导读： 1、小老婆凯迪拉克ATS-L二保及部分用车情况记录2、一周提车日记，凯迪拉克XT4，靠颜值取胜的美系小辣椒！3、我的老婆是80后电视剧里面的凯迪拉克是什么车型4、挑战宝马3系，捷豹XEL没有做到，凯迪拉克CT5和CT4能做到吗？首保500
- 1、小老婆凯迪拉克ATS-L二保及部分用车情况记录
- 2、一周提车日记，凯迪拉克XT4，靠颜值取胜的美系小辣椒！
- 3、我的老婆是80后电视剧里面的凯迪拉克是什么车型
- 4、挑战宝马3系，捷豹XEL没有做到，凯迪拉克CT5和CT4能做到吗？
首保5000公里，不知不觉13000了，做了个二保，许久没发帖了，刚好发个简单作业
到店等待接待，以下车牌全都不处理了，反正无所谓，见到了打个招呼
吊起的过程中，细品两个菊花，还是很带感的
菊部特写
底盘全貌，各位看官看看这个底盘结构及用料如何
放油，虽然用的都是全合成机油，但是保养周期比雪铁龙还是要短，保养手册也是7500公里或者半年，好在首保和二保机油都是免费的，除此之外还送了我4次机油
据说这是布雷博代工的4活塞刹车
降下来后检查发动机舱，279匹马力的心脏
凯迪拉克的官方用油，这是嘉实多的极护？尊护？没细看，反正老司机了，对机油已经不纠结了
最后把收音机软件也做了个升级，这个耗费时间比较久，大概花了30分钟
这个是杭州市区的正常表现
这个是杭州市区夏天开空调+堵车的极端表现
这个是高速130左右的正常表现
这个是高速120+的正常表现 对于油耗来说，我并不是特别纠结，总体来说，我的世嘉也不省油，而且，油耗如何，主要还是看路况和驾驶习惯。自从入了ATS，就一直大脚油门停不下来。ATS比世嘉市区油耗略高，而高速，比世嘉油耗低，因此，综合差不多。但是加速快了那么多，晚上回家路况好的地段或者高架，小小的激情一下，完全值得。
这个流媒体后视镜，一开始不习惯，现在已经习惯了。特别是下雨天在市区，比较清晰，视野也比较宽，还是不错的。就是要注意定期清理一下摄像头，不然会影响清晰度。
放一些个人认为角度比较不错的图
这个魅惑的尾灯，漆黑的夜间，很有辨识度，可惜现在新款的凯迪已经越来越中庸了
大老婆和小老婆，大老婆遥控钥匙丢了，也懒得去配了，毕竟车也就值一万多了
最后简单总结下，车的优缺点不说了，动力操控油耗啥的，仁者见仁智者见智，已经是停产的车型了，也已经被人说了N年了。 简单说几个小问题： 1、cue系统自带的高德地图，偶尔会司机，就是一直停留在启动的画面，简单的熄火重启并不能解决 2、方向盘功能键控制的切换音乐，有时候会失效 3、赠送的流媒体后视镜和行车记录仪，内存满了需要自己定期手动清理或者格式化 4、有一个速度区间变速箱经常处于拖档状态，虽然由于马力大，不影响行驶，但是长期对变速箱造成不利影响，估计这也是部分车主一定里程后出现变速箱抖动的原因。 5、提示倒车雷达故障一次，熄火重启后消失，目前再无出现 其他，没有了，自己选的车，自己喜欢，Enjoy it！[抱拳]
霸气的前脸，不能怀疑凯迪拉克的钻石切割设计，女生完全挡不住这种诱惑，毕竟只要是带钻的很少女生能够抵挡住诱惑的[调皮]
首先说明，此贴没有性感的魔豆，但却是我对凯迪拉克XT4这款车最真实的感受，相信对还在观望中的车友有一定的参考意义，闲话少说，直入主题。 这款车是帮我老婆看的，主要是她开，选车之前她提出几个要求（我们家听她的）： 1：车子不能看着像二十万以下的，要有豪车的视觉体验，总结就是牌子好颜值高； 2：车子操纵要好，不能太大，操纵要人性化，不能开着很累； 3：车子停车辅助要有，雷达、摄像头啥的不能少，她是上路很女司机的那种； 4：车子不能高于26万，这是硬指标；
