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导读：特斯拉公司近期要求内部全体员工为季度末的大量交付电动汽车提供支持，包括不从事销售和交付的员工。这一行为引发了外界对于特斯拉公司运营管理的关注。从正面来看，特斯拉公司的这种做法可以在一定程度上缓解季度末的交付压力。在持续的港口限制和运输成本上
特斯拉公司近期要求内部全体员工为季度末的大量交付电动汽车提供支持，包括不从事销售和交付的员工。这一行为引发了外界对于特斯拉公司运营管理的关注。
从正面来看，特斯拉公司的这种做法可以在一定程度上缓解季度末的交付压力。在持续的港口限制和运输成本上升的情况下，特斯拉CEO埃隆·马斯克已经在给全公司的员工邮件中写道，第三季度末，我们将向客户交付大量车辆。为了确保我们能够让尽可能多的客户满意，交付团队正在请求额外支持。
然而，从另一个角度来看，这种做法可能会对特斯拉公司的运营效率产生一定的影响。如果所有员工都需要为交付提供帮助，那么可能会导致一些本应该专注于研发、生产、销售等核心业务的员工的工作时间被占用，从而影响公司的运营效率。
总的来说，特斯拉公司要求内部员工为季度末的大量交付电动汽车提供支持，是为了更好地满足客户需求，确保交付的顺利进行。但是，这种做法也可能会对公司的运营效率产生一定的影响。因此，特斯拉公司需要在保证客户满意度和优化运营效率之间找到一个平衡点。
上海特斯拉每天工作8小时。特斯拉上海工厂的员工工作时间是按照中国劳动法规定的标准工作时间执行的，即每周工作40小时，每天工作8小时，每天有1小时左右的休息时间。但是具体的工作时间可能会因为生产线的需要而有所不同，特别是在高峰期和紧急情况下，可能需要员工加班工作。
撰文|艾斯帝夫
由于“新冠肺炎”疫情在美国大爆发，在上周五（3月27日）的时候，美国特斯拉汽车公司对外宣布将减少内华达州Gigafactory超级工厂的工作人员数量。
此举并非意味着裁员，而是通过减少在岗人员的数量来避免交叉感染“新冠肺炎”的风险。据特斯拉透露，现场工人的数量将减少大约75%左右。
截至4月1日，美国确诊罹患“新冠肺炎”的病例已经达到189万人，在“愚人节”当天的新增数量就达到了24613人。这不仅意味着“新冠肺炎”在美国即将到达高峰时期，也给美国本土的抗疫提出了严峻的考验，包括医院床位紧张，以及呼吸机不够等问题。
超级工厂的自动化生产线
因此，作为“新势力”造车企业，特斯拉也响应政府号召，开始对员工实势“居家隔离”方案。
作为特斯拉重要的工厂之一，内华达州超级工厂是畅销电动车Model 3和电动机、电池组的重要组装工厂。而此前，特斯拉在此工厂的重要合作伙伴松下曾透露，该工厂的员工约3500人。而在本周内，该工厂或面临暂时关闭，时间则是14天。
实际上早在3月23日的时候，特斯拉就已经暂时停止了旧金山湾区超级工厂的生产任务，该工厂不仅生产特斯拉电动车，还生产太阳能板。而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Mask）则表示，纽约工厂会尽快重新运转起来，因为这里很快将改为生产呼吸机。
受“新冠肺炎”在美流行，以及超级工厂相继停工的影响，特斯拉在第一季度的交付任务也受到极大的影响。而对此，马斯克也表示正在组织驱到，为客户交付尽可能多的车辆。
特斯拉新车Model Y
由于3月份美国的“新冠肺炎”进入爆发增长期，因此毫无疑问的是特斯拉在3月份的交付并不理想。虽然特斯拉在全球采取的是线上订车的模式，但由于全球的物流系统因为各地疫情爆发时间不一，其车辆也被滞留在运输途中。
另一方面，特斯拉也试图透过“非接触式”交车的模式来挽救交付困难的问题，但各国居民似乎在这一关键时期出门接车的意愿也并不高。
有分析机构对特斯拉的新车交付进行了评估，数据指出，特斯拉在2020年第一季度在全球范围内交付了77,400辆电动车，其中还包括向北美市场交付的全新车Model Y。
