雷军的年度演讲，台下：车呢？
导读：演讲前，呼声最高的是车；演讲结束，被提到最少的是车。雷军2023年的年度演讲如约而至，以“成长”为主题，不免让人联想，难道是小小的电子产品成长为了大大的车？毕竟此前大多数人们都认为雷军会在这个时间上对外给出一些造车的消息，但是没想到，480

演讲前，呼声最高的是车；演讲结束，被提到最少的是车。

雷军2023年的年度演讲如约而至，以“成长”为主题，不免让人联想，难道是小小的电子产品成长为了大大的车？毕竟此前大多数人们都认为雷军会在这个时间上对外给出一些造车的消息，但是没想到，480页的长篇PPT，三个多小时的“憋尿”时长当中，对车提及如蜻蜓点水。

要知道此前小米定下的目标是在2024年上半年实现汽车产品的量产，那么由此倒推，现在这个时间点，按照传统，推广一款车的规划已经开始要开始给产品进行预热了，不管是进展如何，就算拿概念图出来也要吊一吊消费者的胃口。

但是现实是，如今的我们只能依靠坊间的种种传言，自己在脑袋里面去构建一幅小米汽车的“主观”图纸。

大体框架已出

只差最终确认

虽然之前说了要闭门造车，虽然这次真的一点官方信息没有透露，但是说实话并没有影响到广大消费者去了解小米造车的相关情况，因为此前就有一些比较关键的信息流传在网络上面，通过这些碎片化的信息，其实我们大致也能够拼凑出一个小米汽车的大致雏形。

先来梳理一下小米造车的几个关键节点。

2021年3月，小米正式决定进入智能汽车行业，10年100亿美元的投资规划，雷军亲自上阵；同年8月，小米收购了深动科技，这是一个主打自动驾驶的公司，可见小米对于智能化方向的规划，瞄准在了只能驾驶核心领域。

2021年11月，小米造车这件事有了一个重要的推进，也就是落户北京亦庄经济开发区，销售、研发、整车工厂均落户于此；在去年8月雷军的演讲当中，小米公布了自动驾驶的进展，并且给出了将会在2024年，也就是首款车量产之际，其能力将进入自动驾驶行业第一阵营的口号。

以上是小米官方对外公布的核心进展，但是网络上流出的信息似乎更让人期待，例如前段时间小米汽车的电池信息被曝光，一瞬间就引起了热议，从信息来看电池包容量101kWh、额定电压7267V、额定容量为139Ah，推测就是麒麟电池，并支持800V快充。

从目前市场当中的产品来看，能够满足这一数据的就是保时捷的Taycan，这也让网友不禁感慨，要是小米汽车最终量产的时候是这个配置，并且能满足雷军所说的30万级别的价格，那真是要感谢雷军把保时捷的价格打下来了，要是能卖到1999万，那这电池就算炸了烧了也是自己命不够硬。

并且在今年5月的时候，小米的卢伟冰就曾表示小米汽车将会在今年进行夏季与冬季测试，原定24年量产计划不变，这也表明车辆基本上已经定型，基础部分不会再做什么大的改动等等。

那么现在其实就可以大概描述一下未来可能出现在我们眼前的这款小米汽车，很可能这是一个类似轿跑的车型、电池很能打、驾驶辅助功能值得期待，价格很可能在30万上下，当然，这个预测只是预测，而且是不负责的那种预测。

所以说小米汽车最终量产信息真是如此，确实是在纯电汽车这个领域再一次展现了性价比优势，结合其此前对于首款车型的定位、定价30万左右还是比较靠谱的预测，至于十万或是二十万以内，或许还要等等后续的推进。

现在比较能够有准确信息的其实还是自动驾驶这方面，说到自动驾驶这件事情，之前我们对此的判断其实是比较积极的，而且在当时雷军称进入到自动驾驶头部的时候，我们也认为这相对于实体造车来说，是一件更有希望成功的事情，毕竟进可造车、退可做供应商，对于小米这种科技公司来说，也算是主业。

作为彩蛋的铁蛋2

并不是与车无关

看演讲的时候，一度以为最后的彩蛋会留给小米汽车，结果没想到留给了“铁蛋2”，但是这样一个机器狗，也不能说其和汽车毫无关联。

雷军说了，感知系统、内部AI算法和汽车是非常类似的。像铁蛋2的感知系统就包括了激光雷达、双目广角摄像头等，那么这就可以理解为小米汽车后续可能会依托现有这些传感器的能力在车辆上实现多种类型的感知，例如激光雷达的解决方案，或是摄像头的目视方案等。

再有一个就是目前汽车领域对于AI大模型的亲近程度可见一斑，像百度、吉利，这就是想依靠文心一言在车辆智能化上面形成差异化，在大模型加持下赋予车辆交互更多的可能性，从目前落地的一些产品上，确实能够感受到体验上的不同。

小米通过升级小爱同学，再加上自身对AI大模型上的投入，后续若是直接接入到汽车端，其实从适配程度，再到整体的优化，可能是要由于市面上一些合作的厂家，这在未来可能能够帮助小米在智能化层面形成自己的优势。

依托整个智能生态去打造新时代的“智能电动车”，这是有别于此前传统造车理念的一件事情，从目前的行业发展来看，未来如何定义智能这两个字其实并没有什么条条框框，也没有谁能够说自己做的就是明确的行业发展未来。

现在这个领域其实还有很大的发展空间，这就要看雷军未来怎么定义自己在汽车行业的这款智能电动车，未来小米能够拿出什么样的一个智能产品，我觉得要比拿出一个什么“车”更重要，单说车，拼不过那些老牌厂商，要说智能产品，方能一战。

走高端集团战略？

还是延续性价比标签

此次雷军演讲还提到了高端化这件事情，这其实也是小米在科技类产品上一直在做的事，那么对此，消费者也会联系到汽车这个领域，因为现在市场当中的一些新势力品牌，靠低端入门的根本走不上去，一开始就玩高端的现在摊子越来越大，却销量平平难以回血。

从科技产品上来说，坚持性价比还是往高端冲，这看起来或许还比较矛盾，但是在汽车这哥领域，这二者其实有了能够并存的可能。

想前面我们猜测了小米汽车首款产品的一些产品点，那么最后把价格定在了30万这个区间上面，那么对于大众消费者来说，这个定价显然已经不怎么和性价比挂钩了，毕竟这是一个能够够得上BBA入门车型的价格。

