儿子高中开保时捷，毕业开兰博基尼，父亲却给姐姐们每人一个公司，为何？

2024-01-04 21:36:01 员工 0 103

儿子高中开保时捷，毕业开兰博基尼，父亲却给姐姐们每人一个公司，为何？,第1张

儿子高中开保时捷，毕业开兰博基尼，父亲却给姐姐们每人一个公司，为何？
导读：中国的富豪们一向青睐于把家产继承给男孩，很少有继承给女孩子的。不过随着社会的发展，他们的这一思想观念开始发生改变，很多富豪把家产都继承给女孩，赌王何鸿燊家族就是个例子。何鸿燊一共有17个子女，他把不少的核心产业和资产分给了他的女儿何超琼，而

中国的富豪们一向青睐于把家产继承给男孩，很少有继承给女孩子的。不过随着社会的发展，他们的这一思想观念开始发生改变，很多富豪把家产都继承给女孩，赌王何鸿燊家族就是个例子。

何鸿燊一共有17个子女，他把不少的核心产业和资产分给了他的女儿何超琼，而除了何鸿燊之外还有一个富豪同样也是把资产分给两个女儿而没有给儿子，这个人就是香港的蔡志明。蔡志明被人们尊称为玩具大王，是因为他靠着玩具起家、发家，并且发展成了一个全亚洲最大的玩具帝国，成为了身价几百亿的大富豪。

蔡志明的两个女儿分别叫蔡加敏和蔡加怡，小儿子叫做蔡加赞。蔡加赞的妻子汪圆圆就是功夫巨星甄子丹的小姨子。当年两人的婚礼可谓是世纪婚礼，轰动了整个商界和娱乐界，到场参加婚礼的全部是社会名流和商界大腕，蔡志明给儿子这场婚礼花费了7个亿，一度让人们羡慕不已。其实蔡志明给两个女儿的婚礼也同样花了好几个亿。

蔡志明经营的公司叫做旭日集团，这是一家生产玩具的企业，是亚洲最大的玩具生产基地，企业下属设立7个工厂，总面积达到70万平方米，很多人都以为蔡加赞将来会接手这家企业，可有意思的是蔡志明却把旭日集团交给了大女儿蔡加敏来管理，这件事确实让人出乎意料。

同时蔡志明的二女儿蔡加怡也从父亲手中接过了康健国际这家上市公司，而那个时候蔡加怡不过25岁，就已经成为了香港最年轻的上市公司的老板。不过小儿子蔡加赞只接管了父亲蔡志明的钟表行，实力和两个姐姐继承的产业相距甚远。实际上按照常理，父亲应该把更多的资产继承给儿子，但是蔡志明却打破了这一习俗和观念。

但这并不能说明蔡志明对儿子不好，蔡加赞做为家中最小的儿子，深受蔡志明疼爱。蔡加赞在上高中的时候，就得到了父亲送的一辆宝马轿车，高中还没毕业，蔡志明又送给他一辆保时捷跑车。等到蔡加赞美国大学毕业后，蔡志明又送给了蔡加赞一辆价值2000万元的限量版兰博基尼。可以看得出蔡志明对爱车的儿子真的是疼爱有加。

蔡加赞有一次在放学回家的途中，被几个绑匪跟踪，快到家门口时差点被绑架，还好蔡加赞表现出了勇敢和机智才成功逃脱。父亲知道此事后，立即给蔡加赞请了十多个保镖，还在自家门前修建了一栋别墅给保镖当集体宿舍。从那以后蔡志明对待儿女们的人身安全更是如履薄冰，因为蔡志明还有一个女儿叫蔡加颖，16年前她在家中自杀，所以蔡志明不想再经历失去儿女的痛心。

其实蔡志明把钟表店给儿子就是想让他从底层做起，一点点积累做生意的经验，等到时机成熟再交给他更重要的产业，这一点其实和李嘉诚的两个儿子比较像，当年李泽钜跟李泽楷海外留学归来，父亲就是安排他们先从公司的最基层做起的。蔡志明这样做其实是为了让儿子以后比自己更出人头地。

实际上，从另一方面也诠释了儿要穷养、女要富养的道理。从小就让儿子吃点苦长大后他会更加珍惜眼前的生活，而从小让女儿接触好的事物，长大后她会经得起诱惑，从而让自己能够独立。尤其是在香港的富豪家族里面，这种做法会起到更好的效果。

儿子高中开保时捷，毕业开兰博基尼，父亲却给姐姐们每人一个公司。其实香港很多富豪们并不是为了让子女们继承而继承，他们是循序渐进地让子女们逐渐适应家族企业，这样在未来会有更好的发展。

丰达故事

－－广东省快递行业协会成立三周年志庆座谈会侧记

在南国广东，有一间鲜为人知，默默奉献，却在业内名声显赫、以代收货款闻名的民营快递公司——丰达速递。

2010年8月18日，广州应天路，一家酒店灯火通明，这里迎来了广东省快递行业协会成立三周年志庆座谈晚会，参加庆典的有广东省邮政管理局局长罗建青、协会会长李清喜等领导。受协会邀请，广东丰达速递有限公司出席了会议。与会领导仔细聆听了企业代表的心声，其中给人印象最深的是丰达速递代表的发言，让我们有机会了解到这家伴随着广东开放改革步伐发展起来、充满着神奇色彩的真实的丰达速递的故事。

从搭客仔到三家企业董事长

说起丰达速递，不得不先介绍一下丰达速递董事总经理梁三兴的故事。

不惑之年的梁三兴出生于广东西南沿海的一个小村庄。跟所有的广东人一样，梁总富有广东人埋头实干、吃苦耐劳的性格和把握机遇、开拓创新的精神。

一个偶然的机会，让这个当年年壮力强的小伙子走上快递之路，从此大展鸿图，开创了他一段充满神奇色彩的人生。

让我们将时光倒流回到十七年前。1993年春，在东莞莞太路皇村的一个十字路口，有一个骑在一辆幸福125摩托车上的年轻人目光不停地扫视着来往的行人，这个在当时极为平凡的搭客仔就是我们今天要说的丰达速递领头人——梁三兴总经理。不过这次等来的不是他的客人，而是一个骑着摩托车送快件的联环速递公司的业务员，在该业务员的劝说下，梁三兴当了一名快递业务员。从此，梁三兴告别了他的搭客生涯，开始了他在快递行业艰辛创业的历程。

改革开放初期，快递业是国家邮政专营专控的行业，政策不允许民营企业从事快递业务。随着省港两地之间的贸易增多，香港与内地之间的快递物流成了瓶颈。比如工厂里需要一个急件，今天说，明天要，但按正常渠道，要去报关，得一个星期，谁也等不及。这期间，很多通港货件被私人以挟带的方式运送到内地，一种专业的"挟带人"也就应运而生，每天往返于深港之间。这是早期省港快递的趋形。

当时快递市场没有门槛，政府也极少干预，随便起个公司名，印点运单，摆张桌子，装个电话就可以从事快件收揽业务。收到快件后就转卖给有省港运输资格的运输公司派送，同时也接受港方客户委托收送快件。创业之初，梁三兴的团队也是这样，一部汽车都没有，只有几辆摩托车。一些路途较远的快件只好通过搭乘长途汽车收送。

梁总相信天道酬勤，一分辛劳一分财，经过艰辛的努力，总会有回报。终于，皇天不负有心人，梁总的团队有了长足的发展，业绩蒸蒸日上，规模如滚雪球般越滚越大。没多久，梁总买了第一部汽车---一部俗称 “四轮仔” 的06小货车，接着买了一辆十多米长的进口大货车。

后来，有家香港的快递公司老板比较欣赏梁总的为人，与他建立了合作关系。这家公司就是现在的快捷速递。快捷速递在梁总的努力下，在东莞业务取得了飞速的发展。先后在珠三角建立了广州、佛山、江门、中山等分公司。可以说快捷能取得今天的成绩梁总功不可没。

2001年开始，快捷速递实行了经营模式的转变，梁总的公司被迫中断了与快捷的合作，转而投奔于广东省交通集团属下的有省港运输资格的威盛运输公司旗下，继续从事珠三角与香港间的快递业务。没多久，与威盛又闹分家，继而成为香港京广速递在珠三角的合作伙伴。

