丰田章男的如何收场

2023-12-03 18:51:48 员工 0 47

丰田章男的如何收场,第1张

丰田章男的如何收场
导读：自2010年1月21日丰田汽车“召回门”事件发生后，丰田章男一直到2月5日才打破沉默，第一次向公众致歉：“我们由衷地认识到客户对安全问题的担忧，我们决定进行召回，因为我们最看重客户安全。”说完，53岁的丰田章男站起来向台下深鞠一躬，看起来有

自2010年1月21日丰田汽车“召回门”事件发生后，丰田章男一直到2月5日才打破沉默，第一次向公众致歉：“我们由衷地认识到客户对安全问题的担忧，我们决定进行召回，因为我们最看重客户安全。”说完，53岁的丰田章男站起来向台下深鞠一躬，看起来有些憔悴。

但媒体并未放过丰田章男。他们将其道歉的消息置于头版，配以负面评论，并指责丰田反应过慢。

执掌丰田时，丰田声誉已然大不如前，丰田章男临危受命，所有人都对他带领丰田再造辉煌抱以厚望。而今，这家全球最大的汽车制造商遭遇空前的信誉灾难，丰田章男能挺过这一劫吗？

丰田社长抵京道歉

丰田社长抵京道歉出解决方案加强质量管理

各位新浪网友大家好！

我是今天说明会的主持人丰田中国的公关部，感谢大家在百忙之中参加我们的说明会，说明会将正式开始。

主持人：首先请允许我介绍一下各位丰田高层领导。丰田汽车公司，丰田章男社长。丰田汽车公司专务董事、中国本部本部长左左木昭。丰田汽车公司常务董事、丰田汽车中国投资有限公司总经加藤雅大，丰田汽车公司中国总代表服部悦雄，一汽丰田销售公司总经理松木秀明、常务副总经理田聪明，广汽丰田汽车有限公司副总经理高景深，丰田汽车中国投资有限公司副总经理曾林堂，以上是今天出席说明会的丰田的高层人员。正如大家所知，丰田社长刚刚结束了北美的行程就来到了这里，希望和各位媒体朋友就丰田的一些话题进行沟通。

接下来有请丰田社长发言。

丰田章男：各位媒体朋友，大家好！我是丰田汽车公司社长丰田章男。长期以来各位对于丰田在华发展给予了极大的理解和支持，这里表示衷心的感谢。此外，今天的媒体见面会准备比较仓促，但是仍有这么多位媒体朋友前来参加，非常感谢。

首先，丰田汽车包括中国在内，在全球范围实施了大规模的召回，也给中国消费者带来了影响和担心，在此我表示真诚道歉。

正如大家所了解的那样，美国众议院就这次质量问题举行了两次听证会，我作为证人出席了第二次听证会。丰田一系列质量问题的发生，以及我本人被要求出席美国国会听证会给全球消费者和相关人士造成了影响和担心，为了早日向中国消费者由我亲自说明情况，这次我决定从美国直飞北京和大家见面。

首先，我要向大家介绍一下此次以美国为首发生的一系列有关产品质量问题的情况和丰田是如何应对的。中国的各位媒体朋友已经了解了部分情况，但是今天也请允许我正式就脚垫、油门踏板、制动系统三方面进行说明。

第一关于脚垫，涉及地区只是美国和加拿大，中国并不在召回范围内。因为美国的消费习惯和中国不同，使用的脚垫是全天候的橡胶产品，有相当的厚度，如果在非固定的情况下使用踩住油门踏板出现问题，丰田进行了自主的更换维修。由于在中国没有使用相同设计的脚垫，所以请各位继续使用该产品以及丰田品牌和雷克萨斯品牌的产品。

第二关于油门踏板。在个别使用环境的情况下，有可能发生油门踏板复位缓慢或者是不能完全回到待速状态，所以我们实施了召回。油门踏板事件涉及到中国的市场是我们合资生产的RAV4车，大约是15万辆，关于这一部分我们向有关部门汇报后实施了召回。

第三制动系统，丰田具体是混合动力车的ABS防抱死制动程序不当，在ABS发生作用的时候制动效果要比ABS发生效果之前有所降低，在中国使用的雷克萨斯和普锐斯不在此列中。以上三个问题涉及到了中国的RAV4车型，在广大消费者的理解和支持下，我们已经开始了具体的维修工作。

