法拉利f430怎么开
导读：法拉利F430敞篷按钮在方向盘左边，车灯按钮旁边。法拉利F430的基本参数如下：1、法拉利F430标志着全新一代法拉利V8发动机双门跑车的诞生，它的设计灵感来源于法拉利赛车部门的研究成果，高度创新的设计和尖端的技术完美体现在这款公路版跑车上

法拉利F430敞篷按钮在方向盘左边，车灯按钮旁边。法拉利F430的基本参数如下：

1、法拉利F430标志着全新一代法拉利V8发动机双门跑车的诞生，它的设计灵感来源于法拉利赛车部门的研究成果，高度创新的设计和尖端的技术完美体现在这款公路版跑车上。最重要的创新性装备包括电子差速器（E-Diff），它最初是法拉利公司为其F1单座赛车而开发的，还有安装在方向盘上的Manettino旋钮，通过它可以直接控制车辆动态性能综合管理系统；

2、F430配备的轻巧紧凑的4308ml发动机是全新产品，可提供490hp的动力，比功率输出达到114hp\/l，扭矩为465Nm。它具有卓越的性能。0至100km\/h加速只需4秒，最高时速达到315km\/h；

3、法拉利F430车型的每一方面都深深受到F1的影响。例如，该车中作为标准配置安装了碳陶瓷刹车盘的制动系统。刹车盘提供卓越的制动力，即使在最极端状况下，驾驶者也能有信心对车辆具有完全的控制力；

4、对以一辆公路版跑车而言，F430的空气动力学设计极富创新精神：精心磨砺的外形设计创造出特殊的气流，增加了压力并改善了冷却效果。这款法拉利的每个零件都经过精心打磨，以提供卓越的性能和驾驶乐趣。

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法拉利实车采用经典的红色车身设计，前面非常大气的黑色格栅和正方形的前灯造型非常硬。侧面是干净、苗条氛围的车身设计，五方寺的轮毂有运动感。尾巴是用经典的圆形尾灯设计的。室内控制的设计很经典也很运动。法拉利在新世纪发表的搭载引擎的车型，当时的造型还剩下法拉利设计语言的余韵。车身扁平趴下楔形线条也比较平坦。

这辆法拉利马拉内洛是他的全称。这辆车诞生的时代法拉利车型有手动文件版本。具体时间大家都有兴趣调查就可以了，这个外观的感觉一点也不像超周。这个玩具的样子个人不太漂亮，没有法拉利的杀意，反而有一点妖怪的感觉。这盏灯现在都流行熏黑，人在玩红色眼影，与这台发动机相配的不是现在流行的双离合器变速器，而是最硬的手动该系统可以将公里加速。

所以外观没那么霸气。只能认为同一时代的法拉利法拉利没有设计出夸张的外观，而是这样构思的。外观再一句，法拉利的这个经典五星轮毂还是没有缺席。五星轮毂、方向盘点火、尾部，有些经典的东西一定要坚持下去。就像坚不可摧的子弹。搭载了引擎。要讲法拉利首先得从精美的发动机谈起，加大了缸径和冲程。曲轴活塞和气缸采用了全新的设计，压缩比增加到凸轮正时经重新调校，为提高进气流量对进气管道进行了平顺和扩大处理。新型博世发动机管理系统配合线控驱动，新控制单元有更强的敲缸感应能力，因此可适当提高压缩比。排气系统也经过重新调校，有可调背压功能。

我说这辆车感觉像跑车。在法拉利听音乐会有什么声音？这是在捉弄我吗，慢慢地给我油，轻轻的踩，否则什么都听不见。这也是法拉利踏板建模的传统。自动变速器版本的刹车踏板右下角的拐角不足。手动版本的踏板不是这样。脚趾动作很容易。后来法拉利没有手动车型。

