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导读：现在不少的东西，大多都是要进行配送。因为现在网络越来越发达，不少的人们都会在网络购买物品，那么就少不了快递员的配送。而且有的人他们会在家里面点外面的食物，在点完之后就会有外卖员进行配送。所以现在配送这个行业，受到人们的重视，让大家觉得快递员
现在不少的东西，大多都是要进行配送。因为现在网络越来越发达，不少的人们都会在网络购买物品，那么就少不了快递员的配送。而且有的人他们会在家里面点外面的食物，在点完之后就会有外卖员进行配送。所以现在配送这个行业，受到人们的重视，让大家觉得快递员和外卖员。
他们非常的辛苦，但是工资却如此的微薄。现在外卖也开始推出无人配送的情况，能够带给人们更多的生活乐趣，让人们体验不同的情况。在进行无人配送的时候，可以控制车子进行自动驾驶，减少了车辆的成本，而且也可以让很少的人去做外卖员。
通过摄像头和雷达的控制，让车子送到各个居民的家中。这种自动驾驶也让大家觉得非常的方便，但是也存在着很多的问题。因为这种自动驾驶的覆盖率很低，虽然有很低的成本，但是目前还没有能力实现无人配送的情况。而且如果是现在无人配送的话，将会让那些外卖小哥丢失自己的工作，让不少的人都不能再干外卖这个行业了。
因为有的人他能力强，送完外卖之后就可以得不少的钱财，虽然外卖的工资很低，但是如果他能准时送达的话，也可以有不少的收入。如果推行无人配送的话，他们也将会失业。如果进行无人配送的话，无疑是投入很大的生产力度去生产这些无人驾驶的汽车。
将这些配送的餐饮放在小车子上，让他们送到各个住户的家中，但无疑有很小的收益。虽然这些东西也可以给人们带来便利，但是不少的商家认为这个收益实在是太小了。而且有的时候交通很不便利，很容易会让这些小车出现延误的情况。
湖北武汉有一女子上百件快递都无人配送，引得该女子不得不投诉举报，可是却遭到了快递员的辱骂，这究竟是什么原因？我们消费者正常维护自己的合法权益为什么要受到如此人身攻击。
据了解，该女子有几十个件同时到，快递员在一个柜子里放了三个快递，当时快递员也没有告知她，结果李女士只取走一个，结果两件商品丢失，于是李女士投诉了快递员。快递员被快递公司惩罚，李女士也得到了赔偿。事情还没完，自此之后，李女士的快递快递公司就不再给配送，还听到了快递小哥的辱骂。从快递小哥那我们也可以了解到，李女士是专业搞诈骗，每次都下不少的货，手机号码也一样，而且要求每个件都打电话，没打电话就投诉，这令他们十分受不了。
目前，当地邮政管理局已经受理此事，正在进一步调查处理。小编认为，这件事情能够造成如今的局面，双方都有一定的责任。李女士在每次接到电话的时候，应该反复确认一下自己究竟到了多少快递，毕竟每次数量都很多，其次，也要理解一下快递员，快递员没有及时接电话一定是在忙。快递员也做得不对，骂人肯定是不对的，快递员的职责就是为客服服务，客服没有满意，投诉举报维护自己的合法权益也是应该的。
当前，物流行业的内卷和成本竞争会越来越严重， 快递业务要想生存和发展，就一定要苦练内功，夯实基础，今后快递行业拼的就是服务和产品，不能及时适应新需求的企业将会被淘汰。 每份职业都有自己的职责，职业者自然应该尽善尽美，让客户有最好的服务或消费体验。
“今天我给大家介绍一位特殊的嘉宾”，7月25日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文在美团无人配送开放平台发布会上说。随后，他颇具神秘感地点了一单咖啡外卖。
十几分钟后，王慧文口中的“特殊嘉宾”――美团无人配送车驶入现场，把咖啡送至他的手中，这是美团无人配送车首次公开完成从B端到C端的配送全流程。
“无人配送的落地会带来技术挑战，但在这其中最难的挑战是将技术与商业、用户体验有效结合，这也是我们推出无人配送开放平台的原因”，王慧文表示。
