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导读：因新冠肺炎疫情影响，大量人员尚未返程，各地用工缺口巨大。各城市纷纷出台补贴政策，助力企业复产复工，稳定扩大就业。从目前各省份企业复工公开数据来看，珠三角、长三角等经济发达地区规上企业复工率已超过70%，企业生产经营正有序恢复。节后累计客运量
因新冠肺炎疫情影响，大量人员尚未返程，各地用工缺口巨大。各城市纷纷出台补贴政策，助力企业复产复工，稳定扩大就业。从目前各省份企业复工公开数据来看，珠三角、长三角等经济发达地区规上企业复工率已超过70%，企业生产经营正有序恢复。
节后累计客运量同比下降超80%
疫情影响下，节后返程高峰迟迟未开启。证券时报·数据宝统计显示，节后全国铁路、道路、水路、民航旅客运输量累计同比降幅超80%，返程总人数较往年大打折扣。
具体来看，大年初六（1月30日）与元宵节后全国客运量迎来两个小高峰，随后单日客运量逐渐下滑，直至上周末迎来返程客流拐点。2月14日至2月22日，全国累计发送旅客117亿人次，每日客流量均实现环比增长，日均增速2%。单日客运量同比降幅逐渐收窄至80%以内，返程速度逐渐加快。
重点城市城内出行恢复率仍不足50%
随着湖北省外疫情逐步得到控制，各地经济、商业、娱乐生活渐渐回暖。截至当前，包括北京、广东、浙江、江苏、安徽在内的全国近半数省（区、市）的景区有序开放，各地商场陆续恢复营业。
数据宝根据上周各工作日城内出行强度指数与去年同期的比值计算全国12个重点城市的出行恢复率（数据来源于百度地图）。结果显示，除长沙外，其余11个城市上周的出行强度均不到去年同期的一半。
长沙、上海和重庆的出行恢复率在12个城市中居前，分别达到去年同期的53%、49%和47%。四个一线城市中，深圳的出行恢复率最低，仅为去年同期的38%，北上广的出行恢复率均已超过40%。
12个重点城市中，西安和郑州出行强度最弱，出行恢复率不足去年同期的30%，西安的城内出行指数仅为去年同期的25%。
从城内出行强度的绝对值来看，各大城市上周的出行指数环比均有较大程度的上涨。深圳上周的市内出行强度指数较前周增长了40%，从变动趋势来看，周预期会有更大幅度的提升。
珠三角、长三角复工率超70%
虽然返程人数与去年相比仍处低位，但各地复工进程已经在加速推进。数据宝根据公开信息整理，全国已有超半数省（自治区、直辖市）的规模以上工业企业复工率超过50%，东部省市占据主流。
广东省规上企业复工率达82%，山东、福建和江苏省的规模以上企业复工率超过75%，长三角地区上海、浙江和江苏规模以上企业复工率均超过70%。
根据公开披露的数据来看，目前我国汽车行业复工率已超过75%，炼油行业复工率超60%，有色金属重点企业复工率达80%。交通运输业中，公路运输企业复工率28%，水路运输企业复工率41%，港口企业复工率65%，主要快递企业整体复工率667%。
受疫情影响较严重的全国商贸流通业复工率也在不断上升，当前连锁超市开业率95%以上，大型品牌连锁快餐店开业率90%左右，连锁便利店开业率80%左右，全国80%的大型农产品批发市场都已经开门营业。
六大电厂日均耗煤比去年同期下降四成
发电量与工业生产有直接联系。上周一至周五，浙电、上电、粤电、国电、大唐、华能六大发电集团日均耗煤4027万吨，较前一周增长67%，单日耗煤量2月以来首次突破40万吨，表明工业生产逐步呈现回暖迹象。
与去年同期相比，当前全国发电、用电量依然偏低。上周六大发电集团日均耗煤量较去年同期（农历，下同）减少4217%；大年初七（1月31日）以来的累计耗煤量较去年同期减少3363%。工业生产完全恢复尚待时日。
专机专列上演“包邮”抢人