卖一辆车赚70万人民币，让法拉利成为了2022年最赚钱的汽车品牌之一。拥有一辆法拉利，是很多车迷的终极梦想。

意大利马拉内罗的法拉利工厂

但是电动化时代来临，曾经以V12发动机为傲的法拉利，又该何去何从？

不仅仅是法拉利，所有超豪华品牌，都在面临着同一个问题：电动化时代，自己的未来在哪？

1、发展技术转型

在所有超豪华品牌中，保时捷算是最早“触电”的。身为德国最具代表性的车企之一，保时捷的技术研发能力确实强。

从917到956再到919，保时捷用一个接一个勒芒全场冠军证明了自己的实力。

保时捷的经典赛车

诞生于1963年的911，现在已经是第8代，虽然经常被吐槽“都长一个样”，但每款911都有独特之处。

经典款、敞篷版、赛道版，相似之中找不同，也正是911的魅力之一。

上海汽车博物馆馆藏车

博物馆一楼的这辆银色911是初代。蛙眼大灯、五幅轮毂和溜背车身线条，这些经典设计元素，一直沿用至今。

当然，保时捷还迎合市场推出了卡宴、Panamera和Macan这些四门车型，将口碑转化为了实际的销量。

电动化时代到来，保时捷自然也要找到自己的解法。

纽北创下圈速纪录的保时捷Taycan

电动跑车Taycan，是保时捷交出的第一份答卷。

纽北最快四门电车和电动汽车连续24小时最长行驶纪录，都是Taycan创下的。虽然在智能化方面有所欠缺，但Taycan还是能体现出保时捷造车的底蕴，称它为四门电动版911并不为过。

接下来，保时捷会全面转型电动化，从小跑车718到SUV再到轿车，全部会变成电动车。

强大的研发能力和性能操控等方面的技术储备，是保时捷转型的根基。再加上品牌力和出色的设计，保时捷的电动化转型之路，其实还算稳健。

2、维持品牌高度

劳斯莱斯闪灵

要说近期最热门的豪华电动车，当属劳斯莱斯的闪灵。

虽然不像保时捷那样有强大的研发能力，但背靠宝马集团，劳斯莱斯不需要为电动化技术而担心。

问题的关键在于：V12发动机换成电动机，对劳斯莱斯有多大影响？

劳斯莱斯的V12发动机

不可否认，一具优秀的V12发动机，确实是车企技术实力的证明。但如果非说V12发动机是劳斯莱斯的图腾，那就有些牵强了。

劳斯莱斯现在的V12发动机，是被宝马集团收购后研发的。在此之前的40年，劳斯莱斯的主流发动机是L系列的V8发动机。

上海汽车博物馆馆藏车，幻影II

幻影II的直列六缸发动机

不同于那些轰鸣的超级跑车，劳斯莱斯只需要安静平稳的输出动力，从容的将乘客送往目的地。而这些，正是电动机擅长的。

相较于其他顶级品牌，劳斯莱斯的电动化之路是走得最快的。对于劳斯莱斯而言，如何维持住电动化时代的品牌形象，其实更为重要。

3、愈发珍贵的燃油超跑

当大家都在疯狂转型电动化的时候，还有没有坚持做燃油车的厂商呢？

Huayra Roadster BC与帕加尼父子

其实是有的，例如意大利顶级跑车制造商--帕加尼。

对于小批量厂商而言，新能源转型并不会造成影响。根据欧盟现有提案，只要年产量不超过1000台，2035年后还能继续生产燃油车。

帕加尼的年产量是多少台呢？不到50台。

也就是说，帕加尼依旧能生产搭载V12发动机的超级跑车。只不过，帕加尼的发动机来自AMG--奔驰的高性能部门。在奔驰全面转型电动化的大背景下，AMG的发动机供应还能维持多久，就不得而知了。

搭载AMG发动机的帕加尼跑车

电动化的大趋势下，燃油车其实不会完全消失，但一定会越来越珍贵。

4、法拉利会走哪一条路呢？

上市之后的法拉利，一路高歌猛进，现在已经是全球市值排名前10的车企。

车型逐渐增加，产量逐年提高，现已超过1万台，小批量法规并不适用于法拉利。

不同于劳斯莱斯，身为一个纯粹的跑车品牌，法拉利需要文化来支撑自己的品牌价值，也需要技术证明自己的实力。

法拉利Testa Rossa

这是一条类似保时捷的转型之路。只不过，法拉利的产量更低、平均售价更高，迎接电动化的挑战，并不容易。

最近10年，法拉利做了很多改变。2015年，法拉利发布了458 Italia的改款车型488 GTB，涡轮增压发动机回归。

法拉利488 GTB

上一款搭载涡轮增压发动机的中置法拉利，还是传奇的F40。恩佐·法拉利的最后一款作品，20世纪最伟大的跑车之一。

法拉利F40

2019年，SF90 Stradale面世，是法拉利第一款插电混动车型，标志着法拉利向新能源迈出了坚定的一步。

V8发动机搭配三个电动机，总共1000马力，SF90用极致的性能表现证明了法拉利的实力。

法拉利SF90 Spider

2021年，296 GTB面世，V6发动机回归法拉利。上一款搭载V6发动机的“法拉利”，是半个世纪前的法拉利Dino。

严格来讲，Dino并不算正统法拉利。恩佐·法拉利为了纪念自己的儿子，创立这个子品牌，生产的赛车和跑车搭载V6发动机，和搭载V12发动机的正统法拉利有所区分。

现如今，身为法拉利的主力车型，296 GTB用上了V6发动机，还加了混动系统。V6+混动这个组合，不仅仅是为了低碳环保，性能表现也相当出色，总输出830马力，超越了之前的V8发动机。