我对凯迪拉克并不陌生，本身我在美资上班，做的也是汽车传动系统供应商，对美系车还是有好感的，而且我们家今年提了两辆车，另外一辆是我上半年车展期间提的沃尔沃XC60，提沃尔沃之前，我反复对比了凯迪拉克XT5，英菲尼迪QX50，丰田汉拿达，奥迪Q5L，雷克萨斯NX200，前后对比两个月，功课做的很细，已经具体到三大件优劣对比的程度，最后真心看上的是凯迪拉克XT5，价位好，配置高，颜值我喜欢。最后准备在去4S店交定金的路上刹住车，主要没有越过一个心理障碍，国五排放，当时XT5没出国六，这是最大的问题，我在上海用车多，怕上海过两年来个限国五的神仙操作，最终忍痛选了沃尔沃，凭心而论沃尔沃也不差，只是价格波动大，话说大凯也是[嘻嘻]，只要自己认为合适就好。 以上是我对凯迪拉克之前的了解，因为了解，所以这次帮我老婆选车竟然一直没去看他，我选车的过程是：沃尔沃S60L》奥迪Q2L》奔驰A200两箱进口版》宝马X1》凯迪拉克XT4。 1首先沃尔沃S60L，因为有辆沃尔沃，我老婆开着不错，就看看，当时车型要停产，聚划算，最终没选还是内饰，十年未改款，老套了点，新款一上来价格吓死人，直接放弃了。 2奥迪Q2L是我唯一开不出豪车的一线豪华品牌，之前Q5L就知道简配严重，到了这一辆车，真是无法看了，除了标还是那个车标，这款Q2L完全找不到奥迪的感觉，隔音和内饰是最惨不忍睹的，不过有个优点不得不说，七速双离合提速真快。最终老婆放弃原因太廉价。 3奔驰A200进口版，首先红色的颜值我老婆喜欢，车子是我试驾的，我觉得很小，不过女人开无所谓，隔音比较差，发动机提速不错。主要是存在各种加装，金融没啥优惠，车价超过预算，最终放弃。 4在宝马X1身上看到的问题，其实跟奥迪Q2L差不多，三位一线豪华在国内都不算厚道，简配严重，要么动力减，要么科技内饰简配，我常在欧洲和美国出差，这点美系车真的很良心。
进入凯迪拉克一周提车记的主题，上几张图，大老爷们拍的糙了点，还请凑合看看。
上周日我突然想起上半年看了很久的凯迪拉克，我老婆还是没决定买啥车，我跟她商量了下，我去凯迪拉克看看，她也同意。 她在上班，我直接带儿子去看车，我儿子看车比我还带劲，估计小男孩的爱车情节骨子里就有。去之前咨询了之前给我推荐XT5的销售，已经离职自己创业。销售人很不错，跟我的单跟了一个多月，毕竟我把南通价格跟上海做比较，价格也到底了，最终没买，他也没生气，后来我还从意大利给他带了巧克力和雨伞，安慰他幼小的心灵。他也给了非常好的建议，了解差不多了我就直接去了店里，找了他之前的同桌咨询，车子优惠幅度比我上半年看XT5的时候好很多，当时我看XT5的时候也考虑过XT4，当时也问过价格。现在优惠在我能接受的范围内，而且在十二月底，经销商都需要冲业绩拿厂家的返点，这个时候能给的肯定都给了，送保养、优惠加装各种配置、送仿真车模，基本该有的都有。 第二天就拉我老婆过来试驾，没上车之前她觉得车好大，对自己车技不放心，怕开不起来，心生胆怯，不过上车后感觉还好，挺符合她的选车标准，白色的颜值她也中意，这可能个就是所谓的一眼定缘吧，比当初我们第一次见面看我顺眼很多。试驾凯迪拉克的感觉，动力绝对的，对我来说都算用力过猛的那种，更不用说我老婆的感受，刹车灵敏，试了百公里加速，百公里减速，都是非常优秀，车子发动机声音在外面听着不算小，到车子里面小很多，说明充份的隔音美系车做的还是不错的，特别说下这双层玻璃，隔应绝对的，因为刚贴膜，窗户不能开，我老婆倒车入库我就在车子外面指挥，只有我喊破喉咙她才算听的清楚，等她下车我音呗还没下来，就会被她一顿骂，说我态度不好，嗓门太大，这简直冤枉死我了，这是没切换过来。
加装了360全景，白天效果不错，晚上光线问题，不是很好