但是从我们猜想的配置来看呢？起码我觉得还挺有性价比的，毕竟现在电池这个东西就是贵，成本就是下不来，那么和同类产品相比，若是给到这样的价格，那明显是一个巨大的优惠。

所以说，造汽车这件事仔细研究一下，还是能够把这两个矛盾的东西稍微整合一下，关键是要去拿捏一下需求，或者说现在很难再找到一个满足天时地利人和的需求，那么能不能给到消费者一些爽点？例如从互联网入手，转化一些可能实现的“消费者构想”等等。

若是真的想实现高端化这一战略，那么汽车这张牌怎么打一定是品牌发展的一个关键，由此引发的销量、盈利问题是靠传统项目输血？还是更快的节奏布局汽车类产品来形成量的积累，是小米需要考虑清楚的问题。iDailycar

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移动互联网，上半场属于手机。

下半场故事的主角将是 汽车 ，智能 汽车 。

华为的第一辆 汽车 来了！

4月17日晚， 汽车 领域再掀风暴。

北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版。该车搭载了华为全套的自动驾驶系统解决方案，具有城区高阶自动驾驶能力。

全系列采用华为快充技术，充电10分钟，可以增加续航197公里。

预售价为基础版3889万元、高阶版4299万元，预计今年年底交付。

在手机领域被美国频频针对之后，华为开始在 汽车 领域发力。

虽然不是自己单独造车，和车企合作，刚刚亮剑，就震惊了业界。

阿尔法S 华为HI版，它最大的亮点就是搭载了华为自动驾驶技术。

自动驾驶，不是一个新鲜概念，但很长时间以来，仅仅停留在概念阶段，现在情况不同了，真正进入了实操阶段。

此次技术，已经完全达到了全程由车辆自行判断路面，实现了真正的无人驾驶。

自动驾驶最核心的硬件：数据、高精地图、算法，构建一套数据驱动闭环的开放平台，旨在通过车云协同的能力封装、业内领先的标注能力，升级的虚拟仿真，安全合规的一站式云服务，协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提升开发效率。

华为的SoC将全部采用可插拔的设计，基本就跟U盘一样，每三年升级一次计算芯片，不用换车也能提升车机性能。

阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

阿尔法S 华为HI版搭载远距高清摄像头和激光雷达，匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。

华为依然表示不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。

对华为来说，阿尔法S华为HI版只是一个开端。

万亿市场，巨头纷纷入局

一部智能手机平均价格是2000元，而一部新车的平均价格至少能达到十几万人民币。

智能 汽车 ，毫无疑问是一个数十万亿，甚至上百万亿的巨大市场。

巨头们当然不愿意错过这个机会。

3月30日晚间，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元（约合人民币657亿元）。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。

4月6日，媒体纷纷报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。

滴滴一直在自动驾驶领域默默投入。

早在2020年6月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于RoboTaxi（自动驾驶出租车）运营。

创始人程维在D1发布会上曾提出，滴滴的定制网约车会一直迭代，到2025年，定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台，到2030年，D系列的目标是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。

4月12日，在无人机领域颇具盛名的大疆也宣布即将进入 汽车 领域，将于本月19日开幕的上海车展发布相关产品。据其官微描述，大疆车载将“专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务”。

目前，大疆已经发布了旗下的智能驾驶系统，共包含D80、D80+、D130、D130+规格，其中D80/D80+能够覆盖0-80km/h速度区间，D130/D130+能够覆盖0-130km/h的速度区间。

知情人士透露，大疆造车的合作方将是上汽通用五菱，双方采取的深度合作而非零部件采购模式，首款车将在今年落地投产。

家电巨头创维，也准备加入智能 汽车 的黄金赛道。

4月13日，创维集团宣布将在4月27日举办沟通会。从官宣的海报来看，创维集团将打造创维智能 汽车 ，口号是“再一次创导未来”。

这些企业，有的可能不是自己亲自下场造车，而是提供技术，和车企合作，打造未来的智能 汽车 。

恒大 汽车 在智能 汽车 领域的 探索 同样值得期待。

此前，3月25日，恒大 汽车 召开恒驰智能网联发布会，智能座舱、超算力平台、智能生态圈等尖端 科技 成果重磅亮相，特别是联手腾讯、百度，历时23个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统，拥有前所未有的极致智能生态，让全球车迷赞叹不已。

说到智能 汽车 和无人驾驶，当然不能忽视了百度。

百度在智能 汽车 和无人驾驶领域已经深耕细作很多年，是国内自动驾驶领域技术最全面的公司。

百度是唯一一家开发了从芯片设计到深度学习框架以及应用程序级 AI 功能的全栈 AI 功能的中国公司。

百度在AI布局方面，被认为最有潜力的是AI自动驾驶。

2020年10月11日，百度自动驾驶出租车服务正式在北京开放。

随着巨头纷纷入局，此前在此领域独具优势的特斯拉面临被围剿的局面。

智能 汽车 板块或将大爆发

华为的第一辆 汽车 或将引爆资本市场中的 汽车 板块。

实际上，上周五（4月16日）无人驾驶、 汽车 整车板块拉升，截至当天收盘，亚太股份、北汽蓝谷、长安 汽车 、路畅 科技 多股涨停。

车规级激光雷达和毫米波雷达是ARCFOX极狐HBT实现智能驾驶的关键，华为的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度的视角，具有真正可量产商用的车规级能力。

据IDC预测，2035年全球智能驾驶 汽车 产业规模将突破12万亿美元，中国智能驾驶 汽车 产业规模将超过2000亿美元。

A股智能驾驶相关的上市公司有53家，总市值高达8557亿元，主要分布在 汽车 、通信、电子、计算机等申万行业中。

不过，也有一些企业只是仅仅停留在概念上，投资者在选择投资标的时，应该仔细甄别，选择有业绩，有成长性的真正受益标的。

作者：周松涛

砺石导言： 在成功的路上，寻找更强的对手，才能不断唤起旺盛的斗志。正如世界著名管理专家詹姆斯·莫尔斯所说：“可持续竞争的唯一优势，来自于超过竞争对手的创新能力。”

