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导读：随着短视频的盛行，很多人也是在网络的推动下火了一把。这要是不提起“水泥姐”，这猛不丁的还真的想不起来这个人了，毕竟时间真的能够冲淡一些东西。“水泥姐”当时还是很火的，获得了很多的粉丝和关注度。现在逐渐地被大众遗忘，也不怎么出现在短视频上了，
随着短视频的盛行，很多人也是在网络的推动下火了一把。这要是不提起“水泥姐”，这猛不丁的还真的想不起来这个人了，毕竟时间真的能够冲淡一些东西。
“水泥姐”当时还是很火的，获得了很多的粉丝和关注度。现在逐渐地被大众遗忘，也不怎么出现在短视频上了，网络上更是没有她的消息。
她现在想要靠网络火起来是不可能了，现在这种情况主要还是怪自己。当初她凭借着姣好的面容，每天搬水泥，挣钱照顾家人在网络上红了起来。
骗人的方式爆红，终究是不能长久的
“水泥姐”其实还是挺会挑时候的，抓住当时大环境下的机遇，迅速走红于各大网络平台上。这个开始还是蛮不错的，但是她走的终归不是正途。
现在的大众都是有极度的同情心的，大家都会同情弱者。遇到需要帮助的人，大家也会伸出援助之手，这就是社会发展的力量。
“水泥姐”正是抓住大家这种心理，在网络上扮演弱者，编造悲惨的命运身世来博取大家对她的同情。大家起初对她都是十分友好，也关注她的作品。
后来水泥姐频繁地直播，一些神奇的网友也从中发现了端倪。忙于水泥工作的“水泥姐”，这么有空闲时间吗？还能经常性地给大家直播。
而且直播的时候，大家也发现了，水泥姐其实本人还是比较水灵的。这跟满身水泥的她还是有鲜明的对比的，而且她的手也是比较白嫩的。
按说干水泥这种粗活的人，手这么白嫩是不科学的。毕竟水泥多少也有点腐蚀的作用，经常搬运水泥，手上肯定会有老茧，甚至会有脱皮的现象。
大家后来也都揣摩出来了，“水泥姐”这个形象就是编造的。现实生活中可能真的有这样的人，但是一定不是“水泥姐”本人的。
大家被骗了以后，也都非常的伤心。毕竟之前还是很信任“水泥姐”的，有很多人觉得她自己一个人撑起一个家庭很不容易，还给她捐了不少的东西和钱。
这无异于是对大家的坑蒙拐骗呀，这件事也真是伤了不少人的心。以至于大家真的遇到需要帮助的人的时候，都会考虑再三。
“水泥姐”这种骗人的营销方式，也没有让她红火多久。很快大家纷纷表示要让网络封杀她，让她消失在网络的各大平台上。
想来确实应该这样，毕竟是有违道德的事情。利用大众，欺骗大众本身就不是一件好事，这样的人即使是爆红也肯定长久不了的。
消失在网络上，过起无人问津的生活
“水泥姐”现在可以说是没有什么热度了，也不怎么出现在大众视线之内了。这对大众来说无异于是一件好事，毕竟大家也很抵制这种人。
“水泥姐”还有一个团队，专门为她这件事做营销策划。这真的是一失足成千古恨，“水泥姐”本可以凭借自己的外貌和实力来获得粉丝的支持。
哪想到她偏偏剑走斜峰，通过骗人的方式来获取大家的信任。不得不说真的是因为自己的鬼迷心窍，葬送了本可以有所发展的网络事业。
网友爱憎分明，无法原谅这样编造故事来骗大家的人。最重要的是她表面上哭诉自己的遭遇有多惨，转眼间穿着价格不菲的裙子拥有豪车去玩乐。
这更让大众气愤了，毕竟现在的贫富差距还是蛮大的。她通过骗人开个直播，赚取大家给她送的礼物，就能轻轻松松过上富人的生活。
而现实中的绝大数的人，可能还得拼命工作，熬夜加班的生活。这想想就是很不公平的事情，大家更不能放任她继续在网络上污染平台的环境了。
因此在大众的极力反对下。“水泥姐”彻底地消失在各大网络平台上。这想必也是一件民心所向的事情了，这件事也是让大家拍手称赞。
生活中，“水泥姐”现在过得还是非常滋润的，毕竟之前赚了不少的银两。即使现在不工作，正常的生活也是绝对没问题的。
事业上，她很难再从事短视频或者各大网络平台的幕前工作了，毕竟之前确实做了上不了台面的事情。大众都不傻，不会再让她骗第二次了。
“水泥姐”不再背水泥之后居然开上了玛莎拉蒂，开始了自己令人羡慕的生活。突然就想到那句话，祝我闺蜜资产过亿，她开法拉利，送我玛莎拉蒂。
可惜现实中，没有这样的闺蜜呀。但是现实中，“水泥姐”确实让大家感到气愤。开玛莎拉蒂也就算了，好歹把之前大家打赏给她的钱退回来呀。
但是想想她也是不可能退的，毕竟人家也是凭借本事骗走的。她现在的生活状态是令大家难以想象到的，人家现在每天就喝喝小茶，逛逛小街。
拿着之前从粉丝这边得到的钱，过着逍遥自在的生活。说实话，这样的生活你羡慕了吗？反正我是实名羡慕了，而且表示非常的不服气。
为什么这样一个靠坑蒙拐骗获取关注的人，能够生活得这么舒服？而像我们这些兢兢业业，努力工作的人，就只能过着精打细算过日子的生活。
这真的是不太公平呀，同人不同命。我们也是无可奈何的，但是我们可不能像她一样，去骗人家，来获得优渥的生活，这是件很不道德的事情。
好在，她被各大网络媒体和平台封杀了，成为大家谴责的对象。只要提起她，大家肯定也是没什么好词的，这样即使生活富足，心灵上也是饱受折磨的。
