帕萨特二战中保研，从“最差”变“前三”，中间到底发生了什么？
导读：最近，失声已久的中保研（C-IASI）再次发声，此次中保研公布了5款车型的碰撞测试成绩，分别是哈弗H6、本田皓影、领克03、马自达阿特兹、 大众帕萨特。看似平常的成绩报告单中却有着不同寻常的意义。那么今天疆哥就带你一块来尝尝，这次中保研的瓜

最近，失声已久的中保研（C-IASI）再次发声，此次中保研公布了5款车型的碰撞测试成绩，分别是哈弗H6、本田皓影、领克03、马自达阿特兹、 大众帕萨特。看似平常的成绩报告单中却有着不同寻常的意义。那么今天疆哥就带你一块来尝尝，这次中保研的瓜，熟不熟？

一、前情回顾

2019年年底，上汽大众帕萨特遭遇了上市以来最严重的的问题：中保研碰撞测试，在去年的中保研25%小角度碰撞测试中，帕萨特折戟沉沙，A柱断掉不说，气囊与假人擦肩而过，假人头部狠狠地撞了在A柱上，全村吃饭已经是后事。

2019款帕萨特碰撞测试

2019款帕萨特碰撞测试

不过汽车碰撞测试的恩怨纠葛，从那时候才刚刚开始。因为此次帕萨特碰撞测试成绩过差，导致了帕萨特曾经在很长一段时间里销量起伏，5月份的帕萨特甚至只卖出了058万辆的销量成绩（2月份疫情影响严重），在库存重压之下，上汽大众也爆出了65折员工价提车的新闻。

与此同时，将帕萨特爆锤的中保研却也河边湿鞋。因为在本田皓影碰撞测试成绩公布问题上遮遮掩掩，随后中保研声称自己敏感数据被盗（并非数据篡改）。在关键成绩上含糊其辞，中保研也成为了舆论的刀下之鬼。

更有意思的是，在双双折戟中保研之后，帕萨特和本田皓影都选择去中汽研C-NCAP（五星安全批发部）重新鉴定，而中保研测试机构则是选择了短暂消失。

二、本期热点

而近日，中保研再次公布了两款争议车型的碰撞测试成绩，哈弗H6、领克03、马自达阿特兹成绩倒也无关紧要。重要的是，此次上汽大众帕萨特碰撞测试成绩斐然，除了耐撞性与维修经济性是A，其他全是G的成绩，如此优秀的成绩，即便放在中保研碰撞测试历史中也是前三的存在。

新款帕萨特碰撞测试成绩

新款帕萨特碰撞测试成绩

也就是说，从倒数第一到全班前三，上汽大众帕萨特连代都没换。不过，上汽大众在9月份的时候，推出了2020款改款帕萨特。从官网信息看，此次2020款改款帕萨特的两款入门车型（280TSI 商务版/精英版），配置表上没有明显的变化，但整备质量由此前的1455kg增加到1470kg，增重了15公斤。而330TSI版本和380TSI版本，整备质量则保持不变。由此推测，2020款的帕萨特很大可能已经偷偷恶补了一番。

当然，该说法目前还只是猜测，整备质量的变化是否因为安全结构变化引起的，官方对此没有任何说明，咱们也不好下定论。

三、热点背后

失踪半年的中保研最终给出了如此的答复，舆论界也是一石激起千层浪，不过总结出来是：中保研和帕萨特依旧是话题争议重点，尤其是对于上汽大众帕萨特的新成绩，争议最大。

新款帕萨特碰撞测试

有网友认为，毕竟帕萨特是年度改款车型，整车平台没换，只是进行了针对测试的加强调整，但是测试成绩却上了三个台阶。对于这个孰是孰非咱们先不做评价，但是如果是站在销量终端再看这件事的话，会发现这样有意思的事情。

