快递员和送餐员哪个赚钱多

2024-03-02 23:18:01 员工 0 72

快递员和送餐员哪个赚钱多,第1张

快递员和送餐员哪个赚钱多
导读：快递员和送餐员哪个工资高；肯定是快递员工资高于送餐员。。。快递员在一般中小城市，年平均工资在4000-5000元左右；在大城市工资在4800-5800元左右。送餐员在一般中小城市，年平均工资在3000-4000元左右；在大城市工资在

快递员和送餐员哪个工资高；肯定是快递员工资高于送餐员。。。

快递员在一般中小城市，年平均工资在4000-5000元左右；在大城市工资在4800-5800元左右。

送餐员在一般中小城市，年平均工资在3000-4000元左右；在大城市工资在3500-4500元左右。

因为快递员的工作要比送餐员幸苦得多，工作一般是从早上7点左右-晚上7点左右，有时甚至还在晚上10点左右下班。

但送餐员就要轻松一些了，一般就中午11点半-2点；晚上一般5点-8点，基本就没事了。

所以快递员工资高些也是很正常的，因为工作的时间要比送餐员多些。

T。SDM

做外卖是人生的一段经历，我感谢这段经历！

在我最迷茫的时候，没有工作没有收入来源我选择了美团外卖配送员，我大概是18年7月份入的职，到了18年12月底我辞职了，做了不到六个月的时间！

其实刚进美团的时候我还是满心期待的，我向往的是那一份看起来不错的收入。因为当时生意的失败，已经彻底让我陷入迷茫。我急需一份工作，让我有收入，生活下去，而做外卖小哥，确实解决了我这个问题，可以多劳多得。

我所在的是一个四线的小城市，每单你可以得到四元，我当时给自己定的目标是每天跑50单，也就是每天收入200元，可是第一天我就发现问题，我的电动车跑20多单的时候就没有电了，不得已我又从美团那里租了一辆电动车，一天八块钱！这样，有两辆电动车从早上跑到晚上我勉强可以完成任务。

做外卖小哥压力是很大的，每天早上起来第一件事就是看手机，有没有差评，如果有的话会罚款，半天的努力就白费了，如果不想得到差评，首先你要按时送达，因为这一点，我每天都可以见到外卖小哥出交通事故的！没有办法，规定的时间就在那里摆着，你不开快点，你不闯红灯，得到的就是迟到，差评，罚款！所以每天跑来跑去非常的危险！

另外我觉得外卖离职率高的原因就是你永远看不见希望，你工作一天就有收入，你病了，就什么都没有，等你跑不动了！你发现你什么都没有学到。

我在做美团的时候别人问起我妈，你孩子干什么的，我妈都会说，在家坐着，我觉得做这个确实让她也没有面子吧！

所以现在每单价格低了，得不到尊重，公司对骑手不人性化，各种罚款特别多，和对未来的迷茫感，会让人坚持不下去！

我来说说我的观点吧

我是上海浦东新区美团外卖众包平台的一名骑手入行2年今年回家不来了

上海这边说难听点跑外卖

中午10点半到13点平均一单7块

13点到17点平均一单5块

17点到19点一单平均6块

19点到21点5块

21点到0点平均6块

一天跑50单300块

不要看300块很多

第一吃住每个月就去了3000多到4000的样子

交警罚款很厉害

上个月光罚款我就交了800

客户还算可以上海这边素质都挺高

但是！纯粹是冒着生命再跑单

不干了，不干了

跑300块要跑12个小时太累了

说实话我现在还在送外卖，但感觉外卖是越来越不好送了。

价格:我是去年5月开始送外卖的，那个时候是在饿了么做专送，后来专送越来越不好做了，8月份就出来跑点我达（饿了么快送），那个时候送一单外卖的起步价是5-6块，下点小雨都有涨到7块的，一般上午11–1点可以跑120左右，晚上5-8点也差不多有一百，一天轻轻松松可以挣200；然而今年起步价4块，下小雨也很有可能不会加价。每单的价格相差2块左右。

单量:去年上午高峰期一般可以跑16-20单，晚上也可以跑15–20单左右，一天可以跑30-40单，下雨天的话就算你是一个一级的新手都可以一趟接8-10个单（一级正常最多接3单），大家送的单子都是挑好的，送学校的，像送先去要怕楼啊！一般不接，而平台根据你的等级规定每个星期跑多少单还有奖金，所以那是收入还是可以的。现在根本就在平台上看不到单，都是等系统派单，什么远单爬七楼八楼的单子都要跑。一天下来也就跑15–20单，也就以前半天的量，每个星期的奖励也没有了。

平台:去年单多，平台的要求也没有那么严格，客户改地址了、号码错了啊、定位有误啊！就点异常订单，把餐还给商家钱照样有。而现在平台更好的为客户想了，以前的这些现在都要送，很多小区的客户只写几栋几单元，从不写几楼都了后打电话送上7楼，这样是很讨人厌的，你一开始就写清楚不就得了，接了这个单又不会不跑。