试驾完非常直截了当的开始了价格谈判，加装项目，赠送项目，整个过程二十分钟，直接付了定金等待提车。周一完成了所有的手续材料递交。周三所有付款、免息贷款打款都结束，周四我去店里提车上牌加装，4S店销售全程陪同，周五顺利开走小车，整个过程超乎想象的顺畅。
上几张内饰图供大家参考
座椅舒服，沙发质感
中控颜值在线
后排足够大
自带安吉星，百度地图，解放手机导航
流媒体后视镜是高科技体现，确实高大上，清晰实用，还集成行车记录仪功能
驾驶座的电动调节简单方便
加装了电尾，电折叠耳，效果都是很不错，装潢师傅还在驾驶座增加了后备箱一键开关，非常人性化
全景天窗，真正做到了全景
忍不住多拍了中控
仪表盘显示颜值在线
送儿子上画画课在楼下拍的，碰巧旁边又是一辆凯迪拉克，一起拉入框，大片既视感[嘻嘻]
总结这次购车过程，行云流水，买完了还有以为没买车感觉，真的很快，这样也好，去除杂念。 再总结下凯迪拉克XT4技术版的特点，因为考虑价格，选择了最低配，配置低颜值不低是我的考虑初衷，通过各种加装配置也上去了，所以还是不错的。 1：动力而言，绝对足够，给油就走，绝对不拖沓，跟20T的发动机和新款9速手自一体的变速箱有直接关系，绝对不要怀疑这车的动力； 2：空间前后排都够用，没有可挑剔的，车子男女都适合开，比较中性； 3：隔音整体很不错，不过胎噪的反馈处理不好，后期有条件对4只轮胎内衬做下隔音可能会滤掉细小石子的噪音反馈； 4：车子内置了安吉星，带免费网络连接，可以通过百度Carlife导航，很人性化； 5：颜值是他最大的亮点，估计也是50%买他最主要的原因。 希望我的购车经历对想购入的朋友起到一定的参考。 谢谢大家能看完，我反正是写的手发酸，第一次这么认真的写论坛，我自己提车都没写[嘻嘻] 希望坛主加精哈[憨笑]
老董 白色 凯迪拉克 凯雷德 180万
白素仙 黑色 凯迪拉克 CTS-V coupe 130万
汪小鹿 红色 凯迪拉克 ATS 30万
老俞 白色 凯迪拉克 CTS 50万
凯迪拉克CT4一定会有市场，因为它特点鲜明。但同时这款车也一定不会很火，因为它的特点过于鲜明。
中国人讲究中庸之道，大到为人处世待人接物，小到生活中的点滴细节，连审美也是如此。
拿汽车来说，中庸的设计风格更容易获得多数人的认可，尤其是对那些有选择困难症的人来说，或是家人之间意见不统一的时候，“中庸”的那一个往往会成为最后的选择。
而过于前卫的设计，则容易造成两极分化，喜欢的特别喜欢，不喜欢的就特别不喜欢。
最终的结果就是，后者的话题性更高，但前者可以赢得市场。
在我看来，这也是大众品牌销量一直居高不下的主要原因之一。
在很多人眼中，“后驱”是运动和操控的代名词，同时也是豪华车的附属标签之一。然而近几年，亲民的后驱车在市场中却越来越挣扎，近乎绝种。后驱的锐志、皇冠先后停产，标榜运动的宝马竟然将两厢的后驱1系改成了三厢前驱车。
究其原因，在我看来就是因为后驱车的优缺点过于明显，优点：操控好、转向更精准、前后重量更平均，缺点：成本高、车内空间不如前驱车、雨雪天会打滑、动力传输过程中损耗大、油耗比前驱车大。相比而言，前驱车就更加朴实，更加“中庸”。
在很多品牌向市场妥协的时候，凯迪拉克却依然我行我素，ATS-L淡出市场之后，两款全新产品CT5和CT4都是基于纵置后驱平台打造而来的，颇有一丝反其道而行的意思，此前的XTS可是前驱的。
在我看来，或许是凯迪拉克认为，就算推出一款横置前驱大空间的车，也无法和BBA抗衡，毕竟国内豪华车市场的消费氛围已经非常成熟了，BBA深耕了二、三十年得来的成绩，怎会在一朝一夕之间就被抢夺走。
所以，与其邯郸学步，不如坚持打出自己的标签，毕竟从长远看，打造品牌更为重要。万一在几年之后，一提到运动和操控，你首先想到的不是宝马，而是凯迪拉克，那岂不是赚大了。当然，这种可能性比较小，但是梦想还是要有的。