痛下决心，布兵摆阵

在经历了一连串的悲欢离合后，梁三兴深深体会到，要想在竞争日趋激烈的快递行业市场立足和发展，必须创立自己的品牌和独立的速递运营网络。于是，在2002年，东莞市丰达速递有限公司成立，梁总极尽所能，将多年累积的财富全部用于速递网络建设中来，同时在广州、佛山、东莞、中山、江门等地区建立了直属的快递网络，他地方采用加盟的模式。丰达速递在珠三角乃至整个广东省的网络日益完善起来，丰速递取得了飞速的发展。没多久，香港丰达速递公司成立。2006年与CCES快递公司建立了战略伙伴合作关系，丰达速递从此将业务延伸到全国。

经过多年的发展，丰达速递以雄厚的经济实力购置了多条现代化的快件分拣流水线，采用具有网上电脑查询功能的速递管理系统软件，在粤境内拥有数个快件分拣货场，数十间分公司，数百个营业网点，数千名勤恳负责的业务人员，数万平方米的经营场所。干线车采用点对点直发的模式，省内大多数快件真正实现朝发夕至、夕发早至。丰达速递成为信息化、专业化规模庞大的区域性的速递公司。

丰达速递率先引进了专业的E3速递管理系统软件，全程实行条形码货物追踪管理制度，实时监控货物流转状态。便利的对账系统，最大限度的减少了现金流动，规避了货款的风险。

居安思危，沉着应对

2006年开始，快递行业的竞争变得异常激烈。随着燃油价格的不断上涨，用人成本的不断增加，不少盛极一时的快递公司开始纷纷倒闭。以汽运为主的丰达速递受到了前所未有的考验。一个如何求生存的严峻问题摆在丰达经营者的面前。经丰达中心领导研究，及时调整了相应的策略。随着快递市场竞争激烈程度的加深，市场定位是否准确变得尤为重要。丰达速递根据自身人多车多，运送神速的特点，将小宗物流快运作为主打方向，以代收货款、代签回单作为增值服务，巧妙回避了与其他快递企业如EMS、顺丰的正面竞争，保存了实力，为以后的发展奠定了基础。

到了2008年，全球经济经受了少有的金融风暴的冲击，加上油价继续不断上涨，用人成本继续不断增加，快递行业进入了寒冬时期，不少快递企业由于经受不住考验而纷纷倒闭。丰达速递及时采取了政策扶持、优化网络等应对措施：减免一些地处偏远、经营困难的站点处理费，增加派件费，帮助一些弱势站点渡过难关；尽量多的开通干线车辆，减轻站点负担；通过以强扶弱的办法，让小站点就近搭载大站点车辆接送干线快件，解决站点的后顾之忧。

丰达速递以过硬的内功挺住了金融风暴的冲击，业务反而节节上升。到今年日收件量超过两万票，日吞吐货物量数百吨，成为华南地区少数几家颇具实力的快递企业之一。

在新形势市场浪潮不断冲击下，丰达速递高层居安思危，充满忧患意识。他们深深体会到：在中国庞大的快递市场中，任何一间快递公司都不可能独大，只有打造自己的品牌，办出自己的特色，抢占细分市场，在独特的领域做大做强，公司才能长久立于不败之地。

2010年5月，为了进一步开拓内地业务，抢占内地快递市场，丰达速递斥资千万，将公司由“东莞市丰达速递有限公司”提升为“广东丰达速递有限公司”，将丰达速递牌推向全国。

2010年第二次网络大会，丰达速递吹响了塑造民族品牌、树立企业形象的号角。公司委托知名的企策公司策划，建立了一套统一的视觉识别系统，制定了统一的行为准则，进行统一的宣传推广。丰达速递在梁总中心团队的带领下，统一思想，统一行动，向着打造高品位，专业化的民营快递企业目标迈进。

丰达速递的梁总除了在快递行业建树颇丰外，他在条码印刷、物流机械等方面也取得了丰厚的回报。梁总多个企业相依相存，形成合力，大大增强了各自抵御金融风险的能力，为企业在日益残酷的市场环境中立于不败之地夯实了基础。

亲如所托，原丰必达

丰达速递能取得今天显赫的成绩，与梁总独特的经营理念和亲民的人格魅力是分不开的。不少快递公司从业人员很多来自农村，文化素质普遍不高，服务意识不强，存在服务态度粗鲁，行为不规范的现象。丰达速递昌导“亲如所托，原丰必达”的服务理念，就是要做到经丰达收送的快件就像自己亲自派送，必定要送达的意思。

丰达速递不定期的聘请专家对员工服务意识和服务技能进行培训，提高从业人员的服务素质。

为保证快件派送时限，丰达速递更是不惜成本，不计代价。2006年6月是电子企业的生产旺季。广州新赛格电子市有家叫大洋电子的公司委托丰达速递送一箱IC到一间工厂生产使用。客户寄件时强调下午一定要送达，否则会造成工厂停工，影响交货期限，后果严重。不巧的是因当时广深高速有一段路要封闭维修施工，于是收件站点马上安排用小车专程及时将快件送到收件客户手中。这次“专递”丰达总共花费超过两百多元，而这个快收费才8元钱。

严守制度，大义灭亲

丰达速递的管理者深深明白，规章度是维系企业正常运作的法理保障，公司内外方方面面都制定了严格明晰的规章制度，并且严格按制度办事。丰达速递的操作手册非常明细详尽，仿如交警的违法处罚细则。在一些大城市，由于交通拥堵，车辆限行等原因，不时造成派件延误情况出现，但是，为了严肃公司制度，对客户负责，丰达速递对延误派件的处罚是不问理由的，违反哪条，如何处罚，一目了然，受罚者也心服口服。

丰达的货场操作，IT管理，站点准入退出机制等方面也有规章可循。丰达速递实行末位淘汰制，那些安于平庸，不思进取，违反制度的员工和站点必定要出局的，谁也不例处。今年塘厦站点被开除就是一个很好的例子。东莞塘厦站点原来是梁总亲属经营的，由于疏于管理，业绩越来越差，达不到中心标准要求，于今年7月被中心开除了。

由于存在鲶鱼效应，丰达内部员工你追我赶，力争上游；站点开展练兵，争当先锋。这一系列举措大促进丰达速递的发展。

身体力行，共享丰盛

梁总经常教育高中层管理干部以身作则，身体力行，做好表率作用。在丰达，你经常会见到干部与一线工人一起干活。在货场，你根本分不清谁是主管，谁是工人，因为为了加快分拣速递，他们一起干活，早已融为一体了。

丰达员工的辛勤汗水没有白流，他们通过自己的劳动，创造了丰硕的成果，同时也分享了成功的喜悦。在丰达，不少的业务员通过自己的努力，成为站点的负责人。不少员工月入过万，他们中有不少人都赚到了钱，买了车辆，回家盖起了洋楼，娶了老婆安了家，过上快乐美满的生活。其他岗位默默奉献的员工也通过辛勤的劳动分享了丰收的果实。不少站点以家庭成员为骨干，招纳近亲组建“嫡系部队”，有助团队团结稳定和货款运作安全，为建设和谐社会作出了贡献。

关爱员工，救人危难

在企业的建立，发展过程中，梁总深谙：人才是公司的财富，是企业兴衰的关键；自以为是失人心，不惜人才难长远，所谓得人才者得天下，失人才者失天下。别看梁总平时表情严肃，不苟言笑，但关键时刻，往往惜才如金。快递行业是一种高危行业，业务人员长期在外面与时间赛跑，人多车多，极易发生安全事故。梁总经常强调员工安全问题，加强员工的安全意识教育。万一有人出了意外时，就发动员工，出钱出力，帮助员工渡过难关。

2010年5月16日下午2点左右，丰达网络鹤山站点业务员黄志全在在鹤山沙坪一路段派件时不幸发生了严重的交通事故，导致脑部颅骨骨折，丧失嗅觉，身体多处重伤，在医院治疗费用已接近四万元，欠费一万多元，由于欠费医院已经停药治疗，黄志全遭受极大的痛苦，生命受到严重的威胁。

“一方有难，八方支援”是中华民族的传统美德，也是丰达人的美德，对黄志全遭受如此巨大的伤痛和面临的严重困难，丰达速递全体员工感同身受，丰达中心人事行政部在2010年6月24日向中心各部门、各网络站点发出为黄志全捐款的倡议，在2010年6月25日中午12:30丰达中心各部门在人事行政部的组织下为黄志全举行了捐款仪式，捐款现场公司总经理梁三兴先生带头为黄志全捐款，随后公司几位副总经理、各部门经理、员工以及货场操作员都积极捐款，献出自己的一份爱心和力量，此次募捐一共募到善款一万多元，及时解决了黄志全同事的燃眉之急。

