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导读： 自古至今，富者越富，贫者越贫，当下正是 汽车 公司用顶级效率套现的时候…… 如阁下经常用谷歌的话，可以试一下，输入most expensive，暂不要按下enter键，会看到输入栏下面弹出的最初两项搜寻建议是“car”和“w
自古至今，富者越富，贫者越贫，当下正是 汽车 公司用顶级效率套现的时候……
如阁下经常用谷歌的话，可以试一下，输入most expensive，暂不要按下enter键，会看到输入栏下面弹出的最初两项搜寻建议是“car”和“wristwatch”。快车和计时装置之间一向存在一种不可思议的协同关系， 两者基本上各有一种枯燥乏味的用途，可是它们从举世超级富豪身上汲走的金钱， 以至本身的精致程度都让人瞠目结舌。而在芸芸车种之中，speedster便好像是防水深度不太可能达500英尺的新派转盘计时码表。
世界上只会存在12部宾利Mulliner Bacalar，而且全部现已名花有主。为了得到这份特权，每位买家须付出150万英镑， 税金另算。Aston Martin一方则会制作88部V12 Speedster，其中35部早在厂商披露一张很抽象的设计草图时已经获买家认可。尽管每部售价765,000英镑， 而且大家在这里所见由F/A-18战机启发的规格日后难免大幅修订，Aston Martin依然信心十足地深信各位在阅读本文时，Speedster在2020年3月4日正式发布之日已全数售罄。
换言之，宾利仅凭一件骨子里从零售价176, 000英镑的continental GTC轻度改装而成但性能略逊GTC的作品，就得到一笔1800万英镑的收入。与此同时，Aston Martin一旦关上公司副总裁兼总设计师Marek reichman所称“只限收藏家通过的暗门”，公司在扣除成本之前至少可以凭这个专项计划捞到6700万英镑。
将这款动力强似火箭的浴缸比作瘦身Vantage其实有欠公道。它其实糅合了Vantage、DB11和DBS的基础硬件，武器等级的车身下面还动用了些特制装备。不过Marek很开心地承认：“它好比乐高积木一样即插即用。日后可能以先行者的姿态衍生出用最大引擎配搭最短轮轴距的新型号，大家不妨自行想象一下这种配搭未来用处。”新款V12 Vantage意下如何？
由于两件作品都使用厂方现役十二汽缸双涡轮增压引擎的升级版本和标准型自动变速箱，内饰大致上只是重新粉饰一番， 加上车身应用了比外形更刁钻的低产量钢制镶板生产成本相对低的碳纤维，可想而知是本小利大的好生意， 不过两者在商业规划上其实也具有重大意义。
Aston Martin打算每年生产两种这样的特别版，去年就交付了99部Zagato V12特别版的其中四部。Bacalar则是宾利重振车身制作部门Mulliner的起步点，后者将会不遗余力发挥其工程心得试探买家的钱包深度。
按通常习惯，我会首先用惊人数据招呼各位，尤其是考虑到Bacalar在宾利敞篷型号中首屈一指的极速足以令没有挡风窗的Aston吃大亏。可是Aston明明知道本身的七前速手动变速箱应付不过来， 却偏偏给这款“为敝公司最热心的顾客而设的真正销魂驾驶利器”装上扭矩高达7532牛·米的引擎，此举不是很值得商榷吗？结果这款最适合良辰吉日驾驶出行的绝顶Aston, 居然为了迁就引擎而使用牛头不对马嘴的八前速换挡拨片和桨式变速箱， 岂不奇怪。
他们为什么偏偏看上speedster这个车型呢？为什么本年度的非买不可是动力进一步升级， 驾驶舱设计灵感来自单座赛车，仿佛从电话簿随便挑一个号码作为定价的开顶跑车呢？为什么所有超跑生产商不约而同钻进这条但求招摇过市车身脆薄胜似威化饼的进化末路呢？首先请大家听听Bacalar车身设计师JPGregory的官方解释。
“这些是收藏家的搜购对象。喜欢炫耀自己的藏品， 每一种珍品想拥有一件。”不过他认同这样并不代表买家会忠于一个品牌。“它反映了当今超级富豪的时代精神。”一种超跑必须百尺竿头更进一步变得更安全、更环保、更容易驾驶的趋势所作出的反应和实际行动。
Aston Martin的Reichman十分看好自己这件作品，认为这款不落俗套的跑车反而证明了那些嘲笑One-77和Zagato特别版的大错特错。“(新款speedster) 蜂拥而出的情况确实不寻常。”他说，“但我们正在满足收藏家的胃口， 因为他们越来越渴求境界更高的个性化 汽车 。这款跑车正是那种一年只会开一两次的收藏品。”
Mulliner以“创造驾驶舱露天的终极GT“概括Bacalar的开发宗旨，不过这番话像有自相矛盾之嫌。如果你问我长驱直进去一趟尼斯会开什么车，头上有车顶的话我会非常感谢。不过Bacalar至少设有挡风窗，尽管车上摆明了连一把遮雨回家的雨伞都没有， 尺寸量身定做的行李箱倒是有供应。那么连挡风窗也没有的Aston会面对曲高和寡的风险吗？Marek这样捍卫其立场：“这种跑车甚至比摩托车更不实用， 却有一种不可思议的开放感和刺激风味。”