从终端销量上讲，2020年10月份，上汽大众帕萨特卖出了125万辆车型，前10个月累计销量10万辆。而本田皓影在10月份则是取得了14万辆的成绩，前10个月累计销量12万辆。值得一提的是，帕萨特是在国内市场耕耘依旧的B级车常青树，甚至说是B级车的标杆车型，而本田皓影则是去年年底刚刚上市的新车型。也就是说，尽管两款车型同样在碰撞测试中惹得非议，但是终端销量成绩却说明了，当大家用RMB投票的时候，还是更多人投向了本田皓影。

写在最后

说到底，还是一个产品力和品牌力的问题。如果是其他二三线品牌，经历如此打击，恐怕早已经“关门大吉”了。不过，正所谓，水能载舟亦能覆舟，品牌口碑也是动态发展的，帕萨特被中保研“伤害”后，不仅销量迟迟不能恢复，连价格都不复当年的统治力，甚至影响到整个大众品牌形象在国内消费者的地位。疆哥在此也希望，所有汽车品牌也能以此为鉴，多点实在，少点套路，切切实实地为中国消费者提供安全可靠的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从官网信息看，此次2020款改款帕萨特的两款入门车型（280TSI 商务版/精英版），配置表上没有明显的变化，但整备质量由此前的1455kg增加到1470kg，增重了15公斤。而330TSI版本和380TSI版本，整备质量则保持不变。

虽然官方并未对此次“增重”展开具体的说明，但很多人听到该消息的第一感觉，就会不由自主地联系到安全问题上，是不是对A柱进行加强了呢？

帕萨特“自我救赎”

实际上，在中保研事件后，这已经不是帕萨特第一次在安全问题上引发热议了。先是今年的1月份，上汽大众宣布主动申请参加另外一家安全机构——C-NCAP的碰撞测试，试图一扫中保研的阴霾。

最终帕萨特如愿获得了五星的碰撞成绩，不过大家也都知道，C-NCAP和中保研的测试标准并不一样，而且C-NCAP向来有“五星批发部” 之称，所以针对该结果，大家并不怎么买账。

紧接着4月20日，上汽大众宣布2020款帕萨特上市，新车主要对配置进行升级。其中有一个配置是被讨论最多的，也是关于安全的，那就是在入门车型上新增了前后头部气帘，达到了全系标配。

不过此举也并没有换来好评，反而被批没有诚意。因为增配的同时，价格也随之提高了，例如入门车型由此前的1849万涨到1859万，多了1000元。

而时隔5个月，大众又对帕萨特进行调整。种种举动的背后，说明大众确实慌了。从销量数据来看，作为曾经顶梁柱的帕萨特，今年1-8月累计销量仅为74541辆，已经被老对手雅阁和凯美瑞拉开了不小的差距。

当然，销量下滑还是次要的，在疆哥看来，影响最大的还是整个大众的安全性口碑。相信大家也有所耳闻，因为帕萨特这事，在网络上还一度盛传“买大众车送头盔”的段子。

“消失”的中保研

虽然目前关于帕萨特的安全问题还没有得到令人满意的解决方案，但可以看出，大众确实在“以它的方式”进行补救。而且随着时间的推移，舆论已经有所缓和，配合幅度不小的市场优惠，帕萨特的销量也开始回暖。

可时至今日，中保研还未对此事发声。这让人不禁想问，中保研到底怎么了？ 更有趣的是，自事件发生以来，也没其它测试车型的消息了，当初那个受万人追捧的中保研，似乎一下子选择了销声匿迹。

引发两种观点

关于这事，目前主要有两种观点，一种是大家比较推崇的阴谋论，他们认为中保研和厂商或许背后真的有利益勾搭，迟迟不公布结果，无非就是想采取冷处理的方式，避开舆论的风头。

