想买辆五菱电动车接送孩子上学，有人说是老头乐，不安全，求解？
导读： 1、想买辆五菱电动车接送孩子上学，有人说是老头乐，不安全，求解？2、海口女子送孩子上学归途撞上货车，如何才能减少此类事故的发生？3、我看了你对自行车友的回答，想请教你一个问题。 我想骑自行车接送小孩上学，路程7公里市区。什么车合适4、美国

• 1、想买辆五菱电动车接送孩子上学，有人说是老头乐，不安全，求解？
• 2、海口女子送孩子上学归途撞上货车，如何才能减少此类事故的发生？
• 3、我看了你对自行车友的回答，想请教你一个问题。 我想骑自行车接送小孩上学，路程7公里市区。什么车合适
• 4、美国校车历史
• 5、校门口接送车辆该如何规范
• 6、远去的校车
• 7、海口一女子送孩子上学归途撞上货车，是否有造成人员伤亡？

这个车接送孩子上学，非常合适。整体销量突破5万辆。3米不到的长度，让我们停车非常方便。288万的起售价，可谓性价比十足。续航里程120km到170km完全满足日常代步需求，接送孩子更是不在话下。至于安全方面，作为正常的机动车，可以上牌，买保险，安全性肯定高于传统的所谓“老头乐”。接下来我们从各方面来看一下这辆车，为什么适合你。

五菱品牌的市场认可度高。“五菱出品，必数精品”，五菱在我国可谓家喻户晓，因其不高的价格，用途的广泛，被称为“神车”。只要有人的地方就有五菱。人民大众需要什么，五菱就造什么，这不五菱宏光miniEV应运而生。刚刚上市3个月，就取得了5万+的成绩，刚刚过去的9月更是卖出了2万多辆，充分说明老百姓对它的认可。大家都觉得好，并且愿意购买，充分说明其可靠性。

五菱宏光miniEV较高的性价比。其288万的定价，可以说是最便宜的新能源汽车。要知道新能源汽车动辄数万的售价，让好多人望而却步。它应该是目前为止最便宜的能够合法上路的汽车。据了解，市面上的一些低速电动车，俗称“老头乐”。比如御捷，雷丁等品牌，售价普遍在2万多到3万左右。这些电动车，不需要上牌，不需要驾照，更买不了保险。一旦出事，后果不堪设想。而且这些“老头乐”续航普遍在100公里以下，时速50公里左右。反观miniEV,综合续航120到170公里，时速能达到100公里。送孩子上学，一般不会太远，充一次电可以用一个星期。这样一对比，我们的宏光miniEV显的更香了。

五菱宏光miniEV更加便捷。我们了解到，此车的长宽高分别为291715931621。小巧的车身尺寸，更方便我们停车，再也不用为停车而操心了。其充分发挥走街串巷的优势，并且它的转弯半径只有42米，转弯掉头灵活轻松。尾部的造型较为方正，全系标配了两颗倒车雷达探头，更加方便了送孩子的宝妈们。值得表扬的是，虽然尺寸小，但还是配备了4个座椅。不仅可以接送孩子，就算日常市区代步，也是非常的方便。对于女同胞来说，平时吃个饭，逛个街，再合适不过了。

车辆的安全性。安全性是大家比较关心的问题，在这方面，厂家下足了功夫。。其采用了笼式车身，整车高强度钢比例达到了57%以上。除此之外，新车电池防尘放水等级也是达到主流水平。另外，四座版车型提供了两个ISOFIX儿童安全座椅接口，并标配了ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统以及胎压监测、倒车雷达功能。在主被动安全方面均提供了多项配置，提供保障。等于说是为我们的安全全方位考虑。绝对是哪些“老头乐”无法相提并论的。

综合以上，五菱宏光miniEV是一款很不错的小车，最起码接送孩子上学时绰绰有余了。虽然上市时间不长，但是大街小巷随处可以看见其的身影。毕竟3万不到的售价，就能遮风挡雨，给你和孩子提供一个舒适的环境，何乐而不为呢？

但是不管什么车，肯定不是十全十美的。作为一款廉价小车，由于成本原因，用料肯定不会特别好，内饰较为简单。加上车身较轻，速度不宜过快，最好不要跑高速。此车不支持快充，充满电，需要6个多小时，所以要留足足够的充电时间。在买车之前，一定要确保有地方充电，最好是独立的充电桩。

引言：马路上的车越来越多了，不仅有各种各样的电动车，同样汽车以及大货车都比较多，所以大家出行的时候一定要格外的注意安全。海口的一位女子在送孩子上学，归途当中撞上了货车，场面也非常的糟糕，那么现实生活当中该如何减少此类事故的发生呢？小编也有一些建议。

一、骑电动车时要戴上头盔

现在马路上的车辆种类很多，数量也非常多，尤其是一些马路上有大货车，小汽车，甚至电动车肆意横行，有的马路车的比较少，那么这些车挤在一起也是非常恐怖的。尤其是那些骑电动车的，也要做好一些安全保护措施。海口的这名女子在送孩子上学回来的时候就不小心撞上了货车，最终这名女子经抢救无效死亡。这场悲剧让很多人非常痛心，所以大家在骑电动车的时候一定要戴上头盔以及做好其他方面的保护措施。

二、骑电动车要在规定的车道上

很多城市的马路都已经拓宽了很多，而且也设立了一些非机动车道，所以骑电动车或者是骑自行车的人都可以在非机动车道内骑行，不要随便的去马路中间和那些汽车抢车道。这种情况也是比较危险的，万一发生了比较紧急的事件，很容易会和那些车撞在一起，相较于那些大货车司机，骑电动车会更加的危险。所以骑车一定要规范，在对应的车道上骑行，不要随便的抢占别人的车道。

三、骑车时要集中注意力

有一些人骑电动车的时候，总会一个手握着车把手，另一只手看手机，这种情况也是非常危险的，稍不注意前面突然冒出一个人或者一辆车的话，也会来不及刹车，直接撞上去，情况也是非常惨重的。所以骑车时一定要集中注意力，不要打电话玩手机之类的。

第一，先确定是骑自行车，而不是电动自动车。

为了可操控和安全，建议用平把车，也就是山地通勤系列，对地的附着力也好。也就是在车店里看到的带后架的车子。山地运动和公路车都不太适合，孩子坐车上，大人上下车都不方便。

还是把接送孩子车与运动的车分开。

不过我曾经使用公路行车带过孩子好多次，2 岁多带多，5、6岁也带过，让她在公路的横梁上。

一、美国校车是怎样实现“最安全”呢

美国校车之所以如此安全，是不断完善的结果。

美国拥有100多年的校车历史，已形成一套较完备的校车制度。美国校车有着优越的硬件条件、严格的安全标准、完善的管理措施和科学的人力安排，软件、硬件双管齐下，有效保障了乘车学生的安全。