可是面对现实吧， 除了Goodwood修剪整齐的草坪踏青， 真的会有人用V12 Speedster叱咤天下吗？“我们的收藏家喜欢收集最精美的作品。他们最不想的就是空有养眼外形毫不实用， 无法带给他们美妙反馈和性能的 汽车 。”
向万中无一的巨富泄露一两张设计草图， 然后静待对方乘坐满载金条的直升机送上门，乍听起来似乎是超跑星球上最轻松的差事。Mulliner老板Tim Hannig却强烈反驳那是恶梦一样的平衡木，与你讨价还价的人绝对是你不想失去的对象。
“每当我们顾客说不，就着手安排其他替代方案。”他在Bacalar发布会上告诉我，“我很讨厌让人失望。”
如此一来就带出了另一个问题：Mulliner也好，Aston Martin的Q部门也罢，这些为顾客量身订造座驾的部门究竟根据什么分配手上配额呢？他们会倾向选择那些不会把新宠收进藏宝库的惜车之士吗？毕竟Aston限售150部的Valkyrie收到不下六百张订单， 而且这些准买家可不习惯听到了个“不”字。
Marek说他们在发售之初不会挑三拣四刻意区分哪些买家会实际使用这些 汽车 ，直到配额所余无几才会选择。“面对现实吧，这些车有八成会变成不见天日的藏品， 但剩下来会被人使唤的两成，必须为使用者带来精神为之一振的体验，必须做到产品包装上列明的事。”
Mulliner的Tim Hannig很懂得自然而然地引用IG潮语。“我从事实现梦想的行业， 不会对他人的梦想评头论足。天马行空本无边。”这番话并非他的TED讲稿开场白， 而是当我问他什么情况之下才会毅然抽身离开一个格外乏味的计划时从他口中得到的答案。
Bacalar是Mulliner重整旗鼓的第一炮，但宾利若想公司账目由红转黑， 势将需要更多这类凤毛麟角。须知宾利因为中国经济显著放缓， 加上本身没有就最新一顿废排法例做好未雨绸缪的功夫， 在2017和18年都是亏损的，母公司大众集团的首脑更立下军令状要求宾利在两年之内扭亏为盈。所以克鲁名门向法拉利和兰博基尼的常用秘笈取经， 着手扶植一个特别的为亿万富翁制作不辜负插翼B字章的至高杰作。价格嘛，总之是欢迎垂询。至于刚刚被点石成金的F1车队老板Lawrence Stroll从财务困境拯救出来的Aston，当然也打着同一算盘。
那么为何仅仅制作12部Bacalar呢？这件作品虽然扩宽了左右轮距，又动用了新款轮圈、碳纤维头尾翼、新型头尾灯和升高了的中控台， 骨子里其实是W12动力输出略为调升至650匹马力的Continental。“如果产量少于此数， 计划就较难获得上方批准。”Tim解释，“所以我们把它推荐给比较热心的顾客， 然后按先到先得的方法分配。”你若记起法拉利正在制作500部SP Monza，并把这批限量作品当作购买下一代LaFerrari的入场券， 就会明白这是非常不得了的发达秘笈，也不难料到宾利、Aston这些同行肯定会把这种赚钱法门发挥到淋漓尽致。
所以这些作品的客源难免有所重叠。试想Speedster风方兴未艾，出入蒙特卡洛要是缺了这样的行头， 岂不是尴尬死？“我们的客源比宾利广阔， 因为宾利的特别版数量少许多。”Marek说，“如果宾利十二名客人光顾， 这十二人中毫无疑问会有人打算购买Speedster。”
不止买一部故意不求实用的车， 而是买他三四部， 每次出手一掷千金， 这种心态实在让我太着迷了。“我们有一批想买一两部，或者每样都要一部的核心顾客。”Marek说，“你若花了三十五年收集Aston，自然不想错过最稀有的型号。有些人会说不， 因为他们生活于雨水无日无之的地方。就这款Speedster而言， 我们有一个比较年轻的客户层，一批他日会跻身收藏家列的客人， 低于100万英镑的售价其实比部分竞争对手更加物有所值。”
这无异于下战书啊。假设Aston未来十年内推出V12 Vantage Roadster，Speedster到底有多超值只能说是见仁见智。宾利的独特卖点在于用料方面无微不至，所用装饰不会见于英超联赛一线球星开去训练场地的寒酸战车。
宾利为十二部Bacalar创作了一种独有的按钮滚花纹理， 独特绗缝需要工匠在每张座椅缝上144,199针，车厢四周饰板所用木材则来英国东安格利亚泥炭沼泽出土的五千五百年沉木。
Aston Martin绝不会用化为木乃伊的树木装饰你的Speedster,但也会运用一些特色材料， 譬如“3D打印橡胶”(想必有助于计划生育变革)，分隔两边座椅的碳纤维桁梁则令车厢内的交际气氛变得好像重视社交距离的达沃斯酒会。或许豪华享受非常讲究隐私吧， 前提是这份隐私必须要吸引所有人目光。