员工有重大疾病需要医治时，梁总总是责无傍贷，在所不辞，救人于危难。2009年，丰达速递三角站有个客服代表，不幸患上了“红斑狼疮”恶疾，梁总慷慨解囊，拿出近十万元，帮助该员工治病，使她战胜了疾病，重获了新生。

在丰达速递里，这样的感人事迹，还有很多很多……

情系桑梓，大爱无疆

经过多年的打造与拼搏，丰达速递有了长足的发展，梁总本人也成了远近闻名的优秀企业家。他致富不忘乡亲，先后安排家乡数百人在其公司工作，解决了他们的就业问题。出身农村的他十分关心家乡的水利建设，2005年捐资数万元投入到改善家乡水利建设中去。在梁总办公室，放着一块家乡人民赠送的上面刻着“情系桑梓，支持水利”的匾牌，那是家乡人民心对梁总的善举心存感激回赠的。

2008年5月，四川汶川发生了举世震惊的大地震，造成大量人员伤亡和财产损毁。丰达速递员工满怀真诚，率先响应政府的号召，带头捐资，为汶川同胞奉献爱心，帮助灾区人民重建家园，表现出了一个企业应有的社会责任。

鉴于梁总的成就和善举，他赢得了阳东县优秀政协委员等荣誉称号。

莫为浮云遮望眼，风物长宜放眼量

然而就是这样一个对客户负责、有着善良社会良心的企业，丰达速递的发展和壮大或多或少的触动了一些同行的利益，他们不惜使用卑鄙的手段来诋毁、抹黑丰达速递，在网络上不断散布丰达的负面言论，以达到其不可告人的目的。一些心怀不满、居心叵测的人也加入帮凶的行列，出于个人的私愤，刻意中伤丰达，仿佛要将丰达置之死地而后快。个别无良记者和媒体为吸人眼球，不经调查研究，极不负责任地将一些道听途说得来的消息无限地放大，妄图引起轰动效应，达到出名的目的。

如2008年，一个客户所寄的一部台式电脑被盗，在丰达与之洽谈赔偿的时候寸步不让，并威胁如不能满足其要求就在网上抹黑丰达，果然捏造了“丰达跑路”假消息。同年，有个女客户因隐瞒物品性质，违反航空禁寄液体物品的规定，违规寄了一份液体的母亲节礼物而被查扣，竟无理要求丰达全额赔偿，遭到拒绝后怀恨在心，在大洋论坛炮制了“谴责丰达”的卑劣行径。最离谱的是今年初的“南山事件”更是暴露了个别媒体不负责任、个别人士别有用心的嘴脸。事情的真相是：2010年初，加盟丰达的深圳南山站点因经营不善而结业，欠下几十个客户总共七、八万元货款未返还。后经丰达总部和政府有关部门出面，陷于倒闭境地的南山站点老板与客户达成了还款协议。事情本已得到解决，却有个别记者夸大其辞，说什么“欠款过百万”，更有媒体将此事与DDS快递倒闭相提并论。一些不明真相的网站及媒体和个人不负责任的转载、散播，让丰达速递的声誉受损。更有甚者，个别同行眼红丰达的发展，纠集一些不法之徒打砸丰达速递总部，造成丰达财物损失。

丰达速递每次受到中伤时，行事低调的梁总总是抱着息事宁人的态度，没有追究滋事者的法律责任，表现了一个农民的博大胸怀！他坚信，流言止于智者，谬误左右无知。一切接收受过丰达服务的友好客户都会心存感恩，一如既往地关心和支持丰达速递的发展和壮大。丰达速递也会继续秉承她所昌导的“亲如所托，原丰必达”的服务理念，沿着打造优秀现代快递物流企业的大道上越走越远。

愿景寄望

当然，丰达速递还没做到有口皆碑，十全十美，在发展的过程中也会遇到一些这样那样有问题，但我们相信，以她发展多年炼就的功底，以及在梁总的正确带领下，在全体员工的顽强拼博下，丰达速递必能克服困难，继续稳步向前，在不久的将来一定会发展成为一家受人尊敬、服务大众的名牌快递物流企业！

2020年即将过半，后疫情时代中国车市迎来了一波小阳春。中国汽车工业协会数据显示，4月，中国汽车产销分别达到2102万辆和207万辆，环比分别增长466%和435%，同比分别增长23%和44%。其中销量更是结束了连续21个月的下降。

自3月开始，中国豪车市场复苏最快，很多专家认为，此次疫情对中等收入以下群体影响较大，豪华车市场份额将继续扩大。“我曾在浦东保时捷中心见证了一位25岁的女生人生首台车就购买了保时捷Macan。”5月15日保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr-Ing Jens Puttfarcken）在上海接受出行一客专访时说：“这说明汽车市场正在消费升级，中国消费者对于豪华车的消费观念正在悄然改变。”

国内疫情虽然得到控制，但海外疫情不断蔓延，欧洲汽车工厂自3月底开始都短暂停工。4月底起欧洲车企开始复工，但对于进口车企业保时捷来说，中国已连续五年成为保时捷全球最大单一市场。2019年，保时捷全球新车交付量达 280800台，中国新车交付量为86752台，同比增长8%。部分车型年销量已具规模，此次疫情是否会是保时捷国产化的重要契机？

严博禹表示，目前还没有国产计划。现有的保时捷工厂在产量上能够满足目前市场需求，另建厂不符合成本效益。随着保时捷中国的销量在不断地增长，保时捷也在寻找并关注一些新的机会。

电动化转型叠加后疫情时代，保时捷中国又一次站在了历史的转折点上。

巩固保时捷在华成果，帮助德国总部了解中国市场是严博禹的使命 / 保时捷

疫情下车市仍在消费升级

出行一客：受疫情影响，一季度中国车市销量同比下滑得非常厉害，但3月和4月保时捷实现了同比上涨，哪些因素推动了这些增长？

严博禹：步入2020年，我们1月份的销量延续了良好的发展态势，但很遗憾在中国春节期间，由于新冠肺炎疫情的爆发影响到我们的业务。今年2月，保时捷中国销量受疫情影响大幅下降，但3月和4月，我们的单月销量均超过了去年同期，分别实现1%和5%的增长，业务已逐渐回归正轨。目前，国内疫情防控形势持续向好，零售业务也正在逐步复苏，包括武汉经销商在内的全部保时捷中心均已恢复运营。5月，我们的销量又回到了以前强劲增长的态势，达到了我们在疫情爆发以前所设定的目标。

3月我们的销量超5000台，比2019年同期多了一个百分点，因为去年3月保时捷销量没有达到一个正常的水平。当时正值国Ⅴ到国Ⅵ排放标准的转换，在满足国Ⅵ标准车型的供应上存在一些问题，而到了4、5月供应就已经恢复正常。

另外一点原因，因为保时捷的跑车都是纯进口的，疫情在中国爆发的时候，德国还在正常生产和运营，并陆续把车辆运输过来。等到中国市场开放以后，我们就有足够的车辆储备来进行交付。

出行一客：有观点认为3、4 月豪华车市场回暖，是因为2月需求延后导致的，而真正的市场需求将在6月显现，那么6月市场会不会持续回暖？

严博禹：我认为这个事情要分开来看，一方面是整体的汽车市场，另一方面是高端的豪华车市场。对于整体的汽车市场来说，我认为预测非常难，因为过去的两年我们见证了中国整体汽车市场处于收缩的状态，但豪华车市场却在扩张，这说明汽车市场正在消费升级，中国消费者对于豪华车的消费观念正在悄然改变。

对于豪华车市场来说，如果人们不够确定自己的需求，或不确定是否要购买一个奢侈品的话，他会把这个决定推后，或者干脆直接买一个平价产品。但我们可以看到保时捷 4、5 月的销量表现比较乐观，这已经表明目前我们的消费者是比较积极、比较有信心的。

对今年豪华车市场的前景，以及对保时捷中国今年的表现，我个人的态度是比较乐观和充满信心的。此外，在疫情期间，大家也开始意识到开着自己的车会更加方便和安全。我们的品牌在广大消费者心中也有很大的影响力，所以大家有机会考虑买车的话，特别是豪华车的话，也会比较积极地来保时捷中心选购。当然，我们也会持续密切地关注疫情防控的进展，采用灵活的应对措施，努力保证产品供应，满足中国客户的需求。

出行一客：疫情期间我们看到很多车企对供应链管理和现金流管理都有一定的调整，保时捷中国也说过，会对经销商提供一些财务支持和库存平衡，能否具体详述一下相关的政策，如何帮助经销商渡过难关？

