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导读：工资如下：我来北京做配送员两个月了，之前从来没做过，第一个月，我拿了8500，这个月应该1万到一万2不成问题，现在做配送不光只是送外卖，现在还有买菜app公司，主打生鲜配送！我当时也想去送外卖的，但是住宿，电动车，包括工服都得你自己花钱，还
工资如下：
我来北京做配送员两个月了，之前从来没做过，第一个月，我拿了8500，这个月应该1万到一万2不成问题，现在做配送不光只是送外卖，现在还有买菜app公司，主打生鲜配送！
我当时也想去送外卖的，但是住宿，电动车，包括工服都得你自己花钱，还没挣钱的就先花几千块，肯定舍不得，后来我就去了现在这家公司做生鲜配送，他对新入职的员工和没有基础经验的人很有帮助，而且提供住宿，电动车，包括工服都是不用自己花钱的！
前两个月还有6500的无责任底薪！每次可以带5-10单一起送，我们站这几个月送单冠军，一个月送2000单左右，加上补贴，冲单奖，估计他一个月能拿到15000左右！
出门都是为了挣钱，辛苦点也觉得无所谓了，对了，找工作的时候如果有人跟你要各种费用，千万别给那都是骗人的！我直接找的公司人事部安排的面试！根本没有任何费用！
外卖未来之谜
外卖行业，是一个深藏着大数据算法的灰色游戏，每一个外卖员都是数据的一部分。系统要求外卖员跑得更快，而骑手无法反抗，只得硬着头皮朝骑着小电驴朝配送目的地狂飙。当算法发现大家竟然越来越快，那么它也会缩短相应的时间，再次让外卖小哥直面生死时速。
而在外卖行业的另一面，却是一个值得令人“拍手称快”的数据。在2020年上半年，美团骑手“不顾疫情、空间甚至时间”，将每一份外卖、药品等其他生活必需品送到了高达4亿用户的手中。
这对于执掌突破2000亿市值大关的美团王兴而言，更是满足了他对于“速度”的迷恋。在这场有限和无限的速度游戏之中，外卖小哥仍然对这场竞速游戏不求甚解。为了那份有限的配送费，他们依旧在“无限”的目的地和速度中疾驰，以实现对于美好生活的向往。
外卖员希望不超时、无差评。不扣钱；点餐的人希望外卖能快点送达；物业希望小区内不要出事故；而外卖平台又需要挣钱。物业无权要求顾客不点外卖，只能禁止外卖员骑车进入小区，才能保障小区的安全，物业的出发点和做法是合理合法的，笔者非常赞成。
外卖员无奈平台对外卖员的处罚是很严的，罚款很多，很可能让他们几天都白干了，所以，他们不得不用最快的时间去将外卖在规定时间内送达。如果遇到大型住宅小区不让进，他们只能走着进去，这时就很可能会超时，会让他们受到平台的高额罚款和顾客的投诉，而因此外卖员与小区之间的矛盾也是越来越深了，归根结底，都是“时间”惹的祸。
老人孩子无奈点外卖的人多数都是年轻人，谁都希望自己点的外卖能早点送来，不希望送来的时候都凉透了，可生活在小区的还有很多老人和小孩，他们希望小区的环境能够更加安全，和谐，不希望有危险的交通工具经常出现。
现在大多的情况都是老人看管小孩，本来上了年纪，眼神就不怎么好，精力不够，当有电动车进入小区以后，他们更是提心吊胆，时刻不能放松，生怕出现危险。不仅孩子会存在安全隐患，老人走在小区内也容易因躲闪不及发生碰撞。
外卖员送餐的时间是非常紧迫的，尤其是在大型住宅小区，距离大门口很远，他们一方面担心会超时，另一方面随时会有单子要接，在快速骑车的同时，还要随时看手机上的单子，这样极易发生危险，撞到小区内的老人和小孩，无论碰到任何一方，都是外卖员承担不起的。
物业无奈而小区物业，他们更不希望小区内发生任何的事故，因为物业要负责小区的日常维护和安全保障，如果在小区内出现外来车辆，比如外卖员的电动车在小区内发生了事故，那么是物业没有尽到管理责任，他们是需要为此事负责的，将会承担高额的赔偿。
