20岁：特斯拉走到十字路口
导读：编译 | 杨玉科编辑 | 沈天香出品 | 帮宁工作室（gbngzs）2023年7月1日，特斯拉迎来了20岁生日。一定程度上来说，这家汽车制造商是成功的——在汽车行业经历了一百多年的内燃机时代后，它横空出世推动了电力驱动这场革命。其首席执行官

编译 | 杨玉科

编辑 | 沈天香

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2023年7月1日，特斯拉迎来了20岁生日。

一定程度上来说，这家汽车制造商是成功的——在汽车行业经历了一百多年的内燃机时代后，它横空出世推动了电力驱动这场革命。

其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）从一开始就打破了行业惯例——全电驱动、中央控制架构、智能生产、自建充电站、直销、数字功能和自动驾驶——一切都是全新的构想。

马斯克本人也是特斯拉成功的因素之一。他的粉丝崇拜这位企业家、白手起家的亿万富翁、书呆子和地球上最富有的人。然而，他的敌人也不少，他的越轨行为和爆炸性言论，激起许多不满和怨恨。

在经历了早年的起起落落之后，20岁的特斯拉成为了全球电动汽车市场的领导者、电池技术的先驱，以及自动驾驶领域的主角。但种种迹象表明，这家企业走到了十字路口。

一是，马斯克这位古怪的老板卷入了一起完全高估价格的推特收购，并在社交媒体平台上抱怨“觉醒”的社会。投资者开始担心，随后股票市值暴跌了几千亿美元。

马斯克意识到他必须做点什么，他提拔特斯拉中国区总裁朱晓彤直接负责公司在美国的组装厂以及北美和欧洲的销售业务，让事情平息下来。

二是，特斯拉虽然通过降价提振了销量，但给利润率带来了巨大压力，并立刻让投资者承担了后果。马斯克目前正在从事危机管理——这似乎是他最喜欢的消遣。

这些都发生在高市值基础上。截至6月30日收盘，特斯拉的市值约为8300亿美元，目前仍是全球市值最高的汽车制造商。在资本市场上，特斯拉不仅仅被视为一家汽车制造商，更是一家科技公司。

三是，特斯拉一直只凭借4款车型就实现年销量增长。在这4款车型中，基本上只有两款在售：Model Y和Model 3，更贵的Model S和Model X很难让消费者买到。

马斯克知道，如果成功的故事要继续下去，就必须扩大产品阵容，他计划推出的新车型包括赛博皮卡、Semi电动卡车和一款小型车。

“随着时间的推移，我们应该覆盖所有细分领域。2020年9月，马斯克罕见地接受了Automobilwoche的采访，他说：“除了面包车或小型货车外，开发紧凑型轿车可能是有意义的。”

预计这款紧凑型轿车的成本不到25万美元，而且可以大量生产。他认为，目前市场上仍然缺乏价格合理的电动汽车。

四是，马斯克以他的自动驾驶愿景提升了特斯拉在资本市场的吸引力。虽然电动汽车已经不再是一个独特的卖点，但自动驾驶汽车将为汽车行业带来下一次革命。

与竞争对手相比，特斯拉所谓的自动驾驶辅助系统虽然很先进，但它相继推出Autopilot和完全自动驾驶（FSD）系统以来，却因安全性受到质疑。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），曾多次针对其自动驾驶系统事故（其中有部分致命事故）进行安全调查。

此外，马斯克的自动驾驶承诺至今仍未实现。今年4月，马斯克在特斯拉季度财报发布会上表示：“现在可以不盈利地销售汽车，之后再通过自动驾驶技术的更新获得更多利润。”

五是，未来几年，特斯拉将不得不应对日益激烈的竞争。2023年第二季度，特斯拉在全球交付了约466万辆汽车。而中国最畅销的新能源汽车品牌比亚迪，公布了有史以来最好的一个季度销量——销售了约70万辆纯电动和插电式混合动力汽车。

此外，还有很多中国新能源汽车表现优异。比如广汽埃安6月销售了45013辆电动车；规模较小的理想汽车6月销量创下新高，达到32575辆；还有小鹏汽车和蔚来、极氪等多个品牌销量有所增长。

然而，从不缺乏自信的马斯克扬言：“世界上没有一家汽车制造商的定位能和我的一样好。”

今年3月，马斯克在特斯拉德克萨斯州总部举行的投资者日活动上表示：“用户对特斯拉的需求可能是无限的。”他说，到2030年，特斯拉将能够销售约2000万辆汽车。这将相当于丰田汽车和大众汽车集团目前销量的总和。

▍巅峰之上

 

在德国东部的一家工厂里，每隔4秒钟，就会有一种震耳欲聋的撞击声，这是模具砸在钢板上的声音。这种撞击声只是工厂内疯狂活动的一小部分——工人们正在给熊熊燃烧的熔炼炉加油，工业机器人“哥斯拉”（Godzilla）将汽车车身吊到装配线上。

 

在德国，这样的工厂有几十家，但这不是一家普通的汽车厂。每次撞击之后，两个自动的爪子会伸到模具周围，取出一件超级粉丝一眼就能认出的东西：特斯拉Model Y引人注目的弧形后挡板。

 

位于柏林的特斯拉超级工厂，坐落在距离德国首都柏林约24英里的林地中。这是马斯克数十亿美元努力的关键组成部分，其旨在让特斯拉保持在电动汽车革命的前沿。

 

5月一个温暖的上午，柏林超级工厂制造总监安德烈·蒂里格（André Thierig）领着《财富》期刊记者Vivienne Walt穿过大厅，蒂里格说，这是自马斯克于2022年3月为工厂揭幕以来，第一次有非德国记者来参观。

 

如今，每周约有5000辆Model Y从装配线上下线，而这仅仅是个开始，蒂里格说：“我们仍在以三班倒的方式提高产量。为了在未来达到满负荷运转，将增加更多班次。”特斯拉还希望增加更多的空间——使柏林工厂的年产量翻一番，达到100万辆。

 

今年7月，特斯拉创立满20年了。20年过去了，它仍然是世界上最大的纯电动汽车制造商。一定程度上，它已经定义了电动汽车行业，美国人可能很难说出它的任何竞争对手。

 

要衡量特斯拉的崛起，没有比《财富》500强更好的方法了。《财富》500强是按年收入对美国最大的公司进行排名的机构。特斯拉于2017年首次上榜，排名第383位，销售额为70亿美元。从那以后，它以该榜单1955年开始编制以来，罕见的速度超越了百年品牌——目前排名第50位，营收几乎是六年前的12倍。

去年，特斯拉在全球销售了130万辆电动汽车，比2021年增长了40%。仅在美国，其销量就增长了58%。该公司位于奥斯汀和柏林的最新工厂今年都将生产约25万辆Model Y。

 

今年3月，马斯克宣布计划在墨西哥蒙特雷建造第六个特斯拉超级工厂。这位首席执行官以惯有的夸张口吻说，似乎没有什么能阻止这种迅猛的增长。4月，他对投资者表示：“很明显，可能会出现一场严重的宏观冲击，导致人们不再购买汽车，但如果没有，我们的产出将一直增长。”

