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导读：大众迈腾是大众汽车的一款车型，它受到了市场的普遍认可，拥有众多消费者。此外，大众迈腾的售后服务也受到了消费者的一致认可。1、服务态度友好大众迈腾售后服务的服务态度十分友好，服务人员都会以热情的态度来接待客户，并及时准确地回答客户提出的各种问
大众迈腾是大众汽车的一款车型，它受到了市场的普遍认可，拥有众多消费者。此外，大众迈腾的售后服务也受到了消费者的一致认可。
1、服务态度友好
大众迈腾售后服务的服务态度十分友好，服务人员都会以热情的态度来接待客户，并及时准确地回答客户提出的各种问题。此外，客户还可以通过官网或客服电话等渠道提出问题，客服人员会及时回复，以满足客户的需求。
2、技术力量雄厚
大众迈腾售后服务拥有一支技术力量雄厚的技术团队，他们具备丰富的汽车维修经验，能够准确快速地解决客户的汽车问题。此外，技术人员还会定期对汽车进行检查，根据检查结果对汽车进行维修和保养，以确保汽车正常运行。
3、配件齐全
大众迈腾售后服务的配件储备充足，能够满足客户的维修需求。此外，大众迈腾售后服务还会定期更新汽车配件，以确保汽车的维修质量。
4、价格合理
大众迈腾售后服务的价格定位合理，消费者购买使用汽车配件时，能够以较低的价格获得高质量的产品。同时，大众迈腾售后服务也会提供优惠活动，让消费者能够享受到更低的价格。
5、售后服务全面
大众迈腾售后服务不仅提供维修保养服务，还提供了其他售后服务，如空调检测、技术支持、车辆检测等，能够帮助消费者解决车辆使用过程中的各种问题。
总的来说，大众迈腾售后服务的质量十分优秀，服务态度友好、技术力量雄厚、配件齐全、价格合理、售后服务全面，使得消费者在使用大众迈腾时能够获得良好的服务体验。
15年18T迈腾开了3年，去年卖了。
这车总体来说很不错，超控性很好，提速快，可以说在30万以内的轿车，迈腾得数一数二。
市内一般85个油左右。
高速65个油。
开了3年除了正常保养没有一点任何毛病，
入手时25万，
出手时145万。
总体感觉很好。
另外有点小缺点个人感觉底盘，座椅偏硬，内饰皮质手感不太好，乘坐舒适性赶不上同等价位的日系车。
然后就是2档顿挫感强。
还是很好很好的迈腾！
迈腾在国内一直都是合资品牌中级车里面销量比较高的，其实对于这类产品而言，最大的优势就是中庸，因为像是这种面对大多数消费群体的产品，很多情况下，可以没有绝对的优势和长处，但是也不会有明显的短板，综合来说就是各方面表现都比较均衡，迈腾的优缺点我个人觉得有以下几点。
首先优点，外形足够大气，可以说符合各个年龄段的审美，虽然不是那种第一眼就很惊艳的，但绝对属于那种一时半会也看不腻的，比较稳重。另外空间大，后排的腿部和头部空间甚至不输给一些中大型车，而且座椅软硬程度和坐姿都很舒服，不是那种特别软的类型，但是支撑性很好，除此之外后备箱容积也很不错。
至于动力表现的话，在同价位里面迈腾的动力表现算是不错的，油门灵敏，而且综合油耗表现也在可接受范围内，而且这个车的隔音做的也不错。缺点的话，前排座椅两侧的护翼，也就是你的大腿两侧碰到的那个地方有点硬，瘦一点的朋友还无所谓，要是像作者这样的胖子，可能会觉得硌得慌，也有可能是新车的原因，另外悬架和减震偏硬，而且胎噪控制的比较一般。
另外有车主还是反应DSG变速箱的问题，顿挫，抖动之类的，这个最好自己体验一下，这个可以说是一个老生常谈的问题，有些人有，有些人就没有，其次我个人倒是觉得这个车的配置还是偏低，很多实用的功能性配置分布不合理，前排的储物空间也很有限。总之这类销量比较高的车不一定面面俱到，但是一定是适合多数人的，要不然每个月那么高的销量哪来的，建议您还是先去试驾感受一下。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
一、迈腾是非常不错的一款车型
外观，造型沉稳大气，十分典雅，在竞争对手中外观很有优势。
内饰，空间充足，迈腾也是B级车中的标杆，空间非常充裕，商务家用都没问题。
操控，操控不是他的强项，但是德国车的操控一般都不差，悬挂偏软更注重舒适性。
油耗，市区综合油耗9个油，油耗中等水平。
动力，平顺性很好，性能稳定，20T动力输出源源不断，推背感强烈。
二、车型的缺点和问题
任何车都有优点和缺点，需要购车前权衡利弊，常见缺点，车大停车不便，互联匹配不够完善，倒车影像不带倒车轨迹，胎压不显示数字，DSG二挡升三挡变速箱顿挫，同价位配置偏少，减速带过滤不是很好，储物空间偏少，隔音效果有待提升，悬挂偏硬减速带过滤效果一般，USB接口位置影响美观，内饰设计中规中矩特点不够鲜明。