尽管数据并不难看，但对比2019年第四季度的交付量，2020年第一季度仍然下滑了30%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4到6周。
根据查询特斯拉官网得知，特斯拉model3车型需要4到6周的时间交车，modelY车型需要6到20周的时间交车。特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（PaloAlto）。特斯拉是新能源汽车市场受欢迎的品牌，其品牌影响力大、充电快、网联系统丰富、智能驾驶技术先进，得到了广大年轻消费者的青睐，ModelX最低售价是8989万起，特斯拉ModelX品牌影响力大。
日前，我们从特斯拉官方获悉，在进入中国市场5年后，特斯拉在上海超级工厂向15名员工交付中国制造的Model 3，这也标志着特斯拉上海超级工厂已完全进入生产、交付模式。另据其它消息称，首批普通用户车主的交付时间为2020年1月7日。
外观方面，国产Model 3整体采用深海蓝车漆，在外观方面与进口版本基本保持一致，中网依旧采用封闭式设计，反射式LED远近光灯为其增加了几分锐利感。车侧看上去十分紧凑，但极富力量感，配备18英寸深色动力轮毂，整体看起来运动范十足。车尾依旧采用短尾设计，上翘的小鸭尾增添了几分活跃气息。尾部最大的变化是在左侧加入了“特斯拉”字样的中文LOGO，表明国产身份。
内饰采用“极简”的设计思路，这个理念贯穿了整个Model 3车内座舱，取消了仪表盘，整个中控区几乎无实体按键，中控大屏实现了集成化操作。虽然我们还未了解到国产版内饰用料，但相信会与进口版本保持相同的水准。而从来看，国产版依旧采用搪塑、硬木、真皮来营造干净舒适的氛围，这也符合极简风格。
首批国产版Model 3将交付标准续航版本，NEDC续航为445km，0-100km/h加速成绩为56秒，极速为225km/h，车机采用最新的V10版本，官方提供4年或者8万公里整车质保，电池和驱动单元为8年或者16万公里。后续将推出长续航版本及高性能版本，产品布局与进口版本也完全一致。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10年代的最后48小时，有人忙着做年终总结，有人忙着计划如何跨年，有人还孜孜不倦的坚守在自己工作岗位上“搬砖”…
但在特斯拉上海临港超级工厂，却上演着一场别样的首批国产特斯拉Model 3的交车仪式，现场更是有特斯拉的员工借此激动时刻，与恋爱多年的女友现场求婚，并将自己参与制造的国产Model 3作为求婚礼物交到女友手中。
据了解，首批共有15辆国产特斯拉Model 3完成交付，不过，这15位车主都是特斯拉中国的内部员工，包括来自上海、北京、深圳、成都、杭州等地的特斯拉销售、技术人员等。同时，特斯拉方面表示，第二批Model 3很可能将在春节前向社会车主交付。
赶在元旦前，特斯拉将第一批国产特斯拉Model 3交付给15位员工，这也难免让人产生疑惑，这是元旦“员工福利”呢？还是底气不足呢？
“内部交付”模式重演
特斯拉的这场首批国产特斯拉Model 3交付仪式，似乎有些似曾相识，在国内的造车新势力在刚开始交付时，也有很多都是交付给内部员工，比如，蔚来ES8首次交付的10台车，均是来自蔚来汽车内部员工。
当时，同为造车新势力的威马创始人对此表示：“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”
一语惊醒“梦中人”，沈晖的一番话看似平淡，实则含沙射影且“杀伤力”极大，短短几行文字无疑戳中了诸多造车新势力最薄弱的“痛点”。
尽管如此，使用“内部交付”模式的造车新势力也并非个例，小鹏汽车也曾在广州举办了一场空前的新车内部交付仪式，数百辆合法上路的小鹏汽车被崭新的新能源绿色牌照覆盖，而小鹏汽车的首批“真实用户”同样也是小鹏的百名内部员工。