最近，丰田汽车发生了这么多问题，使得丰田消费者感到不安，特别是RAV4踏板带给中国消费者的困惑，在此我表示歉意。

丰田汽车认为发生了问题重要的是不隐瞒，一定要把顾客的安全放在第一位，而且根据当地的法律采取适当的市场对策，并且问题发生的原因一定要深挖，防止再次发生，这是更重要的问题。

丰田汽车公司发生这些问题的背景是和过去几年业务持续发展有一定关系，企业发展速度过快员工和组织机构的成长、发展并没有跟上，导致了这些问题的出现，我们是这样理解的，并且正在深刻反省。换句话说，就是丰田发展速度已经超出了自身的能力，使得丰田一直以来最为重视的关于造车专注于质量的追求有所松懈。今后我们想进一步强化质量和安全体系。比如说刚才我给大家介绍过的这些措施，以及相关部位进行技术方面的改造之外，还要进一步的强化质量管理体系。

对于丰田来说顾客是至上的，顾客第一。对于顾客来说买了自己喜爱的汽车，安全性能和质量是最重要的。丰田汽车今后要进行的改善措施是加强质量管理，我特别认为应该回归到顾客第一，从顾客角度来看待情况进行改善。具体的措施有几条。

第一，成立由社长，即我本人直属的特别组织，全球质量特别委员会。该委员会是由各个地区新任命的质量特别委员参与构成。从汽车的设计、制造、销售、售后服务等各个工序把有关质量管理的内容汇总加以改善，这是质量全球委员会的工作。通过成立这样的委员会，我们认为这样才能更好的倾听顾客的声音，结合各地区的特性做出整改措施。

在中国我们也要任命质量特别委员参加这项活动。

第二，作为质量改善的一个具体措施，为了更直接的、更迅速、更准确把顾客的声音传达到公司质量开发本部，今后要加强技术实力调查体制，派遣技术人员到当地进行技术分析，客户品质技术工程部门，并且要强化经销店售后服务部门的技术能力，这些都要结合当地情况不断完善。

此外在召回决策流程中，今后我们要更多的反映各地区消费者的声音，让更了解当地市场的相关人士参与决策，为了更好、更快、更准确的做出决策。

第三，人才培养。关于质量管理丰田汽车本部有一个“顾客第一”培训中心，今后在全世界各个中心，包括中国也要成立同样的培训职能，这样才能培养真正从客户角度来进行质量保障活动的人才。

以上这些就是我们为了尽早挽回消费者信心，全面改善安全和质量采取的主要措施。工作方法、人才培养方法都要重新进行审视，应该更加虚心地听取顾客的声音，安全、质量一定要放在第一位，这是最重要的。为了能够制造高品质的汽车早日恢复，做出加倍的努力。另外我们要扎根中国市场，要和经销商、零部件供应商一起把各种措施落实下来。

在美国听证会上我这样表述过，在所有丰田汽车的车身上都印有我的名字，对于我来说我有责任领导公司员工，竭尽全力持续不断的改善，丰田汽车一直以来把中国定位为重要的市场，对于我个人来讲，我曾经担任过中国本部的首任本部长，对中国有着深厚的感情，今后我们会为生产受中国消费者喜爱的汽车而继续努力。

对于此次发生的事件，我在此表示郑重道歉，同时也希望各位媒体朋友今后一如既往给予支持和理解。谢谢各位！

主持人：接下来我们将进入问答环节。

新浪汽车：我们注意到丰田汽车总裁丰田章男先生在出席美国听证会后第一时间就来到了中国参加发布会，我想知道您是出于什么样的考虑，是不是想稳定中国汽车市场。刚才您也提到了你曾经负责过中国汽车市场的工作，现在您来到中国汽车市场以后，是怎样看待中国汽车市场在世界市场中的地位。

丰田章男：对于您刚才提出的第一个问题，为什么从美国结束听证会以后直接飞到中国。对我来讲，中国市场是非常重要的一个市场，我们这次从美国听证会结束以后直接来到中国，也是希望能够通过我自己的口述，直接向中国消费者表达我们这种歉意，同时也把近期我们发生的情况对消费者做一介绍。从某种程度上能够让中国消费者多少放心一点，这是我来到这里的一个目的。