珠三角和长三角等对外来务工人员需求量较大的地区，紧锣密鼓的开工速度和相对迟缓的返程进度造成了节后大量的用工缺口。各地硬核复工政策陆续出台，“抢人大战”一触即燃。
浙江打响了“包邮”抢人第一枪。2月16、17两日，杭州政府包下三列高铁，迎接来自贵州、河南、四川三地的上千名复工人员免费返杭。2月16日，浙江省嘉善县包机搭载154名企业返岗员工从四川广元机场返程。同日，义乌派出大巴前往云南、贵州、安徽等地，安全接回企业复工人员。
继浙江后，福建、江苏、广东等地“包邮接人”模式接连开启，累计从云南、四川、甘肃、广西等地陆续接回数千名返工人员。除政府外，一些“财大气粗”的企业也加入了包机接员工返岗的大军。2月21日，美的集团包机运送205名员工从重庆返回广州，格兰仕包机运送130余名员工从南宁机场返粤。
为支持企业复产，南航、东航、厦航等多家航空公司相继推出了复工定制包机服务。以东航为例，截至2月19日，已有多个企业和团体与东航确定60个国内外包机的意向，预计出行人数约8000人。
沿海地区多城上演“红包”抢人
除接人外，各地更是出台了吸引眼球的复工补贴政策，包括报销、送钱、落户加分等。珠三角和长三角等用工缺口大又“不差钱”的地区成为了“红包抢人”的主力军。从具体政策来看，对企业招聘按人补贴、对返程人员报销路费、承担企业部分包车费用等成了最常见的“红包”内容。
湖州设立不少于1亿元的企业复工复产补助奖励资金；对企业新招员工，给予每人1000元一次性生活补助；企业统一组织市外员工包车返回的，费用由政府全额补贴。
义乌市规定初次到义乌的求职人员可享受三天免费食宿；市政府全额补助企业接送员工产生的包车费用；全额补贴企业员工车票费用等。
南京市对符合《南京市积分落户实施办法》中落户申请条件的复工复产企业来宁返宁员工，给予一次性落户积分12分的奖励，并对落户事项加快办理。
施正荣的前半辈子，可谓起起伏伏。
出生的时候，因为家境贫困，亲生父母留下了一母同胞的哥哥，将他送给了同村的养父母。
在养父母家，除了上学，他在各种各样的农活中度过了童年时光。
即便如此，凭借聪明好学，他16岁考上大学，20岁读研究生。
之后，施正荣成功获得前往澳大利亚新南威尔士大学留学的资格。
师从国际太阳能电池领域泰斗马丁·格林，在获得博士学位的同时，也成功取得澳大利亚国籍。
2000年，37岁的他回国创业，成立无锡尚德太阳能电力有限公司。
5年之后，他成为中国首富，身价186亿。
仅仅过去7年，公司破产重组，他的信誉也跟着破产，被尚德扫地出门。
在澳大利亚养精蓄锐之后，他悄悄重返太阳能领域。
2019年凭借25亿身价，重登福布斯富豪榜榜单。
有技术，却已经失去信誉的他，可还能走远？
1963年，三年自然灾害才过去一年多，江苏扬中太平村并没有恢复元气。
可以说，家家户户基本连温饱都够不着，只是饿不死而已。
在这种情况下，村里一户陈姓人家，因为在这一年生下了第三胎，一对生龙活虎的双胞胎儿子，陷入了烦恼忧愁。
而一条河之隔的施家，却因为生下的孩子不幸夭折，而陷入了悲伤。
一家是养不起四个孩子，一家是痛失爱子。
两家人商量之后，做了一个决定。
由施家收养双胞胎中的弟弟，并为他取名，施正荣。
很多人都觉得， 这一举措一下子救了两个家庭。
可是，作为被抛弃者，施正荣是不会这样想的。
农村里，很多人都喜欢茶余饭后，说一些家长里短打发时间。
说者无意，听者有心。
施正荣早早地就从大人们、或者是吵架的小伙伴的口中，知道了自己的身世。
不需要求证什么，一河之隔的陈家哥哥的模样，就是最好的证明。
可以说，从那以后，被遗弃的阴影一直纠缠着他。
让他喘不过气的同时，也造成了他敏感、自尊、要强、缺乏安全感且拧巴的性格。
如果在施家的生活相对幸福些，或者说，比在亲生父母身边轻松些，或许，阴影的伤害会小一些。
可惜的是，事实并非如此。
收养施正荣之后，施家后面还生了几个小孩。
