大众汽车(中国)集团节日福利都发什么？
导读：大众汽车中国集团节日的福利都发很多的礼品有小饰品和礼物唐宋以后，节日的发展比较平缓，辽、金、元时期，融入了一些少数民族习俗。明清时期，节日风俗出现了三种变化：一是更加讲究礼仪性和应酬性，如逢年过节，人们出于礼尚往来而互相拜访送礼。二是明代资

大众汽车中国集团节日的福利都发很多的礼品有小饰品和礼物

唐宋以后，节日的发展比较平缓，辽、金、元时期，融入了一些少数民族习俗。明清时期，节日风俗出现了三种变化：一是更加讲究礼仪性和应酬性，如逢年过节，人们出于礼尚往来而互相拜访送礼。二是明代资本主义萌芽出现以后，一些以小农经济为基础的节日风俗逐渐被人们所冷淡，如祭土地神习俗已不像先前那样受到重视。三是游乐性继续发展，如 元宵节观灯，明代由宋代的5天增加到10天，昼市夜灯，热闹异常。满清入关以后，又增加了 舞狮、舞龙、旱船、高跷、 秧歌、 腰鼓等“百戏”活动。但从总体说来，这一时期的节日风俗没有太大的变化。

节日来源

参考中国节日由来，大体的节日起源主要有以下七个方面：

历法节气

中国自古以农为本， 以农立国。早在7000多年以前，原始农业已经出现了南北分野，北方以粟作为主，南方以 稻作为主。农业生产有很强的季节性特点：春播、夏耘、 秋收、冬藏，周而复始，年复一年。从远古时代起，中国先民就已掌握了反映农业生产特点的历法知识。相传，古代有 黄帝、颛顼、夏、商、周、鲁六家历法， 殷墟 甲骨文中已经有了历法纪年，《尚书·尧典》有 春分、 夏至、 秋分、 冬至四节气的划分，战国时代发展为24 节气。中国古代先后推行过100多种历法，其中（汉）太初历、（唐）宣明历、（元）授时历、（明）大统历、（清）时宪历，都具有特殊的历史意义。这些历法根据气候变化的特点，把一年划分为12个月，24节气，72候，约365天，从而构成了岁时节日的计算基础。历法反映了农业生产规律，对指导农业生产起了积极作用，同时也为岁时节日的产生提供了必要的前提。有些节日如立春、夏至、立秋、冬至等，则是由节气直接发展而来的。岁时节日与历日节气关系十分密切，但历日节气本身并非节日，除上述少数者外，只是为节日产生提供了前提，节日的形成还必须有一定的风俗为其内容。

肯定是上汽大众的员工福利待遇比较好，因为比亚迪是属于国产的一种工厂福利待遇的话没有外资企业的福利待遇那么好这是实话实说外资企业的话没有那么容易坑员工的情况出现。比亚迪的员工真的是很复杂的，特别是在关系方面是比较复杂的。

待遇好。

1、公司工作环境好。杭州湾上汽大众汽车有限公司有独立的办公室，每天有人打扫，有空调，饮水机等基本设施，环境非常好。

2、福利待遇好。员工工资年薪在20-30万元左右，每个节假日都有单独的礼品，有五险一金，能带薪休假，因此杭州湾上汽大众汽车有限公司好。

2023上半年的国内车市经历了史无前例的降价潮，超 50 个汽车品牌、上百款车型参与，半数以上新能源品牌均给出补贴、降价，可谓是极致内卷。一波未歇，一波再起，进入下半年不久，由南北大众、凯迪拉克等企业迅速做出行动纷纷调整价格，那么，今天就跟随买车网Buycar一起看看如今主流的合资纯电市场行情如何？这波降价潮会不会有更多车型参与呢？

花式降价，合资品牌们主打一个“诚意”

7月7日，南北大众率先针对ID家族开启新一轮限时优惠，一汽-大众ID限时钜惠包含至高7000元置换补贴、至高9000 ID 点券，以及包含8年16万公里三电质保、3年10万公里整车质保、首任车主终身免流量等在内的“六大基础权益”。同时，ID4 CROZZ限时“冰点价”低至1559万元，较官方售价直降38万元。

另外，上汽大众在同一天也宣布ID3最新价格体系，截至到7月31日，ID3起售价调整至1259万元，限量7000台。

而在分别走访南北大众经销商后，笔者了解到，一汽-大众ID家族的终端价格远不止如此，ID4 CROZZ LIFE PRO 版车型优惠后2014万元，降幅超过5万元，ID6 CROZZ PURE＋版综合优惠更是可以给到87万元。作为大众系电动化转型的先锋军，ID家族是较早入局新能源车市的合资品牌，但随着自主品牌推陈出新、合资竞品迎头赶上，ID家族嗅到了危机。