宾利对Mulliner下一轮计划守口如瓶， 原因不难想像。Bacalar虽然很成功， 但到底只是宾利试试水温的第一步，Reichman则比较乐意畅谈贝索斯和扎克伯格下一次想要什么。
“传统总是周而复始。”他说，“给 汽车 装上车顶， 总会有人问你可否拿走车顶；拿走车顶后， 总会有人问你可否拿走挡风窗。随着驾驶日趋数码化，我们的顾客说不定有兴趣重温类比风味。”
我觉得这番见解不无道理， 毕竟腕表也发生过同一情况。
这是巴博斯的车标，巴博斯是一家来自德国的改装厂，这是奔驰的御用改装厂，巴博斯是专门改装奔驰的。巴博斯改装的奔驰汽车性能更强，并且要比奔驰amg的性能还要强。巴博斯改装的奔驰车型是有很多的。
并且，巴博斯还可以拿到奔驰的原始制造数据从而为奔驰的汽车开发套件，所以巴博斯受到了不少奔驰车主的喜爱。
巴博斯改装的奔驰汽车有cls，s级，g级等。
s级是奔驰旗下的一款大型轿车，这款车的轴距为3165毫米，长宽高分别是5259毫米，1899毫米，1497毫米。
奔驰s级也有amg高性能版车型，奔驰s级amg一共使用了两款发动机，一款是40升双涡轮增压v8发动机，另一款是60升双涡轮增压v12发动机。
s级amg的40升双涡轮增压v8发动机拥有612马力和900牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5750转每分钟，最大扭矩转速为2750到4500转每分钟。
60升双涡轮增压v12发动机拥有630马力和1000牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4800转每分钟，最大扭矩转速为2300到4300转每分钟。
奔驰s级amg的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架也使用了双叉臂独立悬架。
汽车之家报价
世界上有几千万辆车，几千万的豪车很少。眼前的宾利优雅728是不折不扣的千万豪车。优雅曾经是宾利的旗舰车型，而728在优雅的基础上加长了728mm，所以是旗舰中的旗舰。2006年这辆车价值几千万，2007年上牌。今天上市价格相当于一台全新的迈巴赫S680。可惜没有市场。
车长6118米，与迈巴赫62相同，宽2215米，高15米。这款车搭载68升V8涡轮增压发动机，最大马力450匹。这款车虽然大，但是百公里加速只需要74秒左右。当时值1400万，现在298万。其实298万是降价后的价格。因为前段时间挂牌价368万，一次性降价70万，现在还没人管。这一刻，人们不得不感叹昔日的辉煌一去不复返，但当年并非如此。
优雅的728不仅比标准版的优雅长了728mm，而且内部客舱是宾利旗下的Mulliner在与客户深入沟通了解他们的需求和习惯后特别定制的。深入交流的原因是这款车有40种标准色和双色可选，车内也有27种以上的真皮颜色。室内装修需要200个小时才能完成。所有皮革均由专业工匠手工缝制，车上一副活动窗帘售价约17万元人民币。
当时的宾利优雅728在欧洲基本无人问津，但在中国却卖得很好。自2002年宾利进入中国以来，一年多时间内售出85辆宾利汽车，其中19辆单价超过百万美元，因此宾利在中国创下三项纪录:总销量亚太区第一，销量增速全球第一，宾利728销量全球第一。2003年上海汽博会，10个人抢一辆宾利优雅728。当时要先交50%的定金。不要小看这50%的定金。那时候，押金比一辆普通的雅座还贵。即便如此，有些人还是不在乎。
一般有些豪华车几乎具备这款车的所有配置，但这款车的配置并不一定是豪华车才有的。比如车内有15寸液晶电视，后排中间有小酒柜，中央扶手中间有车载电话，还有冰箱。全车木材采用越南金棱木和百年以上树瘤，非常稀有珍贵。全车地毯是纯牛皮包边羊毛地毯，中间有屏风。
当时新车含税1400万，现在已经行驶了17万公里。现在，298万元在国内无人问津。400万-298万=1102万，再除以17万公里，一公里约648元。说真的，如果是稀有的超跑，在国外还是可以卖的，但是这种车在国外买不到，原因很简单，国外不流行新车，更别说旧车了？就像当年的手机。再牛逼，现在也不流行了。当年的宾利优雅728就是篮球，你争我夺。现在，728是足球，踢来踢去。
百万购车补贴
没有法律规定开豪车不能摆地摊，所以开豪车摆地摊并不违法，这是毋庸置疑的。那么开豪车摆地摊的人心里怎么想的？无非有两种情况：一是生活所迫，二是觉得摆地摊体验生活和刷存在感。
第一种情况：生活所迫最近摆地摊可谓成了热门话题，被称之为烟火气十足的行业，有个视频也上了热门，有一个西安小伙子开豪车摆地摊卖鞋子，有一位路过的大妈说：摆地摊可以挣多少钱？开这么好的车摆地摊，真心不划算！
可是摊主却表示：停工几个月了，小孩奶粉都买不起了。
对于小伙子的说法很多网友认为是作秀，开着上百万的豪车还至于去摆地摊赚奶粉钱吗？