法拉利296 GTB的混合动力单元

缸数越来越少，排量越来越小，但性能表现确实越来越强。从自吸到涡轮，从纯燃油到混动，法拉利确实一步步在往新能源转型，也确实走得很稳。

按照法拉利的计划，2025年，法拉利的首款纯电动车将会面世。而到了2030年，法拉利生产的新车中，新能源车将会占比80%，包括40%的纯电动车型和40%的混动车型。

Ferrari CEO宣布电动车即将来临

在时代的浪潮下，法拉利也要造电车了。

电动法拉利会给我们带来怎样的惊喜？没有了内燃机的法拉利还有多少吸引力？

几年后，我们一起见分晓。

本文来自易车号作者上海汽车博物馆，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

单手开法拉利的下一句是：右手摸大腿。

其实就是在婉转的说一个人有钱，而且副驾驶有个美女让他用另一只手做不可描述的事，其实就是描述当下社会的不良风气。

法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（EnzoFerrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源。

该标志起初是作为个人徽章，由备受重勋的意大利一战飞行员空军烈士弗朗西斯科·巴拉卡（FrancescoBaracca）使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。1923年，恩佐·法拉利在一场赛车比赛中遇到了一位弗朗西斯科的母亲，这位母亲对自己儿子的英勇战绩非常自豪，她于是提出让恩佐·法拉利把他儿子战机上的跃马标志印在座驾上。

闭关在家躲避冠状病毒的时候，我们和汽车的关系远了不少，当然，你可以通过直播和抖音继续关心自己将要购买的车辆，但如果说有什么东西能让你在这样一个特殊时期浑然忘我，热血沸腾，或许可以看看这部《极速车王》。

而这部片子或许也是差不多处在风雨飘摇中的福特，相当意外和方式最好的一次公关——他们在最近刚刚又更换了一名关键高管，而福特在2019年四季度亏损了17亿美元。

有关勒芒

对普通汽车消费者而言，你可能听说过F1，知道舒马赫可能还在和滑雪意外撞击后的后遗症斗争，部分人可能也知道WRC，但对勒芒，大部分人未必知道这个每年一度在法国本土举办的24小时耐力赛事。

当然，随着全球经济不景气，勒芒已经风光不再，而且在较早之前，就连本田也退出了F1的车队身份，如今他以引擎供应商身份存在。但这部《极速车王》可以重现一下当年的光辉岁月，大多数人没法像欧洲车迷一样带着帐篷在赛道周边安营，把赛事当成节日，但可以领略一下24小时比赛的魅力，包括夜间。

没错，差不多就是怀旧，95后同学有兴趣可以观摩一下老派的赛车文化。这个逐渐边缘化的角色，也许已经被曾经的王者奥迪，保时捷，以及力不从心的标致离弃，但它仍然坚持着传统：24小时不间断比赛的制度，可以达到350公里以上的时速，部分没有防护的赛段。

当然也包括像福特这样曾经在销量上的巨人，与法拉利这样技术上的巨人之间的对话。

关于“纯粹”

当然，这个影片并不是完美的，在关键的超车画面上显得没那么惊心动魄。反而是一些小细节让人印象深刻，比如马特达蒙扮演的经理，从相邻的法拉利车队维修站里偷秒表，又在它们的地盘古意掉下一颗螺丝钉，让不明就里的对方抓狂，误以为是赛车身上掉下来的。

这里很“客观”的描会出美国人的“狡猾”，没啥好避讳的，以及他们利用规则漏洞现场更换刹车总成，这实在有点离经叛道，但也因此成为影片的看点。

但反而，它不像速度与激情那么煽情，把重心放在反科学的画面营造上，事实上速度与激情系列到后来，汽车本身成为了影片背景，类似一种介质，最终演绎出的是那些常见的大片。

也因此，极速车王具备几乎是有点弥足珍贵的纯粹，这是这个时代稀缺的东西。但讽刺的是，赛车，赛事本身就不是纯粹的，在经营者和工程师之间存在着天然的矛盾，前者的目的是希望用成绩来作为母厂商的营销和推广，而工程师才没这份心思。