对于您提出的第二个问题，与我当初负责中国业务时相比，对中国市场的认识有什么样的变化。

应该说，现在中国业务规模比曾经我在担任中国业务董事时规模扩大了一些，但是从我们对中国市场的定位来讲，长期以来我们一直把中国市场定位为重要市场，并且希望能够在这样一个重要的市场，作为一个优秀企业公民能够为消费者制造良好的产品。这次来我们一如既往地把顾客第一放在最主要的位置，从这点来说，对中国市场的心情并没有发生任何变化。

对发生的相关召回问题，今后具体存在哪些课题，关于这些事件也希望能够在第一时间能够由我向消费者进行相关介绍。

长春晚报记者：我想问一下丰田汽车在美国汽车上搭载了刹车优先系统，这种系统是否也会在中国汽车上搭载呢？

丰田章男：首先我介绍一下为什么在美国市场搭载了BOS刹车优先系统。

我们在美国出现了一种情况，即一部分车辆出现了突然加速的状况。我们认为出现这种突然加速的状况主要有四方面的原因。

第一，电子节气阀控制问题。第二，零部件构造问题，比如说脚垫或者是加速踏板形状的问题。第三，零部件本身是否存在了问题或者是瑕疵，比如说裂痕。第四，消费者具体使用的方法。

从我们设计开发的角度是把安全第一放在最重要的位置，在我们的设计开发中都是充分考虑到这一点的。基于这样一个认识我们的工程师也是一天24小时在全力以赴寻找这一方面是否存在相关问题，从结论上来讲，我们并没有发现目前存在这方面的问题。

目前来讲因为还没有发现电子节气阀系统存在了相关问题，今后我们也会结合当局的一些意见，进一步在这方面查清原因，如果说当局需要我们进行相关调查，我们也会全力以赴配合进行相关调查。同时，对于顾客的声音，我们也会第一时间、更加谦虚听取顾客反馈的意见，结合相关的情况，展开相关的调查。

针对刚才提到的第二、第三、第四种情况，我们为了防止万一发生不良状况时的使用状况，我们决定搭载这种刹车优先系统，搭载该系统对于防止相关情况的出现是有相关作用的。

对于今后我们即将投产的车型，现在已决定将全部搭载BOS刹车优先系统，对于美国市场已经发生的相关问题，我们也结合当局指导意见，对于哪些车辆搭载刹车优先系统能够让消费者更加安心，结合一部分的相关意见，我们也对部分召回车辆搭载了刹车优先系统。

在中国对于今后相关生产的车型，以及以后调整车型改款时，按照改款的时间顺序，我们也会考虑加上该种刹车优先系统。

华夏时报记者：根据丰田最近公布的召回车型，丰田在美国召回了很多车型，中国现在只有RAV4这一款。就在此时新的凯美瑞在广州丰田下线，丰田打算如何消除中国消费者的这种不能一视同仁的感觉，现在在网上其实已经有中国的消费者有这种感觉。谢谢！

丰田章男：首先向您介绍一下，在美国我们进行召回主要是围绕三个方面的原因。一方面是因为脚垫的问题。第二方面是因为刹车系统的问题。第三方面是加速踏板的问题。像刚才介绍的这样，关于刹车系统和脚垫的问题，中国市场是在召回范围之外的，对中国市场是不存在任何影响的。关于RAV4这款车来说，由于加速踏板相关问题在中国召回了75万辆，但是除了这一款RAV4车型之外，其他的问题在中国市场并不存在，这点希望您能理解。

关于加速踏板引起的相关问题，由于我们所使用的零部件供应商是不同的，所以在不同的市场会产生不同对应的情况。正如大家所知道的一样，一部汽车的零部件构成通常是有2、3万个零部件，针对不同的零部件我们采用了不同的供应商，不同的供应商之间我们也都在进行共同的研究和开发。关于这次的油门踏板是由CTS这家公司进行设计开发，丰田使用他们的零部件。关于这个零部件我们在日本和美国是有两个不同的供应商提供相关零部件。对于他们开发出来的零部件，我们进行评价以后采用的是相对比较优秀的一个作为我们的零部件来使用。在不同的市场，我们都会对不同的供应商进行相同的供应商体系的探讨，绝对不存在在某个市场上我们采用的供应商和其他的供应商相比存在任何问题，这点还是请您放心。

