称，特斯拉正式员工占比仅为33%，因此这一裁员相当于削减全公司员工总数的3%至35%。

　有报道称，自本月初发布裁员计划的内部邮件以来，特斯拉已经开始陆续解雇员工，其中包括新加坡区域经理高管、CGI动画师、维修技术人员以及门店销售人员等。

　就在特斯拉宣布解雇自动驾驶团队近200名员工的同日，网约车公司优步（UBER，股价2208美元，市值4336亿美元）的15万名司机将开始享受特斯拉的租赁计划。

　据悉，优步此次是与美国租车公司赫兹合作，双方的目标是到2023年将多达5万辆的特斯拉投入出租市场，目前全美的优步司机可以在30多个城市从赫兹租赁特斯拉。

车辆行驶过程中，自动驾驶功能的启动需要先满足三个条件，车速超过30KM/H、仪表盘液晶屏上显示灰色车道线、双手必须放在方向盘上。满足自动驾驶的条件后，先拨动一下定速巡航杆打开“交通感知巡航控制”，然后连续拨动两次定速巡航杆即开启自动驾驶功能。

前段时间，特斯拉宣布，为所有满足条件的用户提供一个月的增强版自动辅助驾驶（EAP）限时免费体验，包括自动辅助导航驾驶（NOA），自动辅助变道等功能等。那么，不少Model 3的车主就在问了，这Model3怎么开启自动辅助驾驶？

开启自动驾驶功能后，屏幕中的定速巡航标识、自动驾驶标识会变成蓝色，灰色的车道线也会亮起，变成同样的蓝色，这时车辆会开始自动驾驶。

自动驾驶功能开启后，车辆会在当前道路上自动行驶，并根据道路实际调整巡航控制速度以及跟车距离，保证车辆安全行驶。

据官方手册内容表述，“行驶速度超过最大巡航速度150KM/H时，主动巡航控制可能会取消或无法使用。”

总的来说，特斯拉自动辅助驾驶相比其他品牌的优势在于它可以在任何路况启动这项功能，这可以增加更多日常使用场景的体验。但目前特斯拉自动辅助驾驶是需要单独加钱选装的，选装一个特斯拉Autopilot自动辅助驾驶完全自动驾驶能力包的费用64万元。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

“自动驾驶”成为汽车行业竞相争夺的制高点是由于美国豪华电动汽车品牌Tesla（特斯拉）的巨大成功。

截止目前，特斯拉市值达到276751亿美元成为远超丰田汽车172636亿美元市值的世界第一大汽车品牌。

特斯拉的市值效应不仅反映了投资者对电动汽车未来的无限看好，也在于其对家庭清洁能源的追求。

正如特斯拉所言，“Tesla 正在通过电动汽车、太阳能电池板以及适用于家庭和企业的综合可再生能源解决方案,加速世界向可持续能源的转变。”

“大屏”创造智能

目前，特斯拉在售的车型有特斯拉Model S、Model 3、Model X和Model Y，售价从29万元到100万元人民币不等，其时尚的外观、简洁的内饰等似乎都在表达这个时代的特征。

当然，电动汽车仍是它最具价值的核心。而最具个性的就是它创造性地将“大屏幕”引入汽车当中，开创了属于特斯拉的“智能汽车时代”。

特斯拉将汽车植入大屏幕，通过车身携带的众多传感器、控制器、软件等，将汽车控制按键高度集成在一起，通过大屏幕像触碰手机一样操控，把汽车变成了智能手机，带来了传统汽车所不具备的“前所未有”的驾驶体验。

大屏幕开启了汽车“智能化控制”时代，然而谈起特斯拉的智能化，它还有一项令人称赞的系统就是一套名叫“Autopilot 自动辅助驾驶”的功能：启用 Autopilot 自动辅助驾驶功能后，车辆能够在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。