严博禹：保证现金流是我们的首要任务。因为经销商是直接面对客户的，我们必须保证他们能正常运行。在疫情爆发初期，我们做出了前瞻性判断，迅速建立了跨部门领导小组，通过邮件及视频会议等形式及时与经销商伙伴密切沟通，推出了一系列的支持和赋能经销商的举措，尽最大努力减少疫情的负面影响，帮助经销商重回正轨。例如，为经销商提供财务保障和服务支持；支持经销商进行线上数字化营销；放宽考核，为经销商减负等。

另一方面，疫情也促进了创新，我们的经销商发挥主观能动性，充分利用多元化的线上营销策略，通过在线直播、虚拟展厅、在线配车、在线咨询等多种数字化渠道为客户提供售前和售后服务，以尽最大努力减少疫情的负面影响。此外，我们还一直努力确保经销商有充足的库存，这样我们可以让整个供应系统处于一个非常稳定的状态，也让经销商做好充分的准备，服务我们的客户。

保时捷中国作为整个保时捷集团在全球现金运转系统的一部分，也得到了集团的有力支持。另外，我们更得到了浦东区政府的大力支持，这也助力我们进一步支持经销商恢复正常运营。

5月15日出行一客专访保时捷中国CEO严博禹 / 陈亮

无在华建厂计划，但寻求其他本土化发展

出行一客：3月份德国疫情爆发，很多工厂开始短期的停工，保时捷欧洲工厂也关闭了六周，这对保时捷的产品供应是否有影响，保时捷预留了多少库存？

严博禹：在中国，我们很早就开始迎战疫情，所以中国有足够多的车辆储备，能够满足中国客户的基本需求。这些车是在欧洲疫情蔓延之前通过海运和火车运输陆续抵运中国的，所以德国工厂短暂的停工对中国的供应链影响比较小。德国工厂已于5月4日正式重启生产，目前正在逐步提高产量直至完全恢复产能。

但长期来看，海外疫情的未来走向和最终结果还不明朗，这也为全球供应链增加了更多不确定因素。因此，我们将密切关注疫情防控的进展，采用灵活的应对措施，努力保证产品供应，满足中国客户的需求。

出行一客：欧洲工厂关闭后的影响是否在中国显现？保时捷是否做好了应对？

严博禹：德国工厂关闭这段时间的影响可能会在6月的中国市场显现出来，也就是说 6、7月我们的新车交付可能会受影响。因为保时捷是进口车，会有2-3个月的供应时间差，而这个时间差造成的影响会发生在 6、7 月。

如果客户是在德国工厂停产期间预定了我们的车，那么6-7月的新车交付可能会有一定的延迟，我们也会做相关物流方面的安排，尽量降低对客户的影响。我们知道停工造成的影响以及准时交车的重要性，所以我们的德国工厂在保证员工安全的前提下，也在加速生产，希望尽早把新车交到客户手中。

出行一客：目前疫情在世界范围内蔓延，海外疫情防控仍不明朗同时，保时捷中国的销量却不断攀升，您也说过要让中国成为保时捷的第二故乡，基于以上种种因素，保时捷会不会在中国寻求单一车型或者零部件的本土化车型？因为 Macan 的单一车型已经达到规模化生产的条件。

严博禹：我们的配件都是由固定的配件供应商提供，而跑车产品在德国生产。当然我们也注意到保时捷中国的销量在不断地增长，我们也在寻找并关注一些新的机会，但目前还没有国产计划。因为我们的总体产量不大，现有的保时捷工厂在产量上能够满足目前市场需求，另建厂不符合成本效益。

我们也希望在中国市场寻求其他方面的发展机会，比如说，去年3月，保时捷中国数字化业务部门正式成立，并着力于针对客户层面和企业内部的数字化解决方案，打造适合中国国情的全新保时捷社群数字体验。此外，我们还有保时捷工程公司，和保时捷（上海）管理咨询有限公司等，这些子公司的业务都在不断地发展。我们希望除了跑车产品之外，也能在其他领域做更多的业务尝试和扩展。

近两年保时捷全球新车交付情况 / 保时捷

很多中国消费者会买保时捷作为第一辆车

出行一客：今年是您到任的第二年，2018年您刚刚上任时，中国车市刚刚结束了高增长，在您上任之前，董事会赋予您怎样的责任和任务？

严博禹：是的，这是我担任保时捷中国CEO的第二年。在我来之前，董事会主要给我两个任务：第一，我们要延续保时捷在中国已经取得的成功和辉煌。中国已连续多年成为保时捷全球最大的单一市场，我们需要把这个成功延续下去。第二点，我们要巩固保时捷中国和保时捷总部之间的关系，让我们能够成为一个更加团结、更加强壮的队伍。

出行一客：上任近两年中，您认为最大的挑战是什么？

严博禹：在中国上任以来，我需要与德国总部就中国市场特点进行更深入的沟通，让他们更深刻地了解中国客户的需求，从而提供适合中国市场的本土化解决方案，更好地服务中国客户。中国作为保时捷全球最重要的市场之一，在快速发展的科技创新和数字化潮流中占得先机。所以我们要让总部清楚地了解中国市场的特点，及时做出反应并调整我们的市场策略，以满足中国客户的需求。过去两年来，我一直在做的事情就是邀请德国总部不同部门的同事来到中国，甚至请他们待一段时间，学习研究中国市场的特点，并与他们展开研讨。目前为止，我们已经邀请过研发部门、产品部门、生产部门等相关同事来到中国。

出行一客：为了解中国市场，我们得知您开始上中文课，一周三次，在学习中文的过程中，哪个词让您印象最深刻？

严博禹：我最喜欢两个字是“安”和“水”，我很喜欢它们书写的结构，同时它们也有很多不同的意义。例如“安”这个字在中文里可以和其他字组成不同的短语，表达不同的含义。中文对我来说最大的特点就是一个字或词语需要通过语境才能被清楚地解释。当我单独地问身边的人某个汉字的意思时，即使我的发音是准确的，但因为没有语境的支撑，他们也无法给出准确的解释。

虽然我不是语言学家，但我个人认为语言能决定思维方式。理解一个民族或国家语言是读懂其思维和文化的基础。中国文化的博大精深在语言中亦有体现，正如一个字或词语需要在语境中才能被赋予意义一样，个体通过集体和团队才会更有意义，这点是中国文化的体现。这与西方国家里每个词语有清晰含义的语言和文化大相径庭，这也是我喜欢中文的一点。

出行一客：除了中文以外您还精通六国语言，学习当地语言对您了解本土市场是不是有一些帮助？

严博禹：是的，这正是我学中文的原因。我在国外有丰富的工作和生活经历，比如在法国和意大利，我会和当地人用法语和意大利语深入交流。说本地语言会让人有在家的舒适感。虽然我现在的中文说得不如法语、意大利语和英语那么好，但我觉得通过学习中文，这是一个让我与中国消费者产生共鸣的很好的方式。正如很多中国朋友想去到德国学德语一样，我在中国也想要学习中文，学习中国的文化和历史。

出行一客：您之前在德国负责过CRM，肯定会收到中国市场的反馈。您到中国以后，对中国消费者的印象有没有改变？您觉得中国消费者除了年轻、对互联网接受度高外，还有哪些特点？

严博禹：在我来中国之前，我对中国消费者的印象是他们非常年轻，客户的男女比例也与其他地区相比有很大的差异。但我现在认识到中国客户的多元化和他们购买保时捷原因的多样化。

首先，中国客户对保时捷历史和品牌文化的理解愈加深刻，对跑车文化也满怀热情。他们对保时捷产品如911、356等车型如数家珍。在这一点上，中国与美国、欧洲的保时捷客户越来越像，并且在中国消费者中还呈现不断上升的趋势。

第二点，在中国，很多年轻客户把保时捷作为他们人生购买的第一台车，这让他们有机会更早地探索保时捷品牌，成为保时捷品牌大使。这也是中国客户非常特殊的一点，因为在欧洲消费者很少会把保时捷作为他们的第一台车。

保时捷Taycan首批车订购一空，新客户比例高于欧美市场 / 保时捷

电动化既是挑战也是机遇

出行一客：我看到很多超豪华品牌都没有推出过纯电动产品，保时捷率先量产纯电动跑车后，中国市场对这个新鲜事物的反应是怎样的？

严博禹：大家对Taycan的期待值都很高，4月底 Taycan如期而至，已陆续在中国到店交付。我们首先带来的是Taycan Turbo和Taycan Turbo S，它们是Taycan车型中两款旗舰车型，也是最独特、性能最强劲的车型。从目前的订单和国内外客户体验来看，大家对于Taycan的反馈是非常正面的。其中有两个我想特别强调，第一，Taycan 不论从外观、驾驶性能还是内饰上来看都是一台纯正的保时捷，它不会因为电动化而失去了保时捷的灵魂。第二点，Taycan性能表现是非常强劲的。Taycan拥有高性能且持续输出不衰减的电池管理系统，在充电效率、动能回收等方面也有着不错的表现。