现在网络发展真的是蛮快的，网红也是非常的盛行。现在很多主播都纷纷带货，也会提及自己的不容易，以及自己的励志路程。
希望大家在关注这些人的时候，能够擦亮双眸。不要轻易相信他人的迷惑性语言。坚持自我的判断，理性地对待这些人，免得被人骗后伤心难过。
大家还记得当时的“水泥姐”吗？被封杀以后，大家觉得她现在怎么样？
有时限，要尽快，1周后就不可以了。
玩家在初次创建角色时，可选择男、女任意一种性别，两种性别的属性都无差异，只是外观不同。玩家创建角色时，还可选择不同的脸型、发型、肤色来创建。玩家选定好性别后，如果对选择的性别不喜欢，还可以进入到游戏里的仓库界面，从“更换形象”的选项进入，重新设定人物的性别、脸型、发型、肤色等。
等级模式：
角色有不同等级（Lv），1~100级。玩家可通过经典模式、娱乐模式、每日任务等途径，获得一些经验值来提升等级。等级提升不能获得任何属性，只能开启部分新的玩法。
目前的和平精英一共有着7个段位，这七个段位就代表了玩家的实力分布，一般等级段位越高实力就越强，除了这7大段位之外，在全游戏排名前五百的玩家还会获得“无敌战神”的荣誉段位。
“玛莎拉蒂”[1]这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。
意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。
长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的速度纪录。1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司(Lsotta Fraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。此外，卡罗还是个蛮不错的赛车手，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛，尽管车子经常在半路上抛锚，卡罗仍取得了第七名的好成绩。后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高、低压变压器的公司。卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。
1914年12月1日，阿尔菲力、埃多勒和欧内斯特创立了"阿尔菲力玛莎拉蒂集团公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)"，公司创办之初，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。 [编辑本段]玛莎拉蒂的历程 历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用15升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大赛的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如"意大利大奖赛(Ltalian GP)"、"的黎波里大奖赛(Tripoli GP)"等赛事的胜利。
1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。
与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。
第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。
为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。
当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利－－它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。
回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。
随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。
1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。
当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。
在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。