具体功能包括，自动辅助导航驾驶、召唤功能、自动泊车、自动辅助变道和搭载支持完全自动驾驶功能的硬件。

然而，正是特斯拉宣传的自动辅助驾驶功能却频发意外事故，致使多名驾驶员伤亡。

自动驾驶事故纠纷不断

6月1日，中国台湾省嘉义县，一辆特斯拉Model 3在开启特Autopilot功能，将车速固定在了110km/h高速行驶时，竟径直撞向一辆翻倒在公路上的大卡车，当时天气晴朗，Model 3没有任何刹车。

2016年佛罗里达的高速公路上，几乎是同样的情景，一辆Model S直接撞上一辆拐弯中的货车，结果如出一辙。

7月14日，美国亚利桑那州，一辆黑色特斯拉Model S在本森附近的10号州际公路上与警车相撞，继而导致警车与一辆救护车发生连环追尾，车辆发生碰撞时，他正在使用特斯拉的Autopilot功能。

6月24日，深圳市南坪快速东行方向，一辆Model 3在开启Autopilot状态下跟车，与试图并道的渣土车发生碰撞，车辆未能识别到侧前方并线的渣土车。

特斯拉对事故车辆进行调取分析后表示，事发时车主的双手处于脱离方向盘的状态，并且没有检测到制动信号。最后判定为车主操作不当，而非Autopilot的问题。

今年7月30日，特斯拉对发生在日本Model X诉讼做出回应，否认“特斯拉的自动驾驶技术和驾驶员辅助功能套件的专利缺陷。”有望将Model X在启用Autopilot的情况下发生的车祸归咎于个人操作不当。

但是，接二连三的均牵涉特斯拉Autopilot系统而导致的事故，却直指特斯拉宣传的这套自动辅助导航驾驶存在鲜为人知的问题。

特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统真的可以“自动”？

目前其处于什么级别呢？到底在何种情况下使用才能不因“Autopilot”发生事故呢？

特斯拉是否虚假宣传？

按照SAE International（国际汽车工程师协会）在2014年提出的自动驾驶汽车分级标准中对Level 2级的定义“车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作”和Level 4级的定义“由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员无需保持注意力，但限定道路和环境条件”来看，特斯拉Autopilot系统仍处在Level 2级别。

Level 2级，主要是减少驾驶员的操作负担，驾驶员还是要接管方向盘，并像驾驶普通汽车一样驾驶。

可以看到，特斯拉在功能描述中也强调“辅助”这个词，所以特斯拉并没有实现“完全自动驾驶”的能力。

但是，其官方又将其定义为“完全自动驾驶”能力下的功能，以特斯拉Model S为例，其在官方宣传中称“每辆新款 Model S 均标配先进的完全自动驾驶硬件，目前已实现 Autopilot 自动辅助驾驶功能，”就容易让人产生歧义。

同时，根据自动驾驶等级分类的定义来看，目前任何宣称的“自动驾驶”都需要特定场景，并仅能实现自动驾驶系统中算法所适用的情况。

众所周知，人为算法都是有局限性和边界的。

所以，在一系列超出特斯拉Autopilot系统算法之外的情况，驾驶员如果还想依靠它来自动驾驶汽车，就避免不了导致出现意外事故。

而在以上的事故中，驾驶员都存在过度相信和依靠特斯拉Autopilot驾驶的行为，最终因超出“特斯拉Autopilot系统场景范围”而酿成悲剧。特斯拉也靠此项条件，否认了有设计上的错误，把事故归咎于司机操作不当。

不过从这一点看，足以证明特斯拉宣称的“Autopilot 自动辅助驾驶”并不可靠。

在实际使用中，驾驶员仍需像平时驾车一样，注意力集中并随时准备进行人为干预，只有这样才不会因“技术误判”而导致无法挽回的损失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有。特斯拉的增强辅助驾驶是一项科技含量高、体验最好的驾驶辅助功能，可以帮助车主省很多力，所以有必要购买。辅助驾驶需要车主手握方向盘，且让系统感知，系统会在几十秒后屏幕变色闪烁，并有警告提示音，这时候车主必须接管方向盘，通过轻握或者拨动滚轮，才能取消警告，如果一直忽视警告，系统会退出辅助驾驶。