金梅 | 文

1984年，武汉水利电力学院毕业的阮立平被分配到杭州水电机械厂，开始了十年的体制内生涯。

三年后的1987年，雷军考入武汉大学计算机系，并用两年时间修完了大学课程，开始闯荡计算机界。

两个看似毫不相干的人，却在2015年交汇了。

2015年3月，小米推出了一款带3个USB接口的插座，准备续写此前在冰箱、洗衣机、签名笔、耳机等领域的销量奇迹。雷军说：“中国每年要卖出4亿个插座，但市场上的插座丑、乱、粗糙。”小米艺术品级别的插座售价仅仅49元，发售当天就狂卖近25万个。

“搅局者”雷军插入的正是阮立平公司的腹地，彼时阮立平的公牛插座已经是行业龙头。革命者小米让阮立平坐立不安，他召开高管紧急会议，着手正面迎战。为了确保获胜，他还以22%的股份为代价，引入合作伙伴，帮助公牛抵抗小米。

这场战役最终结果是公牛胜了小米，而且更重要的是，雷军“唤醒”了阮立平，并为他打开了一个互联网的新世界。

雷军并非阮立平遇到的第一个“强手”，从早年与国内粗制滥造的插座厂商作战，到对标可口可乐公司用卖生活用品的方式卖插座，再到看齐国外插座大牌并积极赶超，接着被小米攻击后奋起直追……阮立平成为行业“垄断巨头”的每一步，都要感谢这些让他变得更加强大的对手。

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绝处逢生

1964年，阮立平出生在浙江慈溪古窑浦村。从小就跟着父亲赶海的阮立平，早早就见识了生活的不易，但也磨砺出了他坚毅的性格。10岁的时候，革命**《火红的年代》里的工程师克服重重困难炼出“争气钢”的故事，让他备受鼓舞，立志长大后要做一番事业。

1984年，大学毕业的阮立平进入杭州水电机械厂工作。但随着改革开放的深入，人们被压抑的致富梦开始爆发，阮立平也跃跃欲试。他在工作之余，卖过猪肉，卖过核桃，还是第一个把草莓种植带入家乡慈溪的人。只可惜这些尝试都不怎么成功。

随着家用电器开始进入寻常百姓家，彼时慈溪成为了插座生产重镇，阮立平的亲戚朋友都干起倒卖插座的生意，包括他的弟弟阮学平也是。彼时阮立平杭州的宿舍就是弟弟、亲戚的中转站。只是他们贩卖的插座质量很差，10个里面就会有3、4个坏的，阮立平每天下班就埋头帮他们修插座。

“为什么不能造一个用不坏的插座呢？”1995年，阮立平干脆辞掉了工作，兄弟两人用攒下的2万块钱开始创业，哥俩股权平分。

阮立平设计的插座甩出农村老汉在土作坊里生产的插座几条街。他将插座注册为公牛品牌，希望能跟NBA冠军公牛队一样，不断进步，勇夺第一！

同行对这个自断财路的产品十分不耻，“插座用不坏，你以后卖给谁？”但阮立平坚信自己是对的，他说：“这世界上的钱有两种，一种是现在的钱，一种是以后的钱。如果目光只着眼于现在，那么企业就没有未来。”1996年他还开发生产了行业首个带开关的插座。

阮立平一心要造好插座，但现实却给了他一记响亮的耳光。彼时，插座行业进入门槛很低，大家都在打价格战，公牛售价比同行高50%-60%，消费者根本不认。

满屋子的插座卖不出去，企业陷入困境，阮立平最困难的时候连2000块钱的水电费都快交不起了。

1998年，走投无路、企业濒临倒闭的阮立平突然接到了一个大单子，有一家美国企业想要订购15万个插座。这是个40万的大单子，但中国竟然找不到能生产出符合要求的产品。接到订单，阮立平把自己关在房间大半个月，没日没夜地设计产品，然后和工人一起打样。样品出来后，美国公司十分满意，又追加了20万的订单。

这件事轰动了整个慈溪。现金流断裂的公牛电器，起死回生。

2

向优秀者取经成为第一

虽然企业活了下来，但怎么把好产品卖得更好，还是困扰着阮立平的一个问题。

有次，阮立平在街上转悠，突然一辆可口可乐的配货车进入他的视野，他瞬间发现了差距。

当时公牛把产品卖给五金店的老板，都是让人家自己去提货，但快消品因为销售周期短，所以像可口可乐这样的公司就把货送到门店里。这样做不但提高市占率，而且可口可乐对市场和消费者的了解程度也要更深。

看明白了这点后，阮立平回去就将公牛的“坐商”变成了“行商”，快对手一步抢占市场。仓库里的货品第一时间被送到了各个五金店，它们被消费者买走的机会就多得多了。

此外，阮立平还实行配送访销的方式，派出专业人士对市场情况、行业状况和客户需求及产品改进等方面开展地毯式走访调研，一旦发现问题就快速解决。

因为自己实力并不雄厚，阮立平没有做过电视广告，基本都是用刷墙体广告的方式提升公牛的知名度。后来他突然想到，要把品牌打响，五金店的广告牌不就是最精准的广告墙么？于是公牛开始免费为五金店的老板制作招牌，唯一的要求是打上公牛的标。就这样，公牛快速在全国制作了40万张牌匾，知名度迅速提升。

要想让渠道商死心踏地的帮品牌卖货，就需要给对方充足的动力，阮立平将50%的利润让给渠道。质量过硬、送货上门、用户满意、利润够高，公牛想不火都难。

2000年，在国内告捷的阮立平，把触角伸向了国际市场，不料却栽了跟头。

由于有此前海外订单的经验，为了打开更大的市场，阮立平花了60万引进了高端制造设备，开启了出口业务。本以为自己的产品质量过硬，谁料这次却因为达不到欧美标准被退货，还被罚款几千万。彼时西门子的插座都已经有防震功能了，但阮立平还压根没听说过这种功能。他没想到，跟国外这些品牌相比，自己竟然这么土。

2001年时，公牛在国内已经成为了插座里的第一品牌，市场占有率达到20%。但刚踏出国门，就吃了“一闷棍”的阮立平心里不服气，他不满足于做插座行业的“土皇帝”。有了国际上的对标对象，阮立平找到了新的动力。为了跟这些国际大牌看齐，他跟这些大品牌开始合作生产，一边提升自己的技术水平，一边学习国外企业先进的管理制度。

2003年，阮立平斥资1000万元建造专业、权威的检测中心，并通过了UL实验室现场目击测试认可。公司的专利数量也不断攀升，防脱、防雷、防磁、低阻、低热、防小孩触电……公牛插座把“安全”做到极致的同时，跟国内插座品牌的差距也渐渐拉开。