尽管为了成绩目标，双方看似可以暂时站在一起，但隔阂无处不在，比如赛事总监为了让包揽三甲的三部赛车同时通过终点，这样的场面肯定会起到翻倍的宣传效应，在经营层面，这无可厚非，但对于几乎是拿生命在竞技的车手而言，这实在太残酷。

尤其是车手妥协之后，计算成绩时戏剧性的反转。

关于自我

可以说，《极速车王》这部**，并非一部纯粹的赛车**，它揭示了不少在赛事背后那些不为人知的因素，比如营销与技术的矛盾，车手价值观与公司利益间的矛盾，以及那些可能在赛事当中出现的盘外招。

在这些因素的影响下，车手本身的魅力似乎受到了削弱，但是克里斯蒂安·贝尔还是利用曾经被塑造过的形象，比如《机械师》（非杰森斯坦森那个大片的机械师）里那个神经质，基本合格的完成了任务，虽然我认为还有更好的人选。

只是他在片中太瘦了，在巨大扭矩的拉扯下，他实在应该有更强壮的脖颈来应对的，尤其是转向的时候。

在某种程度上，极速车王是在这个特殊时期下，能够起到治愈作用的**，它里面有一种至刚至阳的东西，在危险逼近的时候可以冲淡那种恐惧感，而竞速本身就是在挑战恐惧。同时对于福特而言，这是一次在艰难时期送上门儿来的营销推广。

在时代转型，新生代崛起，电动车以及自动驾驶技术的冲击下，福特被这些乱拳打的有点找不着北，曾经的运动和赛车基因不仅在福特身上逐渐淡化，也正在被市场遗忘。因此这部影片同样对过往的一种的怀旧和致敬，甚至是一种提醒，别忘了自己是谁。

[总结]你实在不必很矫情的谈论极速车王，谈论肯迈尔斯和谢尔比，以及福特经典的那些车辆，GT40，7L发动机，关于影响最深刻的那句台词和影像，不是夺冠，极速，执着之类的，而是法拉利恩佐老爷子羞辱亨利福特二世的那句话，“你只是亨利福特二世，你不是亨利·福特”结果呢？“我的确不是亨利·福特，但我真想让我父亲看看我们造出了这样一部赛车”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驾驶法拉利是多少人的梦想？老铁看见一辆法拉利，平时在街上没见过，车票好像因为是马而没有贴。这是法拉利612，好像在很多城市都能买到一栋建筑物，一代经典名车停在角落快两年了，车身灰色的脸被打入冷宫，估计这种跑车即使是二手也要100万美元。毕竟是大批量大马力跑车。100公里加速只有42秒，这辆车不仅是V12，而且还是全铝车身。这是V12和全铝车身完美结合的产物

根据美国环境保护局的排名，市内油耗235升，高速油耗138升，幸运的是，该车的油箱体积大，可以增加108升。同样的法拉利612在国内不容易见面。如果像现在的488一样幸运的话，法拉利有着长期生产GT跑车的历史，612既掌握了长途驾驶的舒适性、时尚性、高速、合理的装修空间，又掌握了储藏物的容积。换句话说，它是带家人周末从罗马到科莫湖旅行的最佳车型。

后座空间都是有利的。如果不能说是舒适的话，可以说是适合几个6英尺的成年人和几个孩子的。车身容量现在也可以组装高尔夫包或法拉利选择中的6件行李。612的前部65度角V12引擎是包裹扭转管驱动轴，向车的后部传输动力的驱动轴。可以与这些F1A6速无动变速器一起使用。法拉利的V12发动机装置在前轴中心线后面，所以前轮只能承受612电车4260磅45%的车辆重量，进一步实现重心向后移动。

箭头形状的门把手和设置得高的圆形前灯都巧妙地融入了车身结构。我们测试车的四色金属漆车身不能更好地突出车身形状。也许真正的美丽在于法拉利V12首次使用的铝结构。456M在铝合金面板上使用过管状钢结构，使用铝架和铝铸造技术，冲压和锻造板由MIG焊接、点焊接和自穿孔铆钉的组合连接在一起。包括塑料在内的前后蕾丝车身面板也使用了轻量化合金材料。