外卖员骑车进入小区，物业不但没有任何好处，还要随时面临事故的发生，所以，物业做出禁止外卖员骑电动车的做法是无可厚非的。与同情心没有关系，外卖员走着进去，一般也都不会进行拦截，只不过，是不希望骑电动车进入，以免发生危险事故而已。
如何平衡小区、顾客、外卖员、平台之间的关系。之所以外卖员要拼命地想要骑车进入到住宅区，最主要的原因是担心超时。很多外卖员一看到封闭小区都非常恐惧，不愿意接单，但却没有办法，因为大部分地区的外卖平台是强制性的自动接单，外卖员没有选择的权力，接了单没有及时送到，就会面临罚款，这是非常不合理的。
解决类似的问题，最合理的办法就是外卖平台对大型住宅小区相应的增加送达时间，并且增加外卖员的送餐补助。因为外卖员走着进入大型封闭小区的话，要耗费很长时间，会影响外卖员的接单量，就会少赚很多钱。
小区内，物业不希望外卖骑车进入，老人、小孩不希望，开车的人也不希望。只有一部分点外卖的人希望他们进来，但不能为了一己之私，而置安全于不顾。相信这些点外卖的人，家里边应该也有老人和孩子，我想他们也不希望自己的家人发生危险。自己身处封闭小区，更不要给外卖员差评，能够在规定时间内送达就已经很不容易了。
从根源治理送外卖这一个行业是非常辛苦的，对这一类人群应该给予关爱。
而外卖员与保安或者物业之间发生冲突，本质的原因是某些平台的霸王条款导致的。某些外卖平台存在自动接单，超时罚款，差评罚款的现象，而外卖员为了在规定时间内将外卖送达，时常发生危险事故。
但有些外卖平台却与外卖员之间的关系属于外包关系，声称并不是直接的管理关系，也就是说即使外卖员与行人或者车辆发生了事故，也跟他们平台没有关系，外卖员也得不到一点的保障。
而解决这一现象的最好的方法就是由相关部门出台，要求某些外卖平台调整自己的经营策略，以安全出发，适当的增加某些小区的送达时间和相应的补助，这样既能保证外卖员的利益，也能让顾客吃到外卖，更能让小区更加的安全，也让物业更加的省心，以此才能一举多得。
如果外卖平台只是为了赚钱，那么出现事故的时候，相信外卖平台早晚会受到应有的惩罚，即使现在对外卖行业的法律法规还没有完善，但相信迟早会有这么一天。
就像某付宝和某里一样，不是不治理，而是还没到时候。所以外卖平台也应以此为戒，以大众的利益出发，这样才能走得更远
最近一段时间，美团的热度着实有点高。前段时间，北京市人社局副处长王林跑了一天的美团外卖，“诉苦”称，“一天工作了12个小时，送了5单，赚了41块钱，这个钱太不好挣了。”近日，王处长又携巡视组与美团公司代表进行了对话。
在对话当中我们注意到，美团代表表示，目前美团平台上的注册外卖员中接近1000万人，与美团之间仅属于外包关系。3元/天的商业险还是从骑手的佣金里扣，后续骑手倘若发生问题，皆由商业保险来承担。不难看出，美团对于这接近1000万骑手，早已撇清了责任。但事实上，美团对于骑手的“压榨”可能并非仅此而已。
前不久，一位北大博士也爆料了自己曾经跑外卖时期的一段经历。这位北大博士足足花了5个月的时间进行调查，刚一开始博士对平台管理几十万骑手的成果由衷赞叹。但随着送外卖的时间逐渐增加，这位博士也发现了一些问题。其问题的核心在于，平台不光通过大数据算法来提升效率，同时还在试图“压榨”外卖骑手们的“剩余价值”。
外卖平台居然通过大数据“压榨”骑手？
据这位北大博士透露，外卖平台掌握了大量的数据，然后再通过数据规划外卖员们取餐、送餐的时间，以及给每个订单定价。如此庞大的数据，自然离不开一套算法精准的系统，这样才能将所有细节都计算在内，进而达到高度控制和精准预测的目的。
简单来说，就是平台依靠大数据来帮助骑手接单，不过问题来了，平台真的只是这么好心吗？毕竟平台是以盈利为目的，也就说平台不断提升骑手效率的这种行为，并不光是为了让骑手多挣钱，更关键的是让自家腰包也得鼓起来才行。