第二种说法则是站在中保研这一边，在他们看来，中保研不太可能会搬石头砸自己的脚，毕竟前期靠着拒绝送检车、测试标准严苛等优点，积攒了不错的口碑。

此外，中保研是由中国保险行业协会牵头，并联合人保财险、平安财险等八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立的，它存在的目的就是为了知道车辆在碰撞之后的维修费用，从而制定相关的保险收费标准。

这样一想，中保研和厂商其实是站在利益的对立面，中间或许有什么误会？当然，在疆哥看来，由于中保研迟迟没有发声，这种说法已经慢慢站不住脚了。

写在最后

帕萨特因为中保研背负了骂名，大众为此也付出了代价。而中保研，一定程度来说，是帕萨特将它的影响力推到了高潮，现在却因为本田皓影事件而遭遇空前的信任危机。这样充满戏剧性的情节，相信后续还会有更多的瓜可挖，大家不妨再等等看。

先来说说我选车过程吧，其实，我自己比较钟爱日系车，总觉的比较省事省心。就拿我的上一辆车骐达来说，开了五万公里，从来没出过什么毛病，保养也很便宜，使用成本也不高。也许很多人会有疑问，为什么日系车车主会选择转向德系车阵营？ 实不相瞒，这车大部分是靠老丈人赞助的，其实我也没什么发言权，更多还是他做主。我知道她们家有一台老途观，是老丈人开，可能他们家对大众品牌有点好感。 在全新一代帕萨特上市之前，我和老婆一块去看过迈腾，帕萨特和迈腾都是大众品牌，但老婆嫌老款帕萨特太商务，迈腾相对时尚一些，外观也比较年轻运动，还有大天窗。不过，说实话，一汽大众店的销售有点拽啊，都不怎么理人，是因为看见我们开过去的是骐达么？还是因为我脖子上没挂一根金闪闪的粗项链？哎，作罢作罢，你拽任你拽。 说来也巧，全新一代帕萨特刚好在前不久上市，我在网上查了查资料，媳妇也看了一些，一下子就来了兴致，当天下午就决定去店里看看。开始还以为刚上市的新车可能需要很久才能提到车，到了店里，销售跟我们说现在有少量现车，已经有客人下了单，还剩两台。其中有一台金色顶配版的，问了问价钱，稍微超了预算。这时候，老婆就亲自出马，她以前学市场营销的，嘴皮子还行，跟销售一阵软磨硬泡之后，销售终于松口了，他请示过领导之后，同意给一些优惠，再附赠一些小礼品。就这样，谈了一下午，销售人还可以，很客气地端茶递水，还耐心地给我们讲解该怎么选择保险啊、怎么办手续啊等等。当天交完订金之后，后来自己也出了些钱，后续把全款交了，整个过程蛮顺利，所有手续都办完，两个礼拜不到就提车回家了。也不废话了，上图吧。

易车原创 当你打开易车App，在找车条件中选择“中型车+插电混动”，就会发现在中型车市场中可选择的插电混动车型，两只手都数得过来。我本人也只开过其中的两款，一款是在豪华品牌阵营里的沃尔沃S60 插电混动，另一款，就是今天这台上汽大众帕萨特430 PHEV。

当然今天出镜的并非我本人，因为我的形象可能与帕萨特的目标群体有点儿不符，怕被领导打回去重新拍，所以我请来了我的好朋友，就称他为轲轲好了。其实轲轲曾经是我们易车的员工，后来和朋友出去创业了，这次我请他来出镜，除了他的形象比我符合那么一点儿之外，也是因为他和我是同星座之人，很多想法一致，当然后面吐槽起来也比较方便。再说一句题外话，轲轲也是有一些上汽大众情怀的，毕竟家里在2010年就购置了一台斯柯达昊锐，开了近10年，其中的感情无需多言。