7月10日，凯迪拉克针对LYRIQ 锐歌的价格与权益进行调整，将锐歌配置简化为3个版本，并且定价较之前下探6万元，同时，还推出支付定金优惠 2 万元以及安装充电桩活动。综合降价幅度近8万元，凯迪拉克为了拯救锐歌销量真是拼了，其实也从侧面反映出锐歌最初售价的不合理，就连经销商销售人员也表示：“现在价格已经下探到35万级，与燃油SUV和新能源SUV竞争，到店来询问的客户明显上升了。”

其实，合资品牌们对旗下车型价格体系的调整早有改变，今年入市的朗逸新锐、别克E4、E5、奇骏e-POWER等车型，官方指导价都令大家眼前一亮，愈发合理的定价也收获了终端市场的好评，比如2089万元起售的别克E5首个单车交付月仅标准续航版交付达3587辆，即使是对比新势力热门车型，别克E5的这份成绩单也足够惊艳了。

合资品牌们逐渐认识到，只要价格够诚意就能换来销量好成绩，所以不光在新能源赛道，就连传统燃油车也跟着降价。

7月初，长安马自达宣布2023款马自达3昂克赛拉15L车型官方售价899万起，20L车型官方售价999万起，比上一代最大降幅达3万元。众所周知，马自达产品在终端价格一向非常“孤傲”，常年少量或没有优惠，但现如今借着改款降价的马自达3昂克赛拉已经将价格下探到9万元以内，难怪不少网友表示：飞度的价格买马3，这波必须冲！

合资纯电困局，BBA亦难解

虽然价格上做出让利能够带来一定销量增长，但摆在合资品牌们的面前的是如何提升产品竞争力。

笔者走访市场了解到，合资品牌的纯电产品们处境都比较困难，即使没有公开官降、补贴，终端市场中也有着较大幅度优惠，东风日产艾睿雅ARIYA在上半年里官降6万元，而现在还能够享受到10万积分赠送，用户可在商城进行选购，兑换额度近15万元。

丰田首款纯电动SUV bZ4X同样能够享受75万元终端优惠，东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1极湃1优惠幅度也超过3万元。从走访市场的结果来看，“日系三剑客”的纯电产品不仅让利幅度大，并且现车很充裕，但店内来咨询的消费者却很少。

纯电车不好卖的困扰同样在BBA经销商内存在，无论是宝马i3、iX3还是奔驰EQE、奥迪Q4 e-tron，均靠着较高优惠幅度在市场中竞争，纯电赛道中的BBA始终没有找到通向成功的道路，相较之下，经销商店内销售也更看重传统燃油车的潜在用户。

根据乘联会公布的2023上半年数据，新能源车1-6月累计零售3086万辆，同比增长373%。以最新的6月数据来看，自主品牌新能源车渗透率高达515%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有42%，进入到2023年，虽然主流合资品牌均向市场发布自家纯电产品，但从终端零售销量来看，远不及品牌旗下燃油车的市场份额。

合资纯电车终端较大降幅反映出合资品牌高溢价时代在走向终结，在纯电赛道领域，合资品牌们的躺赢时代一去不复返。如今的汽车圈正经历燃油、新能源切换的关键节点，很多合资车企掌门人们已经意识到只有充分利用本土供应链优势，产品更加贴合中国市场，才能够在错综复杂的新能源赛道顺利站稳脚跟，而合资新能源产品的这一轮价格调整，势必将会带领市场进入更激烈的深水区。

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还不错。工作环境整洁大方、有员工生日福利、交通补贴，其上班时间合理、地理位置优越、不强制加班、会依法缴纳五险一金。上汽大众汽车有限公司（简称“上汽大众”）是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。

硕士上汽大众工作有宿舍住。根据查找相关资料信息显示，上汽大众的上汽集团、和大众集团的合资企业公司。里面的员工福利好，员工的宿舍条件，环境美轮美奂，干净卫生，离上班地点近，深得员工的喜欢。好的企业公司，无需要担心宿舍条件好坏。员工的制度完备。