要我来说完全有可能，在我身边就有这样的人，疫情发生之前，朋友阿发是一个做餐饮生意的老板，他们是一个家族企业，开了很多家餐饮店，在我们当地也算是富豪级别的人物了，平时在他的朋友圈每天不是旅游就是豪车美景。
可是一场突如其来的疫情彻底改变了他的生活，他家所有的餐饮店在一夜之间关门。原本准备在春节期间大赚一笔，在春节前花了一大笔钱将所有的店装修了一遍，准备趁着春节好好赚一笔，没想到却成了一个噩梦。
随着疫情的蔓延，餐饮业受到了很大的打击，餐饮店所有的工作人员没法养活全部解雇，之前装修已经掏空了他家的积蓄，每天没有进款只有出款，看着一大笔房租，朋友阿发欲哭无泪。
其实阿发只不过是所有餐饮行业的一个缩影罢了。
有句话说的好：人生充满了意外，谁也不知道明天和意外哪个先来。
所以这类人在疫情期间遭受到的损失非常惨重，就像西安那个小伙开着豪车去摆地摊，也有几分无奈，不过我个人认为这类人还是属于少数。
第二种情况：摆地摊纯粹是为了赶潮流体验生活。大家都知道“摆地摊”原本是国家为了增加老百姓收入，促进消费、提升烟火气的手段，但最近网络上的摆地摊似乎越来越变味。
比如6月6日，云南昆明一网红公园发公告称免费提供摆地摊的摊位，但要求必须是豪车才可参加。而活动现场看到法拉利、兰博基尼、宾利等车主摆摊卖货，有专门做相关批发生意的，也有单纯来体验生活的。
“豪车地摊”大部分都是趁着网络热点出来蹭流量，赶时尚刷存在感！这是豪车车主的自由，即便我们羡慕嫉妒也无可厚非。
豪车地摊已经变成了有钱人的游戏，说是摆地摊，更像是豪车车展，出摊更多地是为了炫耀自己的车辆！
“地摊经济”彻底大火，有人拿它赚钱，有人拿它体验生活；有人拿它作秀、也有人另有所谋！既然地摊经济是大众经济，三轮车能摆，豪车当然也能摆，只要符合城市管理规定就没问题，普通人怎么酸也没用！各位朋友，你有什么看法？欢迎留言。
（文章来自网络）
一个带翅膀的字母“B”，尤如一只苍鹰划破天际。它代表着宾利——一个在汽车史上最富传奇色彩的品牌，极速的梦想和永不妥协的精神，留给热爱宾利的人们说不完的故事。
WO宾利：为汽车而生
宾利汽车的创始人Walter Owen Bentley一直被众人尊称为WO先生。他于1888年9月16日出生在伦敦，是家中最小的孩子。WO从小就对所有的机械着迷，也许这种对机械装置的好奇心是所有伟大设计师和工程师所具备的特质，因此也成就了WO以及他创建的宾利公司日后在汽车工业领域中无与伦比的翘楚地位。
可是，WO年轻时的第一份工作并不在汽车行业，而是火车。1905年，16岁的WO在位于英格兰北部的Great Northern locomotive工厂开始了学徒生涯。业余时间，他热衷于设计和制造一些小型摩托车，并且积极参加小型的长距离试车比赛。令他最为兴奋的是，他竟然和哥哥一起在伦敦至爱丁堡的长途比赛中获得了金牌。从此，WO与赛车结缘，并且狂热地爱上了这项运动。赛车运动中对速度永无止境的追求也成为他不断钻研，不断提升宾利汽车技术水平的源动力。
WO从赛车场上获得了灵感，萌生出制造一种注重性能且重量更轻的汽车的想法。但是当时人们对车的认识仅仅限于交通工具，为数不多的小规模赛车运动只不过是满足一小群人追求速度的欲望，因此他的这种想法在还处于汽车发展初级阶段的在20世纪初期无疑显得极为前卫与另类。
对WO而言，发动机内燃的声音显然要比蒸汽火车的声音动听得多。1912年，宾利家族筹集资金引进法国的DFP跑车，并在伦敦的3 Hanover广场成立了Bentley & Bentley公司。一次大战期间，WO设计的铝合金活塞很快被飞机引擎广泛采用，这也使他积累了大量的制造经验并掌握了足够的工程技术。于是战后他踌躇满志，闪电般地开始设计并制造属于自己的汽车。1919年初，新车设计完成。而这时，公司也筹集到了资金，成立了后来赫赫有名的宾利汽车有限公司(Bentley Motors Ltd)。
WO的设计理念是“创造卓越、极速之车中极品”。这一理念贯穿到了宾利公司生产的所有汽车中，其价值也一次次在赛车运动中得到证实。而WO的参赛目标也相当地简单直接：赛车是证明和测试自己设计的最廉价、最有效的方法，而且也是发展自己技术的机会，同时它也是最有效的汽车广告。当极为创新的3升车面世时，“性能车”这一概念第一次走进人类生活。插图师葛登·克鲁斯比为此设计了一个车头标志，中间为一个B字，两边是展开的翅膀，庄严又不失霸气，夺目又不事张扬，从此它成为宾利轿车的重要标记，也成为豪华汽车中的代表性标志
宾利汽车：完美主义下的永恒追求
“把动力和速度元素，结合最精良的质量，见证在豪华座驾之上”，是宾利恪守了80多年的造车宗旨。宾利历史上每一款经典车型无不见证着其对美感的追求和对素质的执着。