法律保障校车权利 在美国，校车作为一种制度，有其法律基础。 美国的教育法规定，所有美国儿童必须接受12年的义务教育，儿童所在的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费教育的一个重要部分就是“免费乘坐校车”。

从上世纪60年代中期开始，美国实施了强制性的乘校车上学制度。 全美国所有校车实行统一标志，即**车身加黑色大块条文，并喷涂“校车”的醒目字样。

美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相仿，甚至优于救护车和消防车。美国50个州大都明确规定了校车的优先权。

美国《加利福尼亚州车辆驾驶交通规则手册》规定： 当校车准备停车时，司机会在驾驶室外预先伸出一个红底白字的“停止”标志，并闪烁红色停车信号灯。 此时，在校车前方与校车相向而行和在校车后方与校车同向而行的所有车辆都必须立即减速并至完全停车。

在校车停车、学生上下校车时，任何车辆，包括警车、救护车和消防车，必须停在离校车20英尺（约6米）以外的地方。超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一，会被处以1000美元的罚款，并被吊销驾驶执照一年。

所有车辆在经过有“校区”标志的区域时，必须减速；当“校区”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过25英里（约40公里），部分校区甚至规定车辆时速不得超过15英里（约25公里）。 美国田纳西州《驾驶员手册》在介绍了有关校车避让规则后，有一段用红色大号字体印刷的警示语：“在田纳西州，孩子的生命安全超过一切最有价值的财富！” 国际上最完善的校车标准 在美国，联邦、州以及地方 共同管理校车服务。

这个涉及学生生命安全的行业，是美国为数不多的几个要求国家介入和规范的行业之一。 美国联邦 负责发布规范及校车安全的底线标准。

有时美国国会也会出台新的法律如《校车安全修正案》来影响整个产业。更为日常的管理来自州 层面。

目前有超过500部法律以及众多要求被各州记录在册来管理校车产业的方方面面。 美国拥有国际上最完善的校车标准。

美国联邦交通部近年来颁布了36项适用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等。 例如《学童客车行人安全装置》要求，在校车停止、学生上下车时，校车左侧要伸出停止标志，以警示校车前后的其他车辆，提高校车附近学生的安全性。

《学童客车翻滚保护》要求，校车顶部有足够的强度，目的是减少校车在翻车事故中由于顶部塌陷而导致的学生伤亡。 《学童客车的车身连接板强度》针对的是校车车身连接件强度性能，目的是减少碰撞事故中由于车身板件撕裂而导致的学生伤亡。

《学童客车乘员座椅和碰撞保护》提出了对校车座椅系统和碰撞区域的要求，目的是减少事故和突然加速撞击而产生的伤亡。 近年来，美国的校车标准仍在不断改进和提高，虽然外观没有改变，但是车内却增加了卫星定位与联网系统、儿童座位监控系统，以便全程监控车辆行驶情况，停车后提醒司机查看是否有儿童在车上滞留的情况。

校车管理严谨到位 以美国加利福尼亚州阿凯迪亚市为例，阿凯迪亚联合学区设有专门的交通部门来管理校车运营公司。 据该部门负责人介绍，对于校车的路线选择，交通部门会综合考虑安全、效率、时间等因素，并依据每个乘车学生的住址安排校车等候站。

校车司机必须通过加利福尼亚州高速公路管理局的认证，每个司机必须完成20小时课堂培训和20小时道路培训，进行体检并通过司法部门的背景调查之后，才能获得驾驶校车的资格。 所有司机每年必须完成至少10小时实际校车驾驶培训，司机每隔5年就要重新申请校车驾驶执照和认证。

校车司机负有陪同护送责任。按规定，校车司机必须陪同所有八年级以下学生过马路并护送他们进校门。

如果校车因为交通、天气原因或其他紧急状况晚点15分钟以上，家长要通知学区交通部门，交通部门会立即派出另一辆校车去接送孩子。 每个乘车的孩子及其家长都会收到一份《安全乘车指南》，告知如何等车、如何上下车、乘车规范、紧急疏散方法以及应急装备的位置和使用方法等。

二、美国校车安为什么安全

美国校车的安全人尽皆知。在美国，校车作为最安全、最具特权的车，已经有了100多年的历史。完善的法律制度保护，涵盖各个范围的生产标准，都为乘坐校车的学生提供了保障。但是美国校车的安全标准并不是一蹴而就的。

美国最早生产校车的企业名叫韦恩工厂，创办于1837年，如今它已更名为韦恩·沃克斯公司，依然从事校车生产。在19世纪80年代中期以前，韦恩公司生产的校车其实都是以马为动力的。直到1914年，韦恩公司才将马拉校车的车厢装到了汽车底盘上，同时加装了可以拆卸的木质儿童座椅，制造出了最早的机动校车。这种卡车在乡间非常普遍，但在结构上仍与马车大同小异，不过就是在卡车的底盘上支起一块油布，为孩子们遮风避雨而已，毫无安全性可言。

在1927年前后，韦恩·沃克斯公司和其他公司开始生产全金属车厢，固定在卡车底盘上，这种车型被称为校车。可以说，20世纪30年代是校车发展史上具有里程碑意义的一段时间，就是在这10年中，校车从对其他现存车辆（马车、货车、卡车）的简单模仿发展成一种独一无二的汽车类型。与汽车工业的其他领域一样，全金属车身在这段时间里也逐步成为各种校车的标准配置。

尽管已经由马车阶段前进到汽车时代，但此时校车仍无统一设计标准，而是由车企依据客户的不同要求来量身定做，这就使得生产商们很难通过标准化大生产来谋取可观的利润。1939年，由美国乡村教育专家弗兰克·W·塞尔博士发起的一次会议，从根本上改变了这种状况。

这次会议会期长达7天，参与者包括联邦 运输部门的官员、全美各个地区的教育部门和交通部门的代表、车身和底盘生产厂商以及油漆公司的代表等，与会各方最终制定了一项包括车身大小、车内座椅布置、车顶天花板的高度以及车内前后通道的宽度在内的，多达44条的校车制造标准体系。该体系不仅让校车从此得以大规模生产，还大大提升了校车的安全性。正是从这次会议开始，美国联邦 及各州 逐步介入校车管理领域，并借助 的力量来对校车产业实施极为严格的管理。

这次会议在校车安全方面所做的不少规定沿用至今，其中最为人熟知的是将**定为校车车身的标准颜色。与会代表普遍认为**是在黎明与黄昏时分最容易被人看到的颜色，而且与车身上书写的黑色“校车”字样形成强烈反差。