2008年金融危机袭来，慈溪5000家插座生产企业海外订单骤降，有4成因为资金链断裂倒闭。而公牛在阮立平“牛奶可乐怎么卖，插座就怎么卖”的指导思想下，全国销售网点拓展到110万个，在渠道中具有绝对话语权。购买场景具有突发性和应急性的插座，一向是得线下者得天下，因此危机之中公牛销售额不降反升，提升了40%。甚至在美国西部沃尔玛，公牛的插座也卖断货了。

因为拥有强势渠道，很多渠道商都劝阮立平多元化业务，生产一些家庭小电器一起售卖。阮立平曾经也动过心思做节能灯。但经过一番考察之后他发现，如果想要做出质量绝对上乘的节能灯，成本非常高。而且他评估自己当时做不成节能灯第一名，那么索性暂时不做，还是扎扎实实把插座行业做透。

“行业内有无巨头？有没有创新空间？能不能成为第一？”这是进入一个新领域，阮立平的评判标准。2007年，在插座市场已经确立绝对领先优势的公牛，全面进入墙壁开关（后简称墙开）领域。

通过详尽的市场调查和用户调研分析，阮立平发现七成以上的消费者喜欢“ 时尚 化的墙壁开关”，于是他在“白衬衫时代”捕捉到了用户的“花衬衫需求”，确立了公牛“装饰开关”的战略定位。此后公牛又根据安装问题、缝隙问题、多按钮不容易区分问题，研发出33大系列，超过3000个品种的开关。

墙开的销售通路跟插座并不完全相同，因为除了五金渠道外，装饰、工程等To B的通路也很重要。于是公牛与20余家TOP房企，100余家全国装饰企业合作，让公牛在B端渠道的优势逐渐建立，并为此后的业绩腾飞奠定了基础。

2010年以后，公牛以每两年翻一番的速度飞速成长，2014年，阮立平又继续带领公牛进入LED基础照明领域，2015年公牛的墙开业务成为了全国第一。

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小米为公牛开启新时代

将对手们一个个抛在身后，公牛在插座和墙开领域孤独求败。在小米出现之前，阮立平应该从来没有想过，自己会跟一个互联网卖手机的企业狭路相逢。

2015年4月8日，小米插座发布，这款通体纯白、造型美观的插座，售价只要49元。小米插座上市第一天，销量达到了247万只。拥有海量用户，在IoT领域成绩斐然的小米，用一个带USB的插座提醒公牛，数字化、智能化的时代来临了。

面对小米的产品，阮立平如大梦初醒，意识到原来自己一直是个行动迟缓的巨人。2010年公牛就推出过USB插座，但产品无人问津，而雷军的互联网渠道却突然为阮立平打开了一个新世界。插座产业变革已经势不可挡，一向注重线下销售的公牛，迅速成立了电商公司，由其专门负责电商渠道。

公牛的USB插座快速量产，定价48元，比小米便宜1块钱。比“便宜”，小米似乎从未输过，但这场战役却是公牛完胜。公牛售价比小米便宜1元，但公牛USB插座成本仅为7元，小米USB插座由于使用了代工，成本高达30元。

在小米的“鲶鱼效应”下，公牛赚得盆满钵满，而且它被带到了一片新天地。

没有岩石的阻拦，哪来绚丽的浪花？USB插座被称为公牛的“觉醒之作”。这场跨界竞争后，被激活的公牛发现了插座的更多可能性，迅速开发出“魔方系列插座”“桌面USB插座”“防过充系列”等等新品。

更重要的是，阮立平决心带领公牛转型，顺应互联网趋势，主动出击拥抱智能化。他要做一个跟小米一样和用户零距离的公司，利用互联网的方式真正地走进用户，拥抱年轻人。

2016年，公牛进入数码配件这个没有龙头的百亿级大市场，陆续开发了数据线、防过充充电器、车载充电器等产品。在品牌的背书下，产品销量节节走高。

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资本助力，登陆A股

但要跟小米pk，阮立平知道只依靠自己是不够的。于是，2017年阮氏兄弟决定以22%的股份为代价，引入合作伙伴，帮助公牛抵抗小米。这个香饽饽让资本市场炸开了锅，基金、财团想出各种花招，希望入股公牛。直到2017年底，高瓴资本的张磊找两兄弟密谈了一下午，并在第二天火速以8亿的价格买下公牛集团224%的股份，这件事才告一段落。

此后的公牛发生了巨大的变化。公司开始为渠道提供无抵押借款。经过多年积累，公牛渠道在全国拥有2333家经销商，插座网络店铺73万，墙开网店109万，数码配件网店136万……这其中有20多万五金店，遍布300+城市，终端网点覆盖面深耕至县、镇乃至乡村。贷款给渠道商进货，不但能提升公司业绩，还能进一步增强公司的渠道优势。

张磊入股公牛后，为公司带来了新思路，也为阮立平带来了新的人脉和技术。公牛很快推出了带WIFI功能的便携式旅行转换器、抗雷击插座、防雨淋插排等一系列创新产品，进一步夯实了插排领域的技术优势。

2018年，公牛插座、墙壁开关在天猫平台的市场占有率高达6639%、2608%，整体市占率分别超50%、13%，两项业务总计为公司贡献了超过80%的营收和利润。

阮立平沿着小米IoT的思路，大胆开拓业务。他充分发挥公司品牌及渠道优势，聚焦用户家庭装修完成前环节，包括墙壁开关插座、LED照明、浴霸、断路器以及智能门锁、智能晾衣机、智能窗帘机等电工照明产品，满足消费者日益增长的套系化、一站式购买需求。并且针对不同渠道、不同消费层级的B端和C端用户提供多样化的解决方案。

阮立平还建立了“公牛智家”APP控制系统，着手开发智能模块和公牛云，实现了与阿里、百度、京东、小米等物联网平台的云云对接。

2020年，公牛在线上也实现突破，其转换器、墙壁开关插座在天猫销量排名均为第一，当年营收达10051亿元，净利润2313亿元。这一年的2月，公牛集团在上海证券交易所主板挂牌上市，公司发展再上新台阶。