但有迹象表明，特斯拉的快速增长正在放缓。

 

今年4月，这家汽车制造商公布了自2021年以来的最低毛利率，低于市场预期。过去10年里，特斯拉的股票在《财富》500强企业中表现最好，但它已经开始呈下降趋势。到今年5月，该指数较2021年高点下跌了60%。

 

今年春天，特斯拉大幅降价，震惊了汽车行业。5月，在奥斯汀举行的年度股东大会上，马斯克即兴表示，该公司可能会“尝试一点广告宣传”，这是特斯拉第一次决定采用广告形式助推销量。

 

这些转折点和失误，引发了一个对许多人来说不可想象的问题：特斯拉已经到达巅峰了吗？

 

事实上，这种不确定性背后的原因已经不言而喻。在主导电动汽车领域多年后，特斯拉发现自己进入了一个拥挤的领域。在消费者需求和监管机构净零排放目标的推动下，数十家汽车制造商也加入了这一行列。

 

与早期的特斯拉相比，哪怕仅仅是美国的用户，都有几十款电动汽车可供选择，有RIVIAN和Lucid这样的初创公司，也有福特汽车、通用汽车和大众汽车集团等巨头，他们都在争先恐后地实现几乎所有产品的电气化。

 

特斯拉仍然只销售4款车型，在充满新竞争者的领域，一些购车者认为Model S、3、X和Y过时了。

 

根据CleanTechnica数据，随着生产商激增，特斯拉在全球电动汽车销量中的市场份额从2020年第一季度的304%，下滑至今年第一季度的165%。在中国，去年电动汽车销量占全球的59%，十大最畅销品牌中有八个是中国品牌。今年，比亚迪终于把特斯拉挤下了头把交椅。

竞争并不是特斯拉面临的唯一威胁。面对通货膨胀和经济衰退，人们保留旧车的时间比以前更长，因为价格和利率一起飙升，不得不推迟购买新车（电动或其他）。

电动汽车也正在失去一些“绿色光环”。一些消费者越来越意识到电动汽车的生产也会对环境造成破坏，因为开采锂——电动汽车电池的关键组成部分，需要大量的水。加州大学戴维斯分校（University of California，Davis）估计，如果到2050年所有美国人都改用电动汽车，仅美国每年所需的锂，就将是目前全球锂开采量的三倍。

 

还有一个潜在的障碍是马斯克本人。自从去年混乱地接管推特以来，他的超大个性一直占据着新闻的头条。在奥斯汀的会议上，一位股东直截了当地告诉马斯克，投资者认为，他不该关注这些无关的事情。也许并非巧合的是，5月初马斯克宣布辞去推特首席执行官一职后，特斯拉股价出现了短期上涨。

 

考虑到所有这些因素，马斯克的策略似乎很明确：大幅降低价格，尽可能多地销售特斯拉汽车，甚至不惜牺牲利润，以锁定市场份额。

 

特斯拉可以动用其220亿美元的现金储备来补贴这一努力，同时大力投资对汽车行业下一个时代至关重要的技术：自动驾驶。在马斯克看来，这将使特斯拉在汽车制造商中拥有几乎独一无二的优势。

 

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      中，这个头上带着强盗头套、下巴蓄着浓厚胡子、手里拿着Ultra啤酒、笑对着镜头的大叔，正在把一根土豆旋风递给手抱小孩的马斯克，没想到，这个身价突破3000亿美元、位居世界富豪榜第一位的世界首富，和我们普通人一样都喜欢吃土豆旋风。

事实上这并不出奇，毕竟马斯克出身于一个平凡的家庭。

      特斯拉老板马斯克的传奇人生起点，是南非的首都茨瓦内，在马斯克出生的1971年，茨瓦内还是叫做比勒陀利亚。

      马斯克9岁的时候，父亲和母亲就离婚了，由身为机电工程师的父亲负责继续照顾他。受到父亲的影响，马斯克对电子科技十分着迷，马斯克的父亲见儿子如此痴迷电子科技，便买了一台电脑和编程书给马斯克。

      

      (幼年的马斯克)

      马斯克在父亲的帮助下学习，很快就掌握了编程技术，12岁的时候设计了一款名为Blastar的太空主题游戏，并且被《PC and Office Technology》杂志以500美元的价格收购。

      

      (马斯克设计的游戏Blastar)

      1988年，马斯克高中毕业之后去到了加拿大，并且进入了加拿大的皇后大学读书。因为成绩优秀，马斯克获得了进入美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院学习经济学的机会，并且成功拿到了学士学位。

      在沃顿学院读书期间，马斯克还顺便拿到了物理学学士学位，并且接触到了清洁能源还有太空相关的课题，为日后特斯拉的发展埋下了伏笔。

      

      (马斯克和大学舍友)

      在沃顿学院读完经济学和物理学后，马斯克本来有机会到斯坦福大学进修材料学和应用物理学，但马斯克最终放弃继续读书而选择创业。

      马斯克创业的第一步，是1995年和弟弟卡姆巴·马斯克成立了Zip2软件公司，《纽约时报》和《芝加哥邮报》的在线内容都是通过Zip2公司的软件进行发布。

      

      1999年，Zip2公司被美国电脑制造商康柏收购，马斯克拿着康柏给的钱，转手又创立了一家专门做电子邮件支付和在线金融服务的公司Xcom，Xcom后来与Confinity公司合并，并且使用PayPal作为名字。

      2002年，PayPal被对手eBay收购，马斯克加入到eBay，后来eBay的CEO彼得·蒂尔离开了eBay，马斯克接任成为eBay的CEO。在成为eBay的CEO后，马斯克萌生了在火星建造实验室的想法，并且行动了起来，可能就是因为不务正业吧，eBay进行内部调整的时候股东都不支持马斯克继任CEO，所以马斯克就从eBay离开了。

      

      虽然离开了eBay，但马斯克的太空梦并没有就此结束，他还将这项副业变成主业，创立了Space X太空技术公司，专门研究降低火箭发射成本，并打算进行火星移民。

      在忙活着搞火箭的同时，马斯克也不忘开展副业，当时的他对电动汽车很感兴趣，并且觉得很有机会，于是在2004年便给马丁·艾伯哈德创立的特斯拉投资了630万美元，成为特斯拉的最大股东。

      

      有了马斯克的投资，特斯拉的规模开始不断壮大，首款量产车Roadster也于2008年与世人见面。可是由于Roadster成本过高，哪怕顶住客户压力加价都还是亏本，这使得特斯拉需要面临着资金不足的危机。

      在这种情况下，马斯克带领特斯拉团队搞起了改装，将戴姆勒奔驰的Smart改成了电动车，这一举措成功吸引戴姆勒集团的注意，戴姆勒想着特斯拉的技术确实有点东西，于是便花了7000万美元收购了特斯拉10%的股份。

      

      2009年，美国能源部又给予了特斯拉465亿低息贷款，并且特斯拉自己也与丰田达成了电机和电池组的供应合作，算是解决了特斯拉的资金问题。

      有钱之后的特斯拉又迅速发展了起来，并且于2010年在纳斯达克上市，成了第一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。