上汽大众待遇，很好，工资高，就业岗位非常轻松，就业的氛围非常好，人员非常好，公司的员工很团结，很有爱。

上汽大众工资待遇，在职朋职业圈上已有70位圈友现身分享，根据网友分享统计，上汽大众平均工资为12017元/月，其中26%的工资收入位于区间9000-12000元/月，24%的工资收入位于区间6000-9000元/月。据分析数据统计，上汽大众年终奖平均26783元。

上汽大众员工分享说：上汽大众是上汽旗下的，该有的社保交金都有。外企福利也有。

最近5月份的 汽车 销量已经出炉了，从2020年5月份的市场表现来看，各家 汽车 厂商其实已经逐渐的走出了疫情的影响。大部分 汽车 厂商的销量同比都出现了明显的增长。而根据中汽协的统计数据显示，5月份车市总量在216万辆左右，同比增幅达到117%，这就意味着车市销量是回暖的，但是依然有个别厂商的销量出现了下滑，其中特别引人注目的是上汽大众。

因为榜单的前两名就是一汽大众和上汽大众，一汽大众的销量同比增长228%，但是上汽大众的销量却同比下滑104%，这一涨一跌就导致两者的销量差了5万多辆。

此外根据数据显示，1~5月份，上汽大众累计销量达到434,110辆，较去年同期的765,097辆是同比下滑4326%。如果说1~4月份是受到疫情的影响的话，那么5月份的销量下滑，完全就是因为上汽大众自身的产品问题导致了销量下滑。

1偷工减料，导致产品口碑受损

首先第1个问题还是老生常谈的上汽大众偷工减料导致的口碑下滑。并且由口碑下滑导致销量的下滑，我们都知道在之前中保研的碰撞测试项目当中。包括上汽大众途观L，上汽大众帕萨特的成绩都不理想。特别是帕萨特，在中保研正面25%偏置碰撞的过程当中，A柱彻底弯折。在中保研评价当中获得了差评，成为中保研自从测试以来获得最差成绩的车型。

而上汽大众对此事的处理态度，并不是改善用料，而是在碰撞标准更低的C-NCAP测试中再次测试一次，果然获得了高分，上汽大众想要以此来掩盖帕萨特安全性不好的真相。但其实这是瞒不住的。

2新产品竞争力不足？

除了由于偷工减料导致口碑下滑以外。新产品的产品优势也并不是那么强，我们以大众威然为例，这是大众 汽车 国产的首款商务MPV，对标别克GL8。但是这款车的产品力却并没有很强。主要原因是因为大众威然是在大众途昂的底盘架构基础上进行开发的车型。大众途昂是一款中大型SUV，但是大众威然并没有针对SUV的底盘架构进行空间的利用率优化，因此作为一款主打空间的车型，威然的内部空间，其实并不是很宽敞。

一款MPV内部空间不足，这简直是致命伤。因此大众威然的核心竞争力大大下滑。此外，较高的售价也大众威然竞争不过别克GL8的主要原因之一，毕竟别克GL8最低只需要23万左右，但是大众威然最低需要28万多。

此外全新的Polo的价格太高也一直是被消费者吐槽的，目前上汽大众只有一款朗逸支撑，因此销量下滑也就理所应当了。

3内部降价都无济于事？

此前，因为根据中国 汽车 流通协会最新发布的2020年4月份“ 汽车 经销商库存”数据中，7个品牌被点名，经销商库存水平均超过25个月。其中有3家是上汽系品牌，包括斯柯达、荣威和上汽大众。库存太多，积压卖不出去，而现在消费者买车也是希望买生产日期更近的车型，因此厂商有压力，经销商也有压力，于是上汽大众也不得不以员工福利的方式，赶紧把车卖出去。

因此上个月，在网上曝光了上汽大众员工的内部福利价格。据了解，此次内部员工优惠政策是在此前员工优惠购车价格的基础上，上汽大众再给出几万元的一次性补贴。部分车型的一次性补贴高达7万元，个别车型相当于55折购车，从最终的成交价格上看还是相当有吸引力的。但是即使是这样做，也没有改变上汽大众销量下滑。

总结：上汽大众下滑间接的助推了一汽大众的增长？

从目前的市场表现来看，上汽大众旗下的车型，由于产品力不足以及偷工减料的问题导致销量下滑，由于大众 汽车 在中国有两家合资公司，所以消费者想买大众，现在不能买上汽大众就只能选择一汽大众，我想这也是从另一个方面，助推了一汽大众销量的增长。长此以往，两家公司的口碑差距越来越大，最终导致的结果就是消费者彻底放弃上汽大众的 汽车 。