出行一客：在Taycan上市之后我去过浦东保时捷中心看了一圈，听销售说，首批车被预定一空。购买这批Taycan的客群特征是怎样的？和其他市场相比他们有哪些不同？

严博禹：我们首批生产的Taycan确实被抢购一空了。在我们首批车的客户群当中，有50%是我们现有的保时捷客户，他们已经拥有保时捷车型，可以说他们非常喜爱保时捷品牌，是我们忠实的粉丝和客户。另一半是新客户，他们对电动出行很感兴趣，也被保时捷产品的高技术质量和性能表现所吸引，从而购买我们的产品。在美国和欧洲我们每次推出新产品，大概有三分之二的客户群体是现有客户，只有三分之一是新客户，这和中国市场有很大的不同。在中国，新客户的比例会更高。

出行一客：充电是制约电动车发展很重要的因素。保时捷中国说未来几个月会在中国整合20万个充电桩，在接下来的数个月或者数年当中，保时捷在充电服务方面会投入多少？

严博禹：关于充电这一块，保时捷主要为客户提供三大充电服务：一是在家充电，我们会为每一位Taycan车主提供在家充电的相关设备，并且我们会提供上门检查和安装服务。我们认为在家充电是最重要的充电场景。第二个是客户专属的高性能充电，我们已经把800V的充电设施运送到保时捷中心，这可以为客户提供非常高效、快速的充电服务。第三个是公共充电以及保时捷目的地充电。我们现在已经和很多公共充电服务商在进行合作，通过这样的方式可以让我们的客户能够更容易地找寻充电桩，获得充电服务。

我们还会对保时捷目的地充电进行进一步的规划和投入，并计划于2020年底在中国各大城市完成打造40个保时捷目的地充电网点。目前在上海已经计划在购物商场等地建立品牌自有的充电点，我们也会进一步的把服务扩充到中国其他的大城市。我们认为在客户经常去的地方，比如说去酒店、购物中心等，客户可以预约充电停车点，等他们到达的时候这些充电服务都提前准备好了。

此外，保时捷还将围绕客户多样需求，提供有针对性的周到服务。如Taycan车主无法亲自前往充电，保时捷“代客充电”服务可提供严选的充电专员上门取车代充，座驾状态实时追踪，全程车险保驾护航。另外，保时捷还将在北京和上海率先试点“尊享短租”服务。Taycan车主在购车的一年之内如果有长途出行的需要，可以租借一台Cayenne代步，享受三天的免租金服务。

出行一客：在Taycan之后，保时捷选择的第二款的纯电产品是Macan，为什么会选择Macan作为第二款纯电的产品？

严博禹：首先在欧洲、北美和中国等主要市场都对碳排放有一定的规定，所以保时捷在进一步减少碳排放、碳足迹方面加大投入，满足市场规定的同时也为保护社会环境做贡献。因此保时捷决定进一步将保时捷产品电气化。Macan是保时捷产品中非常重要的一个车型，也是全球最受欢迎的车型之一，因此在电气化转型中我们把Macan作为首选。截止到 2025 年，大约有 50% 的保时捷车型将采用电动或混合动力驱动。我们不会阻止电动化的趋势，但针对911车型，保时捷将始终提供内燃机，它也将是最后一款实现电动化的保时捷车型。

出行一客：电动化转型中挑战有多大？

严博禹：这是一个全新的技术挑战，和其他的大公司相比，这个挑战对保时捷而言更大。我们在引进新技术的时候，企业需要付出更大的努力进行转型和投入。

从2020年到2024年，保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面投资约 100 亿欧元，并不断扩充在电动车领域的产品供给。其中，60%将用于混合动力和电动汽车的研发，30%将用于与电气化相关的有形资产投资，另外的10%将用于汽车的数字化，例如高度自动驾驶平台。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　我们眼下的社会，用到感谢信的地方越来越多，要注意感谢信在写作时具有一定的格式。那么我们该怎么去写感谢信呢？以下是我为大家收集的给公司的感谢信5篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。

给公司的感谢信篇1

尊敬的各位领导、亲爱的朋友们、同事们：

　您们好!

　首先我要表达我最诚挚的谢意和最真挚感激之情!

　20xx年12月13日对我来说是一个阴暗的日子，那天我被确诊为：慢性肾功能不全晚期。我整个人都掉进了冰窖，完全崩溃了。我知道自己将面临的是一大笔医疗费用和换肾的费用。对我一个农村家庭的人来说这无疑是一个天文数字!父母已是年老体衰，又没固定收入，儿子尚还年幼。我本应是家里的顶梁柱，现却因病成了家里的经济负担。我沮丧的想放弃治疗。就在这时我们华北经营总部任总发起了募捐的倡议书，让我看到了生命的曙光，点燃了我生存的希望。

　感谢公司的各位领导和那么多认识或不认识的同事们给予的帮助。感谢我们公司的爱心捐款。衷心感谢大家的慷慨解囊和无私的帮助!我感受到了中联大家庭的温暖，我的内心充满了感激!我明白了，领导、同事和家人都没放弃我，所以一定要坚强，积极的配合治疗，顽强的挑战病魔!

　通过在医院一个多月的治疗及妻子家人精心的照料下，我的身体逐渐恢复，一部分的指标已接近正常，经过多方面的了解及医生建议，现在已将血液透析改为腹膜透析。

　最后，在这新年来临之际，我代表我们全家祝大家新年快乐万事如意合家欢乐幸福安康愿我们中联在新的一年里创造出新的辉煌

　再次感谢大家，我没有华丽的语言表达我的谢意，给大家鞠躬了，谢谢!您们都是我的亲人啊!

　此致

敬礼

　xxx

　20xx年x月x日

给公司的感谢信篇2

尊敬的公司领导和全体同仁：

　大家好!

　历经2天，公司XX中期投资策略报告会已圆满结束。这次报告会是张家界营业部的一次盛会，作为承办这次会议的小组负责人，对于这次会议的成功举办，我想表达的是：感谢，感谢，再感谢!对于未来，我想说的是：努力，努力，再努力!首先是感谢。

　感谢胡军董事长和周晖总裁以及公司各位领导的充分信任和鼎力支持。总部能将这样大型的会议交由张家界营业部承办，是对我部的考验，更是对我部的期待。我们深知，张家界地处偏僻，路途遥远，会议的硬件和软件都不能与大城市相比拟，同时，既要历行节约控制费用，又要让宾客感受家般的温暖，享受一次难得的视听盛宴，确实不容易，况且张家界营业部是否具有承办能力也还有诸多质疑。在此，我们要感谢总部领导对我们的信任与支持，还有会议结束后给予的肯定与鼓励，这是对我们张家界营业部全体员工的最高奖励! 感谢公司及总部各部门领导的到来。周晖总裁不顾劳累，风雨兼程，会议开始当天凌晨赶到，会议结束后连饭也来不及吃就匆匆赶往北京;彭立文副总裁为了能参加会议，在雷雨交加的外地机场彻夜等候……你们辛苦了，你们的率先垂范给了我们最大的激励!

　感谢研究发展发中心吴总，经纪业务总部鲁总，唐总等对这次会议的指导与支持，以及对我们承办过程中一些不足之处的理解和谅解，特别要感谢为此付出了辛勤汗水的皮辉娟和严正，因为有你们不懈的争取和正确的引导才能让这次会议取得圆满成功，让我们感觉到了公司这个大家庭的温暖，你们对工作的认真与执着，理解与包容，给了我们最大的鼓励!

　感谢为本次会议精心准备的各位致词嘉宾。因为你们的精彩致词，张家界人享受了一次前所未有的丰盛的精神午餐，也因为你们的到来，神秘的张家界

　多了一抹诱人的色彩，我们将会吸引更多关注的眼光，这是给我们张家界营业部的最好礼物!

　感谢参加此次会议的全国各兄弟营业部。因为你们的积极参与，会议才能这样盛大，因为你们的大力配合，会议才会如此有序。特别是外省营业部的兄弟姐妹们，大家组织并带领如此多客户到千里之外的张家界参加这样的一次会议实属不易，这离不开你们的高效组织和全情付出，这也是对我们最大的勉励!