天津日报记者：请问丰田先生，丰田此次在美国实施大规模召回，引起市场广泛关注。从2008年以来丰田在中国也多次实施了召回，针对这种情况，请问是否因为丰田在海外的产品质量不如日本本土产品质量好而造成的？谢谢！

丰田章男：可以这样说汽车是由道路创造出来的，这句话怎么理解？即使同样一款车，在不同国家和不同使用环境中由于道路情况不一样，使用情况也是不一样的。举个例子，像一道菜的口味一样，同样是麻婆豆腐这样一道菜，在美国、在中国及不同的国家都会有不同的地方。对于汽车这种细微的调整情况是存在的，但是对于汽车品质来说，我们在全世界任何一个地方都会采用同样的品质来制造汽车，这点请您放心。

汽车产业报道记者：我有两个问题。这次召回事件或多或少影响了中国消费者对丰田品牌的认知度，不知道对于销售的影响如何？是否会下调原先80万辆的目标？

第二，您刚才说到了丰田对于解决品质问题会出台一系列的措施，您打算如何挽回中国消费者的信心。谢谢！

丰田章男：首先由我来回答您提出的这个问题。就目前来讲，我们在中国召回了75万辆RAV4车，相关召回处理工作我们也会尽快的出台召回措施，希望通过尽快的处理挽回消费者对于我们的信心。

对于销售来说，对于80万辆的销售目标，至少在目前我们是没有调整这一计划的。对于具体销售台数由加藤总经理补充回答。

加藤雅大：接下来由我本人，也就是负责中国项目的加藤。回答您关于80万辆销售目标的问题。就中国丰田团队来讲，包括我们的合作伙伴第一汽车集团公司、广州汽车集团公司在内，我们对于发生的问题都是非常真诚的看待，并且也在进一步商讨相关措施，希望能够尽快挽回消费者对于我们的信心。

自从丰田汽车公司进入到中国市场以来，我们并不仅仅是开展相关生产和销售工作，同时为了能够扎根于当地，为当地做出贡献，我们也在人才培养等方面展开了相关活动。我们认为到目前为止，我们采取的相关举措是正确的，就目前来讲，我们也是希望不要缩小80万辆的销售目标，为了实现这个目标会推进相关的工作。

中国市场发展势头非常好，我们也希望通过我们在中国开展相关工作，能够为中国汽车产业、社会发展贡献一份力量，我们也是计划今年希望能够超过80万辆的销售目标，明年也是希望能够继续发展下去。

中国青年报记者：丰田社长，您对于刚刚结束的美国听证会感想如何？为什么在美国会发生如此多的质量问题，有人说这是美国政府的阴谋，您同意吗？

丰田章男：首先，对于参加美国听证会的一些相关感想，这里可以给大家介绍一下。我们在美国一共有2000万丰田汽车产品用户。同时，我们在美国的生产工厂、经销商、供应商加在一起，从事与丰田有关工作的人员大概有20万人。

此次我参加了美国听证会以后，面对2000万的用户，以及20万与丰田相关的工作人员，有机会向他们表达我的一些想法，对于获得这样一个表达想法的机会，我一方面感到非常高兴，同时也非常感谢有这样的机会。同时，我也向相关人士介绍了今后我们为了能够创造出让消费者安心乘坐的产品将开展的具体举措。说明的这些内容有多少获得了消费者的理解，我并不是特别地清楚。同时，在进行了相关说明以后，在对于工厂和经销店的访问过程中，我也听到好几位消费者表示今后还是愿意买丰田的产品，听到这些表述以后，我感到今后会进一步强化举措，今后将努力避免类似问题的发生。

回答刚才您提出的为什么此次会发生这么多的质量问题。

理由可能非常多，第一点能够向大家解释的可能就是因为最近几年我们发展速度过快，这种发展速度超过了人才培养、人才成长的速度。相对于以前来讲，我们长期以来一直秉持的一些造车理念，从顺序上来说可能出现了一些变化。长期从我们创业以来，关于汽车制造和生产方面我们所坚持的优先顺序来说，第一位应该是产品安全，第二位是质量，第三位是数量。还有一点就是关于成本方面，成本绝对是放在后边的。

在过去的一段时间内，我们曾经有一段时间受到了大家过度的好评。在这些好评中，可能有一段时间我们的事业重心朝着收益为主的方向来发展，对此有些公司对我们提出了相关质疑，对此我们也要虚心的接受。正如大家所知，在7月份我成为公司社长以后，我们现在也在着手在产品制造方面进一步强调顾客第一、安全第一的理念，作为我来说也是需要在这一方面加大力气，公司上下，尽可能快地恢复我们传统的理念。