作为家中长子，施正荣小小年纪，就不得不开始为大人分担家务、为家计操劳。
从日常的扫地做饭、打猪草、剁猪食、喂鸡喂猪，到锄草插秧，跟着大人一起编织暖壶套售卖，他样样都要干。
而陈家哥哥作为家中幼子，家务农活有上面的哥哥姐姐帮忙干，他可以独享清闲。
每次自己干活累得要死，抬眼却看见，和自己一个模子里刻出来的哥哥，跟村里其他的小伙伴在玩耍、打闹，施正荣免不了要问一问苍天，为什么？
为什么是自己被送给了施家，而不是哥哥？
十岁生日，在很多地方，是一个大日子。
条件好的，会大宴宾客，为孩子庆祝生日；
即便条件有限，也会弄几个好酒好菜，请亲近的亲朋好友，坐一坐，热闹热闹。
两兄弟十岁生日那一天，陈家便邀请了相熟的人，一起吃酒。
有个伯伯买了两套流行的军装，送给施正荣和陈家哥哥当生日礼物。
陈家哥哥很快便穿上军装，和一群小伙伴风风火火地，玩起了警察捉小偷的 游戏 。
施正荣却没有穿上新衣服，他只是站在河这边，看着对岸，也不过去。
仿佛那一场热闹，与他无关。
没人知道，他心里到底在想什么。
偶尔与亲生母亲见面，施正荣都透露出，自己不喜欢干农活。
可是，这样的抱怨让亲生母亲如何回应呢？
送出去的孩子，泼出去的水，各人有各人的命，她也无能为力。
眼看着亲生父母没有给他任何回应，施正荣渐渐地什么都不说了，变得更加沉默寡言。
不知道是觉醒得比较早，明白只有知识才能改变命运，还是天生就有求知欲，对读书有兴趣。
施正荣开始喜欢往学校跑，站在教室外，听老师讲课。
养父母见他这么好学，也不耽误干活，便将他送到学校读书。
这种一边干活、一边读书的日子，持续到他13岁，考上了高中，才结束。
1979年，高考才恢复两年，年仅16岁的施正荣便参加了高考。
或许是为了提高自己的录取机会，他填报了冷门专业，长春理工大学（原长春光学精密机械学院）光学仪器专业，被成功录取。
作为村里少有的大学生，施正荣心里的压抑，不知道是否减少了一些。
在同学们的眼里，施正荣是一个不吝言辞的高冷学霸，每天都在寝室、教室、图书馆、实验室来回穿梭。
那个时候的大学生，毕业之后，是包分配的。
施正荣并没有急于参加工作，而是选择报考研究生。
1983年，他成功考取中科院上海光学精密机械研究所。
在上海读书时，有一次，陈家哥哥来探望他。
乘此机会，他想同陈家哥哥一起见见世面，便准备进一家高档餐厅吃饭。
不想，门卫却不放行，声称，餐厅只对洋人开放。
多年后，陈家哥哥回忆，当时施正荣就有些恼怒。
他转头就走的同时，说道：”我将来一定要当洋人！“
这件事是否是他留学的诱因，或许只有施正荣知道。
但是，不管是不是，都能说明，施正荣比较要。
而且有能力凭借自己的努力，让自己的专业水平，达到一般人难以企及的高度。
因为，1988年，也就是施正荣硕士毕业两年后，他获得了公费留学的资格，前往澳大利亚新南威尔士大学物理系深造。
为期一年的留学生活很快结束，但施正荣也硕果累累，发表了多篇学术研究报告。
正是因为这些成绩，原本该回国了的施正荣，被素有“太阳能之父”的马丁·格林教授看中，将他招到了自己的实验室里来。
彼时，马丁教授的实验室正在研究，既能降低太阳能电池成本，又能大规模应用的项目，薄膜太阳能电池。
施正荣接触这个项目后，凭借自己高超的悟性和细心的研究。
仅仅只用了半年时间，就成功将薄膜硅附在了玻璃上。
要知道，这个实验，马丁教授三年都没有做成功。
凭借着多晶硅薄膜太阳能电池技术的研发，施正荣获得了博士学位，并成为了该校太阳能研究中心的一名研究员。
随后，他还取得了澳大利亚国籍，真的成为了一名“洋人”。
1995年，施正荣再次受邀马丁教授，前往他筹建的太平洋太阳能研究中心任职，薪水优渥。
对于施正荣为什么会回国创业，一般有两种说法。
其中一种，是施正荣在一次访谈中，他自己说的。