为了实现这一目的，平台自然在算法上进行一些所谓的“优化”。根据北大博士的说法，就是“外卖平台在压缩配送时间上永不满足，它们总在不断试探人的极限。”并且还举了一个例子。
之前外卖骑手去人大知行公寓楼送外卖，只能选择从北门进入，所以系统计算送餐时间，会以北门作为测算依据，大概要花4分钟时间。然而随后有一些骑手发了一条捷径，如此一来这单的配送时间就变得宽裕了起来。所以，骑手会把节省出来的时间用来跑下一单。不过在很多骑手这样操作之后，平台居然相应缩短了订单时间，就像“打补丁一样把BUG修复了”。
从这波操作来看，大数据作为方便用户、提高骑手效率初始的产物，最终却变成了平台“压榨”骑手“剩余价值”的工具，实在是令人难以接受。当然，技术本身无罪，关键是看使用这项技术的企业或者平台出于什么目的？如果是“掉进了钱眼里”，那么受伤害的自然是平台上的骑手跟商户们。
大数据对平台抽成比例也有影响
其实，平台除了通过大数据对骑手进行“压榨”之外，还会通过相关算法对抽成进行不断分析。比如说，前段时间频繁遭到商户抗议的美团外卖。去年，广东餐饮协会曾发文指责美团的“高佣金”行为，对大型连锁餐饮执18%抽佣；对小型餐饮执行23%左右。
在外人看来，可能20%左右的抽佣不算高，但是餐饮本身是一个薄利行业，除非你将客单价定得非常高，但消费者又不是傻子，一旦价格太高流量自然也会跟着下降。但是“羊毛出在羊身”上，如果商户不靠涨价来填补高佣金的空缺，那么只有降低成本这一条路，不然谁会赔本做买卖呢？
而大数据在平台制定抽成比例上，确实也起到了决定性因素。毕竟这个佣金绝不是说靠拍脑门就定出来的，而是建立在大数据的分析之上。据知乎上某位大佬透露，这个抽成其实是根据“美团大脑”的算法测算得出来的。而“美团大脑”是美团构建的餐饮 娱乐 知识图谱，它可以通过人工智能结合大数据的科学计算，实现更智能化的运营。
并且，抽成比例还会随着时间推进、数据的迭代，不断更新。但这里就有一个值得探讨的问题了，虽然大数据可以帮助平台解决抽成制定的问题，但这完全是从平台利益角度进行的，并没有考虑到商家的接受能力。
当然，我们也可以理解美团这样的操作，毕竟在美团去年的财报里面，外卖业务营收仍然占到了总业务营收的50%以上。所以短期内，高佣抽成的状况可能还会继续下去。当然，美团之所以敢自己决定抽成的高低，除了有大数据优势之外，还有其在外卖市场中的绝对垄断地位。
因涉嫌“二选一”遭调查，股价连降
对于美团在外卖行业中的地位，之前有数据显示，市场份额已经超过了70%，尤其是美团所建立起来的生态系统，对于商户商家来说，诱惑力非常大。而美团能够拥有这么高的流量，主要也是得益于前期的高投入。
在外卖市场补贴大战期间，美团投入了大量资本用来补贴用户跟商家。比如说，一份30元的便当，美团可能会替用户补贴5元的饭钱，这样用户仅需25元就可以买到这份便当。同时，美团还要补贴商家，扶持商家商户，以此来提升平台上的活跃度。
事实上，由于巨头的优惠确实吸引了大量用户成为美团外卖的会员，而用户带来的高流量也吸引来了更多商家，就这样像“滚雪球”一样，美团的市场份额也越来越大。但在不断补贴的过程中，美团的亏损也在不断增加。而当美团外卖成为行业的寡头之后，就开始变本加厉开始掠夺市场资源来填补之前的补贴亏空。
与此同时，美团还要面对竞争对手的威胁，所以为了进一步打击竞争对手，让其彻底没有反抗能力，美团在此之前也暗地里搞过“二选一”的策略，即是让商家从美团与饿了么平台选择其中之一入驻。这样一来，商家为了拓展线上业务，就不得不向美团屈服。因为如果商户坚持不妥协，那么美团会通过降低搜索排名等手段限制“不听话”商家的推荐量。