上市之后，公牛继续围绕用户使用痛点进行技术突破，并开始布局新能源 汽车 电连接业务。今年上半年，公牛推出了可以直接连接家庭插座的 汽车 充电枪，为用户创造了便捷和安全的 汽车 充电体验。

在阮立平的带领下，在资本的加持下，公牛集团的未来充满想象。

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结语

在阮立平带领公牛成长的路上，他不停地抬头寻找更强的对手，不断唤起更旺盛的斗志。“What does not kill me make me stronger”（没有杀死我的，让我变得更强大），特别是与小米的正面直击为公牛打开了一片新的天地。正如世界著名管理专家詹姆斯·莫尔斯所说：“可持续竞争的唯一优势，来自于超过竞争对手的创新能力”。

不过从曾经的专注到今天的多元化，阮立平的公牛要警惕因为无法“力出一孔”带来的弊端。盯着对手逼自己发愤图强很重要，但不因为对手乱了阵脚，更重要。

十一年前，雷军带着林斌、周光平、洪锋等七人组成的初创团队喝了碗小米粥，于是一家叫“小米”的公司在保福寺桥银谷大厦悄然开张；时至今日，这个被雷军称之为“最后一次创业”的企业已经是一家年营收超2400亿元（2020年）的存在。发展速度之快，令整个业界侧目。

然而，奋斗不息的雷军终于在51岁这年，打破了他本人立下的“将小米视为最后一次创业”的FLAG。

3月底，雷军带着小米集团1080亿元现金储备的底气走上舞台，并决定将造车视为人生“真·最后一次创业”。他在那天晚上说道：这将是我人生中第四次创业，也是最后一次，我很清楚这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉再次披挂上阵，为小米 汽车 而战。

小米造车赶了时髦。如今外围资本不断涌入新势力造车，造手机的苹果、搞引擎的百度、酿酒的五粮液，搞金融的宝能、做地产的恒大……其领域跨度之大，令人瞠目结舌，这也再次印证了 汽车 行业的未来是充满光明的，新能源 汽车 的未来是前景无限的。

毋庸置疑的是，无论是从国家政策层面还是实际能源发展状况来看，新能源 汽车 都是大势所趋，这也是为什么各领域的英雄们不谋而合，将发展的矛头指向造车。

而雷军在大潮之下选择吃着手机市场的“碗里肉”，惦记着造车行业的“锅里食”，同样是想借力上青云，实现小米的造车梦，从而打造出更加完善的小米生态。

然而造车绝非易事。那雷军为造车做着哪些准备呢？

取经，不断地取经

“这些年来，在小米高管会上，我们也偶尔讨论过几次造车。直到今年1月15号，董事会要求我们认真研究一下电动车产业。讲实话，一开始我心里是不愿意的。但树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？”

在面对造车问题时，雷军向大众分享着自己的心路历程。从不愿意造车到主动投身大潮、拥抱时代，雷军在小米决定造车与宣布造车之间的75天里，说干就干，参与了85次拜访沟通，与200位 汽车 行业人士深度交流，并召开了4次管理层内部讨论会和2次正式董事会。

而在官宣造车后第三天，雷军就牵头组织了一场华夏同学会，这个和泰山会、江南会、中国企业家俱乐部并称“四大顶级富豪圈”的聚会现场，几乎集齐了中国新能源市场的半壁江山，李斌、理想、何小鹏、王传福等悉数到场，怎么看这都是一场关于小米造车的誓师大会。

这还没完，随后雷军的行程更加密集，先后造访相关车企和供应链企业。

4月初，雷军拜访王传福，有人猜测小米造车是找比亚迪代工，有人猜测雷军是要用比亚迪的电池电控，虽然未露出谈话内容，但王传福曾公开表示：确实在洽谈相关项目；随后，雷军造访宁德时代，面对两家不同技术路线的电池厂家，如果雷军此行是为了选电池的话，那么，能量密度更高的三元锂电池还是更安全的磷酸铁电池，不知谁能入得了雷总的法眼。

接下来，重庆网友爆料并截图，小米创始人雷军到长安工厂参观两江工厂二厂区。消息爆出后，瞬间引爆重庆本地网络。从看，雷总乘坐的鱼化寨门口两块钱一趟的观光车，是他此行的重要交通工具。话说回来，如果爆料属实，长安也便成了小米合作意向车企之一，即便不属实，重庆也可以借此跟华为谈判，捞点话语权。

五月，在小米一季度财报发出的第二天，雷军就现身上汽通用五菱柳州生产基地，参观五菱宏光MINIEV的生产车型，并洽谈了合作事宜。

周知，在新能源 汽车 市场中，有两类（或者说两种）车型热度持久，一是“特斯拉”，一种是“宏光MINIEV”，前者依靠品牌影响力和智能化先入为主，迅速占领中国市场，后者则以亲民的价格和市场把握力抢占了销量第一的位置。

据此雷军接受访问时透露，在车型定位上，小米本来已经确定好首款车型，但因为网友投票较高的车型是SUV和轿车，小米又将首款车型换成待定状态；在定价上，雷军表示价位大概在10万 30万之间，同样出于米粉投票考虑，最受欢迎的依旧是10万元以内的区间。

因此，此次探访宏光MINIEV生产基地，多半是雷总学习五菱在新能源市场的经验。如果未来能看到类似红米手机，小米造车推出一款亲民的低价微型电动车型，我们也不必太惊讶。

紧接着，雷军从柳州飞往武汉。这个曾就读于武汉大学的湖北人，在宣布造车后的足迹里没有忘记湖北。尽管东风否认了雷军到访，但由于当天武汉市长程用文也出席了这场“非正式会谈”，让“小米 汽车 研发在北京，制造在武汉”的说法更加趋于事实。

随后的6月8日，雷军夜访位于保定的长城 汽车 研发中心。其实早在3月就有报道称，小米正在和长城 汽车 谈判使用其工厂生产电动 汽车 。尽管该报道遭到了双方否认，但长城 汽车 在互动平台回应称，该报道并不属实，但公司对与互联网公司开展新的合作保持开放态度。

对于造车，小米是“门外汉”，因此，赌上全部声誉的雷军自然要更加主动，不能停歇。从比亚迪到宁德时代，从柳州到保定，谁又能肯定小米 汽车 是否会配备宁德时代的电池，比亚迪的电控，在武汉组装，小米负责渠道。