人员、时间:去年是单跑不过来，所以送单时间长，大家都轻松，现在送外卖的太多了，外卖门槛低，有个电动车谁都可以送，导致越来越多的人进入这个行业，而现在是淡季，而商家就那些菜品不更新、客户吃多了也就不好吃了，单少人多，送就没有意思了。

季节:现在天气不热，大家都爱出来吃，所以外卖少了，外卖小哥没有单了，也就很多人离开这个行业了。

还有就是现在交警抓外卖小哥违规行驶的越来越多了，上路很可能就被抓了，也就不愿送外卖了。

这个问题我比较了解，和我一起上班的一同事就是兼职送外卖的，30来岁白天上班下午或者晚上送外卖，好的话一个晚上五十左右，昨天礼拜六没上班他送了一天才160元(到6点截止)每单价格不等，我们这里价格不高一单5-6元路程远点的价格会高点，但是超时扣运费的50％上次送了一单都到附近了，愣是超时了，地方难找像迷宫一样有ABC座。个人建议:有工作就不要去送外卖送外卖大部分都是兼职的！每个月和上班相差不了多少钱，风吹雨打的

这个问题我来回答一下吧，因为我都做过外卖众包小哥。我觉得有以下这些原因导致的。

我是开始做的时候，我记得每一个单平台是补贴2块钱，如果是高峰期1块补贴，单纯补贴就很多了。而且当时的公里数2公里一般都是45元。那么在高峰期的单基本是75以上的。

但现在的话，平台补贴只有1块，而且单价2公里基本是35元，可以说每一个单减少了2块钱的收入。一个高峰期如果派送15个单的话，就是少了30块。一个月下来差不多1000了。

刚开始的时候，众包的单配送距离一般3公里内，但这3公里的配送费已经达6块了（不算各类补贴）。但现在6块钱基本要送4公里了。当然可能很多人说，几百米很快到，但每个单用多2分钟，那么整体送的单量就肯定会少。

刚开始的众包配送时间很充足的，最低时间都有45分钟，但现在就是37分钟。而且商家又经常设备接单后0分钟派单给骑手，骑士只能干等出餐又投拆渠道。你取消打都打电话客服，那时候商家基本出好餐，你一样要送，因为客服与商家联系时说刚出餐，你只能接受送餐。骑手像一个最低层的。

很多地方是不允许电动车上路，每查处罚款，一次50块，有时候经常给查车。加上本身电动车又有被盗的风险。所以很多时候是骑手的无奈。

简单总结一句，就是每单收入减少了，配送时间减少了，考核越来越严格，只要用户投拆，骑手基本是没有申诉的成功机会。所以骑手被迫出现各类违章。人身危险加大，自然人就越来越少了。

过完年后，听说好多人外卖小哥都罢工了。开始我还很疑惑，这个行业这么赚钱为什么不干了呢？后来看了新闻我就知道原因了。

第一：路程远的也没有补贴了，以至于好多外卖小哥，跑了七、八公里路，只赚4公里的配送费钱。

第二：投诉差评让外卖小哥赚的钱都打水漂，每投诉一次，这一单不仅白费，还要赔上许多钱。

第三：小区物业的刁难，前段时间有个新闻说，外卖进小区一次一块钱，本来一单外卖也就5-6块。一天跑好几次这个小区，那一天光跑路了，钱也赚不到。

第四：电动车上路不合法，无正规配送工具。有些地方还查电动车，不合格的不让上路。加上本身电动车又有被盗的风险，所以很多时候是骑手的无奈。

所以说现在越来越多人不愿意做外卖小哥了，辛苦跑单还不赚钱！

这个问题，我来回答一下，说实话真的现在外卖越来越不好送了，我今年六月份刚刚入行的时候最低单价是四块，刚刚开始时候跑还是很有激情和动力的，每天辛苦一点跑个三十多单都可以得两百多块钱的收入，现在呢，单价变低了，最低单价三块五的都出来了，每次一看这个单价都觉得心累，没干劲。

现在一天累死累活跑下来也才得个百把来块，每天冒着逆行被交警抓的危险，冒着生命危险闯个红灯就为争取那几分钟不超时，因为一但超时就挨扣钱，申诉也不回来了，一单本来就几块钱然后还超时扣钱的话基本都是等于白送了，现在众包的单也是专送送不完才提出来给我们的单，要么就是远单的多，现在我也是断断续续的跑，偶尔跑一下挣点零花钱就可以了。