      

      由于气候问题，全球多个国家和地区从2010年开始大力促进新能源车的推广，遇到市场利好的特斯拉市值不断飙升，后面的事正如开头所提到的那样，特斯拉在短短几年内一跃成为新能源车巨头，市值达到8000多亿美元，而它的小股东戴姆勒的市值也才600亿美元。

卖车只是副业，火星移民才是最终理想

      特斯拉成功之后，马斯克又可以搞火箭了，2020年，Space X和美国太空探险公司推出了私人太空旅游计划，并且累计将643颗“星链”卫星送入了太空。

      2021年3月，Space X进行星舰原型机SN11的高空飞行测试，可惜SN11在空中解体。

      

      2021年4月，Space X申请再布置2824颗星链卫星，其中1584颗获得批准；5月4日，第一批获得批准的星链卫星成功升空。

      按照马斯克的计划，Space X将会在2028年于火星上建立火星基地，并且在2030年建造出火星上的第一座城市。

      

      2021年，出生于1971年的马斯克已经是年过半百的“老人”，此间马斯克一共有过四段婚姻：

      2000年，马斯克与第一任妻子贾斯汀·马斯克结婚，并且通过试管婴儿的方式生出了5个孩子，2008年，马斯克与第一任妻子离婚，此时的马斯克已经比较有钱了，但是贾斯汀·马斯克并没有向马斯克索要什么补偿。

      2010年，马斯克与第二任妻子同时也是英国演员的妲露拉·莱莉结婚，可是没过两年两人就离婚了，马斯克给了莱莉420美元和一辆Roadster作为补偿。

      

      (马斯克与莱莉)

      2013年，马斯克和莱莉复合，这次比第一次好一点，过了三年才离婚，据说这次马斯克给了莱莉1600万美元。

      2019年，马斯克与加拿大歌手Grimes谈恋爱，2020年，马斯克和Grimes的小孩出生(就是本文第一张图中马斯克怀抱着的小孩，这个小孩名叫“X _ A-XII”，这不是乱码。。他真叫这名)。

      

      (马斯克与Grimes)

      以上，就是特斯拉老板马斯克的传奇人生简介，乍看之下好像一路顺风，但也经历过很多低谷，他不像常人那样对996有怨言因为他是007，或许就是因为经历过这些大风大浪，所以马斯克懂得人生阶段和价值观不同的人看法也会不同，才能说出被我们当成傻瓜的“你说2+2=10，我觉得你没有错，完全正确”吧！

2020年10月27日，特斯拉弗里蒙特超级工厂度过了自己的十周岁生日。这对特斯拉来说是个值得铭记的日子，为此特斯拉CEO马斯克连续发文，以回忆当年的情景：

“10年前的今天，弗里蒙特工厂一片狼藉，之前的品牌离开时带走了所有完好的机器并且卖掉了大部分废料，工厂里根本没有留下任何员工。所剩下的只有比那些破铜烂铁还不值钱并且坏掉的机器&设备。但我们还是找来了些破碎的部件，修复了不能工作的机器，让整个工厂重新焕发生机。”

十年间，弗里蒙特工厂从最初的小厂房，壮大到如今有上万名工人，吸引来自全球的目光。特斯拉也从只有一座废弃工厂、量产遥遥无期的不知名车企，成长为全球市值第一的汽车企业。可以说，弗里蒙特工厂见证了特斯拉的光速成长——而产能，贯穿着特斯拉10年来的发展历史。

产能，就是支撑特斯拉十年发展的“新基建”。

1、 梦的开始：弗里蒙特工厂与史上首款智能纯电轿车Model S

在成为特斯拉工厂之前，弗里蒙特工厂曾于 1962 -1982 年隶属于通用；1984-2009 年属于丰田；2010 年特斯拉收购该工厂，并进行了大规模升级改造。原本昏暗、封闭的厂区环境，在特斯拉增设天窗、引进太阳光等努力下，变得一片光明。

2012 年 6 月，特斯拉制造的第一台 Model S 于弗里蒙特工厂下线，这款“创世纪”的车型自此开始风靡全球。《时代》周刊评将Model S选为“2012年度最佳发明”，《Automobile Magazine》称它为“2013年度车型”， 在美国《消费者报告》中Model S是有史以来评分最高的汽车。

在全球拿奖拿到手软的Model S销量开始暴增，受到全球富豪们的追捧。此外特斯拉在2015年发布了更为颠覆的旗舰SUV车型Model X，并在此后多年时间里一直供不应求。

2016年第三季度，特斯拉首次实现盈利。按照正常的商业逻辑，特斯拉跑通了“智能电动汽车”这一商业模式，并且在这个领域里独一无二，只要安稳发展，就可一直利用豪华品牌的高溢价能力躺着挣钱。

但马斯克却出乎意料地选择坚持“特斯拉的秘密宏图”计划——用挣到的钱生产价格实惠的车，再用挣到的钱生产价格更实惠的车。这一选择让特斯拉的历史差点终结在2017年的“产能地狱”，弗里蒙特工厂再次走到关键节点。

2、 绝地反击：Model 3从产能地狱到改变世界

很快，价格更实惠的特斯拉面市了。2016年3月，特斯拉面向全球大众市场推出的智能电动汽车——Model 3开启预约。预约当日，特斯拉拿到18万订单，当周周末，订单量竟然高达325万辆，这一数字超出了所有人的认知。但是，该如何生产？扩充产能再次成为特斯拉公司的头号任务。

因为生产不顺，Model 3交付时间一再推迟。终于2017年7月底，在大家对特斯拉的耐心和信心快耗尽时，Model 3实现了首次交付。

随后，马斯克表示Model 3年底月产能有望提升至2万辆。但事实上，直到2017年第四季度，下线的Model 3还不到2500辆。巨大的订单量与迟迟无法提升的产能，让特斯拉无法获得现金流，又不能停下烧钱的脚步，一度陷入了“产能地狱”。

问题出在哪？马斯克坦言，电池模块是Model 3主要的增产障碍之一，此外使用太多机器人，则是Model 3产能受限的另一个致命伤。为此，2018年马斯克几乎将全部精力放到提高产能上。他开始进驻工厂奋斗在第一线，并睡在工厂时刻关注生产情况，甚至还搭起了“大棚车间”造车。

此时，华尔街的精英已经开始计算特斯拉破产时间，空头开始幻想能获取多少利润。步入2018年，Model 3产能终于突破了周产5000辆，并且可以预期的是这个工厂的产能将很快达到50万台。对一家刚成立十几年的汽车公司来说，50万的年产能可保证特斯拉在市场上供不应求、始终盈利。而且即使后来Model 3不降价，也能让马斯克躺着赚钱。

但面对来自全球的巨大订单量和需求量，产能依然是重要问题。不管弗里蒙特工厂如何突破产能，都无法兼顾全球市场，因此全球建厂势在必行。这一次，特斯拉将目标放到了海外——中国。