Ok，让我们将目光转回今天的主角，上汽大众帕萨特430 PHEV。2023款帕萨特430 PHEV于今年9月15日悄然上市，两款车型的指导价分别为23315万元和24215万元，价格差距不大，但指导价24215万元的430PHEV混动豪华版的配置可要比430PHEV混动精英版高出不少， 有着更丰富的驾驶辅助功能。其实让帕萨特430 PHEV富有竞争力的，也正是它的价格和配置，即便相比自己的“北方兄弟”——迈腾GTE插电混动，在价格和整体配置上也有一定优势。至于同级别的其他车型，豪华品牌的产品价格高，其他车型的口碑及品牌又不及帕萨特430 PHEV。

相信很多考虑购买插电混动车型的消费者，不希望在出行时有纯电车型的里程焦虑，汽油更让人安心；同时也想要低油耗、或者是纯电驱动所带来的低出行成本，对于成年人这种“既要这、又要那”的心理，我表示可以理解。以轲轲为例，日常上下班的通勤距离在40km左右，帕萨特430 PHEV的NEDC纯电续航里程为63km，完全可以覆盖其日常通勤，晚上利用波谷电价充电那也是相当诱人。不过对上海的朋友来说，想购买插电混动车型并享受专用沪牌政策，需要在这个月抓紧时间了，明年1月1日起，购买插电混动车型也得先加入拍牌大军了。

帕萨特430 PHEV的外观与燃油版帕萨特之间的差别不大，这一代上汽大众帕萨特拥有两种前脸设计风格，分为点阵式格栅和星空式格栅，帕萨特430 PHEV使用的点阵式格栅，只是在车身前后增加了蓝色的PHEV标识来做车型区分。车辆的充电口隐藏在前格栅里，完全没有破坏前脸的设计美感，不过也正因如此，帕萨特430 PHEV不像燃油版车型那般配备贯穿式的示廓灯带。对于本就不怎么喜欢贯穿式前灯带的我和轲轲来说，这倒是正合心意，点阵式格栅也更能兼顾宜商宜家的两用属性。

作为和“灯厂”同集团的大众品牌，在大灯配置上的表现自然也不含糊，这款混动豪华版配备了IQLight矩阵式LED大灯，照射亮度更高，还能自动调整照明区域，提升夜间会车时的安全。在灯光功能上，具备有自动大灯、自适应远近光、弯道辅助照明、雨雾模式以及延时关闭功能，该有的都有了。

帕萨特430 PHEV的车身尺寸和燃油版帕萨特相同，车身长度达到了4948mm，轴距达2871mm，非常标准的中型车“身材”。我和轲轲都对帕萨特430 PHEV的车尾设计很满意，维持了原有宽厚健硕的设计风格，时下的流行贯穿式尾灯点亮以后极具识别度，面对这个贯穿式尾灯，我俩就没那么纠结了，觉得为帕萨特增添了一份既时尚又稳重的气质，不喜欢贯穿式头灯的我们也是非常双标了。车门拉手内的迎宾灯毯会在车辆解锁后会自动亮点，每次上车都能带来一份仪式感。

来到车内，即便和曾经家里的那台昊锐完全不是一个时代的产物，帕萨特430 PHEV的内饰还是让轲轲倍感亲切，这里我就不参与了，虽然仪表台已从完全左右对称转变成了像驾驶者一侧偏斜，但一切都是熟悉的大众味道。钢琴烤漆饰板搭配钻石切割效果的点阵装饰，比起普通亮黑色面板更有档次，深色内饰也很符合轲轲低调的性格。但轲轲毕竟是一个闷骚的摩羯座啊，我没那么闷骚，所以有10种颜色可供选择的车内氛围灯深得他的心，不仅可以自主选择氛围灯颜色，而且可以在切换驾驶模式之后，根据不同的驾驶模式自动改变灯光颜色。

守旧、思想传统也是摩羯座的标签，这点我俩倒是一样，对时下的各种大屏和触控式操作并不感冒，好在自动空调平时可以放在AUTO挡，所以触控式的空调控制面板也不至于让我们过分在意。其实帕萨特430 PHEV让我俩最高兴的还是全新样式的多功能方向盘上保留了传统的物理按键，有别于上汽大众的纯电动家族。