雷军马不停蹄地到处取经，这一幕和他决定造手机前的四处奔波，如出一辙。

两次创业，一种模式

早在决定亲自做手机之前，雷军就看中了智能手机的发展空间，所以想凭借自己的资金来投资一家手机企业。于是，魅族就成为了雷军的选择目标，他认为魅族是一家真正用心做手机的企业。

当然，关于雷军和黄章，魅族和小米之间的恩怨情仇，那是后话。

彼时的雷军就已是在互联网行业摸爬滚打了几十年的老炮，当金山杀毒软件被周鸿祎的“免费”口号干掉后，雷军沉闷了很久，不过他也没闲着，五年时间里，以投资的名义广泛而认真地布局手机市场，从硬件到软件，都能见到他投资过的痕迹，IT 桔子数据显示，2016 年之前，雷军就有过 40 多起投资。

因此，哪怕千元机起家的小米没能在手机上赚钱，也可以从手机行业其他细分板块（比如应用市场）赚得盆满钵满。从中也不难看出雷军造手机的路子：不是因为赛道足够大，而是有了背后多年的积累，打造出成功的生态，规模制胜。由此诞生出了所谓“小米模式”--提供高性价比的硬件产品，硬件本身可以不赚钱，但形成规模后可以通过互联网业务赚钱。

现在轮到造车了，如果将来不在造车上赚钱，同一逻辑下，小米亦能在 汽车 行业的其它细分领域赚钱：小米手机能做到的，小米 汽车 也有机会。

根据36氪鲸准公布的数据，2013年之前，雷军只投资过两家和 汽车 有关的企业，一家是做锂电池的珠海冠宇集团，一家是 汽车 电商车品汇，但在拜访埃隆·马斯克之后，雷军带着顺为资本在七年时间里，先后投资了多家新能源 汽车 的相关企业，从车险到自动驾驶，激光雷达；从车用半导体，传感器芯片到人工智能视觉，车载 娱乐 音频，资金甚至超过30亿。

而小米选择造车，既是雷军对 汽车 赌局定音之锤，也是他对偶像埃隆·马斯克的正式宣战。

目前电动车市场可以分为三类：互联网造车、跨界玩家和传统的企业厂商，小米是第二类。作为初闯陌生领域的小米，必然对产品、营销、渠道等有着更高的要求，但同样是雷布斯的杰作，小米手机的成功能复制到小米造车上吗？

恐惧，是前进的原动力

打破自己“最后一次创业”的FLAG，毅然押上1080亿元现金储备，雷布斯造车是为什么？归根结底，乃是出于对企业未来前景的忧思。

相当长一段时间以来，小米手机正逐渐显出颓势。

2011年，M1以高配置和相对低廉的售价，异军突起；到了2013年，红米系列更是以799元的极致低价，带起一整高性价比智能手机的风潮。“性价比”三个字，可以说是小米崛起的根本。

小米的“成”，靠的正是“性价比”三个字，希望它千万别败在这三个字身上……

在最低的价格上做到最好的性能，以极致的性价比抢占市场，是小米赖以崛起和壮大的根本。为了证明自己的质优价廉，雷军甚至公开承诺：小米手机的“硬件综合净利润率永远不超过5%”。

这话可是雷军你自己说的……

做到了当年功能机时代“山寨机”般的低价，但却在性能上不缩水打折，更有着极度重视用户体验的MIU。这些，都是小米品牌在短短时间内，发展壮大，成为世界性品牌的关键。

然而，在“性价比”的另一面，却也隐含着“便宜货”的意味，在小米品牌诞生10年以后，这俨然已经成了这个品牌欲罢不能的魔咒。甚至，在所有小米进军的领域内：智能家电、飞行照相机等、智能玩具等等，都有着相似的问题。

无论手机还是电器、其他智能设备，高端品都有着更高的利润率，能够为品牌带来更好的美誉度。近年来，雷军并非没有做过努力，然而自诞生以来塑造起的市场观感，岂是那么好打破的？

这种状况最典型的恶果便是，华为在遭到美国实体清单制裁后，因芯片断供而被迫让出的高端手机市场份额，多被苹果收入囊中。以2021年第二季财报为例，苹果的大中华区营收同比激增达到87%之多。而包括小米在内的其他国内品牌，唯有干瞪眼的份。

放眼国内乃至世界市场，在手机产业里能够和苹果的品牌力掰几下手腕的品牌，可以说屈指可数，其中属于中国的也唯有华为而已

既然在手机这个堪称老本行的领域内，迟迟无法提升品牌形象，而全球范围内智能手机的增长黄金期已经结束，那么如何考虑为小米找一个新的发展机会，就成了雷军这个掌舵人的当务之急。毕竟最近20年的 历史 已经一再证明，在这个瞬息万变的时代里，国际企业的生存竞赛犹如逆水行舟，不去力争上游的结果，只能是一溃千里。

鉴于 汽车 已成为我国当前最具增长潜力的大众消费品，又恰逢 汽车 产业百年未有之剧变时代。基于对苦心创立企业前途的忧虑，精明如雷布斯这般，会将新的目标选择 汽车 方向上，也就不足为奇了。

（关于小米造车原因的深层分析，可参见我司公众号 汽车 公社的《不想当厨子的裁缝不是好司机，小米不愿造车才有问题 | C次元》一文）

当然，车不是那么好造的。

汽车 行业历来有着“现代工业皇冠上的明珠”美誉。一辆民用燃油车，通常集成了2万个零部件，甚至车上一个总成的产业链长度都要超过整台手机。全球能存活至今日的传统车企，无一不是积数十年发展之功，手握数以百计专利技术的巨头。

有 汽车 分析师就曾算过一笔账，按照自主品牌乘用车15万辆产能设计，前期研发一款车型的费用大约3 4亿元，再加上其它环节，一个乘用车项目正常运转需要至少30亿元。

新能源 汽车 时代以及 汽车 智能化的大潮，虽然在一定程度上改变了产业的格局，催生了门口的野蛮人——造车新势力的出现。但是和手机乃至家电产业相比， 汽车 产业无论从产业链/供应链长度、耐用/可靠性要求、销售渠道等方面都有着天壤之别。

当然，小米也不是没有其优势。除了手握1030亿现金这一“钞能力”之外，雷布斯现在入局还有一个优势——恰逢5G网络全面铺开，车联网正从概念向着现实落地，这就给了以人机交互界面设计见长，有着很强的软件开发能力的小米一个难得的机会。