说明外卖骑手竞争已经很激烈了。最早的时候，骑手月入过万挺轻松的。但现在很难。

第一收入越来越少了。

第二要求越来越多了。

第三越来越多的年轻人希望学到一些技能，而不是一味的跑腿儿。

第四安全问题尤其严重。电动车有些地方查的比较严。而每天都有外卖小哥遇到交通安全问题。说通俗点儿，他们是在用生命配送。

我非常理解，越来越多的人不做骑手了，这一路走过来的艰辛，只有做过的人才知道。

但是配送确实是一个趋势，所以我选择汽配小店，自己来做社群，做配送，客户群体固定，收入喜人，每个月2万＋，每天上传我的创业视频，有兴趣的朋友，看我@车有德视频~

我虽然不跑跑外卖，但我知道干外卖的真的不容易，记得是在17年年底我和朋友去了一家做外卖的小店，就在火车站附近。当时有一位小伙子送外卖的，订了一份，记不起来了都是订的什么了，说要过多长时间来拿然后就走了，大约过了有十几二十多分钟吧小伙子过来拿他订的外卖，大概是小伙子很是着急，嘴上冒出一句粗话，当时老板娘就在跟前，接着又回他一句，做为小伙子他可愿意，然后你一言，她一句的最后都动起手了打起来了，在这种情况下小伙子是赚不了便宜的，一阵撕打过后小伙子外卖还得送啊，当时店里确实是忙不过来，又等了将近半小时左右，才给他备好。怎么说呢？小伙子挨了打，最后还得后着脸皮再那等着把这份单送出去，为了生计他们确实不容易，他们得两头受气，来回路上还有安全隐患的存在，而且时间还长，真的不容易啊！

一个朋友做了将近两年的美团骑手，给大家分享一下。

去年年底刚刚离开这个行业，他为什么坚持这么久还是放弃了？

第一，工资不涨反降，他是2016年6月入职美团的，那时候是按单算工资，跑的越多提成越高，现在改为按距离算单钱，虽然这样可能有利于远近单更好分配，但一个月下来实际工资与之前相差甚远。

第二，规章制度的问题，工资少点就少点吧，也还能干得下去，结果没过几个月又将平均配送时长由45分钟缩短为37分钟，你可能觉得这八分钟不能干什么，但这对一个外卖员来说那就是致命的。以前每个月基本没有超时的，无延长奖也轻松拿到，而现在每个月都有超时几十单，有时候一个中午白送。

第三，没有尊严的工作，由于美团罚款罚的厉害，一个差评五十，投诉300，这使得骑手送餐不得不小心翼翼，我们经常可以在网上看到外卖小哥被打，外卖小哥气哭之类的视频。客人叫你买烟你就得买烟，让你倒垃圾你就得倒垃圾，作为一个外卖员，可以被任何一个人看不起，甚至自己都没把自己当人看。

第四，未来没有发展空间，日复一日的送餐，只会磨灭你的意志，有人会说，送外卖月入过万，别谈什么人生理想，我想说的是，月入过万当然有，但是少之又少，那也是拿命拼来的，即便他现在能这么拼，再过几年，身体还能扛得住吗？到时候你想转行，才发现自己除了送外卖啥也不会。