1919年宾利公司成立后，即推出马力高达85匹的3升车型——宾利30，其最高时速可以轻易突破80英里，这已经是当时最快速的生产型汽车了。宾利用这款3升车参加了各种比赛，除了打破了当时几乎所有的耐力和速度记录外，其衍生车型还历史性地夺下五年的勒芒耐力赛冠军，宾利从此名扬天下。3升车奠定了后来所有宾利车款的基础：快速、易驾驶、在持续高速条件下容易操控、持久耐用、稳定。后来生产的更大更快的4又1/2升车、Speed Six以及8升车，都是采用先锋设计的3升发动机制造。
二战以后，宾利的历史掀开了新的篇章。宾利Mark VI轿车在市场上大获成功，仅在1952年就销售了5200辆，成为宾利历史上最畅销的车型。
1952年6月，宾利欧陆R-type(Bentley R-type Continental)车重装上阵，并很快征服了整个世界，成为当时公认跑得最快的四座汽车，时速可达120迈。这款特别设计的双门车，比标准的高档轿车有着更优秀的性能表现，既保留了宾利传统的尊贵和高性能，又被赋予了与众不同的运动外表。当时，英国著名汽车杂志Autocar更是对它赞赏有加，称其为“极具现代感的魔幻宠车”。在此后的几十年里，宾利所有的欧陆车型都沿续了R-type的设计风格。作为世界上最豪华的双门四座跑车，欧陆R-type已经成为最具收藏潜力的车型之一，并赢得了无数豪门贵胄的青睐，其中包括希腊船王奥纳西斯、意大利最大的阿涅利家族以及石油大亨洛克菲勒……
1998年4月，装备了675升V8双涡轮增压发动机的宾利雅致(Arnage)系列诞生。这系列车沿袭了宾利汽车最经典的外观设计，车内配置更是豪华气派与高科技兼顾。450马力的宾利雅致T作为雅致Series II的第一辆车，被认为是世界上最快的四门轿车，也是动力最强劲的宾利车。宾利雅致R是宾利雅致Series II的新成员，它更注重车身刚性，做了多方面的机械改良工作，并进一步着力于操控性的改善，包括加置后防倾杆，前防倾杆也加厚，令转弯时抗倾能力更强。宾利雅致RL绝对是雅致中最豪华的阐述，它以雅致R为基础，雅致RL增加的250毫米轴距给车内的乘客提供了无与伦比的豪华和舒适。宾利雅致728是展示宾利Mulliner极佳手工艺的代言人，设计师充分利用了延长的728毫米轴距，装置了非一般的车箱配置，只要轻按按扭，挡板内会出现一个22英寸的超薄屏幕，后车厢顿时成了一个移动的私人影院。任何体型的人士，均可在脚凳上舒展双腿，令旅程更舒适。宾利和客户的互动服务和超凡的设计能力是其它制造商无法比拟的。宾利雅致系列是由工程师组成团队按客户特殊要求而量身定做的，客户还可以选择参与最早期的设计。从防弹外壳到最先进的信息、娱乐和通信系统，雅致系列都考虑得十分周到，各种先进的现代办公设备都可以找到自己合适的位置。雅致系列将宾利的造车宗旨体现得淋漓尽致：精湛的工艺、卓越的性能、豪迈的驾乘感觉，奠定了它作为高性能豪华轿车的霸主地位。
2002年9月，欧陆GT(Continental GT)的概念车在法国巴黎车展一经亮相，即刻成为展场上的主角。欧陆GT在继承宾利汽车尊贵豪华传统的基础上，配备崭新尖端科技，将性能发挥到极至，是不折不扣的“速度之王”。它采用了全新的6升W12汽缸双涡轮增压发动机，0至100公里加速时间仅为48秒，最高时速可达318公里，是全球速度最快的双门四座轿跑车。然而除了速度之外，最打动人的还是它的外型设计，每个现场看过欧陆GT的人，都会被它那不可思议的流线外型所征服。“它外型夺目，线条优雅，较短的前悬长，较大的引擎面积，拉长前轴与A柱间的距离。从侧面再往后看，轿车没有B柱，内厢看上去显得细密紧凑；车尾端的形态充满肌肉感，宛如一只正要腾跃而起的猛兽，完全进入了一种增一分太肥、减一分太瘦的境界。”欧陆GT首席设计师这样描绘他的得意之作。更显其动力澎湃与尊贵品味的完美结合。这款车传承了最具传奇色彩的宾利欧陆R-type的设计风格，并辅以宾利传统的精工细作的手工打造，完美地诠释了宾利精湛的顶级造车工艺。它是“世界上最漂亮的汽车”，也是“最梦幻的汽车”。
事实上，每辆从生产线上驶离的宾利豪华轿车，均是一件与众不同的艺术品。宾利的设计始终在创新、优雅和人性化方面孜孜以求，各部分均配合得天衣无缝。这不仅表现在其优雅的车身线条、让人永不言倦的舒适座椅，更体现在对于动力和操控性的着力改善方面。比如通过对引擎内件的重新设计，使得废气排放达到最佳效果；对气流动力设计的改良，使高速行驶的车辆具有更好的稳定性。最值得一提的是，宾利车动力强大的引擎被设计得体积小巧而精致，与宾利车典雅的外观达成了和谐统一。
宾利公司：尊贵与经典的缔造者
从1919年宾利的第一辆汽车诞生之日起，近百年来，宾利的品牌虽历经时间的洗礼，却仍旧历久弥新，熠熠生辉。那个展翅腾飞的“B”字是宾利最强劲、永不妥协的标志，它所呈现给世人的永远是动力、尊贵、典雅、舒适与精工细做的最完美结合。