但对“内部交付”模式，在很多汽车行业内人士看来，针对这些初出茅庐的造车新势力而言，初期进行员工内部交付仍然是比较稳妥和现实的做法。
虽然名义上是正常使用，但对于任何企业内部的高层管理而言，使用自家企业制造的产品还是会多少有一些“内部测试”的感觉。换而言之，相比不存在任何“血脉关系”的“普通用户”，内部员工的“风险可控性”明显更强，发生“意外”的概率明显会小得多。
不过，“内部交付”的模式似乎更多的是对自家产品的不自信，而首批特斯拉国产Model 3也选择交付给内部员工，除了是对内部员工的一种“元旦福利”之外，或许也是对自家产品底气不足的一种表现。
产能是否跟得上？
不可否认，特斯拉创造了令人惊讶的“上海速度”，从破土动工闪电建厂到闪电建成投产再到交付，国产特斯拉仅耗费12个月，而且还迅速登上新能源汽车补贴目录和免征购置税的名单，并在这个资本寒冬中获得了银行百亿贷款。
这个特斯拉上海临港超级工厂是中国首家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂，耗资20亿美元，规划第一期年产能为25万辆纯电动汽车，全部建成运营后的规划年产能是50万辆。
在这令人叹为观止的“上海速度”背后，更多人不仅关心产品品质，同时国产特斯拉的产能似乎也受到了外界的关注。
在交付现场，特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢表示，目前，特斯拉上海工厂实现每小时28辆车下线，每天十个小时单班倒，达到设计要求。同时，特斯拉中国区总经理王昊亦表示，特斯拉上海超级工厂每周产量已超1000辆。
而某汽车微博大V在微博上发布的一段工厂与销售的对话，也真实再现了关于产能的采访现场：
工厂问销售：你能卖多少？
销售问工厂：你能造多少？
工厂：你能卖多少我就能造多少？
销售：那你能造多少我就能卖多少？
看似像“相声”一样的对话，似乎也表明了他们对国产特斯拉上海超级工厂产能的自信。
拼力讲好“中国故事”
显然，特斯拉的2019年是幸运的，甚至连马斯克本人都在感叹，“上海速度令人惊叹！”
作为一家跨国公司的掌舵者，为了讲好中国故事，也是拼尽了全力，而马斯克迷恋中国似乎也早已是人尽皆知的事，新铜锅涮肉、街头煎饼果子等，他不轻易来中国，但每一次短暂打卡中国之后，马斯克都不会空手而归。
就在今年8月下旬，马斯克从加州飞往上海，与马云进行尬聊，而且私下还与宁德时代曾毓群进行秘密会谈，之后特斯拉全系车型被工信部纳入免征购置税目录，特斯拉上海工厂的首款国产车型model3如约下线。
而在中国的新能源市场，虽然遭遇到自燃门和涨价门的困扰，但马斯克依旧收割了诸多“粉丝”。据一份数据调查公司披露的数据显示：特斯拉在中国的销量正在迅速增长，其上半年的销售量几乎与蔚来、威马、小鹏三家造车新势力加起来的销量持平。
因此，一直以来，国内的诸多新能源车企都毫无例外的将特斯拉当做在纯电动汽车制造方面的行业标杆，而更是把国产Model 3当做一匹足以引发中国电动汽车市场形势巨变的“狼”。
但实际上到目前为止国产特斯拉Model 3还未经受消费者的考验，交付后的国产特斯拉Model 3是否会有工艺质量上的问题？之后的动力电池究竟会采用哪家的电池,是继续用进口的松下电池？还是宁德时代、LG，或是自己生产的呢？一旦换了动力电池，消费者是否还会买账呢？这一切都还是未知。
总之，国产特斯拉Model 3是否真的会像一匹“狼”一样，搅动中国的新能源市场？或许只能留给2020来回答了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
根据特斯拉官网显示，目前定制Model3，交付周期大约为16-20周，即4-5个月。
安全性是Model3整体设计的重中之重。车身架构采用钢铝混合金属材质，保证各部位的支撑强度。在一次内部翻滚测试中，Model3在配置全景玻璃车顶的情况下，仍成功抵御了四倍于其自身质量的重压，大约相当于两只成年非洲象的重量。