　此致

敬礼

　(署名)xxx

　x年x月x日

给公司的感谢信篇3

尊敬的领导、同事：

　大家好!这天我怀着依依不舍的情绪写下这封信，俗话说：人生没有不散的`宴席。这天选取离开这个我生活与工作了五年的地方，并不是正因公司给予我的太少，也不是待遇问题。回顾五年，公司给予我的实在是太多太多，自我在公司也尽了自我微薄的力量。选取离开是觉得在公司这个完美的平台上，自我就像是温室里的花朵，务必到外面经历风雨才能茁壮成长，也许会碰得头破血流，但也是人生中的一段精彩的回忆。

　首先十分感谢公司给了我1个很好的工作平台，以及在职的五年里对我的栽培和关怀，让我在任何时候内心都洋溢着感激之情，我从毕业来到新邦，作为新邦发展壮大的证明人，内心无比的骄傲，一路走来，收获了太多太多，都是新邦给我的，但是由于个人原因，不能为公司辉煌的明天继续贡献自我微薄的力量，为此感到深深的歉意。

　在职的这些时刻里，我从1个懵懂少年学习并领悟了物流的专业知识，学习并领悟了客户谈判、学习并领悟了管理技能，公司给予了我实现自身价值的机会，使我不断的成长，积累了工作的经验，学习并领悟了为人处世的道理，所有的这些都是我所珍惜的，带给我工作和生活中很大的帮忙，感恩新邦，感谢石总、感谢袁总、感谢杨总、感谢程总、感谢艾总、感谢梁总、感谢吕总，感谢所有帮忙与支持过我的同事和兄弟姐妹。

　在新邦的日子是充实而且愉悦的，与优秀的新邦人成为同事，一齐共事，让我受益匪浅，并且也将深深的影响我，我诚挚的感谢大家，正因你们让我成长，成熟，在朝夕相处的时刻里建立的深深的友谊，是我一辈子的财富。

　千言万语还是一句感谢，感谢过去的五年新邦给予我的栽培，感谢领导给我的帮忙，感谢同事给我的支持。衷心的祝福公司的规模不断的扩大，业绩不断的提升，祝愿公司领导以及各位同事工作顺利，生活愉快!

　此致!

敬礼!

　感恩人：李海鸿

　20xx-11-27

给公司的感谢信篇4

　尊敬的客户：新年好！

　环思集团自成立以来，一直得到您的支持和信任，并发展成为国内唯一一家覆盖整个纺织产业链的管理软件提供商，值此新春来临之际，我们怀着无比感恩的心，在此向您致以最衷心的感谢和最美好的祝愿！

　凭借过硬的技术和优质的服务，过去的一年我们在很多方面又得到啦长足的进步：在项目建设方面，环思山东孚日、临沂新光毛毯、福建三明纺织等数十个项目顺利结项；在业务拓展方面，我们又与内蒙古鄂尔多斯羊绒集团、湖州凯恩、河南福甬集团等近百家大中型纺织企业签订啦合作意向；在技术研发方面，环思提出啦“智慧工厂一体化解决方案”并成功实践，纺织物联网技术得到更深层次地应用，一系列软硬件得以开发或升级。引入先进的云技术，实现啦环思ERP软件数据与微信、手机APP及短信平台的互通连接，使得客户体验及企业级移动应用能力得以大大提升。

　饮水思源，我们深知所取得的每一点进步和成功，都离不开您的鼎力支持。您的每一次互动、每一个建议，都让我们受益匪浅，使得我们在合作中不断收获到信心和喜悦，并促进我们不断奋进。有啦您，我们在纺织行业信息化建设的道路上才不会孤单；有啦您，我们的事业才能长盛不衰。

　我们非常珍惜与您建立起来的长期友好的合作关系，展望未来，我们将一如既往给您提供最优质的产品和服务，与您一起共同进步，共创未来。

　在此，恭祝您阖家欢乐，工作顺利，万事如意！

给公司的感谢信篇5

　各位同仁：

　新年好!

　从今年的9月17日试营业至今，我们携手并肩，互相激励，共同努力，终于取得了酒店不俗的成果。我们的东明国际，蓝图绘

　就、不断开拓;愿意和酒店一起奋斗、成长的各位同仁，将在一个新的平台上继续美好的征程。

　各个岗位发挥着越来越重要的作用。

　时常萦绕在我脑海的是在酒店发展过程中作出贡献的员工这里没有职位高低之别，不分是指挥若定的高管、现场管理的中层

　还是勤勤恳恳、默默奉献的普通员工，只要他给我们酒店作出过贡献，我们同样不会忘记。

　酒店的发展壮大，需要资金的积累和不断的投入。也许，员工朋友们的付出并不总是得到自己所满意的回报;但是，我们要相信，只要酒店发展了，我们个人才能得到发展的空间。也许，员工朋友们从事的未必是自己最喜欢的工作;但是，我们要知道，酒店是一个相互配合的有机整体。酒店需要各位同仁的敬业爱岗、无私奉献。

　在此，我向为东明国际大酒店辛勤工作的全体同仁表示衷心的感谢和敬意!

　我也代表酒店向全体同仁的家属致以衷心的感谢和敬意!正是您们在后面的默默支持，使我们的员工无后顾之忧，努力工作、勇

　往直前!我衷心期待全体同仁与我们酒店共成长，期待全体同仁的家属对我们酒店继续予以大力支持。

　作为大家庭中的一员，我想对你们说：我们的每一个员工都是酒店宝贵的财富，你们的健康和安全，不仅维系着酒店的兴衰，更关系到你们家庭的幸福。衷心希望每个员工在为酒店努力工作的同时，都能关注健康，珍惜生命，一同创造我们东明国际明日的辉煌，共同分享奋斗的成果。愿每一员工在酒店度过激情燃烧的岁月，在健康快乐中建功立业，与东明国际一道走向成功!

　胜利的荣耀属于我们东明国际，属于东明国际的全体同仁!

　值此新年将临之际，送上我诚挚的问候和衷心的祝福，祝愿各位身体健康，工作顺利，事业有成，家庭幸福!

　您的朋友：

莲花性情跑车(LOTUS)，在世界各国“莲花迷”的心目中，早已升华为浪漫爱情与赛车骄子合二为一的最佳聚合体。倘若没有女友--海尔**（Hazel)家的后院，柯林-查普曼就难觅改装性情的最佳场所，更不用说由改装跑车到制造跑车的人生第一跃；如果失去夫人海尔的相知相助，查普曼定会被迫放弃自己的孜孜追求。正是由于与恋人海尔的琴瑟和鸣，才使得莲花性情跑车独具侠骨柔肠的诱人气质；正是由于与夫人海尔的比翼双飞，才使得莲花机械工程股份有限公司威风八面。查普曼与夫人海尔，因性情跑车制造相识、相知、相伴，是环球车坛绝无仅有的比翼鸟、连理枝，他们编织出了“车坛最佳夫妻档”的浪漫故事。

柯林-查普曼1928年出生于英格兰萨尔伊郡的一个中产阶级家庭。17岁时的查普曼自认为骑自行车的技术无人能及，但却在圣诞节骑车上学途中，因肆意飙车躲避不及，被疾驰的汽车撞伤了双腿。就是这次小小的交通事故，却让查普曼因祸得福，不仅与前来看望他的女生--海尔**一见钟情，而且获得了父亲为他购置的代步工具--一辆1937年出厂的莫利斯特8型跑车。正是父亲的这次慷慨解囊，激发了查普曼把玩汽车的浓厚兴趣，他一下子迷上了汽车改装这个极富创意的新手艺。在19岁那年，已是大二学生的查普曼，偶尔购得一辆1930年出厂的老旧奥斯汀7型跑车（AustinSeven)。面对丑陋的跑车，查普曼知难而进，在女友海尔**家的后院鼓捣起来，最终将不中看的跑车改装为魅力四射的性情跑车。性情跑车起个什么名号最能吸引人们的眼球呢？一天，查普曼从苦思冥想中抬起头来，久久注视着海尔**那清丽的面庞和婀娜的身姿

，忽然灵感顿生--性情跑车同女友一样那么让人怜爱，好似一朵出水芙蓉。“莲花”，不就是性情跑车的最佳名号吗？于是莲花-玛尔卡Ⅰ型性情跑车（LotusMarkⅠ）就在海尔**家的后院诞生了。

查普曼由此一发而不可收拾，不仅大学深造期间改装完成了莲花-玛尔卡Ⅱ型性情跑车（LotusMarkⅡ），而且在21岁成为英国皇家空军一员后，仍旧恋恋不舍汽车改装的业余爱好。为了使自己改装的性情跑车能唤起“跑车迷”的兴趣，查普曼参加了林间角逐业余跑车大奖赛，夺得冠军。这一夺魁带来了意想不到的广告效应，莲花-玛尔卡Ⅰ型和Ⅱ型性情跑车竟卖出了20余辆，查波曼也由此获得了“创业第一桶金”。