同样贴着“运动”标签的捷豹，在2016年和2017年先后推出了XFL和XEL，并以此期望构建“ABB+J”这样一个新的格局。但如今已经2020年了，捷豹距离这一目标仍有十万八千里。XEL去年一共卖了约12万辆，而XFL只有不到5000辆。
XFL属于豪华中大型轿车，这一细分市场中，豪华与舒适的属性要多于其他因素，所以这里我们暂且不提。低一个级别的XEL，捷豹将其定位为新英伦运动座驾，对标的便是以操控和运动著称的宝马3系。然而，XEL一年的销量，也就相当于3系一个月的销量。
捷豹XEL也是前置后驱，20T高功发动机甚至比宝马325车型的数据还要强，而且还是双叉臂前悬架，为何市场表现如此不尽如人意？原因当然很多，这里就不讨论了。咱们就说说，捷豹XEL挑战宝马3系失败了，那凯迪拉克CT5和CT4能做到吗？
CT5已经证明了自己，在去年11月份上市后的两个月里一共卖出去6100多辆，到了今年1月份，销量达到近4700辆。可以说CT5在短时间内便得到了市场的认可。待终端优惠幅度再大一些，还有上升空间。
那么，CT4能否同样一鸣惊人呢？这款车到底有什么鲜明的特点呢？
产品定位差异化，市场定位精准化！
你很难一下就确定CT4到底是什么级别，2775mm的轴距不如奔驰A级三厢长轴，但是却拥有4760mm的车身长度，与沃尔沃S60相当。在我看来，既可以说它是大紧凑，也可以说它是伪中型，而凯迪拉克官方将其称之为中小型豪华轿车。
此前我看过一些媒体推测CT4的售价，预计是21万起售，和最终的售价相差有点远。不过也能理解为什么大家会给CT4一个这么低的预测价，一是没人会想到CT4只有两款车型，二是因为担心CT4和CT5会互相抢市场，所以要拉开区间。
这里就能看出，凯迪拉克非常有想法。乍一看，两款车都是中型车，但实际上定位完全不同。CT5主打豪华舒适、高配置、大空间，从那个洗脑的广告词就能看出来——没有后驱，不算豪华。
所以在CT5这里，后驱强调的是豪华。而CT5对标的车型也很明显，就是宝马3系长轴、奔驰C级长轴和奥迪A4L，比拼的更多是上面所说的那几个点。
而CT4强调的是运动，完完全全的运动。CT4与此前进口的ATS轴距相同，ATS国产后变成了ATS-L，但CT4却保持了自我。不像捷豹XE，国产后一边拉长了轴距，还一边强调运动，顾此失彼。
细心观察的话你会发现，CT4并没有像CT5等其他凯迪拉克车型一样，推出双外观。为何被区别对待了？因为CT4要的就是纯粹，不需要风尚版的外观设计风格，运动版就够了。
所以对凯迪拉克自身而言，CT4和CT5面向的是两个细分市场，完全不用担心会互相抢客户。相反，两款车是合作杀敌的关系。CT5主攻兼顾家庭和事业的社会精英，CT4面向强调个性的年轻人和女性消费者。
没错，女性消费者，这其实也是我没有想到的。CT4在4月8日晚的线上Party中，不但邀请了关晓彤、袁姗姗等明星助阵，还找到了李佳琦，在他的直播平台上为一众女粉丝带货，这波操作着实令人佩服。
仔细一想，才明白凯迪拉克的“心机”在哪里。女性消费者不会过于在乎一款车是否运动，她们在乎的是颜值、科技配置，以及这款车是否好开。凯迪拉克新一代的产品设计自然不用说了，圈粉无数。相比那些轴距将近3米的车型，CT4的转弯半径更小，停车也更加容易，也符合女性消费者的要求。
正因为差异化的产品定位，凯迪拉克才可以为CT4刻画两种不同的用户画像。同时，这两类用户群体恰恰又是CT5覆盖不到的。在我看来，凯迪拉克对于这两款车型的布局，可谓是用心良苦。
说完品牌内部的定位，再聊聊外部市场的问题。