3、 神来之笔：中国上海引进特斯拉建设超级工厂

与中国合作，对中国新能源汽车行业和特斯拉来说，都是神来之笔。特斯拉有全球最先进的新能源汽车技术，而中国有最适合新能源发展的土壤：

中国拥有全球最大的汽车市场，全球汽车巨头聚集在此，同台竞技；

绿水青山就是金山银山，中国需要新能源替代化石能源保护环境；

中国需要汽车的电动化、智能化换道超车，完成工业升级的目标；

中国消费者在互联网公司的影响下，对智能化的理解远超其他国家；

中国的建设/制造成本，中国的利好政策，中国的全产业链，这些都是在其他国家求而不得的资源。

如果特斯拉能在中国建厂，对双方都是巨大利好。很快，特斯拉在中国建厂成为现实。

2018年7月，特斯拉宣布在中国上海全资建设特斯拉超级工厂；

2019年01月：项目一期一阶段正式开工；

2019年12月30日：首批中国制造Model 3车型向内部员工交付；

当年开工、当年建成、当年交付，不到一年时间这里从一片农田，变成一座举世瞩目的现代化智能工厂。现在，上海超级工厂已经基本完成产能爬坡，每周都有数千台国产Model 3从上海超级工厂下线，中国已经成为特斯拉的“第二故乡”。而且可能特斯拉内部都未想到，上海工厂效率如此高，在满足中国消费者需求的同时，还能在2020年实现出口，让其全球战略迈入至下一阶段。

此时，赚钱的特斯拉并未 “享受当下”，而是加快了扩充产能的脚步。目前，弗里蒙特工厂年产能达到50万台，上海超级工厂Model 3年产能攀升至25万台，且生产Model Y的工厂将于明年交付车辆；德国柏林超级工厂正在建设，预计2021年正式投产；此外，特斯拉在全球三大洲的工厂正在按计划建设。

试想，上述工厂全部投产时，特斯拉的产能会达到多少？200万？500万？总之，马斯克表示，希望在2030年达到两千万产能。而巨大的产能，需要巨大的市场需求消化。马斯克认为，特斯拉不仅要保持产品和技术的时刻领先，生产成本也要不断下探，以此达成改变世界的目标。

于是我们看到，在2020年Q3特斯拉迈向了新的发展阶段——扩大产能，更重要的是技术变革提升效率和效果。

4、布局“新基建”：让更多人买得起特斯拉

提升生产效率，降低电池生产成本，成为特斯拉新的基础建设。

在马斯克看来，电池的成本是阻碍电动汽车发展的重要因素，因此特斯拉必须降低电池成本。

在电池日上，马斯克展示了特斯拉最新设计的4680电芯，以及未来电池的生产工艺。通过改进电芯设计、电池工厂的生产工艺等，特斯拉可以将每千瓦时的电池生产成本降低56%，每吉瓦时投资成本减少69%。为了达到这一几乎不可能完成的目标，特斯拉甚至放弃与要价高的生产设备制造商合作，亲自下场制造“制造汽车的制造机器”。

若达到这一目标，特斯拉的电池生产成本，将低于同级别燃油车的动力系统，届时特斯拉的价格将远远低于燃油车，以降维打击的优势“消灭燃油车”。

高速扩大的产能、快速降低的生产成本、领先行业的电池技术，这些是特斯拉为自己打造的“新基建”，这将奠定特斯拉未来十年的竞争优势。事实上，特斯拉的目标从来都没有变：生产便宜的汽车，用赚的钱生产更便宜的汽车，直至用可持续能源改变世界。

5、未来十年：特斯拉能否颠覆世界？

最重要的，还是能否持续提供领先行业的产品，以及进一步提高效率和速度。

在产品方面，未来几年量产并装车的4680电池，会让特斯拉产品的续航能力增加54%，轻松突破1000公里，彻底消除续航和充电焦虑。此外，AP、OTA等功能正在重塑交通行业的价值链，而这些功能只有电动汽车才能发挥出最大价值。因此当AP和OTA越强，则燃油车的存在价值越弱，特斯拉就能始终以“降维打击”的优势收割燃油车市场，一直处在供不应求的状态。

在生产方面，未来特斯拉一定会对产品和工厂实施更激进的架构变更，以降本增效。通过快速扩充的产能，配合不断精进的产品力，填补攻下的燃油车市场缺口。

2020年10月29日，特斯拉官方微信公众号推文《我们的小目标》，第一句话是：如果我们没有替代燃油汽车，很难说我们真的在改变世界——马斯克。

而最后一句话是：加速世界向可持续能源的转变并不是一句空话，只有让更多人消费得起特斯拉，才能真正让我们离改变世界，更进一步。

这就是特斯拉对未来十年最好的回应。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

201826被重型运载火箭送上天的特斯拉有谁坐车里了？2月6日，特斯拉老板埃隆·马斯克（Elon Musk）用SpaceX的新型猎鹰重型火箭将自己私人的特斯拉跑车（Roadster）送入太空，这其实是对这款新重型火箭的测试飞行，但送入太空的特斯拉更受“极客”和大众的关注。





新猎鹰重型火箭推力惊人，这款特斯拉敞篷小炮内，还布置了一些有趣的东西。



当位于火箭顶端的罩散开，推出跑车后，同时也推出几台摄影设备，多角度拍摄当时的场景。车内的驾驶员是一个叫做星星人（Starman）的假人。



中控屏幕上的不要慌张（Don't Panic!）这个梗来自科幻小说《银河漫游指南》，仪表盘上还有一个特斯拉跑车里坐着星星人的小模型。另外还有SpaceX全部6000多员工的签名板，以及一张高科技的5D玻璃存储盘，储存了阿西莫夫的《基地》全版小说。这个存储盘理论上的寿命长达1380万年。



SpaceX还在线直播这台跑车飞向黑暗宇宙中的日心轨道的视频。而且这条日心轨道是精心计算的一条地球-火星“快速通道”，如同绕着太阳环绕的彗星轨道，会偶尔经过地球等太阳的行星，这条“快速通道”轨道是地球到火星之间最节省能量的路线。每间隔大约2年，就是最佳出发时间，能最节省燃料的在地球和火星之间往返。孤独的星星人和特斯拉跑车理论上会在这条轨道上飞行百万年。



如果你有9000万美元，也可以让猎鹰重型火箭将你制定的638吨物品送入近地轨道，如果不想造成近地轨道的太空垃圾，它可以将168吨的物品送到火星。



马斯克不仅打造了特斯拉，还在搞极速高铁和火箭航天机，真是个神人！但马斯克你这样做不好吧，不还是在太空里扔了件大垃圾，特斯拉小跑你不想要了，可以捐给我嘛。

特斯拉是家什么样的公司？最近几年我经常问自己这个问题。最近一次问，就是在今天。去年问自己这个问题时，我写了一篇《足够强大，才能看到特斯拉的性感獠牙》，现在再看，还是很认同当时的观点。

11月20日，小鹏汽车表示，将从2021年生产的车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能。

随后，特斯拉CEO马斯克在推上转发了相关报道，并表示：“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。”、“他们还偷了苹果公司的代码。”

马斯克再次提起小鹏汽车偷窃Autopilot源代码这个争议话题，让小鹏汽车董事长何小鹏愤怒异常。何小鹏在微博表示：“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