脱下军装的查普曼，先在伦敦的一家钢结构公司担任工程师，后步入英国铝业公司设计发展部门就职，业余时间仍十分执着于改装性情跑车的活计。22岁那年，查普曼在一项跑车大赛中结识了志同道合的亚伦兄弟，便将设在女友家后院的改装车间搬进了亚伦兄弟设在伦敦北方的绿林改装厂。

一年后，海尔**亲手驾驶男友改装制造的莲花-玛尔卡Ⅲ型性情跑车（LotusMarkⅢ），在驰名世界的英国银石赛车场勇夺AMOC大赛女子组冠军，这也是改装型莲花性情跑车首次获得世界跑车大赛桂冠。这次大赛的胜利，促使查普曼踏上了制造性情跑车的漫漫征程。就这样，在海尔**的关爱和鼓励下，查普曼以虎虎生气，与亚伦兄弟中的迈克-亚伦联手攻关，于1952年1月1日合资创办起性情跑车制造企业--莲花机械工程公司。为了把有限的资金用在刀刃上，查普曼不得不先将工厂设在父亲的旧马厩中。经过无数次的图纸设计和工厂实验，查波曼终于摆脱了改装跑车的低档次，设计制造出了被赞誉为马厩里飞出的莲花精灵的莲花-玛尔卡Ⅳ型性情跑车（LotusMarkⅣ）。

这一由改装催生出查普曼无尽的创意，不仅设计出了莲花-玛尔卡Ⅴ型性情跑车（LotusMarkⅤ），而且制造出了第一辆进入市场销售、钢骨式结构车架、高张力铝金钢板车身的双座敞蓬莲花-玛尔卡Ⅵ型性情跑车（LotusMarkⅥ），进而研发出车身仅重400千克、抓地性奇佳的莲花-玛尔卡Ⅶ型性情跑车（LotusMarkⅦ）。后来在女友的鼎力扶助下，查普曼将公司更名为莲花机械工程股份有限公司，并在原来的“莲花”标识上方加上了他名字每个单词的第一个字母的缩写--CABC，这一重叠的英文字母突显出创意为先、冒险至上的企业精神。

1954年，查普曼与海尔**走进了婚姻的殿堂，车坛有情人终成眷属。1955年查普曼辞去了英国铝业公司的职务，与好友佛兰克-考斯廷并肩作战，全副身心地致力于莲花性情跑车的研发、制造和销售，不仅获得了英国汽车制造及销售协会的认证，而且在世界级的伦敦汽车大展中首次亮相。

伴随着一辆又一辆不同型号的“莲花性情跑车”横空出世，查普曼开始注目于检验跑车优劣的最佳场所--F1大奖赛，钻研起空气动力学在F1大奖赛运动中的应用问题。为了减少空气阻力对跑车速度的掣肘，他于1970年在“莲花性情跑车”上安装了独自设计的翘起角度更大的板条尾翼，使得“莲花性情跑车”在F1大奖赛赛场上出尽了风头，也使得1957年成立的“莲花车队”一路凯歌高奏。

查普曼在1956年着手开发他的第一款单座比赛用车。这款按照F2标准设计的莲花12型赛车在1957赛季取得了一些胜利。查普曼发现他们所采用的克莱迈克斯引擎的潜力还相当大，因此决定进军一级方程式大奖赛。格拉汉姆-希尔和克里夫-阿里森驾驶的莲花12型赛车在1958年的摩纳哥大奖赛上首次亮相。在赛季晚些时候莲花16型取代了12型。莲花在1958和1959赛季并没有在F1取得多大的成功，1960赛季查普曼开始采用后置引擎的莲花18型。同时，随着业务的扩张，莲花迁到了位于切斯赫特的新厂房。

在1960年的摩纳哥大奖赛上，斯特林-莫斯驾驶着莲花赛车战胜了当时居于统治地位的法拉利赛车获得了冠军，这是莲花赛车首次取得F1分站冠军。而在1961年莲花获得了车队的年度冠军。

与此同时，莲花不仅在F2和初级方程式等赛事中取得成功，他们的公路跑车事业也蒸蒸日上，Seven、Elite、Elan和Cortina等经典车型不断地涌现。莲花在赛道上的成就在1963年达到了一个新的高度，这一赛季吉米-克拉克驾驶着莲花25型获得了七个分站的胜利，获得了世界冠军头衔。1964年克拉克在最后一站比赛中输给了对手而未能卫冕，不过这位苏格兰车手在1965年重新夺回了世界冠军。1966年F1采用了三升引擎的新标准，查普曼选择采用BRM引擎，事后证明这并非是一个明智的选择。一年后莲花赛车开始使用著名的考斯沃斯DFVV8引擎，1968和1972年，格拉汉姆-希尔和艾默生-菲迪帕尔迪分别驾驶装备此款引擎的莲花赛车获得世界冠军。在赛场上的巨大成功，使得莲花跑车在市场上持续热销，促使莲花在1966年再次从切斯赫特搬迁到诺尔佛克。1978年，首辆应用符合地面效应空气动力学原理设计的莲花-玛尔卡79型性情跑车，以其过弯、冲刺、疾驰的卓越性能，夺得F1大奖赛冠军，荣膺年度总冠军。

莲花在赛道上所取得的成就，与柯林-查普曼天才般的创新能力不无关系。莲花25型是F1第一款使用一体化车架设计的赛车，莲花79型开创了“地面效应”的先河，虽然这种设计很快就被F1管理层所封杀，但丝毫不能抹煞查普曼惊人的创造力。查普曼的才能不仅体现在工程技术层面上，而且他在车队的领导和经营上也有独到的创见，特别是他在1968年的摩纳哥大奖赛上，给F1首次引入了商业赞助的概念。同时，车架的设计也出现了革命性的变化。莲花25型赛车，这是历史上第一次采用一体化方式设计制造的单座赛车。与传统的管状车架相比，新车架改由轻量化的、由铆钉钉连的盒状金属板制成，这样做的好处是在降低了车重的同时增加了车架的坚固性，提高了抗扭曲能力，从而更好地保护了车手的安全。在莲花25型赛车上，车手不再是直挺挺地坐在驾驶舱内，而是用几乎平躺的姿势“躺”在驾驶座上。这一改进一直延续到了今天。同年，小直径的钢制方向盘也开始被各车队普遍采用。法拉利在坚持保留大直径木制方向盘一年后，也不得不跟随潮流。

查普曼一边在赛场上积累锦标，一边不断研制独特的跑车。1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极，车身采用梁柱式骨架，路面表现好得出奇，自1965年又推出一款2+2敞篷跑车，使其地位不断巩固。

随着业绩的拓展，莲花车厂于1966年推出了一辆Europe型超现代化敞篷跑车。但直到此时，莲花车厂都是采用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心，1974年生产百分之百的自家产品Elite车型时，情况才大为改观。该车采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适，是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代。60年代，莲花曾与福特合作，代为设计改装葛天娜（Cortina即千里马）而成为性能超群的莲花葛天娜（LotusCortina)。也曾将雷诺知名的涡轮引擎，配置在欧罗巴型跑车上。而近年雪佛莱（CorvetteZR-1)跑车所采用的375匹马力（2756千瓦）LT-5强劲引擎，即是莲花协助设计的。德国欧宝的金牌车款欧米茄经莲花改装成LotusOmega轿跑车，配置双涡轮增压器之后，可输出377匹马力（277千瓦），独步同级车系。而中国汽车业界共同投资开发的“共享引擎”，也是拜托这位资深绩优的车坛先进--莲花汽车公司技术指导。

正当“莲花”品牌在世界车坛声名远扬之际，年仅54岁的查普曼，却因积劳成疾于1982年因心脏病不幸去世。虽说这位汽车界的天才和创新者英年早逝，但他发明出的前置引擎前轮驱动（FF)、前置引擎后轮驱动(FR)、中置引擎后轮驱动（MR)等3种经典跑车型号的独创业绩，却为他赢得了“与法拉利、保时捷一道，尊为20世纪车坛三大奇人”的美誉。而一路凯歌高奏的“莲花车队”，则为他获取了“一人创造出一个汽车品牌系列的环球车坛第一人”的桂冠。他与海尔**

