.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
导读：以前出门，出租车成为很多人唯一交通工具，但共享单车，电动车的出现，让人们有了更多选择，不过可想而知，这对出租车行业造成了负担和压力。相比于出租车，共享单车的优势在哪里？1经济实惠，满足日常出行从经济角度来看，共享单车/电动车，确实比出租车要
以前出门，出租车成为很多人唯一交通工具，但共享单车，电动车的出现，让人们有了更多选择，不过可想而知，这对出租车行业造成了负担和压力。
相比于出租车，共享单车的优势在哪里？
1经济实惠，满足日常出行
从经济角度来看，共享单车/电动车，确实比出租车要便宜得多，扫一扫一元就可能到达目的地，而出租车呢？起步就要十几块，两者从消费考虑，必然共享单车/电动车会更胜一筹。
2减少交通拥堵情况，自在出行
随着私家车越来越多，道路拥挤情况格外明显，特别是上下班高峰期更加拥堵，而共享单车/电动车恰好缓解了这一情况，实现了自在出行的理想方式，再加上共享单车比较环保，更是得到更多人的喜爱。
综合这两方面来说，出租车确实不占优势，所以很多人出门放弃出租车，而选择共享单车/电动车，在我看来是正常的现象。
不过从出租车司机的角度来看，这种情况无形中减少了收入，而且出租车还要向公司缴纳一定费用，更减少收入，所以担心和焦虑是必然的，因为出租车以往的高收入，可能会成为过去。
同行竞争有利有弊，不能做违法事情
但话说回来，这是同行之间的竞争，出租车司机们也不能为了一己私利，而做出违法行为吧。
辽宁大连普兰店区就是一个例子，多辆出租车司机将共享单车装到后备箱，并把它们放到郊区，以此来减少同行竞争，想要“垄断”区域，这种做法是完全错误的，也是违法行为，千万不要效仿。
针对此事，相关部门也成立调查组展开调查，并约谈了上级部门，要求出租车司机能够通过正常渠道向有关部门反映情况。
其实在我看来，同行之间竞争虽有弊但也有利，对于出租车行业来说也是一种激励信号，能让他们从自身查找问题，从而获得口碑与优势，更好服务大众群体，赢得他们的好印象。
针对共享单车/电动车的劣势进行改进
受天气影响，共享单车/电动车无法胜任部分工作，而这时出租车就会发挥优势，帮助行人更好出行。特别是雨季到来时，共享单车更无法发挥作用。
所以我觉得，出租车可以抓紧这部分优势，更好服务大众，一方面提高服务质量和态度，二来价格上也可以更亲民一些。
再有，共享单车/电动车乱停乱放，破损情况时有发生，很多人依然会选择出租车出行，可以说是“各有所用”吧。所以我觉得，出租车与共享单车/电动车之间，更多时候是一种互补关系，都为人们出行提供便利。至于选择哪种方式，就要看大众的选择了。
写到最后
无论怎样，出租车强行将共享单车放到郊区，造成社会资源浪费，这件事本身就是错误的，也希望其他出租车司机能够长些教训。
想要提升自身竞争力，光靠“违法”是万万不行的，我觉得还要从自身找原因，当然出租车相比于共享单车，也有优势可言，为什么不扬长避短，发挥本身的优势呢？
说一说，在你的城市，如果出行，你会选择共享还是出租车呢？把理由告诉我吧。
共享单车使用方法如下：
1、登录支付宝使用。
支付宝登录使用，进入手机支付宝，点击首页“扫一扫”。扫描共享单车上的二维码后，根据提示进入商家页面，点击“立即用车”即可。
2、下载所在城市的拥有的单车项目对应的APP，注册登录后，交押金。然后充值金额后，用APP上面的“扫一扫”，扫描共享单车上的二维码开锁即可。
公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障碍，也是建设绿色城市、低碳城市过程中面临的主要挑战。
共享单车（自行车）企业通过在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供服务，完成交通行业最后一块“拼图”，带动居民使用其他公共交通工具的热情。