送外卖这么长时间，除了攒了一点钱，别的什么都没留下

今年年初，转行做了销售，基本工资只有三千块钱，但是他觉得做的很对。

靠手写编码,专送家里的味道

孟买，印度最富裕的城市，也是印度人口密度第二大城市，仅次于印度首都新德里。

在这个拥挤的城市里，一群头戴白色甘地帽，一身白色棉质印度服装的“外卖”小哥穿梭其中。

他们没有先进的科技，靠着对这个城市的熟悉，骑自行车或赤足行走，将饭菜送到孟买市区白领、学生的手里。

他们文化水平不高，每月不到500元收入，始终勤勤恳恳，深受客户的信任。

他们就是，印度“外卖骑手”，达巴瓦拉。

达巴瓦拉的诞生

达巴瓦拉，意为“盒饭人”，达巴指“盒饭”，瓦拉是运送货物的人。说达巴瓦拉是外卖骑手其实并不准确，应该称他们为“送饭人”才对。

其实，外卖在印度不是很流行。

一是因为印度人信仰各种宗教，而每种宗教都有各自的饮食限制。比如孟买的穆斯林不吃猪肉；印度教徒不吃牛肉；耆那教不吃任何肉类，甚至连洋葱、土豆、大蒜和胡萝卜都不吃。

二是印度外卖食物既不卫生，价格又贵。对于普通的上班族来说外卖是一笔不小的开销，而雇佣达巴瓦拉一个月才15-30元。

另外，在印度，一个已婚男士吃外卖会被人嘲笑，丈夫和妻子都会很没面子。

之所以不在上班的时候带饭，是因为印度高峰期实在是太挤，连一个饭盒都容不下的那种。

孟买市区的房价比较贵，很多上班族只能住在郊区，达巴瓦拉就是将上班族、学生家里做好的饭菜送到工作地点，而且达巴瓦拉的这项服务已经有100多年的历史。

100多年前英国殖民者来到印度，定居在这里的英国人吃不惯印度“咖喱味”的饭菜，一项将午餐从家中直接送至办公室的服务应运而生。

1890年，两名印度人看到了这一商机，组织当地100人开始提供午餐运送服务，这就是达巴瓦拉的雏形。

1930年，非正式的尝试组成“达巴瓦拉”，后来慈善信托在1956年通过注册，使用的名字是“努坛孟买午餐饭盒供应者信托”。

发展至今，达巴瓦拉的规模已有5000多人，每天配送20多万份的午餐。

达巴瓦拉的匠人精神

平时点外卖，哪怕小区是南区还是北区没有写，都可能会被外卖小哥斥责，如果这些外卖小哥到印度送外卖，可能会被“气炸”。

我们的收件地址一般是XX路XX号，印度的收件地址却经常带一些描述性的文字，比如，寺庙后面，猴面包树旁边。

这是因为印度复杂的街道名称。比如，印度的每座城市都有一条叫“圣雄甘地大道”的街道，有些城市甚至有5条同名街道。

有人称，街道更名的频率和印度政府更换官员的频率一样高，而且人们不知道某条街道的正式名称。

想象一下，如果上海有5条南京西路，那会有多“奔溃”。而且这种现象在印度农村更严重，根本没有什么路什么街，走路全凭直觉。

但是达巴瓦拉了解这个城市的每个角落，可能他们一生的工作时间，20岁-60岁，都在某个区域里度过，他们的后代也可能继承父辈的工作继续在这个区域里奔走。

达巴瓦拉的这项工作就像是“家族企业”一样传承着，他们不是一个人的配送，而是一个组织的协同合作。

早上9点，妻子开始为丈夫准备午餐，5000多名达巴瓦拉也开始工作了。

在家中的妻子必须在10点之前把午餐准备好，耽误一分钟都不行。如果妻子连续三次不能按时准备好，达巴瓦拉有权不给该客户配送午餐，并且不用赔偿违约金。

10点，达巴瓦拉从主妇手里接过包装好的午餐，骑自行车或者步行沿着精心规划好的路程和顺序，半个小时内汇集到火车站。

这里有他们团队的小伙伴进行分类和整理，由下一个达巴瓦拉带上火车，历时一个小时送到孟买市中心。

11点半，团队里另一批小伙伴会按照街区再将餐盒分类，打标记，交给最后一位达巴瓦拉，最终送到客户手中。

这种类似于编码的符号标记，是达巴瓦拉独创的。如下图，餐盒盖子中央的阿拉伯数字3是指目的地车站的编号；左侧的E是指距离客户家最近的车站编码；VLP是孟买郊区的一个地名，即客户家庭住址；9E12是目的地的编码，9是目的地达巴瓦拉的编号，E指建筑的名字，12是指楼层。每种颜色代表孟买不同的区域、街区。单一颜色的代码，则表明是优先派送的业务。

达巴瓦拉在最后里程的配送途中，除了要清晰的记得每个街道、建筑物，还要避免头顶的饭盒被街上的猴子抢走，掌握如何和猴子“斗智斗勇”，保证饭盒完好无缺的前提下要回盒饭，在下午1点前送到每位客户的手里。

在这样的机制下，达巴瓦拉的误时率，每800万份才可能有一次。

据悉，曾经一位达巴瓦拉在送盒饭的过程中，遭遇车祸去世，他的同伴马上补上来，最终只迟到了10分钟。

2005年印度发生大洪灾，2008年发生空袭，达巴瓦拉都能正常运行或者最早恢复。

下午达巴瓦拉把整个流程倒过来，在5点之前，将空饭盒运送回妻子的手中。

就这样达巴瓦拉一天的工作就结束了，每个达巴瓦拉不论作用，每月会得到两千到五千卢比(约186元-465元)。不过达巴瓦拉通过6个月试用期后，便可以入股，参与分红，入股金额为每月工资的10倍。

该不该多给5分钟？

#印度外卖骑手#这一话题在9月9日上了微博热搜，讽刺的是，同天上热搜的还有饿了么的“延迟5分钟”。

饿了么在结算付款的时候增加了一个“我愿意多等 5 分钟 / 10 分钟”的小按钮。如果你不是很着急，可以点一下，多给骑手一点点时间。

有网友称，多等5分钟/10分钟本没有什么，如果平台利用多出来的时间给骑手多派一单，那受损的还是我们。

还有网友说，如果系统综合天气等因素可能导致延迟，就将时间加入配送时间，但约定何时送到就要准点送到，这是契约精神。

不得不说，这届网友很优秀。5分钟/10分钟不是一个简短的时间，而是一个企业的运行效率。