据介绍，美团发布的无人配送开放平台旨在构建一个完整的产业生态圈，是美团通过开放自身多重场景与能力，联合各界合作伙伴共同打通无人配送在“产学研用”全生命周期链上的关键环节。
活动当天，除已经投入试运营的无人车“小袋”外，美团无人配送新款概念车和无人机也首次亮相。
据悉，自2018年3月至今，美团无人配送开放平台已经完成了在北京朝阳大悦城的B端测试运营，以及深圳联想大厦的C端试运营，并在上海松江大学城实现了从B端到C端的完整闭环运营。截至目前，在松江大学城内，由无人车配送的美团外卖订单已经超过1000单/天。
美团无人配送部总经理夏华夏表示，未来很长时间内都会是人车混送的方式。无人配送车是对骑手的有效补充，它可以持续工作，比如承担更多夜间配送的工作；而骑手更为灵活，可以处理一些较为复杂的场景，骑手与无人配送车可以发挥各自优势，提升效率与优化用户体验。
（观察者网讯 文/庄怡）受限于地面交通拥塞、车辆不安全系数高、人力成本高企，最后1公里运输效率该如何提升？美团给出的解决方案是城市低空物流网络建设。
一盒用户急需的药品正由无人机配送到深圳疫情小区中，一键下单10分钟热气腾腾的外卖随着无人机送到家门口……这不是科幻作品中的景象，而是已经实现的场景。在美团的无人机应用场景中，3公里、15分钟达的低空物流网络是已经 探索 了4年的目标。
在7月8日举办的2021世界人工智能大会上，美团携90%自研的无人机首次正式对外亮相。美团高级副总裁、到家事业群总裁王莆中认为，城市的低空物流网络将成为未来十年、二十年 科技 创新重要的机遇，无人机+生活场景的结合是建设低空物流网络的最佳路径。
未来5-10年实现规模化
随着近年来人工智能等技术的不断进步，城市低空飞行开始从民用拍摄转向大规模的工业用途。不同于已经在农业上广泛运用的植保无人机，城市复杂的楼宇和道路条件给无人机飞行带来很大挑战，美团无人机业务负责人毛一年直言是“最极端的挑战”。
首先在技术上要保证在大规模落地过程中实现安全可靠；其次在商用无人机领域政策、法规还不完善的同时，需要协同政府一起推动标准建立和落地；此外在用户侧，需要建立用户的接受和使用心智。
毛一年介绍，目前无人机可以实现在五级风下稳定降落，出于安全考虑暂不在雨雪天气运行，但是这个问题未来3、5年能解决。
而在未来一两年内，希望能做到多商圈、多航线同时运营；未来5-10年，实现无人机规模化应用，协同外卖小哥提高工作效率、改善工作体验。
毛一年透露，除了社区配送站，美团还在针对公寓、楼宇等场景进行地面接收装置。 例如和万科在进行的合作，未来在厨房打开储物柜即可取出无人机配送的餐箱。
“我们所 探索 的不只是配送飞行器本身，而是希望建设综合自主飞行无人机、自动化机场及无人机调度系统为一体的城市低空物流网络。通过飞行器、导航控制、AI算法、航线管理、通讯系统五大自研技术能力，适应社区、商场、写字楼等多种场景，让无人机与骑手形成人机协同的配送，真正实现‘万物到家’。”毛一年表示。
群雄逐鹿无人配送
无人配送行业分为室内配送和室外配送，室内配送的设备主要是配送机器人，室外配送则是配送物流车和无人机。
据了解，今年年初，美团无人机已经在深圳完成了首个面向真实用户的订单配送任务，并在其后的深圳疫情中为深圳南山区抗疫建立城市物资运送 "空中通道"，给隔离区居民配送紧急物资。截至2021年6月，美团无人机已完成超20万架次的飞行测试，配送真实订单超过2500单。
本次大会上，无人机之外，美团还带来了无人配送车“魔袋20”，这也标志着美团无人配送车拥有标准化量产能力，发展进入新阶段。美团预计未来3年，将在北京、上海以及深圳等多地区和城市，实现外卖、买菜、闪购等业务场景的无人配送服务。
实际上，不只是美团，各大企业都在布局无人配送。
2012年，顺丰董事长王卫即提出无人机物流构想，2020年8月，顺丰大型无人机首次完成了基于业务场景的载货飞行，这也是国内首次将大型无人机用于物流场景；