关于在中国市场正如刚才所介绍的这样，我们在中国希望成为优秀的企业公民，希望能够作为一个优秀的企业公民受到大家的认可，基于这种想法我们也会做出相应的调整。

国家质检总局产品可行性报告杂志记者：丰田生产方式是以人为本的，但是人的因素会随着时间和空间的变化而不断变化，很难控制。经过这次事件以后，丰田会从哪些方面控制好人的因素，落实好丰田的生产方式？

第二，此次您直接从美国飞到中国，体现了对中国市场的重视，借此场合，您最想对中国消费者说几句什么话？谢谢！

丰田章男：像刚才所介绍的这样，在我们扩大战略的过程中，原本我们非常重视的一些东西可能被我们自身所破坏掉了。就像刚才您所说的一样，作为丰田生产方式确实一直非常强调以人为本和人的作用，但是同时还有另外一条主线，就是准时化的生产。在这一方面，我们从接受到消费者的订购一直到交车给消费者的过程中，能够给消费者提供不断的跟踪、不断的修正，基于这样一个想法形成一个有效的循环，这个循环运转的越有效，我们的效率也会越高，品牌也会提升越快。在这个环节中，人才培养是非常重要的一个环节，对于发生的问题我们也是需要进一步的回归我们的原点、基本点，重新审视丰田的生产方式。

我个人认为丰田的生产方式也是非常行之有效的一套生产方式。

在中国我们开始先进生产，在这里贯彻相关生产方式的历史不是特别长，中国员工也是在逐渐掌握丰田生产方式的过程中。我们认为只有最接近于现场，最接近我们产品的人才是最有发言权的。在整个中国市场的运营过程中，我们也是尽一切努力贯彻相关举措，希望能够以更加高效的时间，给消费者提供更好的产品，请大家相信，我们在中国的这些合资事业体也都是在进一步的强化相关举措。

对于丰田最想对中国的消费者说些什么。

从我担任中国本部长的时代开始，就是以能让中国消费者乘坐丰田品牌车辆为最大的荣幸。对于在中国卖出的几乎所有的车都有我的名字在这些车型上面，对于丰田近期发生的一些质量问题，以及由此给消费者带来的不安，我在这里表示非常非常的抱歉。

主持人：希望大家今后继续给予丰田关注和支持，谢谢！因为时间原因，本次的说明会到此结束，谢谢大家！

2019年10月，内田诚被紧急召回日本，做日产汽车的社长，扮演“救火队长”角色。当时，日产值多事之秋，急需一个有声望的高层站出来，稳住局面。

内田诚在中国的时间并不长。2018年的北京车展前，内田诚才到中国任职。从那时算起，内田诚在中国只呆了一年半，按照惯例，任期还未过半。

但正是在中国的这段时间，填补了内田诚后来上任社长的履历。和其他高管对比，内田诚更了解作为全球第一大汽车市场的中国。

日产汽车的执行委员会，过去几年憋着一股气。选择内田诚，某种意义上就是选择中国。逻辑很清晰：中国是未来，中国市场也是日产的未来。

内田诚在2019年上海车展上，早就对这段经历有评价：如果不到中国市场来，就感受不到汽车行业的“风云诡谲”。

也因此，在社长任上一年内，内田诚就提出了一系列贴近中国市场的策略。比如，加快新品投放节奏和推进电动智能化新技术的应用，简直为中国市场量身打造。

内田诚再清楚不过，日产要在全球重新出发，核心在于抓住中国。在2020北京车展媒体日上，内田诚通过视频连线对中国媒体说：“中国是日产汽车的核心市场，扮演着至关重要的角色。”

内田诚解决问题的策略，是产品和技术先行，再着手财务。

这和2008年金融危机后，丰田提出“回归原点”一致。丰田章男只用了三年，就扭转了局势。

内田诚给自己的时间不到三年，“目前所有的工作基本上都在按照计划进行，如果行业整体需求恢复到预计的水平或者更好，在这样的前提条件下，预计2021年的营业利润呈现出积极的变化。”

日产汽车的业绩虽然有波动，但比当年的丰田要乐观很多。信心源于内田诚有清晰的判断：“过去由于采取了过度的扩张战略，导致日产在某些市场未能及时地投放新产品。”