目前这种颜色在美国被称之为“国家校车明**”，受此影响，全球各国的绝大多数校车都选择了这种颜色。也正是由于塞尔博士的努力，他后来一直被尊称为美国的“校车之父”。

“二战”后，美国联邦最高法院确立了强制乘坐校车的制度，这也使得校车业迅速发展。如今美国经典的公交车型校车，就是在那时逐渐占据了“统治地位”。

公交车风格的大型校车最早出现在上世纪30年代的加利福尼亚，当时该州不少学区地形复杂，只有结实耐用的重型车辆才能完成接送学生的任务。尽管这种校车1932年即已面世，但真正流行开来则还是在“二战”结束之后。随着婴儿潮孩子们入学高峰的到来，校车的运载压力大增。公交车风格的大型校车相对较高的载客量，大大满足了校方的需求。

如今，校车的外形与三四十年前差别不大，仍旧是**、长车身，但在安全性能方面已不可同日而语。同时，校车也不断地进行着技术升级，美国众多公司都把GPS系统、安全监视系统和其他电子设备装到了校车上，使之越来越自动化。为了保证质量，老旧的校车被强制淘汰。目前全美运行的大约48万辆校车都是在2005~2006年间生产的。

三、各国校车制度分别是怎样的

校车安全在国际上早就引起高度重视。

例如，美国校车的安全系数是小轿车和公共汽车的40倍，并拥有优先路权；英国、日本等国家也根据各自的情况，通过立法等手段，以避免不达标车辆上路和超载等问题发生。 美国：校车坚固安全拥有优先路权 美国拥有l00多年的校车历史，已逐步形成一套较完备的校车制度。

美国校车有着优越的硬件条件、严格的安全标准、完善的管理措施和科学的人力安排，软件、硬件双管齐下有效保障了校车内学生安全。 坚固超悍马 安全系数高 2006年，美国印第安纳州首府发生一起车祸，一辆悍马撞上了一辆校车的尾部，悍马迎头粉碎，而校车尾部却无大恙。

悍马在车辆中以坚固著称，它最早是为军队和 建造的，美国校车的坚固和安全程度可见一斑。 据统计，在美国，校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍。

校车事故发生率是所有交通工具中最低的，百万公里事故发生率仅为001，火车是004，飞机是006，其他公路车辆是096。 美国校车之所以如此安全，主要有以下几个原因： 生产标准严格。

美国交通部近年来颁布了36项用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等，校车必须由专业厂商制造。在这种高标准下，美国校车质量高，造价昂贵，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。

硬件条件优越，安全设施齐全。美国校车外形厚重，**车身加黑色大块条纹，并喷上黑色“Sch00l Bus（校车）”的醒目字样；车上指示标志明显，有**闪光灯和红色停车标志；车内座位上装有防撞安全装置和安全带；车内还附带卫星定位与联网系统，全时监控车辆行驶情况。

安全检查到位。每天早上，校车司机接送完孩子后都要对车辆进行安全检查，以确认自己的车辆是安全的，而后填写表格。

每半年，校车要接受一次由专业机械师进行的安全检查，平均每个车辆需要检查一个小时。 法律保障校车“优先权” 美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相仿，甚至优于救护车和消防车。

美国50个州大都明确规定了校车的“优先权”。 缓解交通压力 减轻家长负担 据美国校车委员会介绍，全美大约有48万辆校车，每天运送学生大约2600万人，占美国中小学生的一半以上。

英国：循序渐进推广“**校车” 英国由于公交系统发达、私家车普及程度高，目前乘坐校车上下学的中小学生较少。为减少私家车使用，降低碳排放，英国 已通过立法、试点项目等方式鼓励更多学生使用校车，效仿美国的“**校车”项目也受到热烈欢迎。

但记者发现，由于部分地区缺乏有效监管机制，一些校车质量仍低于规定标准，存在一定安全隐患。 学生上下学交通方式多样 英国中小学生上下学交通方式较为多样化，主要包括走路、骑车、公共交通、校车和私家车，其中使用校车的中小学生不到10%。

英国 鼓励家长让孩子使用前4种方式上下学，而尽量少用私家车接送孩子，以减少马路拥堵，降低二氧化碳排放，从而保护环境。 英国公共交通体系发达，安全系数较高，并且15岁及15岁以下儿童可在任何时段免费乘坐公交车，16至18岁学生可享受半价优惠。

尽管如此，仍有41%的英国小学生和21%的中学生上下学由家长开车接送，在早高峰时间，送孩子上学的私家车占总车流量的20%左右。 近年来，英国 采取了一系列措施，旨在通过提供“更有吸引力”的校车服务，让更多家长愿意让孩子坐校车上下学，从而减少私家车对马路和环境造成的压力。

英国的校车服务由公交、巴士公司提供。各中小学在每年夏季开学前夕对学生进行调查，统计需乘坐校车人数以及住址，然后提供给公交、巴士公司，由这些公司确定校车数量、种类和路线。

在校车费用方面，私立学校由家长承担，公立学校的租车费用由各地方 承担，学生乘车费用由家长支付，通常使用较优惠的学期卡。此外，符合条件的低收入家庭儿童可免费乘坐校车。

开展“**校车”项目试点 目前，英国大部分地区的学校使用的校车缺乏统一外观及规格。为推动校车提供更优质的服务、管理更加规范，增加家长对校车的信心，由英国多个党派的官员、专家等组成的“**校车委员会”已在部分地区开展了“**校车”试点项目，该项目因效仿美国校车使用**外观而得名。

日本：部分偏远地区设立校车制度 为方便偏远地区中小学生上下学，日本部分偏远地区设立校车制度，颁布并实施校车管理运行规则，对校车实行严格的规范化管理，明确校车管理者、司机、学校、乘车学生等相关方面的责任和义务。同时，日本各地的教育部门和中小学校高度重视对学生的安全教育，把安全指导作为学校教育的一项重要内容。

偏远地区校车列入教育成本预算 日本城市中小学生绝大多数就近入学，上下学一般靠步行或利用公共汽车、地铁等城市交通工具。但在偏远地区，由于人口稀少、学校离家较远且交通不便等原因，中小学生上下学有一定困难。

为此，日本不少偏远地区的地方教育委员会为当地中小学生建立了校车制度。 日本校车制度在经营上一般有两种模式：一是由地方 购买车辆作为专门的校车使用，并招聘校车司机；二是地方 或学校与交。