2007年，一汽-大众发布了首台中级车—迈腾，它的来历让众多消费者摸不着头脑，因为还有一款尾部标有Passat的进口车型也同时来到了我们眼前，但它的外观与内饰与迈腾如出一辙。后来，众人发现迈腾原来就是全新帕萨特，并且比上海大众（当时的名称）的帕萨特还要先进，为了区分两者的关系，迈腾被叫做帕萨特B6，而它还有一款性能版本—R36。迈腾让消费者领略到 科技 大众的风采：Tsi发动机、DSG双离合变速箱、Autohold以及电子手刹等，在让消费者领略大众 科技 的魅力同时，也引领了后来的 汽车 配置风潮。
时过境迁，迈腾B8也悄然来到了我们身旁，圆润饱满的外观赋予了它浓郁的商务气息。犹记得在2018年中，身边有朋友买了一台迈腾330TSI，这件事让我吐槽了很久。“兄弟，你到底多想不开啊，买个大众！大众究竟有啥好啊？烧机油我可不管你！”然而，有一天我向一汽-大众的公关借一台高尔夫录制节目，他们问我还有迈腾借不借？我思考了一下：‘嗯，有便宜不占。。。肯定借啊！’这样，这台迈腾就顺利得来到Carflow车流手中，也开始了为期一周、历经1000公里的长测。
既然是旗舰型，那么我们来炫耀下别的迈腾没有的功能。这台旗舰型迈腾配备ACC自适应巡航系统以及车道辅助系统，这两套系统相互配合，就如同配备了智能驾驶一般，事实上这套系统可以符合某些厂家L4级别的自动驾驶级别（但在车流眼里，它顶多达到了L2级别）。在正常行驶中，它会使未在车道内的车辆自动拽回，这样的好处也显而易见，降低了对驾车技术的要求，再配合ACC自适应巡航，完全可以符合L2级别的自动驾驶。当然，打开驾驶位的按摩座椅，再配合着丹拿的音响，仿佛回到了未来。
着重介绍一下这款迈腾的重头戏——第二代DCC系统。它有五种驾驶模式，“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”（通过仪表板上的MODE进行选择切换）。DCC给了用户根据自己的意愿来自主决定车辆驾驶感受的可能，也可根据不同路况通过驾驶模式之间的切换，调整车辆的动态性能。这套全新DCC系统区别于过去的系统(对调校变化差距微乎其微），在改变驾驶模式后相当于变了性格一般，可以说这套系统让多台车型合为一体。
当然，更多消费者购买迈腾的是非旗舰版本，那么我们就来聊一聊这款车的“硬素质”。
首先，我们把它开上山路，看看它在激烈驾驶的状态。在大U弯转向时变现非常沉稳，符合德系车一贯的风格，80Km/h的过弯速度并没有达到它的极限，这对于一台车长5米的中级轿车来讲难能可贵。而在山路驾驶时，它的表现游刃有余。在舒适以及操控方面，迈腾有着惊人的平衡，过弯时给予驾驶员“刚刚好”的操控反馈，而车尾没有产生“甩”的感受，再配合着这350牛·米的扭矩，给人一种又快又稳的驾乘体验，符合欧洲车祖传的“高级感”。
再说空间，现在的中级车与十年前的中级车感受完全不同，CarFlow车流曾经拥有过15年前、10年前以及5年前的中级车，它们的时代意义、定位也与现在全然不同。现在的中级车宜家宜商，给予消费者原先C级车的定位与功能、乃至体验，甚至比某些ABB的C级车表现更佳。宽大而舒适的座椅、硕大的全景天窗、硕大的后排空间、车内氛围灯、三区空调以及220V电源等等，这都是C级车应有的表现。并且，它还配备360度全景影像以及自动泊车辅助系统，使得很多新手司机解决最基础的驾驶技术问题，使他们在客户面前更加从容。
总体而言，这台迈腾确实非常的平衡。大众主流车型的购买人群往往都是对 汽车 一知半解的群体，他们看到了大众带来了先进的 科技 、沉稳的驾驶感受、优秀的加速体验以及不错的底盘设计，这也是德国人最大的优势。而在国内，德国 汽车 的普通品牌只有大众一家，大众也在 汽车 产业中代表了德国技术。再加上大众是最早进入中国的品牌之一，所以消费者对于大众既熟悉又信赖。说回迈腾，这台车型没有明显短板，所以受众群体广。既然受众群体广、产品力强，那热销不也是很正常的事情吗？
问题：
使用车道保持辅助时要注意合并道路
由于变速箱保护以及对舒适性的平衡，所以在普通模式下急加速延迟，而运动模式正常
很多隐藏功能在MIB主机的子菜单中
激烈驾驶请关闭车道保持辅助
后排220V电源不支持超大功率电器，如吹风机等
丹拿音响要配合杜比音效
液晶屏幕要使用原生导航，在CarPlay模式下支持苹果自带导航，其他导航无法支持
启动ACC自适应巡航时要设置最高速度，否则会变成龟速行驶
迈腾能坐到B级车销冠王的宝座上，可想而知在B级车中优势多明显。底盘扎实，发动机动力强劲，坐在车内高级感不错，对比同级别的车可以说同等价位它最好。但也有许多问题，大众牌子值3万可不是说笑的，对比同级车它贵。二个就是大众的双离合变速箱是老声常谈的问题的，有顿措感(双离合都有)，发动机渗油(德系都差不多，宝马也渗)，还有就是几万公里后会烧机油，几乎没有不烧的，只有烧的严重与不严重的。还有买迈腾最低买330的，不要买14T发动机的，上了小排量发动机的迈腾没有高级感了，不管是心理作用还是实际体验跟20T以上的都差太多了。