帕萨特430 PHEV配备一块92英寸的多媒体触控屏，内置大众智慧车联系统，系统的UI界面布局简洁明了，车辆的常用功能都放在系统的主界面，通过左右滑动屏幕选择所需功能，操作逻辑犹如手机一样，对于用户来说没有上手难度。当然对于一上车就把导航交给CarPlay的轲轲，丰富的车机功能显得并不那么重要，但不管你用不用，帕萨特430 PHEV先提供给你再说。此外作为一位十多年的果粉，轲轲的手机也从当年的iPhone 4来到了iPhone 12，那么问题来了，为什么不是最新的iPhone 14？毕竟是有家室的男人，你们懂的。所以对于帕萨特430 PHEV配备有Type-C接口这一点我俩都挺看重，毕竟单身的我用上了iPhone 14，虽然这款混动豪华版配备前排手机无线充电功能，但Type-C的充电速度，谁用谁说香。

想成为一款宜商宜家的中型车，乘坐空间和座椅舒适度是两个必要因素。前面也说了，帕萨特430 PHEV有着标准的中型车“身材”，轴距达到了2871mm，即便像轲轲这样身高180cm的男子，在后排也有着很充裕的腿部空间。而对于座椅的舒适度也没有什么好挑剔的，前后排座椅均由真皮包裹，内部填充软硬适中，坐垫和靠背都经过了打孔处理，有着良好的透气性。在座椅配置方面，帕萨特430 PHEV标配前排座椅电动调节和加热功能，混动豪华版还有三组主驾驶座椅位置记忆，当然，方便坐在后排的老板使用的老板键也不能少。

除了老板键之外，独立的后排自动空调、后排遮阳帘以及包裹式航空睡眠头枕也都能为后排乘客带来更舒适的乘坐体验，无

鄙人在广东一个小四线城市经营一家广告公司，没上过大学，06年读了一个设计专科就出来混社会了，在小公司做过几个月助理，当时年轻气盛，一心想着赚大钱，可惜社会是险恶的，一个月才千把块的工资，毕业后只坚持了几个月就不干了，转行找能赚钱的行业，当年的一个毛头小孩，出来社会，想闯荡出一番名堂，然后去广州做了大排档的小厨，在厨房的日子也没坚持下来，太辛苦了，然后托亲戚关系，去做物流货运，因为没有驾照，只能跟着跑，一边跑，一边考，这也是辛苦工，好在有付出就有回报，收入还算可以，解决自己日常开销之余，还能给家里寄点钱，中间也存了点钱，只可惜这行身体是第一位，长期的开车和跑长途，身体出现了一点问题，不得不辞了这工作会老家谋出路，几年在各地跑的经历，也算是出来见过世面的，胡须渣子都出来了，呵呵。 回到家调理好身体，也该想想以后的路该怎么走了，自己账户上有点小钱，想自己做老板，机缘巧合之下，一个老同学知道我回来了，就来找我合作开广告公司，当时我是拒绝的，如果失败，那我就一无所有了，呵呵，当然也辛亏他没有放弃我，软磨硬泡的把握说服了，现在想起来真是后背发凉，多年前的一个决定，往往决定了你后半辈子的高度，公司现在几乎包含了小县城的房地产，车行的广告业务，感谢这些年遇到的各种人，各种事！才成就今天的我，虽不是什么大老板，生活嘛，知足常乐！ 第一辆车是小丰田，回家后方便代步买的，兢兢业业跟着我几年了，现在事业稳定，和合作伙伴商量，想买台公务车，买帕萨特也是意外，本想着买佳美的，对比外观这一代佳美太运动了，不适合做公司用车，结合我们广告公司的定位，广告行业是设计行业，对于美还是有一定要求的，我们决定在全体员工征求意见，出乎意料大家都偏向帕萨特，主要在于它够商务吧，呵呵，参数配置什么的之家也有，我就不啰嗦了，顶配，什么都有，只需要知道这点就行了，主要行驶品质，很扎实，比日系车好太多了，佳美试驾的时候底盘也不错，但底盘还是德系车的厉害一点，开出去接待绝不会掉面子，车子够大，特别是后排，空间可以翘二郎腿，科技配置也不少，主被动安全，360，苹果链接，不愧是顶配，呵呵。 提车-店里只有一辆粽色的顶配车，有点超预算，其实也没超多少，咬咬牙也就上了，380TSI旗舰版。交定金，4儿子整备，上牌，开走，只用了一个星期！总体还是很满意的，无论是空间还是乘坐的舒适度，都是这个级别的数一数二的了吧？ 感谢大家看我啰嗦了这么多话，也算是鄙人的一些多年来的小感慨吧！不喜勿喷，谁都不容易，好了，接下来就看图吧！