与其他公共交通方式产生协同效应。共享单车是一种分时租赁模式，也是一种新型绿色环保共享经济。2018年3月13日，哈罗单车对外宣布，对信用好的用户(芝麻分650以上)不再收任何押金，通过支付宝“扫一扫”即可解锁并免押金骑行。
摘要：共享单车的出现，很大程度上改善了我们的交通生活，在商业模式上，以摩拜来说，从一开始的按次计费机械锁的OFO和按时计费和智能锁摩拜单车。在接近半年的博弈中，市场全完证明了摩拜模式的成功，在理念经营中，“需求对接，资源共享”是首要理念。接下来本文将简单介绍共享单车的商业模式以及经营理念，赶紧来看看吧！一、共享单车的商业模式是怎样的
三大模式，两个典型。按照目前主流的参与者运营模式，把共享单车分为三种模式，那么都有哪些主流参与者呢？
1、政府主导型：永安行
永安自行车作为中国最大的城市公共自行车运营商。永安股份致力于公共自行车系列产品的研发设计、生产制造和安装集成，为客户提供全方位、立体化的公共自行车系统运营方案和服务，为政府提供公共自行车管理系统，在网约车领域比较相似的产品有首汽约车。
2、平台型：OFO
企业平台自己不生产车，而是号召大学生把自行车共享到"ofo"平台，然后ofo统一给自行车进行喷绘、维护，共享车主可以获得永久免费使用权。整个过程没有自行车的增量，而是通过“共享”盘活现有自行车的存量。这也是我认为最符合“共享”理念的一种模式。在网约车领域比较相似的有滴滴、优步。
3、产品型：摩拜
为什么说它是产品型呢？很容易理解，就是摩拜不需要大家把自己的自行车共享出来，而是摩拜自己生产、投放自行车，然后让大家共享。摩拜平台自己把控整个车型的设计、生产环节，这有点像B2C模式的京东，相当于自营模式，不是真正意义上的共享单车，所以我们叫它摩拜单车。在网约车领域比较相似的有神州专车。
二、共享单车经营理念有哪些
1、“需求对接，资源共享”理念
其实也正是军民融合的应有之义。军民融合涉及多个系统，科研院所掌握核心关键技术，创新能力强，企业拥有生产、制造的产业化能力，政府给予有力的政策支持引导。军地优势互补，密切协同，资源共享，才能实现融合式发展。党的十九大报告指出，深化国防科技工业改革，形成军民融合深度发展格局，构建一体化的国家战略体系和能力。近日，军委后勤保障部有关部门印发了“十三五”期间推进军队采购军民融合深度发展的意见，按照“需求牵引、项目示范，资源统筹、融合共享，创新引领、互促共进”的思路，将军队采购纳入军事后勤军民融合发展全局谋划展开。
2、“轻模式”理念
采用全民参与模式，每个人都可以参与到共享里面来。
3、“共享理念”
以共享理念拓展“共享单车”生存空间，“共享单车”作为城市一道靓丽的风景，呼唤管理者以及广大市民涵养共享理念，共同呵护这一新生事物，让所有市民共享道路交通便利，共享城市发展成果。
共享单车自从诞生以来，为用户带来了极大的便利，破解了城市交通“最后一公里”出行难的问题，迅速成为了一种现象级的产品。
其实，共享单车这个概念很早就有了，相信大家也很熟悉，共享单车的前身就是我们熟知的政府公共自行车。公共自行车即停即走，不用定点还车，一定程度上能解决出行的最后一公里问题，但由于公共自行车的管理问题，以及停车桩的限制，并不能正真做到解决最后“最后一公里”难题。
随着“互联网+”经济诞生以来，众多新行业和新商业模式诞生，线上和线下能够进一步结合，新价值源源不断地被创造。共享单车出行“最后一公里”这个难题也随之被解决，即共享单车开创的全新模式——B2C型共享经济。
火爆的单车市场
“最后一公里”的需求越来越多，随之而来的是源源不断资本注入，促使单车公司开始在各地跑马圈地。以深圳为例，小蓝单车已投放运营超过3000台，并计划在年底投放3万辆。摩拜单车目前在深圳运营3万辆智能共享单车，并计划于年底投放10万辆。
iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2016年中国单车租赁市场规模预计将达054亿元，用户规模将达到42516万 人，随着ofo小黄车、摩拜单车的移动租赁平台加入，单车租赁用户规模将保持增长态势，市场规模增长趋于理性，预计 2019年中国单车租赁市场规模将上升至163亿元，用户规模将达102615万人。由此带来的结果是共享单车市场越发混乱，如何在解决“最后一公里”的同时又能解决单车市场有序运营问题成为目前阶段急需解决的问题。
目前共享单车存在的问题
1、不少地铁口，人们经常可以看到，三三两两的**单车横七竖八随意停放，有的甚至直接放在非机动车道或者人行道上。 ——乱停乱放
2、不少繁华的商业中心，在高峰时段会呈现单向流动特点，有些单向流动甚至不构成循环。很多用户骑车之后，随手停放，各种角角拉拉。下次使用的时候，其他用户死活找不到车。 ——死车问题
共享单车，停车的地点大致有四种：
第一种是机动车道路，机动车道路归交警管；
第二种是街道公共道路，这里归城管管。前两种都是属于乱停乱放，可以被依法暂扣车辆的。
第三种是私人住宅，类似小区，商业地产。这一类不属于乱停乱放，但是由于区域限制，除了少部分人以外，其他人是无法进入的，形成了死车。
第四种是共享单车的承包停车区域，类似停车桩。停放在此处，不属于乱停乱放，也不属于死车，但是缺点是区域固定，不能随停随走。
那么如何改变如今共享单车这些不合理的现状呢？
答案是——让共享单车通过用户做到自主循环
好的产品好的商业模式，一定是产品用各种策略和运营方法，去无形的约束用户、引导用户，而不是让用户不受限制，自由的野蛮活动。
接下来，我们来剖析以上两个问题
1、乱停乱放
乱停乱放其实比较好理解，这个问题可不止共享单车有这个问题。百度搜索“乱停乱放”这四个字，出来的结果如下。
共享单车的乱停乱放跟汽车的乱停乱放性质一致，但是管理的部门和处理的方式不同。汽车乱停大多数都是停在马路上，是由交警管理，贴罚单，拖走。而共享单车大多数是停在街道上，这一片区域是归城管所管理的，城管可以暂扣小摊小贩的做生意工具，理由是占道。同样共享单车也一样可以被没收！
但是在目前使用现有的共享单车的过程中，乱停乱放其实是共享单车最大的一个优势点，对应前面所说过的，共享单车即停即走，不用定点还车。既然打着这个口号去运营这个产品，也难怪用户就真的随时随地停车走人。
2、死车问题
由于有了乱停乱放了，死车问题随之就出现了。
假设：比如我是用户，我从公司骑回家，对于我来说，我最希望的是，公司楼下就有一辆共享单车，骑完了停在我小区楼下，进门就能上电梯的地方。
那么问题来了，停在我小区内的单车，对于不是这个小区的用户来说，是绝对的死车。连门都进不去，怎么取车呢？
目前如果出现了死车问题，能够解锁死车的方式也只有两种。
如上面的例子，停在小区里面的车，要么小区内部的用户进行解锁使用，再将车子骑出来；要么只能依靠共享单车的管理人员，人工把车子搬运出来。
在确定了问题之后，我先直接把答案抛出来—— 让共享单车通过用户做到自主循环，就能解决停车和死车问题。
想要运营好用户，并做到自主循环，有如下几个方法：
1、潮汐逆流补贴模式
例如上班高峰期，即A到B为用户常规的流动的方向（例如上班，深圳的就是全市各地的人去科技园的用车量），B到A的流量就会很小（科技园出来去别的地方的用车量）。这里如果车子都流向了B，那么上班高峰期A处的人就没法找到车骑了。这里可以做到的第一件事情，就是如果在平台上提示，本阶段B到A骑车，平台提供补贴或者免费。这样可以从一定程度上拉动B端的车往A流动。
因为大部分车辆停在了B处，车辆的价值就会大大降低，并且还需要管理人员人工运送到A的话，其实是成本大幅增加了。如果能够有免费或低价的劳力把车辆运送到A，当时是最佳的处理方式。
2预约提前调配模式
车辆允许用户提前预约，只要预约了，那么如果本地有车，可以提前预约。那这个车就被锁定了，锁定时间为半小时，或者一个比较可行的时间。
如果没有车，那就是预约提前调配模式触发的场景了。
这个时候平台会提示用户目前没有车子，但是可以调配车辆过来，大概多久（类似滴滴打车的时候可以计算车辆大概多久能叫到），如果在用户预约的时间内，就提示用户正在调配。如果超出用户等待时间，提示用户愿意等的话，可以补贴。