13款迈腾，目前开了5年半，除了天窗偶尔自动打开一下，主要是双离合，目前我已经索赔两个离合器了，126万公里，我平时开车比较怎么爽怎么开，如果注意一下，等红灯的时候刮N档，应该会好很多，其他没啥毛病，开的爽！
这才叫纯血统的迈腾
2017年3月份提车，到现在11万公里(开车跑业务)。优点空间大，操控不错，外形我喜欢，动力18t没问题，s挡给力，车漆厚。缺点配置低，自己换的大灯，改的音响，改的电动尾门，刷的隐藏，目前不烧机油，顿挫前期有，后期驾驶熟练很少再有。天窗异响，刹车盘换过。
这个车在东北地区销售挺好的，毕竟是长春一汽嘛，但是迈腾18的是干式双离合，而且还烧机油，油封漏油换挡顿挫，20的是湿式双离合比18的还好一点，但同样还是烧机油。
迈腾别提了！迈腾发动机烧机油、异响、漏油！迈腾湿式双离合变速箱问题不断故障太多，如：栋挫、异响、漏油、抖动、跳档、是通病！至于天窗漏雨、刹车异响、内饰异响、方向盘跑偏、等这些小毛病就不提了！修不好的大众迈腾！
大众迈腾在很多人的心中都是b级车的标杆，虽然迈腾既不运动也不时尚，但是他给人的感觉就是威严稳重，这符合很多成熟男人的形象。目前大众迈腾上市了2020款新版本，相对老款车型有一些细微升级变化，但是大同小异，跟2019款车型其实没有本质的区别。
但是由于2020款车型的上市，19款车型的价格可谓放到了谷底。入门版本的14T大众迈腾在新款上市之前优惠3万元左右，现在的优惠价格已经超过4万元。近日山东的小宋就喜提大众迈腾14T舒适型，包牌包税价共计169万元。此车是大众迈腾的最低配版本，还选装了价值3000块钱的天窗，经销商给赠送了导航和倒车影像。不到17万的价格能够买到大众迈腾是之前很多人都不敢想象的，如今由于迈腾更新换代的原因，这价格也算抄底了。
小宋说去年八九月份的时候就打算买车，本来是打算买大众速腾的，算了一下14T入门版加上3000块钱选装包总共也要16万左右，当再次来看车的时候，销售告诉他现在处理一批19款国六迈腾，这瞬间吸引了小宋的眼球。考虑了一段时间，最终放弃速腾选择迈腾，因为毕竟级别摆在这里。再顶配的速腾看起来也是15万左右的车，在丐版的迈腾开出去，别人也认为是20万的。
至于为什么会选择大众的车，小宋表示由于自己的工作原因，需要长期跑高速，在市里待的时间很少，所以基本上不用担心双离合变速箱的顿挫，如果自己是城市用车的话，应该根本不会考虑大众这个品牌。最低配的大众迈腾，虽然配置不怎么样，但是常用的胎压检测，定速巡航等跑高速神器都有，高速开起来很舒服。而且真正高速路段的行驶质感，德系车的沉稳是其他系别车不能媲美的，就算有，落地17万以内也绝对买不到，所以感觉这款车买的很值。
而且出于面子问题，迈腾也足够给力。虽然不是什么豪车，但是确实形象比较正经，跟小宋目前的工作职业也比较搭配，空间真的非常大，不管是接家人还是客户，都能保持一个舒适宽敞的乘坐空间。
对于这款车的缺点，小宋也说了一下他自己的感受。14t的速腾感觉动力挺足，但14T的迈腾动力只能说刚够代步，其实小宋对动力要求并不高，所以之前也没太在乎这个排量。但是现在小宋每次起步的时候都感觉动力输出不线性，涡轮介入前和介入后完全就是两个车，而且涡轮介入前后的动力也很难把握，以至于这款车轻踩油门的时候不走，踩到某一临界点又突然很窜。所以小宋说幸亏自己经常跑高速，如果天天在市区跑，这款车真的能够把他逼疯。
再就是迈腾的双离合问题，跑高速一般没有什么感觉，下高速之后速度比较慢，当突然刹车把速度降到20到30KM/h的时候，变速箱会感到一个拖拽感，换挡不从容。但加速的时候变速箱基本没有什么顿挫感。
总之14T大众迈腾不到17万的落地价格还是比较值得，最起码行驶质感比较好，底盘扎实，隔音出色，跑高速非常舒服。但如果用车环境是纯市区等拥堵路段，这款车就有点闹心了，所以这款车值不值得购买，真的非常挑路况。
以上内容就是14t迈腾车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对14t大众迈腾的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
众多周知，德国人做事严谨，很多豪车都属于德系车，也有很多人热衷选择德系车作为座驾。下面是我分享的德系车的品牌介绍，一起来看看吧。
德系车的品牌介绍
从地球上第一辆车开始，就注定了德意志民族与汽车间的不解之缘。精湛的工艺和先进技术在德国制造的汽车中代代流传，严谨的基因跨越了百年终在德国汽车血液中流淌出浑厚历史。德系车虽然价格偏高，但在性能质量上却一直处于领先地位。 德系车都有哪些品牌让我们一起来看看。