宾利源于赛车，赛车场之于宾利，就如同它心灵的故乡。在汽车工业发展的初期，汽车在欧洲是贵族阶级的专利品，赛车成为深受当时富有人家欢迎的娱乐项目。当时英国人和法国人都疯狂地热衷着赛车，法国人早在20世纪初就建造了勒芒赛车场，举办各式各样的耐力赛。目前，勒芒耐力赛已经成为了与F1齐名的重要赛事，所不同的是，勒芒赛事更注重在24小时内不断进行速度与持久力的竞赛，因此对于车辆的动力与耐久性都是一个巨大的考验。由于宾利的创始人WO对赛车运动情有独钟，因此，宾利汽车多次参加了勒芒赛事。1923年，勒芒赛事第一次在法国举行，参赛的33辆车几乎清一色是法国跑车，宾利作为唯一一辆英国跑车，一上场就以轻而有力的引擎震惊全场。第二年的赛事虽然十分惨烈，参赛的40辆车只有17辆最后完成比赛，但宾利仍轻松赢得冠军。接下来的几年，宾利连续赢得1927、1928、1929及1930年勒芒赛事冠军，成为勒芒赛道的一段传奇。对于宾利而言，参与赛车并非只是一种市场推广手段，它直接影响着宾利的造车方式。在赛场上积累的经验对于宾利的技术提升是无价之宝，它对于优化汽车上的电子设备、减轻车重、提高效率甚至是工作人员的反应速度都大有禆益。
除了它在赛场上的辉煌，人们提起宾利，更多地还会谈到它一脉相承的传统：精湛的手工艺和度身定制的个性化服务。
手工精制是宾利的传统，也是保证其贵族血统的重要原因。自从1931年以来，宾利车至今仍在英国克鲁郡由经验丰富的工匠以手工拼装，这些工匠的造车手艺亦是代代相传，经千锤百炼令品质完美无瑕。与现代化汽车生产流水线相比，宾利的克鲁郡厂房的生产线每分钟只移动6英寸，每辆车要花上16至20星期才能完成。所谓慢工出细活，正因为大部分造车工序采用手工生产及加工：从车体焊接、涂装，动力系统及传动系统组装，内装真皮缝制以及原木加工等等。当你看到如此现代的汽车产品是由经验丰富的工匠们一点点焊接成，一颗颗螺丝扳起来，一毫米一毫米地手工校正完成，才造就了今天有着“人生所追求的终级汽车品牌”美誉的世界顶级豪华轿车。
宾利车内饰选料之豪华，加装之精细，堪称全球汽车之冠，每一个细节都力臻完美。这当中最考究的，莫过于手工缝制的真皮内饰以及木质饰板。内饰所用的皮料全部选用斯堪的纳维亚半岛的牛皮，因为那里的牛是圈养，皮质细腻且没有瘢痕。通常一辆顶级四门车消耗的牛皮竟多达27张，缝制工时超过150小时，仅方向盘蒙皮就需要一个熟练工人花15个工时来缝制，而那些坐垫则由年轻女工们精心缝制。木质饰板加工的部份就更有看头了，连木纹也要讲求对称。地毯也是用最顶级的手工编织羊毛地毯。
一个源自1760年的造车神话 – BENTLEY MULLINER
宾利车主不仅能够享受质量始终如一的造车工艺，还可以得到独一无二的个性化定制服务。基本上每台宾利轿车于出厂时已近乎完美；但超过一半的轿车仍会再经由宾利旗下的Bentley Mulliner专业造车部门按客户要求作出不同的个性化改造，以满足车主独特的品味与要求。Mulliner的造车工艺，源于1760年为英国诺咸顿皇家邮政以人手制造马车车身开始；凭借其一丝不苟的精湛工艺，因而备受注目。直至1900年，Mulliner车厂的总部正式迁到伦敦中部，并于1924年为宾利打造了第一辆Mulliner轿车。从第二次世界大战结束至今，Mulliner均一直为宾利打造车身；在1993年迁到英国宾利车厂的据点克鲁郡；于2002年，宾利便把它收购于旗下，并正式命名为Bentley Mulliner专业造车部门。
两个世纪以来，Mulliner这名字一直代表着最优秀的汽车制造技术。Bentley Mulliner目前聘有130位负责不同工序的世界顶级一流技师，并拥有自己的木坊、皮革店及制钢部，所以无论工艺及物料都是最顶级的。而他们所有的技术都是经过两、三代不断钻研，代代相传下来的，有些工匠已在Mulliner车厂工作超过30年，技术达至炉火纯青的境界，是在整个汽车行业都不会再找到的。其最令人津津乐道的，是鼓励准车主参与新车的设计。Mulliner的设计与工艺完全可以满足车主的个性化需求，不论是想在车中安装家庭影院、雪茄湿度控制器，还是一个弹出式的迷你酒吧，甚至最先进的视讯会议系统，没有一样是Mulliner办不到的，而且任何一个细微之处都不会被忽略。英国球星贝克汉姆就曾委托Mulliner在他送给爱妻的礼物欧陆GT中，设计了一个写着维多利亚名字的化妆箱。要说Mulliner的代表作，那一定是1952年当时最高速的四座双门跑车欧陆R-Type。而英女王登基五十周年的座驾State Limousine则是最辉煌的一笔。
2002年，在伊丽莎白女王登基50周年金禧大典上，由Bentley Mulliner精心打造的State Limousine成为英皇御驾。从此宾利便成为英国皇室的御用座驾及国宾车，使宾利品牌进一步超越了轿车的范畴，更成为一个国家及其文化的代表。除了皇室成员，宾利还拥有众多巨星级的车主，在好莱坞或亚洲新兴国家地区，宾利已经成为社会新贵们不可缺少的身份象征。