四、新闻上说国内校车标准要套用美国校车标准,这样合适吗

这个还不一定啊！只是宇通方面主张套用美国标准，但是一汽和北汽都没同意啊！他们都觉得成本太高不利于推广。

其实咱们也都清楚，美国的标准确实是很过硬！但是你要考虑中国实情不能套用啊！中国广大农村和山区。对汽车的要求是不一样的，美国还有双层校车中国能行吗？我们要求车子能走小巷钻胡同，美国的标准行吗？我们广大农村要求控制车子的价格，美国的标准行吗？所以我个人感觉，这个校车标准不是套美国标准也不能只有汽车制造商制作，应该找一些老师学生！听听他们的实际意见，综合国情，来制订。

五、美国校车使用的安全标准是什么

美国的校车制度孩子是祖国的花朵，更是每一个家庭的希望。

校车作为孩子每天上下学都要乘坐的交通工具，其安全问题不容忽视。可以肯定地说，校车，为孩子们上学放学提供了便利。

但遗憾的是，一些校车不同程度地存在着这样那样的安全隐患，让人担忧：有的用报废车，有的租黑车，有的校车司机责任意识不强，还有的校车严重超载……据调查，我国每年有超过1。8万名14岁以下儿童死于道路交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2。

5倍、美国的2。 6倍。

本文通过介绍美国的校车制度，以期对完善我国校车制度有所帮助。一、美国的校车历史简介在美国，人们经常都会见到一些橙**的大型巴士出入于街头巷尾，早上将孩子接到学校，下午再送回家。

这些独具一格的大型巴士就是美国中小学校用来接送学生的校车，但校车并不是学校配备的，而是由校车公司按学区统一调度和管理，承担各个学校学生的接送任务。 校车的利用率很高，按照学生在校时间分批次接送，一般是先接中学生，后接小学生，先送小学生，后送中学生。

校车在美国历史十分悠久。早在汽车发明之前，美国就有了专门接送学生的校车，不过那时候的校车是马车。

第一个生产校车的公司叫做wayneworks，至少在1837年就开始生产一种可以乘坐25个小孩子的马车，专门用来接送学生。 不过，那时候的校车大多是用于农村，而不是城镇。

这是因为农民住的分散，小孩子上学不方便，没有校车接送就很难上学。而当时的城镇都很小，小孩子走几个街区就能走到学校，家长接送也方便，所以用不着校车。

大概在1886年前后，人们就称这种马车为“schoolcars”或“schooltrucks”了。 在汽车发明后，wayneworks在1914年将这种马车的车厢装到汽车底盘之上，于是就发明了动力驱动校车。

不过，那时的校车座位不是像现在这样一排一排对着前面，而是在车厢周围装一排板凳，小孩子团团坐下，上下车则由后门进入。这个后门直到今天的校车上还保留着，作为有紧急事故时出入之用的安全门，正常上下车时只是用侧门了。

在1927年前后，wayneworks和另外一家校车厂商――bluebirdbodypany开始生产全金属车体的校车，这种动力卡车大概就与今日的校车没有什么本质的区别了。后来其他的厂家也纷纷效仿生产校车，其中福特汽车公司生产的校车还十分畅销。

二、美国校车制度1。美国校车的法律制度基础美国校车作为一种制度的源起有两个重要的法律制度基础。

第一是12年基础义务教育法案：首先，所有美国儿童必须接受12年的基础教育，否则违法；其次，儿童所在的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费的义务教育的一个重要部分就是：免费乘坐校车。 另外一个法律制度的基础就是：乘坐校车是强制性的。

其来源是60年代，美国各地出现了以消除种族隔离为目的的公民运动。因此， 又制定了《公民权法》和《经济机会法》，平等价值开始影响教育政策。

为了改善贫困阶层和少数民族（黑人、墨西哥移民、亚洲人等）的教育环境，实施了启蒙计划，对那些不具备教育条件的孩子进行补偿教育。 为保障少数民族的入学机会，扩大了奖学金范围，并制定了少数民族学生的入学名额比例制度。

另外从60年代中期开始，为了促进校内的种族融合，实施了强制性的乘校车上学制度。2。

美国校车的资金来源美国中小学校车的资金，主要通过发行市政债券筹集。同时各级 财政对校车产业给予补贴，每年每个学生的校车补助为400多美元。

3。美国校车的管理机构在美国，国家、州以及当地 共同管理着校车服务。

因为这个涉及到学生交通安全的行业，是为数不多的几个要求国家更多规范和介入的行业。联邦 在其中所起到的作用并不如州 那样巨大，但是如果没有联邦 制定的标准，也许整个产业都会不复存在。

简言之，联邦 负责发布规范以及校车安全各方面的底线。偶尔，国会也会出台新的法律如《校车安全修正案》来影响整个产业。

与大众交通不同，联邦 并不负责为学校的交通拨款。目前联邦 的校车管理机构主要有：nhtsa（国家公路交通安全管理局）。

国家公路交通安全管理的联邦领导机构，确保校车安全，它管理着60多个美国联邦机动车安全标准，其中包括若干专门适用于校车的标准；nt （国家运输安全委员会）负责处理校车特大事故调查报告及各种问题；fmcsa（联邦车辆安全管理局）主要任务为降低与车辆相关的伤亡。 校车服务也在其管理范围内，它是联邦中负责学校相关运输的最重要机构。

它通过严格执行司机驾照管理、商业运行车辆司机管理、提高商用汽车技术、强化商用汽车设备、操作标准、提高安全意识等等来保证安全；fta（联邦运输管理局）负责公共运输系统中学生交通的问题。 更为日常的控制来自于州 层面。

目前，有超过500部法律以及众多的要求被各州记录在册来管理校车产业的方方面面。通过联邦车辆安全标准，联邦 控制着校车的制造，保证它们能够达到安全标准。

而校车一旦上路，则由州的法律、规范来管理了。4。

美国校车的标准国际上校车标准最完善的当属美国。 美国境内不同管理机构自1966年至。

六、美国经济发展史

一 由北美荒原到大国崛起和迈向世界超级强国 美国历史可以分为早期、近代和现当代三个时期： 早期（1492年前——1776年）； 近代（1776——1898年）；和现当代（1898年至今）。

区别三个时期的界标是1776年美国的独立和1898年美西战争。 1美国早期发展史（公元1492年前——1776年） 这一阶段的发展特点，是由原始的氏族社会向资本主义生产方式发展并伴有前资本主义形态的跳跃。

这一时期社会形态的发展并不是依次过渡的，它没有经过奴隶制度和封建社会制度为主的发展阶段。就生产关系的主导形态而言，它是前资本主义和资本主义生产方式开始发展的时期。

就社会和政治生活状况而言，它是以土著印第安人为主要居民转变为以英格兰人为主要居民的英属北美13个殖民地时期。其基本原因在于已经处于先进的资本主义发展阶段的英格兰人来到美洲的影响。