常见的的德系车品牌分别为：大众、奥迪、奔驰、宝马、保时捷、兰博基尼、劳斯莱斯、西亚特、布加迪、斯柯达等。
德系车代表车型：晶锐、朗逸、速腾、408、迈腾、C5、途观、宝马新5等车型。
1、德系车品牌：大众
大众汽车公司是德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家。使大众公司扬名的产品是甲壳虫(Beetle)式轿车(由费迪南德·保时捷设计)，该车在80年代初已生产了2000万辆。它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的高尔夫(Golf)、帕萨特(Passat)等也畅销全世界。从1984年大众汽车进入中国市场，大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造商之一。大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。
网友评价：大众汽车在每年在国内的销量众多，但是近几年随着日系车的崛起，大众车渐渐地沦为行政车了。
点评：使得原本大众良好的品牌形象受损。
2、德系车品牌：奔驰
奔驰这个牌子相信大家并不陌生，梅赛德斯-奔驰以高质量、高性能的汽车产品闻名于世，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一。其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。
1926年，戴姆勒与奔驰合并，星形的标志与奔驰的麦穗终于合二为一，下有Mercedes-Benz字样，后将麦穗改成圆环，并去掉了Mercedes-Benz的字样。而随着这两家历史最悠久的汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权，而此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今。
网友评价：奔驰不管再怎么样，毕竟是老大，尽管近来对他的抱怨很多，但是主要还是失望大于希望的那种感觉。不可以否认，他的外观很大气，甚至可以说霸气，人坐在里面尤其做在后面，那种舒适感不是用语言可以形容的。
点评：奔驰作为一款名车，在多方面表现还是相当优异的，喜欢的朋友可以多关注。
3、德系车品牌：保时捷
保时捷(Porsche)是世界著名的高端汽车企业，以开发、生产和营销豪华跑车和运动型越野车为主。极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。
保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。
网友评价：前脸霸气侧漏，将轿车与跑车巧妙地融合在一起，帅气十足。
点评：保时捷作为一个系列的品牌，单单说它怎么样，要具体到一个车型，比如卡宴，唯一的缺点我认为就是价格奇高了。
4、德系车品牌：劳斯莱斯
劳斯莱斯(Rolls-Royce)是世界顶级豪华轿车厂商，1906年成立于英国，2003年劳斯莱斯汽车公司被宝马(BMW)接手，因此，目前的劳斯莱斯被归属于宝马旗下。劳斯莱斯最与众不同之处，就在于它大量使用了手工劳动，在人工费相当高昂的英国，这必然会导致生产成本的居高不下，这也是劳斯莱斯价格惊人的原因之一。
直到今天，劳斯莱斯的发动机还完全是用手工制造。更令人称奇的是，劳斯莱斯车头散热器的格栅完全是由熟练工人用手和眼来完成的，不用任何丈量的工具。
网友评价：感觉油耗有点大，比打车贵多了，还有方向盘下有时候有异响的声音，像是东西研磨的声音，特别烦人。
点评：感受最深的劳斯莱斯的舒适度，座椅很舒服，比宾利的舒服多了，平而且内饰能看见的地方几乎都是酒红色真皮。
5、德系车品牌：布加迪
布加迪是法国最具有特色的超级跑车车厂之一。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。不过战后此品牌曾经有两度中兴，目前它是大众集团旗下的一个品牌。
布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，生产了举世闻名的EB110系列超级跑车，但是由于经营不善，于1995年不幸破产。1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。
网友评价：外观是我最满意的一点，走在路上回头率100%，停在街边美女上车率100%。