事后，@不看车 也发表了自己的看法：“虽然何小鹏的回应有点儿狂，但被马斯克骂小偷，他还能装听不见啊？这么想，他的回应除了有点儿虚，好像也没啥其他毛病了！俩老板在线互怼，特斯拉和小鹏汽车的梁子算是公开了！”

以上，是我今天又问自己“特斯拉是家什么样的公司？”的核心原因。

就在刚刚，我在想一个问题，如果把特斯拉拟人化，它像哪个大家都熟悉的历史人物或影视角色，想来想去，想到一个君子剑岳不群。但仔细想想，特斯拉虽然有些渐露凶相，但至少还没有作恶，现在说它像岳不群实在有些过了。

随着汽车电动化的深入和全球车企的电动化总动员，电动汽车市场的竞争日益激烈起来，尽管尚未有公司能对特斯拉形成威胁，但特斯拉却始终不敢松懈。此前，有人问马斯克怎么看待蔚来汽车时，他的回复是：“Peace was never an option”，这大概就是特斯拉对所有电动车企的态度。不理你，只是代表你不够强或不够讨厌。

最近两年，特斯拉出手越来越频繁了。

保时捷发布Taycan时，特斯拉用Model S Plaid灭了Taycan引以为傲的纽北圈速。

Lucid Motors发布Air时，特斯拉用Model S Plaid灭了它引以为傲的超长续航。

小鹏汽车，虽然产品还不够和特斯拉汽车掰手腕，但是他们雇佣了多名特斯拉前员工，而且还有员工承认复制了Autopilot源代码，这就让特斯拉超级讨厌了。所以呢，每次小鹏汽车辅助驾驶系统有新闻，马斯克都要怼一下，骂两句“小偷公司”。

小鹏汽车最近算是顺风顺水，在最新的全球汽车公司市值榜上，它刚刚超过了现代汽车和福特汽车，以3879亿美元的市值位列第12位。尽管市值上顺风顺水，但在产品上，@不看车越来越看不懂小鹏汽车的路数了。他们在广州车展上发布了剪刀门的小鹏P7，哦，准确的来说应该是菜刀门，这个事情招来了很多骂声。

一边是辅助驾驶系统改换路线，一边上产品上开始搞这些虚头巴脑的噱头设计，让人对它的未来产品不免有些担心。在电动汽车的发展正在逐步由比续航过渡到比辅助驾驶系统和智能化系统的今天，如果产品让资本市场失去了信心，那市值崩塌也许只在旦夕之间。

最后，再向大家推荐一下《足够强大，才能看到特斯拉的性感獠牙》，值得看看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1884年6月6日，一艘来自法国的邮轮缓缓靠岸纽约港口。

在邮轮的甲板上，站着一个长相俊美但衣着邋遢的年轻人。他的眼中，充满了对这座陌生城市的兴奋和好奇。

当时，这个年轻人的兜里只有4分钱。除此之外，只剩下一封推荐信。

推荐信是写给著名发明家兼企业家 托马斯·爱迪生 的，里面有这么一句话：

“我知道有两个伟大的人，一个是你，另一个就是这个年轻人。”

没错，这个孤身一人来到纽约的年轻人，就是本文的主角——伟大的发明家、物理学家、机械工程师、电气工程师， 尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla） 。

对于“特斯拉”这三个字，大家应该是耳熟能详的。

这些年来，传奇创业家埃隆·马斯克和他的“特斯拉”电动 汽车 及能源公司，三天两头被媒体报道，可以说是无人不知无人不晓。

而马斯克之所以给公司取名“特斯拉”，就是为了向尼古拉·特斯拉致敬。

牛人的偶像，该有多牛？

除了作为企业名称之外，学理工科的同学也会知道，特斯拉是磁通量密度（磁感应强度）的单位，符号表示为T，1T=10000Gs（Gauss，高斯）。这个单位，同样是为了纪念尼古拉·特斯拉。

一直以来，特斯拉被视作科学史上 最具传奇色彩的人物之一 。很多人将他与达芬奇相提并论。

围绕他，有太多的传闻和轶事。有人说，他发明了死光、飞碟；还有人说，他预言了第一次世界大战的爆发；甚至很多人坚信，著名的通古斯大爆炸，就是他的杰作。

特斯拉究竟是一个什么样的人？他真的有那么神吗？关于他的传闻，到底哪些是真，哪些是假？

今天这篇文章，就让我们来认识一下这个神秘的科学天才。

1856年7月10日，特斯拉出生在奥匈帝国利卡省戈斯皮奇镇（Gospic）附近的斯米良村（Smiljan）。

特斯拉的父母都是塞尔维亚人。他父亲名叫米卢廷·特斯拉（Rev Milutin Tesla），是一位东正教神父。他母亲叫杜卡·曼迪克（Djuka Mandic），是另一位神父的女儿。

关于特斯拉的出生，还有一段故事。据说，特斯拉出生当天，当地遭遇了罕见的雷暴天气。于是，助产士说：“这孩子是风暴之子”。而特斯拉母亲则立刻纠正：“不，是光之子”。

特斯拉在家中排行老二，有1个哥哥和3个妹妹。1863年，哥哥丹恩（Dane）在一次骑马意外事故中丧生，给当时只有7岁的特斯拉带来了很大的精神刺激。他告诉大人们，自己看到了“异象”。后来人们认为，这是特斯拉患有精神疾病的第一个迹象。