期美国又可以分为三个发展阶段。 1） 印第安人开发北美时期（1492年前——） 印第安人是北美大陆的最早原始居民。

它们长期以来是开发北美的主力。它们的活动构成了英属北美13个殖民地建立前的北美古代历史的主流。

但是印第安人开发北美的历程是非常缓慢的。如果不是15世纪末期以来欧洲白人在北美的陆续探险和殖民，北美印第安人仍将左右着北美大陆历史的演变。

2） 欧洲列强在北美探险、发展和殖民时期（1492——17世纪初） 这时印第安人仍是北美大陆的主要居民，但是主宰大陆命运的却是欧洲白人。欧洲列强，主要是西班牙人、荷兰人、法国人和英格兰人，它们先后闯入了北美大陆建立了各自的殖民点。

一般说来，西班牙人和法国人在北美的殖民带有浓厚的封建掠夺色彩。英格兰人和荷兰人在北美的殖民则主要同资本主义的生产方式相联系。

3） 英属北美13个殖民地时期（1607——1775年） 在此期间，英国在北美大西洋沿岸先后建立了13个殖民地，从1607年的弗吉尼亚的詹姆斯城到1733年的佐治亚前后持续了126年时间。在这前后法国人在密西西比河流拥有巨大的殖民地，西班牙人则控制了佛罗里达和墨西哥地区，荷兰人控制了纽约地区。

1756-1763七年战争后英国人控制了加拿大和阿巴拉契亚山脉以西、密西西比河以东的广大地区，成为北美大陆阿巴拉契亚山脉以东地区的霸主。 需要指出，第一，这一时期移民的主流是以英格兰人为主体的WASP即欧洲白人盎格鲁撒克逊族中的清教徒；居民中有白人、黑人移民以及原来的土著印第安人；移民中的自由移民和契约佣仆在性质上是有区别的。

在此期间，英国在北美大西洋沿岸先后建立了13个殖民地，从1607年的弗吉尼亚的詹姆斯城到1733年的佐治亚前后持续了126年时间。在这前后法国人在密西西比河流拥有巨大的殖民地，西班牙人则控制了佛罗里达和墨西哥地区，荷兰人控制了纽约地区。

1756-1763七年战争后英国人控制了加拿大和阿巴拉契亚山脉以西、密西西比河以东的广大地区，成为北美大陆阿巴拉契亚山脉以东地区的霸主。 需要指出，第一，这一时期移民的主流是以英格兰人为主体的WASP即欧洲白人盎格鲁撒克逊族中的清教徒；居民中有白人、黑人移民以及原来的土著印第安人；移民中的自由移民和契约佣仆在性质上是有区别的。

第二，殖民的英国模式和西班牙模式是有不同的，前者是基本上是资本主义的拓殖，后者基本上是封建主义的商业掠夺。 第三，殖民地时期的社会性质是带有依附性和前资本主义残余的资本主义社会。

整个说来，它基本上是英国资本主义在北美特殊条件下的移植，可以说具有北美特色。 2 美国近代史（1776——1898年） 这一时期，是美国自由资本主义的充分发展时期。

年轻的资产阶级在政治、经济和思想文化、领土开拓等各个领域取得了决定性的重大胜利。美国巩固地建立和扩大了资产阶级的民主共和国，并逐步确立了工业资产阶级的统治地位，快速发展了国民经济，在短期内成为名列前茅的世界工业大国，同时在19世纪的后30年开始了向现代资本主义阶段的过渡，并在完成了大陆扩张后，开始走向了海外扩张。

近代美国大体上又可分为下列四个发展阶段： 1） 两次对英战争阶段（1776——1815年） 1775-1783年的北美独立革命，推翻了英国在北美殖民的统治，解放了社会生产力，为美国资本主义的快速发展开辟了广阔的前景。1776年《独立宣言》的发表是美国历史上的里程碑，它是美国资产阶级的纲领性文件，标志着美利坚合众国的诞生和近代美国的开端。

从1783-1812年的30年间，巩固地建立了美国的资产阶级共和国体制，其中包括确立了共和制、联邦制、总统制和稳定的联邦宪法。1812-1815年的第二次对英战争在主要方面是年轻的美利坚合众国反对欺压它的世界工业大国的战争，其结果促成了联邦 的巩固、美利坚民族精神的崛起、排除了资本主义发展的最大外部威胁、开始了工业革命和长期的和平建国时期。

2） 西进运动、领土扩张和两种社会制度矛盾发展激化时期（1815——1860年） 西进运动在北美独立革命和南北战争之间的近百年内，具有承上启下的重要作用。它是北美独立革命的结果，又是南北战争的前奏。

它早于领土扩张，活动内容比领土扩张。

近日，河南开封尉氏县实验小学发布通知，不准家长骑三轮车接送学生，否则直接将车拖走，还要处罚家长和学校。而对于残疾人持有残疾证的，可以上路骑行但也不能接送孩子。有学生表示，如果父母继续骑三轮车送他上学老师将会要求其停课。

消息甫一传出，迅速引发热议，有人表示理解支持，但也有网友就如何接送孩子上下学等发出了质疑，有学生家长称此项规定给生活带来不少困扰。

毋庸置疑，三轮车接送孩子确实存在较大的安全隐患，需要予以规范整治。自2月10日起，当地开始开展“城区交通秩序集中整治月”活动，目前正处于集中整治阶段，三轮车、四轮车在禁行区域内行驶、违停是重点整治对象。

整治规范不是简单的一禁了之。治理三轮车和四个轮子的“老年代步车”，是一个老大难问题。一方面，这些车子超速、逆行、抢道、闯红灯、非法载客、占用机动车道等乱象层出不穷，屡屡引发交通事故；另一方面，考虑到驾车的大多是老人、残疾人，且不少都是出于接送孩子的“刚需”，交管部门往往睁一只眼闭一只眼。

法无禁止即可为。针对三轮车，目前并没有法规禁止其上路，更多的是通过各种措施规范引导其遵守交通规则，做到安全行驶。不准家长骑三轮车接送学生，当然不是学校出台的政策，而是尉氏县三轮四轮车整治指挥部的决策，这样的规定是否合理，本身就值得商榷。

退一步讲，即便禁止骑三轮车接送孩子有章可循，学校配合相关部门的工作理所应当，但也不能以孩子的受教育权相威胁。据尉氏县三轮四轮车整治指挥部工作人员表示，如果家长开三轮车接送学生，车不仅会被扣押还会通报学校，有的学校就会停学生的课。有学生对媒体表示，如果父母继续骑三轮车送他上学老师将会要求其停课。