京东也在2016年成立了京东X事业部，致力于研发和部署无人配送任务。2020年10月，京东拥有完全自主知识产权的“京蜓”无人机开始总装地面测试，这也是国内首款载重数百公斤级具有舱内空投功能的无人机；
2017年，在美团布局无人配送的同一时间，饿了么已经宣布推出无人机，平均仅需20分钟即可收到外卖；
2018年，菜鸟宣布联合合作伙伴打造10万台无人设备；2021年，阿里巴巴首席技术官兼菜鸟首席技术官程立又提出，未来一年将投入1000辆物流无人车“小蛮驴”进入校园和社区。
而在国外，亚马逊、谷歌、甚至沃尔玛也没有停下 探索 无人配送的步伐。早在2013年，亚马逊便开始无人机送货的研究布局；2017年 12 月，亚马逊在英国剑桥地区完成首次无人机配送测试；2020 年 9 月，获得配送无人机的运营资质。
这是一个群雄逐鹿的市场。亚马逊方面曾预测，到2030年美国电商市场一半的订单都将以无人机配送的方式来进行配送交付。
回到落地业务上，从美团重点布局的最后一公里来看，前瞻产业研究院曾表示，核心问题在于配送效率、配送安全和配送服务质量的不可兼得，需要在供给端降本增效，增加更智能化的手段来优化。
而对配送物流车而言，由于技术处于试验阶段，相关制造产业链不完善，生产和维修成本居高不下，从而导致政府在实际应用中仅提供了技术研发政策而非场景落地政策。
此外，低空飞行对公共安全的影响导致的政策对无人机商业化应用的限制、商家端出于购买成本考虑不接受配送机器人等等，都是摆在无人配送面前的鸿沟。当技术出于普惠性目的往前发展的时候，当喊出技术向善口号的同时，需要解决的人身安全、数据安全、消费者和商家接受度、政策合规等问题，当慎重考虑。
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硬核！为响应疫情，大连某居民用无人机定点投送，这体现了自然科学的发展，并为人们的生活带来了很大的变化。对于无人机的发展，我们得用辩证的角度来看，它既有缺点，也有优点。
近年来，我国民用无人机技术发展迅速，并具有在物流领域中应用的基本技术条件。物流无人机具有空中飞行的特点，可以提高配送效率，降低电子商务物流的配送成本。然而，由于物流无人机的耐久性差，配送过程中存在潜在的安全隐患，物流无人机及其调度系统的制造成本高以及政策监督体系不完善，其在电子商务物流市场中尚未得到广泛应用。
首先，无人机有其优点。农村公路基础设施差，制约了汽车的行驶速度，曲折的道路增加了汽车的行驶里程，由于成本方面的考虑，物流配送订单的不集中会增加订单的收集时间，降低配送频率，直接影响配送农村电子商务物流效率低下，不利于农村电子商务客户的购物体验。物流无人机的空中飞行不仅限于农村公路的基础设施条件，而且可以选择直线飞行，大大提高了物流配送的速度。由于物流无人机的负荷远低于车辆，因此少量的订单就可以满足物流无人机的负荷率，减少了订货时间，提高了配送频率，提高了配送效率。
但是，他也有一定坏处。它只能实现大多数场景下的障碍物检测技术方案，而不能使物流无人机的使用者，政府监管部门和公众放心。除了障碍物检测的缺点外，物流无人机在避障方面的功能也得到了改善。需要进一步测试。偏远的农村地区有许多鸟类和其他飞行动物。在物流无人机的自动配气过程中，鸟类和其他飞行物很可能会突然出现在六个方向之一。如果后勤无人机无法立即采取躲避动作，它将发生碰撞。
由于技术故障或其他原因，无人机有跌落到地面行人的风险。民用无人机是新兴产业，物流无人机是新兴产业中的“新宠”。尽管技术取得了突破性的进展，但仍有很大的改进空间。物流无人机在独立分销过程中有被劫持的风险。有些人出于某种目的可以在飞行过程中使用某些工具击落后勤无人机，或者在着陆时抢劫它。除了这种粗暴的劫持方式外，黑客还可以“绑架”无人机。可以看出，在整个配送过程中，物流无人机可能会伤害他人，也可能伤害他人。