这是日产高层迄今为止，对于日产在中国市场的处境，最坦率的反思和最直接的阐述——内田诚没有回避问题，直指要害。

今年5月，日产汽车发布了为期四年的“Nissan NEXT”企业转型计划，核心是从产品和技术两个层面，找回过去的日产精神，并重塑一个新日产。

内田诚说：“‘Nissan NEXT’计划正视了此前的问题，重新定义了日产汽车真正需要去珍视的东西，以及日产的优势和特色。”

跟踪报道日产汽车多年的汽车媒体人，普遍感受到了一个技术日产的回归，和此前的日产相似，但又不尽相。这一次，在技术层面，日产将传统内燃机技术和电动技术进行了全面结合，再叠加上智能和网联科技。

日产将新一代技术分成了三个板块，分别为：日产智能动力、日产智能驾驶和日产智能互联。

汽车产业的技术大变革百年不遇，内田诚面对的是一个更宏大的命题。日产汽车其任下的日产，拥有更多的想象力和空间。

2019年4月，内田诚在和新锐汽车观察聊天时，对东风日产赞不绝口，“他们干得非常好”。他和中国媒体人“聊天”不多，但可以看得出很愿意聊中国市场。

内田诚没有打官腔。2015年，东风日产年销量越过100万辆，是日产全球体系中发展最快的公司。东风日产准确把握市场和快速反应的能力，甚至成为日产全球学习的标杆。

特别是在去年和今年，日产全球汽车市场萎缩，传统的美国、日本市场，都遭受较大冲击，而东风日产是唯一能稳住局面，实现增长的主力板块。

这些年，东风日产的打法和思维，很大程度上影响了日产总部和全球，特别是现任社长内田诚。内田诚在中国的时候，就潜心研究东风日产和中国市场。

中国车企不只对市场需求和消费痛点很敏感，而且反应速度很快。东风日产曾经是这套玩法的“资深玩家”，但产品和技术的开发和引进，毕竟受制于日产总部。

去年，内田诚在中国的时候说，要把这些中国市场的信息带到日产总部，来说服日产总部反应速度要更快一些。

现在，内田诚不必再去游说，而是可以直接决策了。针对中国市场，内田诚最急切是加快新品投放。

2020北京车展上，日产亮相了全新纯电动跨界SUV车型 Ariya，并计划2021年在中国市场销售。“首款搭载日产汽车最优创新技术的全新纯电动跨界车型——日产Ariya，是日产跨界车型和电动车领域融合的新作。”内田诚说。

Ariya是内田诚作为日产汽车社长的一个新起点，也是日产的一个新起点。

日产的内田诚时代，正在用新一代的技术革新和新一代的产品浪潮开启，：第一，智能互联方面，截至到今年8月已有200万台日产车辆搭载了智能互联技术。并且计划到2024年，使600万台日产车辆搭载智能网联技术，实现90%的用户覆盖率。

第二，日产ProPILOT超智驾技术。到2022年该技术将搭载在5款车型上，预计将有70%的车型具备该功能。

第三，共享出行方面。去年东风有限成立了联友科技有限公司（LYMS），接下来还将通过联友科技与滴滴、东风出行、T3等企业开展合作，发展共享出行服务。

最后，是电动化方面。到2025年，日产在中国市场将投放9款电动化车型，包括明年投放的日产Ariya和日产e-POWER车型。

都说从中国市场回去的社长，会激发一个品牌在中国市场新一轮精进。过去三年快速崛起的本田如此，我们可以预见，未来五年的日产也将如此。

有人说，在中国干得不错的品牌和团队，放到全球任何市场都会赢。在有技术和产品的基础上，内田诚借用东风日产的经验，日产在全球就不愁翻不了身。

戈恩带给日产的，像狂风骤雨般猛烈；而内田诚带给日产的，更像一束强光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：管宏业

又见烟火气！

数十位跨国车企TOP级首脑，百余款全球首发车型，熙熙攘攘的参展人群，都勾勒出近三年来国内最热闹的一次汽车盛会。这是中国车市欣欣向荣最形象的演绎，是观察全球车市趋势与未来的模型，更是爱车人士趋之若鹜的殿堂。