45度够商务气息

顶配才有的多幅轮毂，钱就花在这里了[嘻嘻]

转向灯

敦实的屁股

侧面也够长了

Led灯，够科技，奥迪小弟

这图看着真的霸气！

后排隐私保护！

仿木纹的，要是真的就好了[大哭]

后排座椅加热空调温度控制

头枕看着还行！

中控偏向于司机位，屏幕比日系的清楚太多了！

钢琴烤漆面板

菱形格纹

模范！

预祝公司业绩再创佳绩

偶遇老夫妻！这日子舒服啊，以后我也能这样吗

美景

后45度

一堆高科技集合在这里

奉上最美夕阳！感谢观看，手机码字，祝各位看官赚钱多多！生活美满幸福快乐！

12月2日下午，中保研突然复活。

一下子公布了五款车型的碰撞测试结果。其中，还包括"一撞出圈"的 上汽大众帕萨特，顿时，车圈沸腾了。

纵观图表中的五款车型，有两款都是老面孔。其中一台，便是此前直接把中保研撞没声的广汽本田皓影。

并未修改评分规则，本田皓影成绩未变

有意思的是，此次皓影的成绩与今年6月份所"被盗"时的成绩一致。即使在25%偏置测试时车辆的A柱发生了一定的弯折，依然得到了"A"良好的评价。侧碰也为"A"良好，整体评价为"G"优秀。但作为"让中保研消失"的杀手车型，皓影还是完全被帕萨特几近全"G"（优秀）的成绩盖过了风头。

2020款帕萨特成绩优异，广告海报秒发

2020款帕萨特除了"耐撞性与维修经济性"项为"A"良好以外，其余项目均为一片绿的"G"优秀。这仿佛真假美猴王的戏码，脑海中那个红黄交错的帕萨特和如今绿油油的新款交替重叠，恍如隔世。

就连唯一没拿到优秀的项目，"耐撞性与维修经济性"也极少有主机厂能拿到"A"良好的，这甚至和其他成绩有一定的悖论关系：使用更多的结构和设备来保证主被动安全的情况下，碰撞后的维修成本往往会更高。