你也很难一下就找到CT4的竞品是谁，如果是从车身尺寸来看的话，奔驰A级三厢长轴最为接近，但两款车型的产品定位、市场定位又完全不同。
轴距和价格可以向紧凑级降维打击，车长、动力和价格可以向上挑战，但如果这些硬指标都不考虑，只考虑目标用户的话，你会发现CT4的市场定位是非常精准的。从这个角度出发，宝马3系标轴是最合适的对手。
CT5对标3系长轴，CT4对标3系标轴，是不是非常合理？
也许有人会问了，为何不把CT4直接定位到紧凑级，这样CT4、CT5、CT6三款车型的布局更加合理，而且一样可以做到差异化，一样可以运动啊。关于这点，虽然我暂时还没有机会与凯迪拉克的内部人士沟通，但是多少有些猜测。
在国内的轿车市场中，合资品牌，紧凑级的市场份额远大于中级，销量前几名全是紧凑级，朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来、速腾、英朗…
而豪华品牌呢，中大型和中型车的市场份额要远高于紧凑级，以2019年的销量表现为例：
中大型：奔驰E级1575万辆，宝马5系1359万辆，奥迪A6L 13万辆，加起来约为4234万辆
中型：奔驰C级1546万辆，宝马3系1091万辆，奥迪A4L 1677万辆，加起来约为4314万辆。
紧凑型：奔驰A级688万辆，宝马1系437万辆，奥迪A3 846万辆，加起来约为1971万辆。
BBA的销量就很有代表性了，可以看出紧凑级并不是豪华品牌的主力细分市场。从国人的消费习惯看，这点很容易理解。预算不多的话，20多万勉强买一辆豪华品牌紧凑型车，不如买一个合资品牌同价格的中型车，空间更大，配置没准也会更高。
而预算充足的，自然会选择级别更大的车。只有一小部分人，或是家里不止一辆车，买个小车便于代步，亦或是刚毕业的年轻人，单身狗一枚不需要大空间，或者是老公送给老婆的礼物，老婆不喜欢开大车…
有点跑题，说回CT4。凯迪拉克之所以没有把这款车放到紧凑级市场，在我看来，就是因为紧凑型豪华车市场的体量本身就不大，而且基本是BBA三分天下的局面。作为二线豪华品牌，进入这一领域之后能分到的蛋糕实在太小太小了。
目前，也就只有雷克萨斯在这一细分市场里有所布局，其他豪华品牌均没有涉足，也证明了大家并不想在一个本就不大的碗里，拼尽全力与BBA争夺食物。
而且，凯迪拉克若是将CT4定位到紧凑级的话，价格必然也要下降，毕竟奥迪A3的官方起售价只有1892万元。市场小、定价低，利润如何保证？与其这样，不如提升半个级别，让CT4和CT5形成互补，共同征战中型车市场，岂不是两全其美。
促使我认为CT4一定会有市场的原因，除了它的目标用户画像非常清晰，还有就是它的产品力也很强。
按照惯例先看价格。
CT4和CT5的官方定价，相比3系来说低了很多。从终端售价看，虽然3系和CT5上市的时间都不长，但目前都有优惠，按照CT5的优惠幅度推测，CT4在3、4个月之后很有可能会降到21万左右。所以在价格方面，凯迪拉克兄弟的优势很大。
而我之所以把A级三厢长轴也拿过来进行价格对比，是因为在我看来，对女性消费者而言，这款车和CT4很有可能会成为备选清单里的对手。
乍一看，与A级三厢长轴相比，CT4没有价格优势。但实际上，CT4是20T的动力，而对手只有一款顶配车型是20T的动力，官方定价2998万元，终端价格也有24万多，所以CT4依然有优势。
再来看动力。
CT4搭载20T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，转速达到1500rpm时便可输出350牛米的峰值扭矩，匹配8速手自一体变速箱，从静止加速至100公里/小时仅需69秒。