除了有时候神神叨叨之外，特斯拉还算是一个聪明的孩子，据说记忆力尤其出色。

1866年，10岁的特斯拉来到戈斯皮奇镇就读初中，表现出惊人的数学天赋，以致于老师经常怀疑他考试作弊。

1871-1874年，特斯拉在卡尔洛瓦茨（Karlovac）就读高中。

1875年，19岁的特斯拉进入奥地利的格拉茨理工大学，学习物理学、数学和机械学。就在这期间，他对电学产生了浓厚的兴趣。

因为经济原因（也有说法是精神问题），特斯拉在第二年被迫中断了自己的大学学业。

1877年，特斯拉进入布拉格大学。两年后，他在马里博尔找了一份助理工程师的工作。不久后，他又返回布拉格大学继续学业，于1880年正式毕业。

1881年，特斯拉来到布达佩斯新成立的匈牙利电报局担任工程师。因为工作能力出色，他很快就当上了经理。

1882年4月，为了追求更好的发展，26岁的特斯拉来到法国巴黎。

他在 爱迪生跨国公司 （Compagnie Continental Edison）找到一份工作，担任见习工程师。

爱迪生跨国公司是美国总部在欧洲的分支机构，创办人是大名鼎鼎的发明家兼企业家—— 托马斯·爱迪生 （Thomas Edison）。

1881年的时候，爱迪生的这家公司在巴黎电气展览会上展示了自己的直流电力和照明系统，轰动了整个欧洲大陆。于是，欧洲各地的订单纷至沓来，要求采购他们的产品。

然而，在德国斯特拉斯堡市火车站举行的照明系统启动仪式上，发生了灾难性的事故——投掷开关引起了爆炸，炸毁了火车棚的一堵墙。

会说德语的特斯拉临危受命，被公司派去处理这个问题。公司领导还承诺，如果解决好了，会有丰厚的奖金。

后来，在特斯拉的努力下，问题解决。在解决问题的过程中，他还制造了第一个 感应电机模型 。

不过，当特斯拉返回巴黎的时候，公司却拒绝支付之前承诺的奖金，让特斯拉大失所望。

不久后，分公司总经理 查尔斯·巴切罗 给特斯拉写了一封推荐信，“建议”特斯拉去美国发展。

于是，就有了本文开头的那一幕。

来到纽约之后，特斯拉如愿见到了爱迪生。爱迪生认可了特斯拉的才华，并让他进入自己的实验室工作。

这一期间，特斯拉多次向爱迪生推荐自己的感应电动机以及多相交流电发明，但并没有引起爱迪生的兴趣。

当时，爱迪生所有的注意力都集中在直流电上。之所以他放弃交流电，不是因为无知，而是他公司的大部分产品和系统，都是基于直流电的。如果转向交流电，会带来巨大的经济损失。

无奈之下，特斯拉只能继续为爱迪生进行直流电方面的改进工作。

特斯拉的工作卓有成效， 他的许多设计提高了系统的效率和控制能力。然而，当特斯拉提出，希望将周薪从18美元提高到25美元时，却遭到了公司的拒绝。

后来，爱迪生向特斯拉承诺，如果他能够改进公司直流电动机的一些既有问题，就能得到 5万美元 （相当于现在的100万美元）的奖金。结果，就在特斯拉搞定问题之后，爱迪生再次违背了自己的诺言，他说：

“当你（特斯拉）成为一个成熟的美国人时，你会喜欢美国人的玩笑。”

摆明了就是耍你，这还有什么好说的，辞职呗！很快，特斯拉就辞去了公司的职务，与爱迪生分道扬镳。

辞职后的特斯拉，和两个朋友一起成立了 特斯拉电灯和制造公司 ，并申请了一些专利。不过，特斯拉确实没有什么商业头脑，很快就被人骗走了专利，而且被从公司中踢了出来。

一无所有的特斯拉被迫去干了两年体力活（挖沟），每天的工资只有2美元。

1887年，特斯拉东山再起。在两位投资人的帮助下，他成立了 特斯拉电气公司 。他在曼哈顿建立了一个实验室，在那里他开发和完善自己的交流感应电动机。这一次，他一口气申请了30多项专利。

交流电 VS 直流电，谁是最后的赢家？

1888年，特斯拉受美国电气工程师学会（IEEE的前身）的邀请，前往进行交流电演讲。他的演讲引起了著名企业家 乔治·威斯汀豪斯 （George Westinghouse）的注意。

威斯汀豪斯是 西屋公司 的创始人，也是爱迪生的竞争对手。

1888年7月，特斯拉将交流电相关发明专利出售给西屋公司，并且花了一年时间对西屋公司的工程师进行指导。

后来，西屋公司在波士顿附近启动了世界上首个交流电源系统，正式开启了和爱迪生的 “电流大战” 。

关于交流电和直流电，其实本质上并没有技术高低之分。两者的特点非常明显，交流电容易变压，传输损耗少，成本低，但危险；直流电损耗大，传输距离短，成本高，但安全。

前面说了，爱迪生为了保护自己的利益，一直在推行直流电。为了攻击交流电，他的手段可以说是无所不用其极。

当时，爱迪生买通美国某些州政府官员，把当地死刑由绞刑改为交流电电刑。

他还雇用小学生，抓猫狗来做交流电实验，把猫狗电死。他甚至还在公众面前用交流电电死了一只大象，以此来抹黑交流电在人们心目中的地位。

1893年，在芝加哥世博会上，这场“电流大战”终于打出了结果。

当时，爱迪生新组建的通用电气公司，与西屋公司就世博会照明权合同进行了激烈的争夺。通用电气公司狠心将报价从最初每盏灯1849美元一直降到595美元，导致整体报价总额从170万美元下降到不足45万美元。而西屋公司更狠，直接给出了低于40万美元的报价。最终，西屋公司赢得了合同。

当西屋公司通过交流电系统为世博会点亮群灯的时候，整个城市为之沸腾。

这是交流电的 历史 性胜利。此后，交流电逐渐开始取代直流电，成为城市供电系统的第一选择。

1895年，特斯拉在美国和加拿大边境的尼亚加拉瀑布设计了世界上第一座水力发电厂，也是世界上首座交流发电站。其电力传输到35公里外的水牛城，成为该市的主要电力来源。

后来，随着一系列大大小小发电站的相继建成，整个电站群的电力供应了美国纽约和加拿大安大略省总需求的四分之一。

直至今日，这些水电站还在正常运行，成为人类百年科学史上的一大奇迹。

1895年5月，在费城举行的美国国家电气博览会上，爱迪生终于委婉地承认了特斯拉的贡献：

“在这次博览会上，最令人惊讶的是（特斯拉）展示了尼亚加拉瀑布电力的传递能力。在我看来，它解决了与电气开发相关的重要问题之一。”

然而，就在同年，一件不幸的事情发生在特斯拉的身上。

他在纽约的实验室发生了一场离奇的大火，整个实验室被付之一炬。他半辈子的研究成果、大量的研究设备和实验资料，全都没了。

残酷的打击并没有击垮特斯拉，他很快就又建立了新的实验室。

1899年，特斯拉搬家到了科罗拉多州的斯普林斯（Springs），建立了特斯拉实验站（Tesla Experimental Station），专门进行 高压电 的研究。

在实验室中，特斯拉成功制造出人造闪电。他还通过自己的接收器，观察了闪电并研究了大气电。

后来，他的研究方向逐渐转向通过无线方式进行能量和电力传输。说白了，就是无线充电。

1899年，特斯拉用远处振荡器发出的电波点燃真空灯泡

1900年1月，特斯拉离开了斯普林斯，回到纽约，启动了自己最疯狂的“全球无线电力项目”。

他找世界富豪 JP摩根 （JPierpont Morgan）要来了15万美元的投资，自己又贷款了100万美元，在美国长岛（LongIsland）开工建设了大型的特斯拉线圈（无线能量发射塔）。他希望通过这个线圈，给大西洋两岸提供无线通讯和无线输电服务。

特斯拉的这个大胆的计划，被命名为 “沃登克里弗计划” （Wardendyffe Project）。他建设的发射塔，也被称为沃登克里弗塔。

就在特斯拉沉迷于沃登克里弗计划的同时，他的竞争对手意大利人 古格列尔莫·马可尼 （Guglielmo Marconi），在卡内基和爱迪生的财政支持下，凭借自己的无线电报技术取得巨大成功。

1901年，马可尼实现了横跨大西洋的超远距离无线电通信。

马可尼获得成功之后，特斯拉的投资者（包括JP摩根）放弃了对特斯拉的支持，逐渐撤资。（后来，气愤的JP摩根更是动用了自己的影响力，删除了课本上所有关于特斯拉的内容。）