如果没有2019款的测试，我们甚至能直接下定论：帕萨特是一款挑不出毛病的国民B级车。

而细心的网友发现，大众品牌官微在不到半小时的时间内就发布来宣传海报，仿佛一切尽在掌握。

大家最关心的点，还是中保研在消失重返后，公信力是否还在。

按照中保研的明文规定，原则上不接受厂家送测车辆，而是中保研方面在市场上随机采购（最低配车型），然后再找厂家报销。

而2020款上汽大众帕萨特是上汽大众自主申请的测试车型，车辆来源为"中保研随机采购后凭票向厂家报销"，至少在明面上我们能确认车辆的来源不是特供。

帕萨特为何要二进宫？原因其实大家都知道

为什么一台只是年度改款的上汽大众帕萨特，还要再送测一遍呢？原因也很简单。

就在去年，2019年款上汽大众帕萨特的"一撞出圈"图，可谓是世界名画了。

一个红彤彤的"P"极差，俨然成了一只轻轻扇动翅膀的蝴蝶，瞬间引爆了当时的车圈，并且成功出圈。

至今，"开帕萨特要戴头盔"、"全村吃饭车"等网络爆梗依旧热度不减，并且有愈演愈烈的趋势。

帕萨特碰撞成绩从垫底变拔尖，销量起起伏伏，上汽大众做了什么？

当中保研将测试结果送达厂家后，大众并没有重视，这和当时中保研的体量、影响力都有直接的关系。另外网络信息来得快，去得也快，受众主要还是集中在90后甚至00后的年轻人上，这部分群体并不是帕萨特的主力购买人群。

因而，即使在成绩公布后的1月销量几乎腰斩，也完全可以归结为淡季以及疫情的影响。大众什么时候开始意识到问题的严重程度，可能是在5月份仅卖出了5800后。雅阁站上销冠，其他B级车随着疫情复苏销量水涨船高，帕萨特大喊一声：我还没上车！

毫无疑问，是中保研的口碑发酵了。

的确，相比起90后和00后，他们的长辈们接收到的信息会更滞后。但相对的，信息也并不是凭空就消失了，而是方才到达。

6月份的反弹也只是昙花一现，可能来自终端优惠加大的刺激和疫情需求的集中释放。

大众终于坐不住了，当然以其能力而言，面对一个已经有结论的定向问题实在是太过于简单，哪里不行补哪里，就和当年的速腾一样。

来自"网上车市"

参考"网上车市"所发布的一张，这其实就是大众对车身结构升级改造文件。从我们内部工程师团队也早就证实，所有车型几乎都进行了结构强化，不仅仅是帕萨特一款车。

显示，该项目投资24亿元，目的是优化生产、提高汽车安全性能，增强市场竞争力。此次改造主要涉及对现有车型的某些关键零件进行功能提升改造，比如对车辆"左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整"。

以上内容经内部证实基本属实，24亿并不是只用在帕萨特身上，而是几乎所有大众旗下的车型。

其实在去年的测试中，丢分的地方就两个：A柱结构性损坏以及假人头部受伤，所以在2020款的入门版本上，除了上述加强结构外也增配了侧气帘，效果就是这么立竿见影。

其他车型的成绩展望，其实和帕萨特一致

上汽大众除了送检帕萨特之外，还有送测过观L。2019年，中保研便对途观L进行过碰撞测试，其成绩几乎在同级别垫底。

途观L的A柱虽然没有2019款帕萨特那样弯得如此夸张，但在"正面25%偏置碰撞"中还是仅仅拿到了个"P"较差。

来看看途观L的销量数据。

除了受疫情影响的2个月之外，2020年途观L的销量十分稳定，并且还有小幅上扬的趋势。

这么一看，与其说是途观L的碰撞成绩无人问津，倒不如说是因为2019款帕萨特的碰撞成绩实在过于"耀眼"，所以才导致大家不小心忽略了碰撞成绩也并不怎么样的途观L。

但从有限的信息来看，途观L也在优化之列，或许就会出现在下一批中保研测试中。

遗留的问题，我们将稍后一一解答：

1、 中保研自皓影事件以来，是否还有公信力可言？

2、 凭什么同样A柱弯折变形夸张，皓影的成绩却还能如此"坚挺"？

3、 帕萨特虽然成绩变好了，但涨价1000块，变相让消费者掏钱进行定向优化，这是否合理？

4、 2020款以前的车型，大众是否会推出强化方案？

5、 对于加强过的新款车型，会不会又有移花接木，偷偷减配另一处来加强测试中的部分，拆东墙补西墙？

6、 未来的新车型，包括ID系列，能否在中保研测试中获得优秀？

也欢迎大家在评论区留言，一起参与讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。