正因为怀着对前途的深刻忧虑，在这个正展示出前所未有变局的大时代，一家“为发烧而生”，立足于“做最适合中国人的手机系统”的消费电子产品提供商，不但在智能家电领域深耕不辍，现在正将未来的目光转向了电动 汽车 ，这真是再正常不过了。

而为了避免“晚节不保”，为了八年前硅谷之行的震撼，为了打造更强的小米生态，51岁的雷军选择忙碌，从深圳到武汉，用步伐丈量小米与造车的距离，从五菱到长城，用态度探寻小米造车的逻辑。

小米造车首期投入33亿，即将投放首批测试车

　小米造车首期投入33亿，即将投放首批测试车， 雷军表示，未来两年小米就不辟谣了，会在合适的节点和大家汇报关于汽车业务方面的情况。小米造车首期投入33亿，即将投放首批测试车。

小米造车首期投入33亿，即将投放首批测试车1

　外界传闻已久的小米汽车，终于初显端倪。

　8月11日晚，小米秋季新品发布会在京举行，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军第三次做年度公开演讲。演讲后，雷军首次向外界公开小米汽车的研发进展。他表示，小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用，已组建超500人规模的研发团队。目前小米自动驾驶技术已进入测试阶段，首批140辆测试车将陆续在全国进行测试，目标是2024年进入行业第一阵营。

　8月11日晚，雷军在公开演讲中，分享他曾经遇到的人生低谷，以及如何逆境中发现机会、奋起前行的故事。同时，还首次披露自己的首部商业思考著作《小米创业思考》，亲述30年职业生涯以及小米创业12年的商业思考。

　演讲结束后，雷军正式公布小米自动驾驶技术的研发进展，这也是继去年3月30日官宣进入智能电动汽车行业后，小米在500天里，首次官方披露部分技术与人员的筹备细节。

　雷军表示，小米自动驾驶技术采用全栈自研的技术布局策略，项目已取得超预期进展。同时，小米认为自动驾驶技术是智能汽车决胜的关键点，小米自宣布进军智能电动汽车行业之后，就选择了从技术难度最高的自动驾驶领域切入。他透露，到今年底，小米自动驾驶项目团队整体规模预计将突破600人。

　有知情人向红星新闻介绍，小米的自动驾驶团队核心骨干成员中相当部分拥有微软、谷歌等全球顶级人工智能公司的研发背景。此外，小米还全资收购了自动驾驶创业公司深动科技，并投资了十余家自动驾驶领域上下游企业，涉及自动驾驶解决方案、核心传感器、核心执行器以及域控制器等方向。

　随后，雷军通过一段视频披露了小米汽车在自动驾驶路面测试的实拍视频。视频中，测试车辆在无保护自动掉头，自动环岛绕行及自动下连续坡道等多个行车场景，都实现了准确、安全、智能的自动辅助驾驶体验，效果令人惊艳。

　更让人耳目一新的是，视频中还展示了小米汽车“预定车位”、“自主代客泊车”、“机械臂自动充电”等多项功能。即通过手机控制实现车辆泊车，用机械臂取代传统的车用充电桩等。据称，小米未来还将打通其他停车场服务，在遵守国家相关法规前提下，实现智能化与服务化的体验融合。

　雷军还表示，小米针对自动驾驶技术的研发，除了专属团队，还有来自人工智能实验室、小爱团队、手机相机部等多个协同团队的强力支撑。他希望外界对小米汽车多一些耐心和鼓励。

小米造车首期投入33亿，即将投放首批测试车2

　8月11日晚间，2022雷军年度演讲召开，One more thing 带来了小米造车方面的最新进展。

　雷军介绍，小米自从宣布进入汽车行业以来，一直收到外界热烈关注，不过期间虽然保密工作做的很是到位，但是还有各种留言传出，期间也进行过各种辟谣。

　雷军表示，未来两年小米就不辟谣了，会在合适的节点和大家汇报关于汽车业务方面的情况。

　而在此次演讲会上，雷军透露小米选择自动驾驶作为突破方向，采用全栈自研算法。

　小米在自动驾驶领域首期投入 33 亿元研发费用，已组建超 500 人规模的研发团队，同时通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式，推进在自动驾驶领域的中长期产业布局。

　同时，小米自动驾驶技术也在此首次亮相，视频中，搭载小米自动驾驶技术的测试车，可以实现一键召唤、无保护掉头、自动绕行临停车辆、事故车自动绕行，环岛绕行、自主代客泊车、自动避让行人、下连续坡道等全场景自动驾驶。

　而在视频结尾，小米汽车又秀出了一项新技术，车位旁边的充电机器人，在车辆停车入位后，自动伸出了机械臂，为车辆充电，实现无人值守自动补能，进一步提升用车体验。

　据悉，小米自动驾驶技术已进入测试阶段。第一期规划 140 辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是在 2024 年进入行业第一阵营。这也是去年 3 月 30 日小米官宣“造车”至今以来的最新进展。

小米造车首期投入33亿，即将投放首批测试车3

　8月11日，小米集团创始人、董事长雷军在秋季新品发布会上公布了小米汽车最新进展。据介绍，小米已经组建了超过500人的团队，并制定了全栈自研算法的技术战略，目标在2024年进入行业第一阵营。

　雷军在发布会上表示：“汽车工业各个板块都非常复杂，其中最复杂非自动驾驶莫属，同时自动驾驶也是智能电动汽车的决胜关键点，小米自动驾驶将采用全栈自研算法全力研发自动驾驶技术。”

　据了解，小米在进入汽车行业之初，就制定了全栈自研算法的技术布局战略，覆盖感知预测、高精定位、决策规划等自动驾驶核心技术领域，并决定自建全自研数据闭环系统，高效驱动核心算法及产品功能迭代，目前已取得了不少进展。

　雷军表示，小米造车自动驾驶项目第一期研发投入33亿元，专属团队规模已超过500人。目前第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营。

　此外，小米还致力于对产业长期的规划和布局，并投资了大量自动驾驶产业链上下游企业，涉及芯片、传感器等核心部件，相关投资总金额近20亿元。

　根据小米展示的自动驾驶项目进展视频来看，小米的自动驾驶功能已经涵盖了城市、高速以及泊车三大场景。以该功能目前的能力来看，并没有太多突破性的成就，但对于一家去年刚成立的车企来说，有如此快的进度足以让