伴随着近一个世纪的传统与革新，宾利这个名字已经远远超出了车的范畴。在所有热爱宾利的人眼中，它是一个为你度身定制的舒适豪华的移动空间，它是尊贵身份的代名词，它是速度与豪华的梦想极致。
宾利的传奇还将继续……
2020年4月15日，宾利汽车英国克鲁总部工厂拥有一个严格把控温度与光照环境的计量检测车间，其未对参观者开放。该车间配备的高端精密测量仪器可达到航天机构或大学科学实验室水准。宾利汽车计量团队的负责人Michael Stockdale带领25名员工，在该车间对宾利汽车的零部件进行严苛的精准测量。
计量团队凭借专业测量技术致力于打造出精准的零部件，以此成就车辆的非凡品质与卓越性能，并确保车辆的持久耐用性。Michael Stockdale及其团队负责测量的零部件包括：设计细节所采用的垫圈、车身面板，及内饰部件等，力争确保每一处细节均符合公差标准。MichaelStockdale表示：“我们通过精密仪器测量从皮革纹理到汽缸内径的规格尺寸，测量精度可达微米级。”
团队成员首先将零件分别进行单独测量，随后将其作为子部件进行二次测量，最后放置于整车中反复测量。该团队在车辆制造过程中起到至关重要的作用。
宾利双飞翼“B”字徽标的精密设计
确保零部件的规格精度对于整车制造而言尤为关键。例如，全新飞驰发动机罩前端的可升降式双飞翼“B”字徽标内，配备有精密的控制装置，其每个组件均遵循严苛的测量标准，以此实现平稳的升降效果。当驾乘者走近车辆时，该徽标将自动点亮并与无钥匙进入系统同步激活；若有接触发生时，徽标随即自动下降至发动机罩内。为实现这一精密设计，双飞翼“B”字徽标所采用的组件公差值低至015毫米。
部分零部件公差小于单个红细胞直径
MichaelStockdale指出，人类的发丝直径约为17微米至150微米，而宾利计量团队所应用的精密仪器测量结果可精确至05微米。
1微米是1米的百万分之一，人体血液红细胞直径为5微米，部分宾利汽车的零部件公差值需要小于1微米。
全新飞驰搭载的宾利60升双涡轮增压W12发动机，是宾利汽车迄今为止搭载的最先进的12缸发动机。该发动机转速达6,000转/分钟时，通过曲轴将活塞所产生的动能转化为驱使车辆前进的动力。曲轴的轴颈表面有肉眼不可见的微小凹槽，其可容纳微薄的油膜。
宾利计量团队通过高精度Perthometer测量仪，检验凹槽的相关数值是否符合公差规定，进而确保每台W12发动机均具备强劲性能与耐久品质，以此满足宾利客户对于超豪华座驾的至高期待。
全新飞驰的铝制“标准车身”
宾利计量团队除测量单个零件的微观精度外，还负责测量整车结构。该部门通过打造铝制“标准车身”作为参照，用以测量车身面板及内饰部件。例如，全新飞驰的铝制“标准车身”为生产车辆奠定了基础，其每一寸肌理均由高精度的数码相机描绘而成，以此确保完整性和精确度。
MichaelStockdale解释道：“在车辆研发阶段，若格栅与发动机罩产生1毫米间隙。此时，我们可以利用CAD软件精确描绘的“标准车身”，找出造成的误差原因。”
光学激光扫描系统
宾利计量团队需针对不同的材料采用不同的测量技术。全新飞驰车门内饰及后排饰板所引入的立体菱形纹理无法采用触式装置进行测量，受触摸影响，会产生读数偏差。因此，宾利计量团队采用光学激光扫描仪用以绘制并检验每个菱形图案的精准轮廓。
全新飞驰的内部座舱采用的舒适型座椅增加诸多配置，为计量工作带来新的挑战。该车后排座椅可提供14种调节模式、5种按摩模式，两个外侧座椅设有加热与通风装置。宾利计量团队需确保包括木饰、金属、织物及皮革在内的多种材料部件均符合公差标准，以此实现从木饰面板到真皮材质之间的整体内饰设计。
精准的温度控制
由于材料热胀冷缩的特性，测量工作须在稳定的温度中进行。因此，宾利计量团队将车间温度维持在20°C。对于部分测量温度要求更为严苛的零部件设置了“高精度测量区”（High Accuracy Measurement area），专用温度控制系统确保区域内温差不超过05°C。此外，该区域还设有三个花岗岩块，用以放置待测组件，其稳定性对于读取数据至关重要。测量之前，零部件需置于恒温状态的空气中。MichaelStockdale解释道：“类似发动机气缸这样的大型部件须在恒定温度环境中放置长达一周，以确保其各个组成部分皆保持在20°C的温度状态。”
宾利汽车总部工厂的“幕后英雄”
宾利计量团队的工作车间并不对参观者开放，但宾利汽车所蕴藏的精致外观、强劲性能与耐久品质皆得益于每一个零部件的精益求精。因此，宾利计量团队堪称为“幕后英雄”，每一台宾利汽车均凝聚了其矢志追求极致与严谨的专业态度。
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车标是个b但不是宾利