应该说，学校的本意不可能是真的要停学生的课，基本上只是一种口头性质的“威胁”而已。但不论有没有实施，这种思想倾向所暴露的问题，依然不可等闲视之。

众所周知，受教育权是宪法赋予公民的基本权利，教育法、义务教育法等法律也规定，中华人民共和国公民有受教育的权利和义务，学校无权剥夺。教书育人的学校，岂能明知故犯？迫于相关部门的压力，学校就可以把学生的受教育权当做“筹码”，逼迫家长服从吗？

值得一提的是，这种“小手拉大手”的治理思路，并非个例。“家长们驾车接送孩子，做到即停即走，否则不仅会被罚款扣分，家长的违法信息还会向学校抄告，并与学生日常考评结合。”几年前，为了更好地治理校园周边拥堵，呼和浩特市交管部门与学校联动并出台了家长乱停车与孩子在校考评挂钩的措施，一度引发舆论热议。

平心而论，这种“挟孩子以令家长”的招数，很大程度上也是出于无奈。校门口接送秩序管理是一道难题，交管部门确实存在执法难度，而通过“小手拉大手”，往往会收到立竿见影的效果。但株连孩子的做法，在全面建设法治社会的当下，绝不是遵循现代文明法治社会的“游戏规则”。

安全是头等大事，整治交通秩序需要相关各方相互理解，共同破解。学校教育学生提醒并监督家长，固然是应有之义，但如果动辄以“停课”相威胁，未免用力过猛了。学校不能越界，相关部门更不应该随意把治理的压力转嫁到学校头上，惟其如此，才能杜绝类似现象重演。

这学期早上开车送孩子上学，在路上总能碰见一辆不知道哪个学校的校车与我们同行一小段，估计是新开的，以前并没有见过。这车的样子有点像房车，黄黄的颜色就跟常在美国片里能看见的那种一样，车后窗玻璃上还写着几个大字“当指示牌伸出时注意停车”，记得美国片里面那校车也是有个大大的红色标牌，上面写着STOP。只是咱这种校车没有美国片里面的那么宽大，看起来也没有那么虎实。

配备这种仿美式校车的多半是那些私立学校，你上学掏的钱多，自然就给相应的服务。至于公立的中小学有没有配备校车的不太清楚，反正我是没听说过。现在天朝小学、初中的学生除却少部分能力强悍的可以自己上学外，就要么是家长开车打车护送，要么是住得临近的组团拼车上学，搞得家长孩子都很幸苦。

这让我想起其实在我读小学、中学时就是有校车的，家长根本不操心接送孩子上下学的问题。只不过我们坐的这种校车不是学校，而是各单位自己开的。但我觉得凡是按“双规”的方式——在规定的时间、规定的地点——以接送学生的上下学为目的班车，也都可以称之为校车吧。这种形式的所谓校车，要是用空前绝后来形容显然有些夸张，不过也确实曾是一种特别的存在，很有社会主义的味道与特色，现在估计在朝鲜还能这样干吧。

大概是在我小学四五年级的时候开始，由于改革春风吹满地，神州处处样样新，人们的生活慢慢好了起来。也不知是谁先起的头，反正涪陵城里渐渐就兴起了各单位用自己的车来接送本单位的孩子上下学之风。那时候还没有什么商品房一说，职工的住房基本都由各单位自建，所以大家上班办公、居家生活都在一院之内集中，而涪陵城又不大，主要的几所中小学通过一条路线差不多就能串联，统一接送起来倒是比较方便。

在开通校车以前，涪陵城里没有像样的市内公交车，地形所限也无法骑车，我们都是步行上学。冬天的早上天亮得晚，黑漆漆的路上最早出现的人群就是要上学的中小学生们，大家各自背着书包在橙黄幽暗的路灯下默默的快速穿行，很少有人说话，四下一片寂静，只有鞋底蹭着地面发出的嚓嚓声。那时候大街上每个路灯或是电线杆子靠近顶部的地方还统一挂着个广播音箱，每天早上第一个节目是播放歌曲——“在希望的田野上”。高悬半空的音箱里先是传出一阵噼噼啪啪的电流声，然后轻快的音乐流淌出来，在大街上和各个角落弥漫飘荡，唤醒这座寂静的小城。我们就在这黎明前的黑暗中伴着这充满希望的乐曲声疾步奔向学校。嗯，回想起来，这PMM（这也敏感次！）的歌声的确是从小听到大的啊。

我家所在的涪陵科委职工人数不多，加上下属的科技情报所，院子里从高中到小学上学的孩子拢共也就十多个。自从别的单位陆续开始用车接送学生上下学，科委感觉自己不能落后，也开始筹划琢磨这事儿。毕竟，再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子嘛。

但是当时科委的车辆条件有限，我记得只有一辆苏联产的蓝灰色伏尔加牌轿车，一辆北京212吉普车，另外就是一辆涂着墨绿颜色大脑袋的北京130小卡车。轿车和吉普装这么多孩子不现实，怎么办呢，那干脆就用卡车送吧。这真是个大胆的决定，充分体现了“有条件要上，没有条件创造条件也要上”的时代精神！

那辆北京130的驾驶楼是两排座，加上司机大概最多能坐六、七个人，剩下的孩子咋办？就通过梯子爬上后面本是用来拉货的开敞车箱，车厢里面两侧的围栏下有两排木质的硬座可以坐。要是坐满了，便只有站着。这当然是个很危险的办法，那时也只有公审宣判大会后载着罪犯游街的卡车上才能看见这么多人在车厢上面站着。只不过他们是被五花大绑着，还有武警战士从背后给“搀扶”着，而我们则是独自凭栏，把脸临风。车一开，胸前烂了尾的红领巾就被风吹起，横扫着脖颈，弄得一阵痒痒。

想象中的危险很快就变成了现实。有一回，一位比我们大一些，长得挺漂亮但总是一副严肃表情的高中**姐，在攀爬后车厢刚爬到一半的时候车就猛然启动了……这位**姐一失手，“啊哟哟！”一声惊叫后重重的摔在了地上。站在车厢上的人看到后赶紧使劲拍打前面驾驶楼的铁皮把车叫停，大家下车查看伤情。还好那时的人普遍皮实耐用，也还好没摔着危险的后脑勺，看起来摔了也就摔了，并没有什么大碍，只是跌在地上擦破了她那漂亮的黑色健美裤，受了些皮肉伤。大家赶紧把只能靠单腿支撑身体蹦跳着前进的**姐搀扶着送到驾驶楼里就座，护送回家。从那之后这位**姐几乎就再也没来坐过车。**姐后来还考上一个不错的大学，之后又嫁韩国去了，但这一跤估计也是她所无法忘记的回忆。