不过，前些时候已经有相关部门开始展开对美团“二选一”的调查，对于这次反垄断调查，甚至有媒体爆料罚款最高可达120亿。对于美团而言，这并不是一件好事。尤其是根据这一段时间的观察来看，截止至5与10日，美团股价已经遭遇了“九连跌”，股价相比今年最高点已经下滑了44%，市值蒸发1万亿元。
写在最后
可以说，这次反垄断调查对美团的打击是相当沉重的，尤其在我们看来，外卖业务是美团的核心业务，如果说主营业务遇到挫折，势必会对营收以及利润造成一定影响。这样一来，美团就有可能会陷入到更大的危机当中。毕竟从目前来看，美团在新业务上还处于持续“烧钱”的阶段，如果外卖业务撑不住，那么今年的亏损肯定也是板上钉钉的事了，就是不知道投资人们对美团的耐心还剩下多少了？
外卖小哥送餐超时30分钟，不会投诉他。
其实外卖员确实相当不容易，一方面他们在派送外卖的时候肯定会遇到一些特殊的风险，比如商家出餐时间特别慢，不久前便看到这样一个案例，因为商家并不愿意给外卖订单做订单，所以外卖小哥和商家大打出手，也是在网上引起了很多网友热议，很显然是如果商家出单太慢，势必会影响外卖员的工作效率。
另外一方面大家在送餐时其实也是看到外卖员无法风吹雨打，尤其是在冬天面对恶劣天气，仍然在派送，其实都是为了赚钱养家糊口。所以也是呼吁大家能够更加理解这些辛苦送餐的外卖员。
外卖小哥送餐流程：
其实现在大多数外卖小哥在接送外卖订单的时候，都希望自己的效率能够更加高一些，所以才会采用类似的手段一次接10单以上，确实让大家会有一定的超市风险，但是也是无可奈何，而那些经验非常丰富的老员工，派送订单时也会提升自己的效率，一般都会提前给顾客打电话，而且在送餐时绝对不会因为一些特殊因素导致超时。
因此在一天下来能够派送近60单以上，所以每个月才能够达到过万的标准，但是那些普通员工却只能够在行业中获取非常低的收入，一天能够送30单就已经是很不错的成绩了。
外卖骑手外包的事情一度抢占过很多热搜，只要有骑手发生事故或者维权，这个事情就会被拿出来说一遍，但骑手的生存环境并没有得到实质性的改善。
骑手外包对平台来说，有很多明显的“好处”，比如可以甩掉巨大的社会保障包袱，可以减轻海量的人力资源管理成本，可以避免无数焦头烂额的劳资纠纷，等等。简单一句话就是平台的用工风险被大大转嫁了。
我们知道外卖骑手大部分工作时间都是在路上接送餐，因为需要赶时间，发生交通事故的风险是很大的。如果骑手跟外卖平台是雇佣关系，那这就算是工伤，就算是全部买有工伤保险，平台也要耗费人力处理这些事。更加不要说平台还要掏钱为骑手买工伤保险的支出了。
而一旦骑手跟外卖平台达成合作的关系之后，上述问题对平台来说就不存在了，骑手要自己负责自己的社保、意外保险等各种支出。对于平台来说，只要尽到自己的合作伙伴义务之后，后续的各种问题就跟自己没关系了。
资本家的套路纷繁复杂，骑手虽然队伍庞大，但无疑是处于弱势地位的。骑手们不接受这样的条款，就不能依靠平台进行接送餐业务，也就失去了赚钱的机会。但这意味着骑手的风险被无限地提高了。
一方面，平台对服务质量的考核越来越高，对配送的时效性越来越讲究，就必然要求骑手更加争分夺秒。违反交通规则、闯红灯、穿街过巷、跑步前进等等，这些行为就会越来越多，风险当然会无限放大。
不提人身伤亡的交通事故，就说骑手刮花别人车辆这种事也是很常见的，一旦刮到豪车，几个月就白干了！
另一方面，骑手之间的竞争和消费者对服务质量的要求，也使得骑手更加讲求自己的配送效率。比如末位淘汰制、差评淘汰制等等，骑手要在尽可能快地送餐同时，尽可能去多接单，否则团队里的奖励拿不到，说不定还要被罚款扣钱。这就使得骑手会更加节省行车途中的时间，除了更换速度更快的车，就只能走更近的路了。
而现在的交通事故更讲究责任划分，已经不存在非机动车免责一说了。如果骑手违反交通规则，可能是得不到事故另一方赔偿的。
这无疑又恶劣了骑手的生存环境。