车标是个b的有布加迪和巴博斯，布加迪车标英文字母表示布加迪，上部EB即为埃托尔·布加迪英文的缩写，车标周围则由60个小圆点象征滚珠轴承，而布加迪车标代表着布加迪企业对其高级、有品位的客户的庄严承诺。
巴博斯(BRABUS)车标以双“B”为主体，代表创始人波多·布殊曼教授，其次代表巴博斯在德国的改装工厂所在地——博特洛普；巴博斯是全球最大、最著名、独立型个性化的汽车生产商。
布加迪
1909年埃托尔·布加迪在法国以自身名字创建布加迪公司；
1956年布加迪停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆；
1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利购买布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司；
1995年由于经营不善等原因，布加迪二次停产；
1998年布加迪被德国大众集团收购，至今归属于大众旗下。
布加迪专门生产运动跑车和高级豪华轿车，布加迪在国内的售价一直都是要1000万以上(不含选装件)，而全配车型也都要在2500万以上，布加迪工厂从研究平台、厂房、生产线以及技术可以说处于世界第一的水平。
其发动机的零部件是3500个左右，相当于普通车的两倍，发动机提供的热量可以为100个家庭提供热量，可以说1300度的热量普通汽车已经是处于失灵的状态，而布加迪1800度还是处于正常运行状态，这也是布加迪马力都在1000以上的原因之一了。
布加迪威航作为大众集团推出的一款超级跑车，于2005年正式发布，并且采用限量生产的方式，动力方面布加迪威航搭载80L W16发动机，最大功率输出1200马力，峰值扭矩达到1500牛/米，零百加速时间为26秒；至于价格，布加迪威航指导价2500-4300万元，对于很多人来说仍是一款存放在心里的梦想车了。
巴博斯
1977年波多·布殊曼教授创立巴博斯公司，逐渐发展成为世界最大的独立汽车改装公司；
2002年巴博斯和smart公司联合成立合资公司；
2011年巴博斯推出世界上第一台达到欧4排放标准的改装车；
2012年第一家巴博斯旗舰店在北京开业；
巴博斯是奔驰的御用改装品牌之一，经过巴博斯改装的奔驰无论性能以及外貌都有了更进一步的提升，当然价格也比普通奔驰贵上差不多一半，而且巴博斯只为梅赛德斯-奔驰公司的所有车型进行个性化生产，巴博斯改装过的比较有名的车型有奔驰G系列以及GL系列等，售价也是百万到千万级别。
巴博斯是综合性公司，能够将波音787改装成真正的私人奢华空间，包括浴室、卧室、餐厅等；同时巴博斯与著名的游艇公司Suneeker合作，打造私人豪华游艇；可以说无论是天上、海上还是陆地上，巴博斯都能够提供顶级个性化的改装。
巴博斯smart forfour是基于奔驰smart车型打造的紧凑型MPV，smart forfour不仅完美的展现出双排座的“顶尖技术”，而且以特定的方式在紧凑型轿车中把性能和豪华的特色嫁接到一起；目前smartforfour已经是处于停产的状态，此前其厂商指导价在2158万左右。
当牛发现你的车辆在你购买之前曾经发生过事故或者发生过维修行为，你会怎么样，相信每一个车主都会很气愤，会找4S店要一个说法，这不有一男子自己花了将近400万购买一台宾利，而且非常的爱惜，车子使用的非常少，两年还不到一万公里，打算将车辆转卖给自己朋友，为了能够更加有保障，所以带着朋友一起去看维修保养记录，这不看出问题来了，车辆竟然在自己提车前的3天有过维修记录，对此该车主向4S店讨要说法，并且要求其按照三包法规定索赔千万，至于后来这个事件是如何处理的我们就不得而知，不过从这次事件中，一些问题引起了我们的深思，那就是问题车辆的处理问题，当我们发现我们车辆在我们未提车前发生了问题时，我们该如何处理才能维护我们的权益？下面小编就带着大家一起来简单的了解下。
首先是寻找责任4s店，当然在三包法中有着明确的规定，如果所售车辆与告知情况不符则会三倍赔偿，但是当我们车辆在交付前出现问题，4S店也未告知我们，我们如果想去争取那三倍赔偿是比较困难的，因为我们收集不到那么多证据，最好的处理方式就是我们寻找对应的经销商，把我们的问题告知他们，由他们给出处理意见，自然他们的意见我们肯定不会满意的，这个时候就需要我们耐心的沟通，寻求一个平衡点，达到双方都满意的结果，这是最为实用、简单的方法。
其次是寻求相关部门进行维权，这种情况的发生，其实已经说明我们的权益受到了侵犯，如果经过和谐的沟通无法解决问题，那么我们只能通过相关部门来处理我们的问题和诉求了，现在是一个网络信息时代，有很多渠道我们可以实现维权，当然这种方式对于双方而言都是比较麻烦的，不到万不得已没必要撕破脸，毕竟后续车辆还需要进行维护。
当然为了避免这种后续的麻烦，无论是店端还是客户，在交车前都要对车辆进行进一步的检查，只有这样才能保障双方彼此的权益。