大概也因此，那俩北京130货车闯祸没多久，单位就买了一辆新车来当校车。这是一辆20座左右的华西牌小客车，车身修长，刷着白底蓝色横条纹的漆。车前脸中间的标志我记得很清楚，是一枚竖着的金色银杏叶，底部叶柄的两侧是两个字母H、X。挡风玻璃的下方位置有两个小的繁体汉字“华西”。这辆车基本陪伴了我从小学四年级到高中的整个学生阶段。对我来讲，它真算得是劳苦功高的老伙计。当然，同样应该感谢的还有一直帮我们开车的司机师傅——何司机。这车买来第一年暑假时还带着单位的孩子们一起去长江下游的鬼城丰都游玩过。那一趟的旅途不近，县道公路颠簸不平，我那时又总爱晕车，一时没忍住，吐得稀里哗啦，肚子里的东西呈扇面形放射状全喷在了车身外崭新的漆面上，异常醒目。还好，回程的时候坐的是船，就松快多了，没有遭二茬罪。

虽然城里每个单位的位置不一样，但因为城市小，主要的学校就那么几个，所以这些校车停靠的站点都基本差不太多。科委的校车从单位出发后沿途要停靠六个站。

第一站是高笋塘，位置其实就在科委下面一点点，但是因为山城3D地形的原因，车子开出去后需要绕一个U字型的路线才能抵达那里。这不算是一个固定的站点，主要是接一些在科委外面住的子女，招手即停；

过了高笋塘后是一路的下坡到第二站：易家坝，附近的学校主要是涪九中和十四中。在从九中转学到五中前，我在这里上下了一年；

易家坝之后再是一路下坡到第三站：南门山，在这里下车的主要是城六校的孩子，这个车站基本就在学校门口，很是方便，我们校车司机的孩子就在这里上学；

从南门山到第四站酱园厂是一段平路，酱园厂上下的主要是城七校的孩子，也包括读小学时的我。我在这里下车后要爬一段几乎垂直的之字形坡梯，然后穿过一个幽深隐蔽的巷子，再爬一个坡度稍缓的66级台阶才能到学校；

酱园厂之后继续是一段平路到第五站：蔡家坡，这里是十五中的地盘。蔡家坡就如其名，是一个巨大的斜坡公路，沿斜坡一直下到底就是第六站，也是校车的终点站：涪陵五中。我的整个中学阶段基本就在这个站上下车。

早上，校车发车的地点在科委办公楼底楼的车库门口。那车库就在我家楼后面，只隔了一个不大的坝子，我家在四楼，从后阳台的窗户能清楚的看见那里的情况。刚开始的时候由于有新鲜感，我们早早的就去车库门口等着单位的校车司机 ——长着灯般明亮大眼睛和鹰勾鼻子的何司机——来拉开车库的卷帘门。

消瘦的何司机爱穿一身浅灰色的西装外套，腿很细长，但走起路来好像总是踱着鸭步，身体往两边轻微摇摆。他那串银色的车钥匙挂在腰后的皮带上面，闪闪发光，叮当作响。冬天有雾的时候，人还在雾里看不清，我们就已听见了他取钥匙的声音。对了，我那时一直觉得何司机伸手向后快速掀起西装的衣角，从腰间取钥匙的动作非常潇洒，和香港警匪片里阿sir们掏枪的动作没有两样。

车门一开，我们就迅速上车抢占各自的固定座位，我的固定座位是在最后一排靠左边窗户的那个地方。我选择坐在那里并不是不怕颠，只是因为我小学时喜欢的那个从新疆回来，梳着麻花辫，说一口普通话还会弹奏电子琴的美丽女孩的固定位置在倒数第二排，也就是我座位的前面。记得在《阿甘正传》里，珍妮大声对阿甘喊的是“RUN！”，而我的小女神留给我记忆的画面则是把手伸出车窗笑着对我夸张地比划“GUN！”，也就是竖起中指。哈哈。人生就像一盒巧克力，你永远无法预先知道属于你的那块是什么味道的。不过要是早早地晓得，也就索然无味了吧。

念到初一的时候，坐我前面的那个美丽女孩儿随父母离开涪陵去了省城成都。于是便没有了去抢固定座儿的动力。我有时候就坐到副驾驶的位置上，那里视野很好，还可以看何司机如何开车，研究他如何挂档摘挡，看他两只穿着笔挺裤子的大长腿是如何倒腾离合油门还有刹车的。何司机也经常扔过来一块暗红色的抹布，让我帮他擦去前挡风玻璃上的水汽——在冬天，这是我常干也极愿干的活儿，我总觉得这样的操作一定显得自己很成熟、懂事、潇洒。

后来，坐校车的兴奋感逐渐消失，我就不再那么积极的早早去车库门口等着，经常是听到何司机拉开车库卷帘门时发出的哗啦啦的声响之后才从家里出发——估计我的拖延症大概就是那时候培养的，不到最后一刻绝不行动——如果动作快，我就能在校车离开科委大门之前截住它。即使晚了一步截不住，也没有关系，我可以下到高笋塘站去等它。就像前面说的，这个站其实离得不远，只是因为地形坡度的关系，汽车需要沿着公路走一个U字型的大弯才能抵达，但人是可以从坡上的梯子步道直接跑下去的。体育老师诚不欺我，两点之间，真的是直线最近，因为哪怕车子跑得比我快，但一般我都到了，那车还远着呢。

在车上，从高中到小学各个年龄段的学生都有，其实也并没有太多的共同语言，除了坐在前面研究司机如何开车，大家一般就是看看街景或是做些无聊的事情。我做过比较无聊的事是小学快毕业时偶遇春夏之际的国内小气候，虽然几乎完全不明白原委，但是也赶着想方设法要凑凑热闹。我们很多同学一起依样画葫芦，在学校的时候用图画本剪裁了很多长方形小纸条，然后写些当年流行的字句就算制作完毕，最后做完装了满满一兜——记得那时连教室窗户上都被我们贴满了这样的纸片，远看就像北方过春节时在窗户上挂的吊钱儿。奇怪的是好像老师也并没有为此大发雷霆——然后中午放学回家坐车时，我就把这些纸片从车窗一路向外抛洒……现在想想，这么干除了严重破坏环境卫生不说，不明白的人看到从车里一路像雪片般飞扬而出的纸片也许还以为这是辆灵车呢——完全达不到想要的效果呀。这一段可能交待得有些不清不楚，让人发蒙，但现在而今眼目下好像也只能如此，就这样吧。