说实话，小通对上周的小米发布会是有些失望的，距离“在2024年推出量产车”已不到半年时间，雷军不过是在发布会上提了两次“小米汽车”而已，一点造车的进度和细节都没有公布。

（图源：@雷军）

雷军看起来似乎并不着急，这真的是雷军押上一生荣誉和家产的最后一次重大创业吗？

（图源：@雷军）

近日，雷军最新一条微博打消了小通的疑虑。这条微博看似只是为了测试手机的拍摄效果，但小通可以看到“为小米汽车而战”的横幅，与此同时，原吉利汽车研究院胡峥楠还透露了小米汽车首款产品（代号MS11）的功耗。

（图源：@胡峥楠）

在表显续航仅剩152km、37℃环境温度的前提下，胡峥楠带着三名壮汉回到85km外的目的地，整个路途为高速国道乡道混合路况，最后表显续航还剩下90km，甚至直接干出88度电的能耗……

（图源：@胡峥楠）

从能耗图可以看到，小米MS11之所以可以得出88度电的综合能耗，在很大程度上经历了几次下坡的能量回收，但在经历加速或者上坡路段后，车辆依然能有126度的能耗也算是上流水准。

原来，雷军没有在发布会上讲的细节，通过挖掘细节才能逐渐得知全貌。

话说回来，低能耗车型确实是绝大部分消费者喜闻乐见的，用户都希望养车成本可以再低一些，尤其是在充电费用逐渐上涨的当下。

客观数据往往比主观因素更能打动人心。小米MS11还没发布，小米汽车就已经收获了部分拥趸。到目前为止，小米MS11已经有不少信息浮出水面，不妨看看它是否值得等。

小米MS11信息大搜罗

如果要将主流新能源汽车分成两个阵营，最简单的判断办法无疑是入门还是高端。小通猜测，小米汽车未来可能会推出高性价比车型，但小米MS11的定位偏向高端的可能性更大。

（图源：@车扯）

结合已曝光的谍照，小米MS11采用了三厢造型，预计定位为中型车级别，车长与小鹏P7比较接近，短前悬、长后悬的设计让整车看起来足够低趴运动。此外，小米MS11还配备了激光雷达、多活塞刹车卡钳、无边框车门等配置。

当然，这些配置可能还不能完全证明小米MS11要走高端，让小通深信这一点的是产品的硬实力：小米MS11电池包的额定电压为7267V，容量为101kW·h，应该会支持800V高压快充平台，结合产品能干到88度电的能耗表现，小米MS11的综合续航里程可以达到800-1000km之内。

（图源：皆电）

值得一提的是，小米于近日公布了自动驾驶的测试结果。按照官方说法，测试车辆可以实现无保护自动掉头，绕行事故车及自动泊车入位等行泊车场景，甚至还能通过机械手臂自动找寻充电口，完成自动充电、归位。

（图源：小米官方）

小通猜测，小米MS11要想吸引更多消费者关注，最重要的是使用“弹幕最多”的打法，这些共嗯那个预计都会在小米MS11上配备，毕竟能够让机械手臂自行充电的功能可在国内车市很难找到同款。

除此之外，小通还了解到，小米汽车已经有360多项专利申请已获授权，专利内容涉及车辆自动驾驶、车辆控制等方面。其中有一个专利是，显示屏总成能够平移以及“上下点头”，以满足乘客躺平后的观看需求。

（图源：国家知识产权局）

换而言之，小米MS11的售价注定不会便宜。参考同为中型车级别的小鹏P7和特斯拉Model 3，小米MS11的价格预计在30万元左右，网友的“1499万起交个朋友”几乎不可能。

小米MS11值不值得等？

无须讳言，小米MS11确实具备一定的门槛，并不能成为所有年轻人的第一辆车，但言归正传，在已经宣布冲击高端市场，而且每场科技发布会都开始对标苹果的当下，小米MS11冲击高端市场也属于情理之中。

那么，将小米MS11放在竞争非常激烈的纯电动轿车市场，它有实力抢夺特斯拉Model 3和小鹏P7的潜在用户吗？

（图源：特斯拉）

不难猜出，小米在智能座舱和自动驾驶领域都具备一定优势，但竞争对手们在汽车领域深耕数年，小米MS11要想通过这两个领域打出自己的市场优势，可能很难，唯一的优势可能是小米智能生态体系。

而且在性能方面，特斯拉Model 3和小鹏P7的高性能版本，均拥有4s以内的百公里加速时间，小米MS11只能做到接近这一成绩的水平。毕竟要想比友商更强，小米付出的成本可能要高出不少。

在小通看来，续航或是小米MS11最大的卖点。

（图源：小鹏汽车）

就如前面提到的，小米MS11的能耗水平属于第一梯队。具体来看，特斯拉Model 3和小鹏P7的电池包容量均不超过90kW·h，整车最长的综合续航里程不过在700km左右。反观小米MS11，90kW·h不过是入门水平，在这一电池包容量下整车的综合续航里程或超过750km。

倘若三款产品的价格相近，小米MS11或真的有机会依靠续航这一优势来抢夺市场份额，再加上小米手机已经积累的市场口碑，小米MS11的开局难度比其他造车新势力确实容易太多。

2024年的中国车市，还需要小米汽车吗？

雷军一再表示，小米MS11在2024年上市的计划不会变，但正处于高速发展的纯电动车市，小米汽车来到2024年还有多少机会呢？

还记得，小米手机当年之所以快速抢占市场，价格确实是决定性因素，然而在汽车市场，小米汽车再打出“性价比”这一底牌可能走不通。

汽车属于大宗消费品，用户选择一款汽车可能在五年、十年内都不会更换，不像手机可能就一两年换一次。因此，用户购车时非常看重品质，更注重品牌影响力。

（图源：小米官方）

畅想2024年的纯电动车市，比亚迪和特斯拉依然具备较大的话语权，造车新势力市场的资源开始往第一阵营靠拢，华为的汽车朋友圈逐步扩大。

小米汽车选择在2024年进入市场，其实还有机会，毕竟竞争对手们还完全新能源车市的全布局，当中还有车企仍在努力冲高端，而小米MS11推出后，若能在高端市场形成良好口碑，对超越其他竞争对手会起到非常关键的作用。

可以预见的是，未来车市的竞争只会更加激烈，但开弓没有回头箭，小米汽车已经没有退路。

封面图源：小米官方

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