于乱世中坚挺80年代，五十四岁的查普曼突因心脏病去世，莲花汽车立即濒临破产边缘。幸得海尔及全厂员工的努力奔走，而于1983年中期，由英国汽车拍卖集团（BCA)主管大卫-威金斯接掌营运。英国汽车拍卖集团为重振莲花车厂的业务，必须投入三百五十万英磅的资金，1983年7月，日本丰田汽车以一百六十万英磅，买下百分之十六点五的股票，双方保持良好的合作关系，直到1985年底，世界最大的汽车公司--通用准备并购莲花之后，莲花始终在该公司元老之一的迈可-金伯利领导下奋发图强，期盼东山再起。

1986年初通用以三千四百万美元，控制了莲花汽车的百分之五十八股权。次年再将控股增加至百分之九十七，完全拥有了这朵绽放的莲花，但是给予充分的自主研发空间。

经过长达十八个月的谈判，通用终于同意以三千万英磅，将莲花“割爱”给意大利的布加迪（Bugatti)车厂。这两家以技术见长的跑车厂于1993年11月正式合并，立即展开将爱莲跑车重新送入市场的准备工作。他们把莲花的独门利器--主动式悬挂系统及噪音抑制系统，安装在目前世界上跑得最快的量产超级跑车布加迪EB112，攻入汽车业最主要的战场--北美车市，并为EB112豪华四门房车的研发工作，奠定扎实的基础。看起来，莲花汽车是别处又逢春，生机盎然，前程似锦。查普曼始终不是一个普通意义上的老板，直到他去世时，莲花品牌的所有车型都是由他亲自负责设计、制造的。查普曼始终亲自参与各项设计与赛事，甚至亲自驾驶新车去测试。他不仅在设计方面出类拔萃，而且是一名出色的驾手。像这样由单独一人创造出一个汽车品牌整个系列，在世界上极其罕见。

保时捷销售不给礼品是因为他们并不是直接拿走礼品，而是根据公司的销售政策来执行的。一般来说，保时捷作为高端豪华汽车品牌，其销售策略更加注重于提供卓越的产品和服务体验，而不是通过赠送礼品来吸引客户。保时捷品牌本身就具有高度的品牌价值和吸引力，所以销售人员更注重于为客户提供专业的咨询、个性化的购车服务以及完善的售后保障。

此外，保时捷车辆本身的高价值和稀缺性也决定了其销售策略相对保守。相比于赠送礼品，保时捷更注重于为客户提供独特的购车体验，例如提供试驾机会、定制车辆配置、专属会员服务等。这些服务更能展示保时捷的品牌价值和豪华体验，而且能够更好地满足客户的需求。

总体而言，保时捷销售不给礼品是出于品牌定位和销售策略的考虑，更注重于提供卓越的产品和服务体验，以满足客户的期望和需求。

连环锁，古代一种智慧锁具。现在，会有很多小朋友玩弄它们来开发智力。从广义而言，自行车那种长长的链条锁也是连环的，还有大型船锚链也是这种构造。

倒是有则老新闻更能形象地解释什么是连环锁：一个小区里的业主为了防止外来车辆进他们小区，在大门上锁了32把锁，一锁扣一锁，环环相扣，每位业主一把锁，各自拿自己的钥匙开自家的锁，都能进出自如。现在看看真够逗的，怪就怪那时没有指纹锁[捂脸][捂脸]。

《三国演义》中有这么一段，徐庶向周瑜请命去给曹操献了个千艘连环计，假意说这样捆绑一起的船舶会稳如泰山，不善水战的北方兵在船上行走更是如履平地。曹操一听，高兴的不得了啊。结果呢？结果大家都知道，全部被周瑜的一把火给烧了，其实很强的连环并不一定是好事，抱团固然能增加实力，巩固阵容，但也容易一损俱损。

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大A啊，还是应了那句江湖话：青山不改，绿水长流。股市常态而已，别大惊小怪，更何况周四魔咒已经陪伴股民有段时日了。

全球金融时代的金融是连锁的，内外因素让癌股具备了极强的联动性。“美股跌大A跌，美股涨大A还是跌。”这是股民们经常给出的一句玩笑话，也体现了广大股民的无可奈何。之所以上证指数一直迟迟上不去，它自带的基因(编算规则)缺陷是一方面，而大A自身的内外连环锁的作用也是一方面，并且更为重要。

1大A经常被股民戏称为美股的小弟，只要美股一爆跌，次日早盘必然低开，资金的流动性决定了那些通过沪港通流入的外资需要从癌股中抽血去那边补血。要知道这把外部连环锁连的不仅仅是癌股啊，和美股更密切的欧洲三傻、日韩台股市更是跟爹一起跌的，而且有过之而无不及。所以股民说大A是美股小弟未免太把自己当回事了。

2 美股压根就不把大A当小弟的，因为它涨时，没癌股啥事，这大概是大A内部连环锁起到了作用。如果说好的上市公司就是一座城市，有自家护城河，利润有保障，那么股市本身就是座更大的城池，它的好坏决定于它自身的护城河。我个人认为股市护城河有三要素：不交易所，上市公司和股东。交易所，我不认为有好差之分，只是制定规则不同而已；严格来说，上市公司也无好坏可言，好的你买，不好的你不买就是；而股市另一要素即股东或者说投资者，却是决定指数涨跌的关键要素。我们还是散户太多，散户一多，容易跟风做妖，跟容易炒板块，这就是可怕的内在连环锁啊。板块之间此消彼长，代表整个股市涨跌的指数能好吗？老美那边成熟多了，以机构为主，价值观一致，护城河固若金汤。

其实，对于我们小散而言，无力改变这些内外因素，既然不能改变，那就适应吧。去，追涨杀跌，好不痛快！

水能载舟，亦能覆舟。连环锁用得好则效果翻倍，用得不好那它就是一把夺命连环锁。

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昨天猜中了复兴医药大涨，猜中了大盘会跌，但没猜中周期股是扶不起的阿斗。没道理啊，从逻辑上看，现下大宗商品全线涨价，海运运价也居高不下，而且可以预见这情况会持续相当长时间，周期股的修复不会这么快就熄火的。倒是组合春20给了我一个小小的意外，今天居然涨057%，医药消费类贡献最大。如果后半夜外围不太糟糕的话，明天春20还会继续高歌猛进的[涨][涨]

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2021-05-14 07:52

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雪球特别版——段永平投资问答录（投资逻辑篇）

段永平：著名企业家，小霸王品牌缔造者，步步高创始人，vivo和OPPO 联合创始人，网易丁磊生命中的贵人，拼多多黄峥的人生导师。他同时也是著名投资人，早期投资网易获100倍以上回报，目前重仓茅台、苹果等优质公司

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大盘解析

收评

01-06

指数冲高回落，沪指涨008%，创指涨095%；赛道板块大幅走高，光伏概念股掀涨停潮三大指数冲高回落，午后涨幅有所收窄，截至收盘，上证指数涨008%，深证成指涨032%，创业板指涨095%；两市个股涨多跌少，超2900只个股上涨；两市全天成交额8000亿，北向资金净买入近60亿。盘面上看，光伏板块大幅冲高，POE胶膜、HJT电池等方向领涨，东方日升、能辉科技、中信博、罗博特科、爱旭股份等20余只个股涨停或涨超10%。汽车零部件板块走强，一体化压铸方向领涨，今飞凯达、文灿股份涨停，拓普集团、嵘泰股份、广东鸿图等股走高。、

午评

01-06

A股震荡走高，创业板指涨超1%；赛道板块全线爆发，光伏概念股掀涨停潮三大指数早盘震荡走高，临近午盘前集体拉升，截至午盘，上证指数涨037%，深证成指涨083%，创业板指涨152%；两市个股涨多跌少，超2600只个股上涨；两市半日成交额超5000亿，北向资金净买入超45亿元。盘面上看，光伏板块全线爆发掀涨停潮，中信博、罗博特科、能辉科技、晶科能源、爱旭股份等近30只个股涨停或涨超10%。储能、硅能源、稀土永磁、锂电池、汽车产业链等赛道板块亦集体冲高。此外，景点旅游、酒店餐饮、零售、食品乳业、教育、数字经济等板块集体回调，前期热炒的安妮股份、桂发祥、麦趣尔等股跌停。

盘前必读

01-06

人民银行、银保监会建立首套住房贷款利率政策动态调整机制；住建部：对于购买第一套住房的要大力支持，首付比、首套利率该降的都要降下来；深圳允许二手房交易可“带押过户”；国资委：开展新一轮国企改革深化提升行动；美股三大指数收盘均跌超1%；保利发展：2022年净利润18303亿元，同比下降3317%。