无奈之下，1906年，特斯拉放弃了该项目，宣布停工。

1914年一战爆发，特斯拉在欧洲的专利收入锐减。1917年，特斯拉宣布破产，沃登克里弗塔被拆除并出售，用于偿还债务。

60岁之后的特斯拉，生活极度贫困，并且开始出现 强迫症 症状。

根据记录，他对“3”这个数字极度痴迷。

每天在公共游泳池游泳时，他总是游33圈。如果他记不清了，就会从零开始。在进入建筑物之前，他经常会绕着建筑物转三圈。离开建筑物时，他只向右转，然后走完整个街区，最后“自由”离开。他用餐的时候，食物必须分为3份，边上放18张餐巾纸，不然就浑身难受。

他害怕细菌，痛恨和别人握手。每次用餐前，他都会擦亮所有的餐具。他对珠宝非常反感，尤其讨厌珍珠耳环。据说，他每晚会弯曲自己的脚趾一百次，说这能够刺激他的脑细胞。……

由于晚年性格孤僻，特斯拉很少和别人打交道，总是自己一个人独来独往。他最好的朋友，是当地公园的鸽子。他经常去给鸽子喂食，即便是身体不适，他也会请人帮忙去喂。

生命中的最后十年，特斯拉一直在纽约的一家旅馆里生活。他住的房间，编号是3327。

这期间，他在欧洲的朋友曾经尝试为他筹集资金，但是遭到了他的拒绝。他的主要生活费，来自故乡南斯拉夫寄来的少量退休金。

1943年1月7日，特斯拉在自己的旅店房间去世，死因是心脏衰减，享年86岁，终身未婚。

就在特斯拉死后不久，美国最高法院撤销了此前马可尼胜诉的原判，裁定特斯拉为无线电的发明者。 （也有人认为，这是因为美国政府不想向马可尼公司支付二战时期高昂的无线电专利使用费。）

1956年7月，特斯拉诞辰100周年纪念日之际，人们开始重新认识特斯拉和他的贡献。特斯拉的很多名誉和地位，得以恢复。

1957年，特斯拉的骨灰被运回贝尔格莱德，安置在尼古拉·特斯拉博物馆。

1960年，慕尼黑的国际电工委员会确定特斯拉为磁感应强度的国际科学单位。

1975年，特斯拉被正式引入美国国家发明家名人堂。

特斯拉一生取得了1000多项发明专利（也有说是700项），其中大部分和交流电及无线电系统有关。

除了前文所说的那些贡献之外，特斯拉还有一些非常有特色的发明。

遥控船

1898年，特斯拉在纽约中央公园的湖里进行了遥控自动化小艇的实验，取得极大成功。这个遥控小艇通过无线电和控制器通信，可以说是最早期的无线控制技术。

X射线

特斯拉早期的时候从事了X射线的研究，并完成了一些实验。有人认为，特斯拉发现X射线比伦琴更早。但是，1895年的那场大火，烧毁了很多研究记录，使得特斯拉的研究成果无法得到证明。

1896年，特斯拉拍摄了这张X光图像：一只脚在鞋中的阴影图

伦琴于1901年7月20日给特斯拉的信中写道：“亲爱的先生！您以美妙的放电美丽的照片使我感到惊讶，我非常感谢您。如果我知道你是怎么做到的！谨表示我特别的敬意，WC Roentgen。”

地震机

1893年，特斯拉的蒸汽动力机械振荡器获得了专利，该振荡器的振动可以用来发电。当他对这台机器进行校准以进行实验时，它开始剧烈地震动，差点把整座大楼震塌了。

剧烈的震动引来了警察和救护车。特斯拉的助手并没有告诉他们真相，而是告诉他们这是一场“地震”。

飞炉（飞碟）

1928年，特斯拉申请了一项飞行技术的专利，内容是一个使用全新引擎技术的飞行器。特斯拉称这种新型技术为“空间驱动器”和“反电磁场推进系统”，非常科幻。

当时特斯拉并没有制造出原型机，但设计了整套的图纸。根据后来解禁的手稿图纸，完全就是一个飞碟，令人匪夷所思。

死光

死光是特斯拉最有名的玄幻发明，也是最有争议的发明，也叫做“死亡射线”（特斯拉自己称为“和平射线”）。

特斯拉相信，通过将汞同位素加速到声速的48倍，所产生的光束将产生足够的能量，以摧毁仅受地球曲率限制的距离的整个军队。

特斯拉在去世前几年曾试图将这一想法卖给几个国家的政府，包括美国。但苏联是唯一一个对此进行试验的国家，但没有产生预期的结果。

除了死亡射线之外，特斯拉晚年还研究了机器人、弹道学、信息科学、核子物理学和理论物理学等各种领域。正因为如此， 当特斯拉死后，FBI将他的设计图纸与实验作品全部没收，并将其列为高级机密。

特斯拉一辈子取得了无数的成就，但是非常遗憾的是，他并没有获得诺贝尔奖。

在1915年的时候，曾经有新闻说他和爱迪生会共同获得当年的诺贝尔奖。但事实上最后奖被颁给了别人。

有人说，特斯拉和爱迪生是因为厌恶对方，所以拒绝一起获奖。但并没有证据可以证明这一点。特斯拉是实用型发明家，理论水平不足，这可能是他没有获得诺贝尔奖的一个主要原因。

虽然特斯拉没有获得过诺贝尔奖，但他和诺贝尔奖颇有渊源。

比如说前面一起探讨X光的伦琴（Roentgen），后来是1901年诺贝尔物理学奖的得主。1910年，特斯拉推荐了居里夫人（Maria Sklodowska Curie）在放射性元素方面的成就，从而让居里夫人获得了第二次的诺贝尔奖（化学奖）。

1931年，特斯拉75岁生日的那天，他收到了70多位开创性的科学家和工程师的来信，其中包括八位诺贝尔物理学奖得主（含爱因斯坦）。他当时还登上了《时代》杂志的封面。

1943年，特斯拉的葬礼上，有三位诺贝尔物理学奖得主到场致词。

所有这些，都足以说明这位“无冕之王”的伟大成就。

毫无疑问，特斯拉是人类 历史 上最具传奇色彩的发明家。他的诸多发明，推动了人类 社会 的进步。

尽管他晚年表现出了孤僻怪异的性格，还经常发表惊世骇俗的言论，这些都无法磨灭他的贡献。

然而，我们也没有必要对特斯拉进行神化。他就是一名发明家，有着各种奇思妙想，并寄希望于将它们实现。科学的 探索 过程，不就是不断做梦的过程吗？

最后，让我们向这位天才发明家致敬——

感谢您，伟大的尼古拉·特斯拉！

特斯拉

特斯拉(Nikola Tesla，1856—1943)原名尼古拉·特斯拉。出生于克罗地亚的史密里安，后加入美国籍。早年在巴黎欧洲大陆爱迪生公司任职，因创造性的劳动，被转送到美国的爱迪生电器研究中心，与爱迪生(1847—1931)共同工作。