与两个竞争对手相比，CT4就算不是碾压也是完胜了。3系即便是325车型，动力依然不及CT4，更不要说低功率的320车型了。3系胜在涡轮介入工作的时机更早，看上去更加省油。
但是CT4的发动机带有Tripower可变气门管理技术和Start/Stop智能启停功能，可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换，燃油经济性显然也不差。
而A级220 L的动力参数与325i差不多，但是驱动方式为四驱，所以会更加费油。
接下来说说配置。
CT4搭载了通用新一代的电子架构，信息处理速度能够达到每小时45TB，与上一代电子架构相比，数据处理能力提升了5倍。同时，CT4可以像智能手机一样进行远程OTA升级。
CT4配备了凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE，支持CarPlay和CarLife，提供OnStar安吉星信息通讯系统、4G LTE移动Wi-Fi功能，以及100G/年的终身车机免费流量。
上面表格所显示的，是我挑选的一些比较重要的配置差异。通过对比可以看出，CT4的亮点在于提供了ANC主动降噪静音技术和前排隔音玻璃，静谧性会更加优秀。同时，遥控钥匙远程启动功能和后排座椅放倒也是竞品车型不具备的。
而CT4比较欠缺的，前排座椅没有加热功能，后排仅提供出风口，但不能独立控制。还有就是CT4采用了传统的机械式指针仪表，中间配备了一块42英寸的液晶显示屏。这倒不算是劣势，毕竟对于一款运动车来说，机械式指针仪表更加纯粹，只不过缺少了一些科技感。
另外，CT4的中控显示屏也比竞品车型小了点。然后就是28T时尚型缺少了前泊车雷达和倒车影像，外后视镜功能略少一些，轮圈尺寸也小了一圈。28T精英型的配置，相对来说就丰富了不少。
老规矩，最后说说我个人对于CT4外观和内饰设计的评价。在我看来，CT4的前脸还是很有回头率的，一体式的泪眼大灯要比CT5断开式的设计看上去更舒服一些，这也是区分兄弟俩最明显的特征。
CT5的车身侧面更加修长，后三角窗的设计是为了照顾后排乘客的视野，同时C柱也很纤细。而CT4的车侧看起来有种俯冲的感觉，较短的后门、粗壮的C柱、略微翘起的小鸭尾，姿态非常运动。
车尾部，因为CT4将牌照架设置在尾门下方，更贴近保险杠，所以倒车影像的摄像头只能单独安装在LOGO上方，远远看过去一个黑点，很突兀，这也是外观部分我唯一不太喜欢的地方。
进入车内，CT4的整体内饰风格与CT5如出一脉，但还是有很多细节不同，并不是直接套娃。需要强调的是，CT4采用的是机械式换挡，而CT5和竞品提供的都是电子换挡。总体而言，内饰并没有看到什么特别有新意的地方，但是也没有什么需要减分的，中规中矩。
结尾处说说为什么我认为CT4一定有市场但是不会火，哪怕终端优惠幅度很大，甚至有可能降到20万左右。相比此前ATS-L一年5万多的销量，CT4的表现预计会稍微好一点，但是有限。
后驱车纵然操控好，但是它并不适合东北地区，甚至大部分北方地区，雨雪天没法开，这一下就砍掉了很多区域。CT4的主要市场还是在华中、华东、西南和华南地区，这也就可以理解为什么CT4没有配备座椅加热功能了。
其次，CT4的后排空间确实有些局促，而且因为后驱的原因，中间地板的隆起也很高，基本没法坐三个人。所以，对于后排空间有需求的，大概率是不会考虑CT4的。
不过在我看来，CT4如果能够拿到月均销量5000-6000辆这样的成绩，应该就能达到凯迪拉克的预期了。如果CT5的月均销量也能达到5000辆，那么两款产品加起来过万，便能够在BBA称霸的中型车市场里抢夺一个位置了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