点评：车子还是设计有问题，首先没得 保险 杠，还有就是没得顶棚，下雨的时候我还是用的油纸口袋套的脑壳，另外，车子噪音挺大的，油门也是太松，一踩豆飚鸟。底盘也是太低，好几次我回乡里都磕的丁啊咚的。
6、德系车品牌：奥迪
奥迪是一个国际著名豪华汽车品牌，其代表的是高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式让奥迪成为世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特。
奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。
这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。
网友评价：选择奥迪A6是因为喜欢它的大气、稳重、科技感。另外考虑安全问题，相比来说，德系的车比日系的车要安全，这也是大家一致认可的，不管怎样安全最重要。
点评：作为B级车，车身比较长，所有在相对狭小的空间下，操控受限制。还有就是中控仪表操作相对繁琐。希望标配的配置方面可以多一些。
7、德系车品牌：宝马
BMW，全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司，是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商，总部位于慕尼黑。BMW公司的历史始于1916年，在中国大陆早年翻译为巴依尔。
公司最初是一家飞机发动机制造商，1917年还是一家有限责任公司，1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。1923年，第一部宝马的摩托车问世。五年后的1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并开始生产汽车。
之后，BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场，这些产品不断激发出强烈的感情和人们的渴望，铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。
网友评价：性价比合适，标志是我最喜欢的一个地方，内饰做工精细，氛围灯很有味道，外形看起来很刚毅，很有男人味。无论做为商务车接送客户还是家庭车自驾长途游都非常合适，太满意了。
点评：奔驰的E级保持一贯外观的大气豪华，内部空间非常宽敞，配置很人性化，做工精致，安全性不错。坐起来非常舒服，性价比高，这个是我最满意的。自动灯光非常实用，也很好用。
8、德系车品牌：兰博基尼
兰博基尼源于意大利，1998年归入奥迪旗下，目前为大众集团(VolkswagenGroup)旗下品牌之一。兰博基尼汽车公司是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼的跑车制造商，在1963年由费鲁吉欧·兰博基尼创立。早期由于公司经营不善，于1980年破产;数次易主后，1998年归入奥迪旗下，目前为大众集团(VolkswagenGroup)旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。
网友评价：操控性差，油耗高，似乎动力纯属靠发动机气缸容量得来，感觉和自然吸气的汽车没什么两样，也许这就是兰博基尼先生原来是制造 拖拉机 的习惯吧
点评：就是发动机气缸容积大，马力自然就高，动力输出域特别宽，所以0-100起步可以实现3-4秒之内，如果发动机体够强壮的话，通过改装可以达到恐怖的动力输出。
9、德系车品牌：西亚特
西亚特(Seat)是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。现在属于德国大众汽车公司子公司。1983年，德国大众汽车公司买下了西亚特的大部分股份，与西班牙政府合资共同经营西亚特汽车公司，因此西亚特就成了大众汽车公司的子公司。
网友评价：优点当属是动力了，紧凑型的车装个中级车的发动机，相信不会有人对这个不满意的。个性的外观有回头率，有时候还可以耍耍酷。车标很多人认不出来，以为是那个国家进口来的豪华小车呢。
点评：前脸两个头灯之间的中网，太小了，像个狗鼻子似的。车内能放东西的地方不多，要是有时候一些琐碎的东西到处找地方放。后期维护的费用可能比较贵的。
10、德系车品牌：斯柯达
斯柯达(SKODA)是一家总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫的汽车公司，也是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。1991年，斯柯达成为大众集团旗下的品牌。