他发明了交流发电机。后来，他开创了特斯拉电气公司，从事交流发电机、电动机、变压器的生产，并进行高频技术研究，发明了高频发电机和高频变压器。1893年，他在芝加哥举行的世界博览会上用交流电作了出色的表演，并用他制成的“特斯拉线圈”证明了交流电的优点和安全性。

1889年，特斯拉在美国哥伦比亚，实现了从科罗拉多斯普林斯至纽约的高压输电实验。从此，交流电开始进入实用阶段。此后，他还从事高频电热医疗器械、无线电广播、微波传输电能、电视广播等方面的研制。

为表彰他早在1896～1899年实现200 kV、架空576 m的高压输电成果，与制成著名的特斯拉线圈和在交流电系统的贡献，在他百年纪念时(1956年)国际电气技术协会决定用他的名字作为磁感强度的单位。

扩展资料

天才出于勤奋，为了献身科学研究事业，特斯拉终身不娶。他说：“电给我疲乏衰弱的身躯注入了最宝贵的东西一一生命的活力、精神的活力”。

他为了把构思转变成现实发明，他舍不得睡觉，每天只睡2个多小时，最终独自获得1000多项发明专利。特斯拉的专利是他个人独自构思和撰写的，是名副其实的专利发明人；而爱迪生的专利是靠他创立的美国通用电器公司的庞大的实验队伍完成的，爱迪生因为是美国通用电器公司老板而拥有专利，爱迪生并不是真正的专利发明人；特斯拉于布拉格大学毕业，爱迪生小学未毕业。

因此，一对一比较而言，独行侠特斯拉个人的科学与发明成就比完全依赖于商业研发团队的爱迪生个人的纯商业发明成就要伟大许多倍。

虽然特斯拉天生奇才，但是命运弄人，特斯拉的际遇比较坎坷，而且他的性格比较乖僻，所以后人对他的评价明显地低于了他的历史成就。特斯拉于1943年孤独地死在酒店。 

参考资料：

尼古拉·特斯拉(塞尔维亚裔美籍科学家)_

特斯拉中国区总裁年薪

年薪两百万。朱晓彤是特斯拉大中华区总裁，特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴碧_离职，超级充电站项目总监朱晓彤接任其职，总部开出了两百万的年薪。特斯拉疯卷中国红利中国市场是特斯拉神奇一跃的关键变量。

朱晓彤是特斯拉的一名高管，他的年薪大约在200万美元左右。朱晓彤于2018年加入特斯拉，担任首席财务官，负责公司的财务管理和财务报告。

万元。朱晓彤，特斯拉公司全球副总裁，2014年12月担任特斯拉中国区总经理。公司发布高层的报表显示截止到2022年9月7日总经理的年薪酬为3722万元。

特斯拉全球副总裁年薪200万美元。据新京报贝壳财经报道，在特斯拉举办的在线交流活动中，特斯拉全球副总裁陶琳表示年薪达200万美元。

特斯拉中层管理人员薪资大约是10000-20000元不等，有加班补助、生日福利及节假日福利。特斯拉是一家美国电动汽车和能源公司，成立于2003年。其主要业务车型为高性能纯电动汽车。

谁压低了特斯拉工资

应该不会的。虽然是汽车行业，但细分领域不同，因而说不会打压。再者曹德旺说过，行业有行业的规矩，不可乱加工资，否则会造成行业混乱。

特斯拉销量下降。特斯拉工资8000变到5000是因为特斯拉销量下降。特斯拉销量下滑，公司效益下降，导致公司降价员工们底薪，从8700变成5000，降低人工费，来降低成本。

特斯拉的薪水本身就不高，并美欧刻意的压低或者是后期降薪之类的，特斯拉这个企业是让员工有一种自豪感，工作都有内驱力，所以工资不高，来的人也特别多。

受新冠病毒影响。位于中国的特斯拉工厂是因受新冠病毒影响导致的员工降薪了，减薪是全公司共同的牺牲。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。

疫情原因。2022年特斯拉发布公告：特斯拉回应全员降薪：中国区会有所不同疫情的冲击下，任何企业都无法独善其身。特斯拉最新宣布了一项全员降薪计划，并计划将所有小时工人停薪留职。

因受新冠病毒作用，特斯拉将实施减薪裁员打算，从2020年4月13日开始，特斯拉的员工的薪酬，也将大量的减少，而且这样的状况将持续到第二季度末。这意味着，特斯拉中国员工也面临着降薪和休假。

曹德旺炮轰特斯拉涨薪劝你们别被舆论牵着鼻子走!

1、大概言论如下：“曹德旺炮轰特斯拉涨薪，自己宁愿做慈善多捐100亿，也不给员工涨薪，年轻人不该拿高工资，因为这样会让他们失去奋斗的动力。

2、应该不会的。虽然是汽车行业，但细分领域不同，因而说不会打压。再者曹德旺说过，行业有行业的规矩，不可乱加工资，否则会造成行业混乱。

3、曹德旺。根据查询特斯拉相关资料得知，特斯拉普工待遇较好，员工工资待遇通常为4000元起步。而且特斯拉不按年龄分部门，按工作能力和专业进行分。

4、曹德旺既认可了汽车电动化的发展趋势，但也委婉的表达了造新能源汽车需要大量资金，显然，这个资金量远不是蔚来汽车李斌所说的200亿量级。有趣的是，在被主持人问到自己是否有电动汽车时，曹德旺表示“这是年轻人坐的”。

5、曹德旺并没有不让特斯拉进场。曹德旺表示特斯拉进入中国市场是正确的，它刺激了中国市场的发展的确，特斯拉被提前放了进来。曹德旺，福耀玻璃工业集团股份有限公司创始人、董事长，被称为“中国玻璃大王”。

曹德旺说中国除了人工比国外便宜以外,其他啥都比国外贵,但是特斯拉为什么

1、曹只是做车玻璃，站的角度不同，格局太小，而特斯拉是做整车的，采取“市场导向”的决策，省去了关税、运费和海运时间，当然是明智的选择。

2、曹德旺曾说过，虽然美国劳动力成本比中国高5倍，但除此之外其他成本均比中国低。在美国你开厂使用的水电、煤气等价格都要比中国便宜不少。其实这样平均算下来，跟国内的成本几乎相等了。

3、曹德旺并没有不让特斯拉进场。曹德旺表示特斯拉进入中国市场是正确的，它刺激了中国市场的发展的确，特斯拉被提前放了进来。曹德旺，福耀玻璃工业集团股份有限公司创始人、董事长，被称为“中国玻璃大王”。

4、但是它的汽油、原材料、税收都比中国便宜。我在国内做一块玻璃运到美国去，算上运费再加上税收，刚好可以抵得上美国的工资，但是它的其他材料都比中国便宜。

5、应该不会的。虽然是汽车行业，但细分领域不同，因而说不会打压。再者曹德旺说过，行业有行业的规矩，不可乱加工资，否则会造成行业混乱。

6、人工贵。在中国如果工人的工资是一万，那么在美国就是3W。而且无论是从材料，税收，运输成本都比在中国便宜。所以曹德旺才回去美国建厂的。曹德旺为什么要做汽车玻璃？其实曹德旺原来一开始并不是从事制造汽车玻璃的。