在汉语日常表述中，我们通常会对心爱之物加上前缀“爱”，譬如“爱人”，譬如“爱车”。日语中也如是。

对丰田汽车公司新任社长佐藤恒治来说，他和丰田章男最大的共同点：都是狂热的“爱车”分子。

▲丰田汽车公司新任社长佐藤恒治

前不久，丰田汽车公司举行新人入社仪式，佐藤恒治与所有执行役员一起，将各自的爱车展示给大家。“通过向新员工们展示我们的全车型阵容，他们可以直接的感受到我们是如何爱车的。”

在日本，重拾年轻人对汽车的喜爱是一个难题，但对佐藤而言，未来让年轻人爱上哪种汽车，则是一件更难的事。

4月7日，也就是正式就任丰田社长后一周，丰田汽车召开“新体制方针发表会”。

很显然，“新”已成为丰田汽车2023年最鲜明的特征：新社长，新管理团队，包括此次发布的新体制。“现在世界变化非常剧烈，我们必须灵活应对，需要以上百倍的速度去实践，这比什么都重要。”佐藤说。

这样的表述并不多见。类似丰田这样年销售千万辆的巨无霸企业，稳定往往大过一切。传承了80余年的企业文化与核心价值观，早已如宗教一样镌刻进了发展基因。但这一次，新管理团队决心从相当程度上“基因编辑”。

基因编辑，是一种对生物体基因组特定目标进行修饰的基因工程技术。新官上任三把火，佐藤第一把火，就是动起了手术刀。

发布会伊始，佐藤开宗明义：新体制的主题是继承和进化。

继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。中国丰田也将继承“安心”“可靠”的品牌基因，用中国速度进化出一条中国式的“制造更好的汽车”之路。

发布会现场，佐藤展示了一张照片。“这是我最初的一辆爱车，我从小就非常喜欢汽车，常年在丰田负责造车业务，我体会到了造车的乐趣，并且想把这份乐趣传达给更多的同伴，更想和伙伴们一起让客户展露笑颜。”佐藤立志：我想成为一名“继续坚持造车的社长”。

进化的内涵则显得更容易理解。

倘若说丰田章男时代，相关新能源汽车路线最典型的特征是“全方位电动化”，那在新机制下，BEV的重要性被提到更显性的前台来。

今年年初，丰田就表示，计划到2030年 BEV销量达到350万辆。对比研究发现，从2017年的计划（2030年BEV、FCEV合计销量100万辆），到2021年时的规划（在2025年电动化车型总量超过550万辆），电动化速率不断提高。

2030年或许还有些远，在当下，丰田已不给自己留一点余地。新体制发表会上，佐藤对BEV战略进一步细化，提出：到2026年预计向各个地区投入适合各地区需求的车型，并使全球BEV年销量达到150万辆。倘若联系到去年丰田全球BEV销量不过为25万辆，短短4年时间里BEV销量要增长60倍，这样的决心让人印象深刻。

丰田能够如愿吗？在人汽传媒看来，它首先且必须解决以下三个核心命题。

改善还是变革？

着急的不止是丰田，实际上在当下中国赛道上，日系车集体遇到了挑战。

日系车销量下滑，除了受中国燃油车市场份额剧烈萎缩，以及头部自主品牌快速上位有关外，与日系车自身特点也不无关系。

众所周知，丰田汽车向来有着高保值、高品质、高可靠性的产品口碑。但在油电激烈转换的时代，中国消费者亟待新的内涵。譬如更加丰富的智能座舱，更加多元的智能网联。继承基础上的进化，即来自于此。

佐藤谈到，客户的需求在不断增长，社会基础设施也日臻完善，但有的地区这样，有的地区那样，地区情况千差万别。面对多样需求，丰田的理念是：不抛下任何一个人。而这需要有一个丰富多样化的价值观。在以往基础上，不断提高汽车的附加价值。把过去和未来联系起来，通过软硬件方式结合达成一体，这就是继承和进化的由来。

如何在继承的基础上更好地进化，在笔者看来，问题的关键在于：处理好改善与变革的关系。

众所周知，丰田企业DNA中，“改善Kaizen”是公司经营的根本，也是TPS最显著的特征。丰田擅于改善，也通过改善，实现了生产效率提升、利润提升，可以说是世界范围内的一项日本绝活。