巨大的圆环象征着斯柯达为全世界无可挑剔的产品，鸟翼象征着技术进步的产品行销全世界，向右飞行着的箭头，则象征着先进的工艺，外环中朱黑的颜色象征着斯柯达公司百余年的传统。中央铺着的绿色，则表达了斯柯达人对资源再生和环境保护的重视。
网友评价：车子的用料非常的简单，尤其是内饰的部分基本上还是以失望为主，车子的动力输出还是比较大肉的，起步还是比较的失望。
点评：车子比较的简单，容易上手，非常适合女孩子使用，带上大众的头衔价格维修保养还是比较的人性化的
当然，德系车绝不仅仅只有我介绍的这十款，除了上面介绍的之外，还有布加迪，宾利，欧宝，威兹曼，MINI，Smart等汽车品牌。
总得来说，德系具有如下几大汽车集团，戴姆勒股份公司、宝马公司、大众汽车公司为德国汽车品牌制造大集团，奔驰、奥迪、宝马、大众、保时捷等名车品牌为土生土长的德系车品牌，加上后来收购的劳斯莱斯、宾利等，德系车品牌日益壮大。
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我们今天的主角是大众朗逸。
朗逸的外形是偏商务取向，很多人拿它来频繁出入正式场合、接送重要客人，但是它在价格方面又很亲民，所以很多消费者对它的喜爱要高出别的车型很多。
朗逸采用了大众家族式的设计风格，整体沉稳大气，前脸采用了硕大的进气格栅搭配镀铬饰条进行装饰，看起来十分商务又不失精致。前包围进行了贯穿式的设计，增加了一些运动感，搭配两侧棱角分明的LED大灯，整个前脸看上去非常贵。
朗逸的尾部设计造型比较简约，采用多线条营造出丰富的层次感，拉伸横向视觉体验，细节处加入了镀铬饰条进行点缀，为车尾增添了几分精致感。
内饰方面，该车采用了家族式设计，车内以黑色为主配以银色饰条进行装饰，增添时尚感，中控台使用了硬塑料材质覆盖，用料一般，但做工不错，中控台搭载了一块65英寸嵌入式触控液晶屏，造型简洁，功能齐全，配上塑料材质的方向盘，操作顺手，整个车内用料和做工在这个价格算是不错了，并且还标配了天窗、多功能方向盘、3个USB接口、LED灯光系统、全车窗一键升降、外后视镜电动调节+加热+倒车自动下翻、后排出风口、pm25过滤等功能。
空间部分， 朗逸表现的还算不错，腿部空间充裕，头部空间也不会感觉到憋屈，虽然后排地板中央有较大凸起，但是贴心的配备了中央头枕，所以对中间乘客的影响不大，就算是长时间乘坐舒适度也是尚可的，座椅采用仿皮材质包裹，舒适度尚可，后备箱容量也比较不错，满足日常家用出行完全没问题。
总结：朗逸外观时尚、内饰精致、动力也给消费者提供了多种选择，很多消费者都叫它为最接近帕萨特的小号德系车，它的整体表现都是非常不错的，加上结合终端优惠后的价格和低油耗的水平，作为一款家用车朗逸还是非常合适的，那么你会选择大众朗逸吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
转眼，离2023年春节也不过两个月的时间，这也是一些即将购车的消费者最后的购车机会，因为再等等或许就无法春节时开着车回家了。但无论此前各位是什么原因没有找到自己心仪的车型，今天我们挑选出三款当下比较热销且口碑出色的轿车，适合20万、25万以及30万左右预算的消费者考虑。首先这三款车型分别是别克君越、大众迈腾以及奥迪A4L，都是跑高速很稳，空间够大满足家用续需求。
别克君越：指导价2198-2898万元
市场优惠：5万左右
推荐理由：20T动力仅需19万裸车预算
咱们今天是按照购买价格来作为介绍的先后顺序，首先是别克君越，这也是国内合资中型车市场比较著名的一款车型，准确来说该车属于B+级定位，要比迈腾更高级。这一点可以从尺寸来感受到，比如502618661462mm的长宽高和2905mm轴距，但凡轴距再长点真可以定位在中大型轿车了。所以在这个优秀的尺寸应用下，别克君越整车显得非常大气豪华，如果你预算相对充足，在20万以上就可以考虑Avenir艾维亚版本，在整体设计上更彰显出同价位少有的气场。但霸气归霸气，受众群体的年龄可能稍高一些。
你可别觉得君越这个售价已经是很良心，再加上越级的定位，就对配置不能有太高要求，实际上该车功能体验要比同价位的标准合资中型车要更丰富。首先是坐进车内，中控台造型不算夸张，是别克目前最新的家族语言，谈不上科技感但也符合主流，Avenir版本标配8英寸液晶仪表。就以652T豪华型为例，并线辅助、全车无钥匙进入、主动降噪、前排座椅电动调节和加热、氛围灯、等实用性功能均有出现，Avenir版本还有车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动泊车入位等安全配置，以及HUD抬头显示、前排座椅通风、BOSE音响等诸多高端功能。