涪陵城虽小，但是开校车的单位并不少，加上时间集中，所以在最重要的车站——涪五中，也就是我的中学门口，上下学的时候经常会出现校车扎堆的情况。一时间各式校车像车展一样，五花八门，大大小小都有，非常热闹。它们一辆接一辆从高高的蔡家坡上开下来，到坡底这里按各自“双规”好的地方接上路边等待的学生们，然后绕过五中门口的那个小小的街心转盘，又从来时路爬上蔡家坡踏上归程。

这些车除了科委的以外还有教育学院的、农机校的、海陵厂的、烟厂的、工行的、农行的、医院的、劳动局的、环保局的、电子研究所的……从中也可以看出各个单位不一样的境况：最漂亮最高级的当属工商银行的那辆崭新白底红条的加长加高的大客，车型高大威猛，轮毂锃亮，气势非凡，坐在上面的同学居高临下，傲视众生，仿似坐在移动的钱柜上。这种感觉当然是我们的华西牌小客车所没有的。同时也有一些比较老旧的车，比如教育学院和海陵厂的校车，虽然也是大客，但破旧不堪，连外面的铁皮都锈破了，从五中爬上蔡家坡要嘶吼着费了牛劲外加屁股后面冒N股黑烟才上得去。也有的单位人太少，用的就是小车，比如劳动局的校车好像就是一台黑色的捷达。说起劳动局这车，我又想起一事儿：我初中的英语老师姜老师是劳动局长的夫人，有一次中午下课晚了赶不上回去的车，姜老师热情邀请我坐她们的车，姜老师人比较胖，那车又太小，同一排还坐了几个劳动局的同学，于是就挤得不得了，那回可真是把我给挤坏了，旁边坐的是姜老师，我也不好意思使劲往外挤，就在那儿憋着。这一路我算是真切的体验了一把人们常说的那些被做成罐头的沙丁鱼们的感受，至今难忘。

车子在学校接人的时候一般不会等人，都是人等车，车来了人上完就开走，毕竟谁也不知道哪个同学因为啥事儿会不来坐。嗯，其实最通常的缘由只是最后一节课的下课铃响起时老师善意的说了一句：“那么我多讲两分钟哈……”。这样的后果就是下课后就算你拼命跑到车站，往往也只能气喘吁吁的张着嘴，眼巴巴地看着车子远去的背影无情地消失在蔡家坡上。我的学校在山脚下的长江边上，而我家则在快要到山顶的城市边缘，要走回去等于就要向上爬山穿过整个城区，不能坐车的话，走起来可就费劲了。这时我往往就有一种被大部队遗弃的失落感涌上心头。

如果不想走着回去，倒是可以想办法去蹭别的单位来的时间比较晚的车。当然，后来又出现了一种叫“循环车”的私营小面包车可以坐。这种车因为是绕着圈儿跑固定线路，因而得名。车的颜色也类似北方的“面的”，黄桑桑的，收费是一人两元，无论坐到哪儿都是两块钱。这种车里面通常还备有几个脏兮兮的小马扎或是塑料凳，以便充分利用所有的空间来横七竖八的多坐几个人。这小面包坐满了估计能塞下十来个学生。满员之后，售票员同志往往就只能张开双臂抓扶着前后的椅子，弯着腰把头撑着车顶子，把后背和屁股紧贴在滑拉车门的窗户上，就那样张开双臂半蹲半站的努力保持平衡，头歪向一边，像蜘蛛人，又像受难的基督。

至于能否蹭上外单位的校车，主要还是看司机师傅们的脸色。有些司机就很严格，比方工商银行的那个司机，他有着老鹰一般敏锐的眼睛，外单位的学生一律不许上，想耍小聪明蒙混过关的连门都没有。然而有些师傅就比较豁达，你只要不事声张低调的上车，他也就像猫头鹰那样睁只眼闭只眼假装没看见，或者有本来就坐那车的同学带你去蹭车时给他说一声，你打个招呼他也就点头默认了。我那时候蹭得比较多的是农机校的车，因为我要好的哥们就坐这车，他能带我上去，然后坐到高笋塘站下就行。

后来工商银行的校车换了司机，放松了监控，我也去蹭过几回。车里人很多，拥挤不堪，所以也没有体会出什么高级的感觉来，而且他们这车还没有高笋塘站，需要坐到比我们高一个山头的终点站然后再走下来，很是麻烦。呵呵，这真是有点白吃馒头嫌面黑，白给蹭车还嫌路远的意思。人嘛，总是不知足。

这种形式的校车存在的时间正是我小学到高中这个阶段，到后来商品房发展起来，大家分散居住，这种校车也就消失不见。由此看来我还是比较幸运的，在我正需要它的时候它就一直存在着。也可以说，它是一个由所谓的计划经济到市场经济转型的特殊时期的特定产物，而且可能也只是在涪陵这样不大不小的城市——太大太小的城市受客观条件限制估计也很难开行——短暂的存在过一些年，之后这样的校车就慢慢远去，连同那些被我抛洒的纸片变成了新长征路边被遗忘的风景，gone with the wind。但有时候想想，这种兼而有之的中间状态不也是很好的么？

序言：在孩子上学放学的路上，虽然说孩子的安全一直是大家非常关注的话题。但是送孩子上学的父母的安全也是非常重要的，有一名女子送孩子上学回家的途中撞上了大货车，不幸身亡。我们在看到这样的新闻是真的特别痛心，送自己孩子上学，没有想到却发生了这样的事情，希望每一个家长都可以保持警惕。

一、女子不幸身亡

这名女子是在送自己孩子放学的路上发生了惨剧，我们可以看出，女子早上骑着电动车送孩子上幼儿园。将孩子送到学校后，撞上了停在路边的小货车的货物上。因为货物的材质特别的锋利，所以说酿成了这起惨剧，我们可以看出现场的情况还是非常惨烈的，满地血迹。父母送孩子上学是一件非常正常的事情，而且孩子还在上幼儿园，但是发生这样的惨剧，让我们感觉到非常的难受。

二、让人痛心

我们可以想象一下这样的画面，当天早上，母亲和自己的孩子一起开开心心的去上学。没有想到竟然撞上路边的小火车，不幸离开人世。等到孩子放学的时候，还在等待母亲来接她，丝毫不知道自己的母亲已经永远的离开了自己。这件事情是非常让人痛心的，也提醒了各位货车司机，我们一定要将自己的货物完全的放进整辆车中。

三、注重孩子的心理健康

在发生这样的事情之后，小孩子是非常难受的。刚和母亲分开，并没有多长的时间，没有想到却永远见不到了。为了孩子的健康成长，我们一定要及时关注孩子的心理健康。小孩子在发生这样的事情之后往往是最难以接受的，也许早上还在和母亲开心的告别。没想到因为自己上学这一件事情却永远的见不到了。