时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。
在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai SPA)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。
2001年法兰克福车展上推出的玛莎拉蒂Spyder及2002年底特律车展上推出的玛莎拉蒂Coupe均为手动高性能跑车(Manual GT)，采用意大利生产的赛车专用Cambiocorsa电动变速箱，跑车从内到外无处不凝聚着当代汽车顶尖技术的结晶。新型Coupe具备Spyder的所有技术性能，如42升V8发动机，最大马力为287kW/7000rpm，最大扭力为481Nm/7000rpm，最高车速175英里/小时，爆发力惊人，从静止到时速100公里只需49秒，Skyhook悬架减振系统等。内饰综合了玛莎拉蒂特有的高贵典雅与时尚安全相结合的特点，Coupe还为广大消费者提供了可供四人乘坐的舒适乘坐空间。
位于摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有生产设备，取而代之的是新型的超现代化生产线，从而成为现今世界上最先进的小批量汽车生产厂。2000年标志着销售网络的重组技术，玛莎拉蒂公司原址将会屹立起一座全新的建筑物和塔楼作为新的公司总部，相应的还有一个为400名公司员工服务的多层停车场。
工厂的第二条生产线也很快就要开工。一个总投资达40亿欧元、预计将于2006年完工的五年期改组计划也正在实施中，该项投资相当于平均年销售量的20%。迄今为止，玛莎拉蒂公司的努力已开始收效：汽车销量由1998年的666辆上升到2000年的2027辆。2001年的销量较2000年略有增加，销量涨幅不大的原因是Quattroporte车型已停产，而Spyder则刚刚开始生产，这些都直接影响了该车2001年的销量。但是，当2002年工厂的第二条生产线完工并投入使用，Spyder和新型Copue开始成批生产后，公司计划将销售量提高到年产3500辆以上。我们期待着玛莎拉蒂的再度腾飞！ [编辑本段]中国公司 2004年8月，法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司在上海正式成立。合资公司主要由意大利法拉利公司及中国保利科技有限公司共同投资组建，法拉利公司在此合资公司中占有主要份额。
作为法拉利和玛莎拉蒂汽车在中国的总代理，法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司主要负责法拉利和玛莎拉蒂在中国的品牌管理，向授权经销商网络提供整车、零部件和配件等的销售以及在售后服务和产品技术方面的支持，并为中国客户提供与法拉利和玛莎拉蒂全球标准相一致的无微不至的客户服务。
截止至2006年底，公司已在位居中国最重要城市之列的九个城市完成了十一个经销和售后服务网络的建设（上海、北京、广州、昆明、杭州、青岛、成都、厦门、重庆和大连）。
[编辑本段]车型展示 玛莎拉蒂共有6种车型，这6种车型是：
1玛莎拉蒂GranTurismo 价格：17900万RMB 排量：4244 变速器模式：F1 6挡电子变速 轴距：2942 发动机形式：8缸90°V型 驱动形式：后驱 最大功率：298kw/7100rpm 最大扭矩：460Nm/4750 rpm
2玛莎拉蒂Coupe 价格：12000万RMB 排量：4244 变速器模式：自动6挡 轴距：2660 发动机形式：双凸轮轴顶置V8 驱动形式：后驱 最大功率：287kw/7000rpm 最大扭矩：451Nm/4500 rpm
3玛莎拉蒂spyder（斯派德） 价格：13800万RMB 排量：4244 变速器模式：自动6挡 轴距：2440 发动机形式：双顶置凸轮V8 驱动形式：后驱 最大功率：298kw/7100rpm 最大扭矩：451Nm/4500 rpm
4玛莎拉蒂Gransport 价格：12800万RMB 排量：4244 变速器模式：F1 6挡电子变速 轴距：2660 发动机形式：8缸90°V型 驱动形式：后驱 最大功率：295kw/7000rpm 最大扭矩：452Nm/4500 rpm
5玛莎拉蒂Quattroporte 价格：21380-24580万RMB 排量：4691 变速器模式：自动6挡 轴距：3064 发动机形式：双凸轮轴顶置V8湿式油底壳 驱动形式：后驱 最大功率：317kw/7000rpm 最大扭矩：460Nm/4750 rpm
6玛莎拉蒂MC12 价格：1280万RMB 排量：5998 变速器模式：自动6挡 轴距：2800 发动机形式：自然吸气V12发动机 驱动形式：后驱 最大功率：462kw/7500rpm 最大扭矩：652Nm/5500 rpm