乘坐感受也不差，最起码在20万级合资轿车阵营中称得上优秀，因为君越定位还是偏商务。从实际体验来看，前后排座椅都有柔软的坐感，空间更是极佳，一家四口出行没有任何压力，偶尔接送客户也不丢面。最后简单来说一下冻能力，目前君越有15T和20T两款发动机可选，但20T价格也不贵，匹配9AT变速箱，官方百公里加速72秒，这套动力组合拉动这样一台车，车主给出的综合油耗在9L左右，经济性也有不错表现。至于说底盘质感，25万级别难寻敌手，无论是滤震性还是支撑性都没槽点。
大众迈腾，指导价1868-3099万元
市场优惠：3-4万左右
推荐理由：国内合资中型车市场明星车型
接着来看大家更熟悉的大众迈腾，我相信各位身边一定有迈腾车主，对于这款车型也多少了解过，像驾驶质感、功能体验等各方面内容都不会陌生。而在日前，2023款迈腾200万辆纪念版正式上市，新车价格比此前在售版本下调，并采用了家族最新设计，比如雨滴式中网，并与前大灯连为一体，配合上侧镀铬饰条贯穿前脸，以及两侧IQLight矩阵式LED灯组，视觉效果颇显时尚。而全新样式的18英寸HAZARD铝合金轮圈，搭配尾部双边四出镀铬排气，也让运动感得到了很好提升。
内饰部分的设计没什么改动，还是与现款车型保持一致，都是大众最新家族语言，时尚感与高级感都有保证。而功能配置表现，迈腾就必须选择高配才能体验到同级领先的水准，比如说L2级别驾驶辅助系统、电动感应后备厢、103英寸全液晶仪表、前排座椅加热通风、30色氛围灯、后排座椅加热、12喇叭丹拿音响等诸多配置均有出现，再加上目前迈腾走量车型是中高配为主，因此最终成交价要比君越高，适合25万左右预算的消费者考虑。
乘坐感受没有问题，如果说和君越相比，迈腾并没有因为它标准的中型车尺寸而处于下风，像后排座椅空间甚至是要略胜一筹，这就不得不表扬大众MQB平台，可以很好拓展车内空间。而动力也是如此，14T和20T高低功率让消费者随心所选，如果对性能要求不太高，20T低功率刚好合适，8秒左右破百且市区代步油耗低，而对加速感受要求高，20T高功率版本自然不容错过，匹配7挡湿式双离合变速箱，可靠性丝毫不比日系自吸+CVT组合差。
奥迪A4L：指导价3218-3968万元
市场优惠：6万左右
推荐理由：30万可以考虑的豪华中型车
作为德系豪华品牌的三驾马车之一，奥迪虽说口碑相比奔驰和宝马有所欠缺，可是在极高性价比面前确实令人无法不心动。再说，A4L作为国内最畅销的一款豪华轿车，设计上也挑不出什么毛病，最起码外观是这样。比如RS套件版本，带来原厂S4既视感，满足年轻消费者对运动感的高要求，而其它普通版本也有不错视觉效果，毕竟是灯厂旗下的销量支柱，矩阵式大灯组配合丰富功能，前后灯组都可以带来出色辨识度与照明效果。
内饰部分应该是A4L为数不多的槽点，实在是过于老气，比A3都少了那么几分时尚，年轻消费者基本都不会喜欢，所以我们只能用性价比高来安慰自己。好在做工用料都不错，搭配123英寸全液晶仪表、101英寸悬浮式中控屏，以及奥迪最新车载智能系统，科技体验符合预期。至于其它功能，想要L2级别驾驶辅助系统可以，但需要花费不少去选装，还有19喇叭B&O品牌音响、HUD抬头显示系统等高端功能，也都是选装内容。
而乘坐感受也有一些不足之处需要改进，比如说座椅柔软度不够高，起码在豪车阵营算不上高，只能是满足一般代步情况下的要求，长途驾驶还是会比较疲劳。但尺寸毕竟是得到加长，所以空间没话说，后排轻松翘起二郎腿。至于动力，20T动力全系标配，也是分为高低功率，高配两款车型还具有quattro四驱系统，所以各位预算相对充足，比如35万左右时，考虑顶配版本就可以享受到6秒破百的快感，在这个价位基本是没有对手了。
总结：今天所介绍这三款车型， 满足不同预算的消费者对高品质轿车的需求，像君越适合年轻稍大一些，更注重豪华与乘坐高级感，而迈腾则是追求主流的年轻消费者，没有惊喜但也没有遗憾，至于说A4L，买中配还是高配就看自己预算多少了，性价比肯定是没得挑。
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关注汽车的朋友一定知道，后驱往往意味着更丰富的驾驶乐趣，比如宝马3系、阿尔法·罗密欧Guilia。而4月初上市的凯迪拉克CT4就是目前市场上能买到的最便宜的豪华品牌后驱车型，2397-2597万元的售价不仅将对奔驰A级、宝马1系等发起挑战，同时也触及到了合资品牌主流B级车如一汽-大众迈腾的售价区间。那么，手握25万，专精运动的CT4和全面均衡的迈腾到底该怎么选呢？今天小编就为大家对比分析一下。
CT4造型锋利运动，迈腾沉稳不失时尚