但在势头迅猛的电动化、智能化浪潮下，温和型的“改善”冲劲已不足，还得再加料。

汲取“失败”的教训？

佐藤坦承，“关于纯电动的开发，我们哪些失败了？我们获得了哪些新知？不仅是失败了，也在实际过程中发现了很多问题，获得了很多专有技术。”通过bZ系列学到很多新技能，今后还将继续改善。包括振动噪音，电池、操控、电池管理，从架构上进行改善。

但他强调指出：我们学到的教诲，是商业模式整体上一种结构性的变革。这涉及到供货商，以及整个制造和销售流程，这些一贯制的商业模式适合于BEV的结构变革。

诚如丰田章男所言，我们生活在一个多样化的世界，一个没有标准答案的时代，很难通过单一选择让所有人都获得幸福。而由BEV结构性变革所引发的混乱、冲突，让标准答案变得更加不确定。

▲丰田汽车公司首席技术官、副社长、执行役员中嶋裕树

也正是在此背景下，丰田汽车公司首席技术官、副社长、执行役员中嶋裕树谈到，以电动化、智能化和多样化为三大支柱，强化“以商品为中心的经营理念”。

首先是电动化。丰田将扩充基本盘产品线阵容，截至2026年，BEV年销量将达到150万台。同时要改变造物方式，活用TPS，通过改变工作方式，将工序简化为原来的一半。

对于PHEV，要将电池效率提高一倍，将EV模式下的续航里程延长到200公里以上，将PHEV重新定义为具有实用性的BEV；关于混合动力车，持续改善、坚持追求物美价廉。

其次是智能化。一方面加码汽车的智能化，在下一代BEV上将搭载全新的操作系统，在软件、硬件方面进一步实现智能化；另一方面强化服务的智能化，努力让汽车与基建、街道连接，并提供新的服务。

随着汽车智能化的发展，服务领域本身将会扩大，进一步促进社会智能化。在定位为移动出行汽车实验场的Woven City中，正在进行着连接人、汽车、社会的各种各样的实证实验，最终推进实现社会的智能化。

第三是多样化。不仅是产品的多样化，利用互联技术与新的合作伙伴携手，扩大用品、零部件相关的商务联系，也包括移动的多样化和能源的多样化。

让人印象深刻的是，2023上海车展，bZ系列两位新成员完成了全球首秀，打开了bZ世界更广阔的未来。

TOYOTA bZ纯电动专属系列已经发售了“拥有4驱优异越野性能”的SUV bZ4X，主打宽敞舒适空间的三厢轿车bZ3。本次又迎来两位新成员“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”的全球首秀，两款车型都计划于明年正式导入。

“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田汽车研发中心（中国）有限公司共同开发，计划由一汽丰田生产销售。

“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的一款注重实用性的SUV车型，计划由广汽丰田生产销售。

随着本次上海车展两款新车的亮相，TOYOTA bZ纯电动专属系列产品阵容覆盖了轿车、SUV、跨界车等更多元的细分市场与应用场景，持续为中国消费者提供更多符合喜好与期待的产品。

通过强化“电动化、智能化、多样化”，丰田最终实现以汽车为中心，将价值扩大到整个社会，转型为以“量产幸福”的移动出行公司。

更加彻底的本地化？

谈起过去两年电动化战略上的得与失，丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎有更深认识。

▲丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎

很显然，自2019年赴任以来，4年时间，上田已经成为一个彻底的中国通。他清楚地知道，智能化、电动化在这里已发展到怎样的高潮，这里的用户甚至与发达国家消费者相比是怎样的挑剔和前卫。

如何转变到“以地区为中心的经营”上来，是丰田汽车特别是丰田中国接下来的又一个大动作。

丰田汽车副社长宫崎洋一对此做了进一步说明。以纯电动车在各个地区的发展情况为例，他举例说明：美国，2025年将有三款纯电SUV开始生产；以亚洲为主的新兴市场，对于小型的紧凑型的BEV会加大投入；在中国，除了bZ4X以及bZ3外，2024年将推出两款全新bZ车型。

实际上，以地区为中心开展经营，特别是反映到全球市场的均衡性上，丰田算是做的最好的跨国车企，没有之一。

在丰田千万辆销售版图中，中国、美国以及日本，是200万辆级左右的大市场，而包括亚洲其他地区以及欧洲、中东等，丰田也都强势市场存在。相比之下，通用、福特等以往的美国三大，已基本萎缩为地区性企业。