至于调配方式，这个通过大数据，然后分析哪里有车辆，提示周围或者附近车辆，如果最后还车还在某范围内，可以领一张优惠券下次骑车便宜几折，这个车子的调配就能由用户自己完成了。
这种模式的好处是，如果在最优条件下，车辆能做到停下即骑走。
3任务悬赏调配模式
不论怎么自动调配，都有角角拉拉的地方有车子。要把这车子找到都不容易。所以对于要骑车的用户来说，开启悬赏模式。
周围有很多车，但是角落里面的车提示悬赏模式，骑这个车可以便宜几折，这么用户如果像贪便宜，会去把这个车子骑走。
补贴力度看角落位置。如果持续补贴都没人肯骑走。那么对比如果由工作人员来一次的成本是多少，如果低于成本，那么可以继续补贴。
4收工回巢模式
这个模式是为了将车辆召回的一种方式。按照之前所提到的停车地点的分类，从我们国家的国情上来讲，建立停车桩或者划定停车区域，是属于一个较为合理的方式。如果按照成本来算的话，由于有GPS的话，划停车区比建停车桩要划算的多。
而收工回巢模式，类似滴滴顺风车的形式，但是可以做到比滴滴顺风车更加智能。
因为滴滴顺风车属于私家车，顺风到家之后，可能几天不接单，完成行程则产品生命周期结束。
而共享单车恰恰相反，每一次停车，都是为了更好的被骑走。所以在每天8点以后（这里可以设置一个比较晚的时间），发起收工提醒。在外面的车辆，不论是否使用，都进入回巢模式（回哪里，看平台调配，大数据分析明天哪里需求量高，就按比例停放）。正在使用的车辆，回巢成功，减免1-2个小时的使用费用。没有使用的车辆，只要使用，就提醒进入回巢模式，骑行半价或者折扣。这样不自觉的，大量的共享车辆都完成了自动回巢。
这里可以额外说明下为什么夜间收工的时候设定回巢，早上不建议这么做？因为早上是出门办事，赶时间的情况会更多（如果不能做到即停即走的话，其实还不如公共自行车）。晚上回家，相对而言没有那么急迫。并且晚上的车辆一停就是一晚上，乱停乱放容易出事的情况也会更多。
总结
现代交通是需要按照一定规则，往来通达。共享单车也是属于现代交通的一部分，而合理的让它们运转起来，才能合理的解决停车和死车问题，才是共享单车发挥更大价值的关键。
而目前其实这些问题正如上面所说的那样，问题确实存在也存在着解决方式。但是由于整个行业的快速发展，以及资本运作的强势介入，导致这些问题一一被忽略而没有被解决。
在快速扩张和快速寻求变现的过程中，共享单车的运营者们一定不要忘记，共享单车要解决的问题，以及共享单车自己的硬伤。只有这样，共享单车才不会死掉，才能持续运营下去。
三四线城市共享电单车火了，共享单车是一种怎样的交通工具？
共享单车已成为许多城市一道靓丽的风景线，它不仅有效缓解了“最后一公里”难题，也让“绿色出行”成为一种时尚
自行车十分漂亮，配备了储物篮，车把手附近和车锁上还有二维码，市民们只要通过手机APP搜索哈啰出行或者通过扫描车身的二维码下载软件客户端，注册后即可通过APP实现共享自行车的借车还车。APP内有非常详细明确的提示，用车时只需用手机扫码解锁单车，扫了之后车锁会自动弹开，骑行结束后将单车停放在任意一处非机动车停车位上，上锁后点击确认结束行程即可，极大方便了市民出行。
与网约车不同，自行车的出行频次其实更高，中国也是自行车大国。比走路省力，比坐车省钱，加上健康环保，骑行共享单车很快成了一线大城市解决“最后1公里”出行的最佳选择。
准确地说，共享单车改变的不仅仅是“最后1公里”，它不单是出行代步工具，它还衍生出许多新的生活方式。比如，用户在手机App中可以看到自己的骑行路线和公里数，甚至自动计算出消耗的热量和节约的碳排量。此外，骑车不仅不花钱，还能抢红包、抢代金券，这种颇具中国特色的吸引用户的营销模式，恐怕只有在中国才能诞生。
共享单车是一种快捷、低碳的交通工具，我们不仅是出游踏青，相比环境密封的公共交通工具，复工复产后选择共享单车通勤上班也是不错的选择，也希望广大市民能遵守交通规则，正确停放车辆，让共享单车在给你带来方便的同时，也将给城市带来文明。