凯迪拉克的设计一直以美式豪华运动风格为主，无论是家族旗舰CT6还是入门级的CT4，都呈现出硬朗锋利、富有肌肉感的外观造型。钻石切割理念的贯穿式“泪眼”大灯、大尺寸的黑色盾形格栅、哑光质感的18英寸运动轮毂、溜背设计的C柱造型以及尾厢盖上翘起的小鸭尾，CT4所有的造型设计，都在毫不掩饰的告诉所有人，它是一辆特别运动化取向的车型。
迈腾作为B级车市场的常青树，其外观造型绝对是一大因素，大量的平直线条、标志性的腰线、简洁立体的尾部设计，沉稳的气质跃然而出。此外，为了迎合市场的变化，去年12月刚刚完成小改款的它也向年轻人喜欢的风格靠拢了一步，翼子板上的“MAGOTAN”标识、更有科技感的LED大灯和尾灯造型，再加上有一种旋转动感的轮毂，造型沉稳又不失时尚。
CT4用料做工出色，迈腾仪表更有科技感
CT4的内饰设计看上去的第一眼不如现在流行的双联屏那么吸引人，不过CT4的豪华质感却十分出色，大面积的皮质材料包裹带来了非常高级的豪华触感，并且也提供双色拼接的配色来提升豪华度。此外，CT4的仪表虽然能显示机油油温、油压、变速箱油温等一系列针对激烈驾驶时的重要参数，信息丰富程度远胜同级，但是毕竟是机械仪表+液晶屏的配置，整体科技感较为一般。
迈腾的内饰则是延续了大众中庸但不平庸的风格，T型中控台区域虽然还是一板一眼的，但是贯穿式的空调出风口、高亮黑色钢琴烤漆多媒体控制面板以及全新样式的三幅式方向盘让它年轻时尚了不少。从驾驶角度来看，迈腾的科技感反而稍胜一筹，Active Info Display全液晶仪表提供多种显示风格，最重要的是支持地图投射，免去了偏头看中控的步骤，一定程度上也能提升驾驶安全性。
CT4向设计而妥协，迈腾空间更适合家用
CT4的车身尺寸为476018151428mm，轴距为2775mm，从参数上看，介于紧凑型和中型车之间。不过，由于要考虑前后50:50的配重比，其采用了短前悬、长后悬的布局设计，CT4的后排腿部乘坐空间被浪费了不少，完全不像是拥有2775mm轴距的轿车。而且溜背式的设计也使得头部空间较为一般，乘坐体验这方面比较难满足三人以上家庭的用车需求。
迈腾除了外观沉稳大气、宜商宜家外，它的空间在中级车里也处于前列，其2871mm的轴距能提供非常充足的腿部空间，这也是它热销的原因之一。从实际体验来看，身高170公分的乘员能获得3拳有余的腿部空间，无论是翘二郎腿还是躺着坐，都十分轻松。唯一比较遗憾的是，它依然没有改掉地台隆起过高的家族“通病”，后排中间的乘客体验有所折扣。
CT4更有驾驶乐趣，迈腾燃油经济性更好
如今越来越多的车企采用了模块化平台造车，这样的好处是通过共享零部件，降低研发成本，CT4和迈腾所搭载的发动机都同样广泛应用在家族各车型上。参数方面，CT4的最大马力达237匹，最大扭矩则为350牛米，并匹配8速手自一体变速箱，官方百公里加速时间仅为69秒。
底盘部分，CT4采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架，同时配备了轻量化的铝合金前下控制臂和铝合金转向节，以提升操控性。此外，同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，最小转弯半径低至555米，让每一次转弯都能如臂使指，车随手动游刃有余。驾驶模式上，“MyMode”驾驶模式允许驾驶者对发动机声浪、刹车、方向盘阻尼等方面进行个性化设定，全方位提升驾控品质与乐趣。
迈腾搭载了大众第三代EA888 20T发动机，并分高低功率两种调校，高功率版最大马力220匹，最大扭矩350牛米，变速箱则是代号为DQ381的7速湿式双离合DSG变速箱，高效、省油、换挡迅速是其最为显著的标签，工信部百公里油耗仅为66L。而在动力输出上，迈腾也并未落后太多，72秒的百公里加速也相当出色了。
不过在驾驶乐趣上，迈腾的表现就相对一般了，转向手感还是大众家族化的那种轻巧，虽然指向性没什么问题，底盘悬架的调校也依然有着厚重的“德味儿”，但是沟通感和路面回馈相对较少，以及前驱车会推头的特性，都让它与真正的驾驶乐趣无缘，市区上下班通勤代步，安稳的接送客户才是它的最佳驾驶方式。
汽车渝评
综合以上几方面因素，其实也已经能看出CT4和迈腾各自的优势了，CT4虽然在定价上触及了合资品牌主流中级车的售价区间，但空间紧凑的它，更多的是以豪华后驱体验，吸引部分原本在考虑奔驰A级、宝马1系的消费者，而不是与空间更大的主流中级车发生“冲突”，毕竟CT4的乘坐空间并不充裕。所以，如果你在30岁左右甚至更年轻，对空间没有太多需求，可以趁着年轻赶紧体验一下后驱车的乐趣；如果有了孩子，需要照顾家人的乘坐体验，空间更大、油耗更低，并且配有主动刹车、车道保持、疲劳驾驶、全速自适应巡航等智能驾驶辅助的迈腾才是合理的家用之选。
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