在研究所待了几年之后，他发现，在自己所研究的领域里面，已经很难找到同级别的对手了。
平日里，他想找个人探讨探讨理论，都找不到。
而且，不管是在大学里，还是公司里，他所在的职位都已经做到顶了。
所以，那时候，他觉得非常无聊。
考虑到全球环境恶化，能源枯竭问题迫在眉睫。
思前想后，他向上司提出，想将太阳能电池进行开发应用，让人类真正使用到这种可再生能源。
谁知，这个提议遭到了上司的反对。
陷入苦恼的施正荣听朋友说，国内在太阳能光伏产业方面，还是一片空白。
如果他回国创业，应该很快就能做出成绩。
于是，他就回国了。
施正荣的说法，在逻辑上，倒是站得住脚。
毕竟，当一个人在一个领域，将自己做成了权威，那么，他很容易陷入舒适区。
打破舒适区的方法之一，是在会当凌绝顶，一览众山小的当下，继续攀高峰，以期取得更多更大的突破。
打破舒适区的方法之二，就是重新换一个领域，去进行深耕。
施正荣只是选择了第二条路而已。
但是，坊间还有一种说法，说施正荣只是该研究所里一个普通的研究员。
因为他在研究所的项目要黄了，迫不得已才选择回国创业。
到底是真是假，也只有施正荣自己知道了。
毕竟，施正荣在访谈中说的话，已经不止一次被人认为是谎言。
比如，他曾说自己上高中时，是三好学生。但他的同学却说，他从没有获得过三好学生的称号。
比如，他说成立尚德公司时，自己带了40万美金入股。
但有人指出，他只是凭借技术入股，并没有现金之说
不管真假，都可以看出，施正荣太过敏感和自尊，总想向大众展示自己优秀的一面。
哪怕有些优秀，也有夸大其词的嫌疑。
施正荣在澳大利亚“高处不胜寒”的时候，1998年5月，中国签署了《京都议定书》。
而在这前后，很多国家也都签署了这份议定书。
这是人类第一次，准备以法规的形式，来限制温室气体的排放。
此后，2000年，德国还颁布了《可再生能源法》。
这给施正荣的创业，带来了巨大的契机。
在将近一年的时间里，施正荣拿着自己的创业计划书，走了很多城市。
向很多地方领导，描述过自己的创业前景：
“给我800万美金，我给你做一个世界第一大企业。”
虽然那个时期，国内大量引进国外技术。
但对于施正荣的“大言不惭”，很多人还是抱观望态度，只有无锡行动了起来。
在伯乐李延人的牵线下，施正荣获得了几家无锡国有企业的投资，成立了尚德。
并且在很多方面走了绿色通道、获得优待政策。
这使得尚德在当时，成为一个特殊的存在。
在太阳能领域，国内一片空白，确实有发展前途。
但这也意味着，最初的一段时间，国内根本就没有市场，来接受产品。
而此时，国外的市场也并没有完全成熟起来。
因此，2002年，尚德第一条生产线投产运行后，生产的产品根本就卖不出去。
整整三年，尚德一直都在亏本的状态中，施正荣每天都会在企业里面转悠，跟员工们一起吃饭，给他们打气。
终于，2004年，德国重新修订了《可再生能源法》，给予大阳能发电者为期20年、金额不小的补贴。
这一修订，点燃了德国的太阳能市场。
随后，欧洲其他国家，相继出台类似法规，整个欧洲的太阳能发电市场，彻底爆发。
尚德生产的产品，开始远销海外，并且供不应求。
仅仅这一年，尚德的产值就翻了十倍，纯利润将近2000万美元。
施正荣一下子成为了无锡尚德、乃至中国的英雄。
而接下来，尚德一系列的操作，又传出了不同的版本。
对于给尚德投资的那些企业的退出，以及很多骨干的离去。
有报道称，这是尚德在某些人的帮助下，完成私有化的过程。
那些退出的企业，也获得了十几倍的利益。
然而，另外一个版本却说，施正荣过河拆桥、卸磨杀驴，重用自己的亲信，将尚德变成了一个家族企业。
比如，不仅仅七大姑八大姨在尚德，他将自己的高中教师，也招进了尚德。
而完成私有化之后，他曾表示：“我觉得自由了。”
如果仅仅只是这些操作，施正荣的声誉，也不会跌落得那么彻底。
2005年12月，在资本的追捧下，尚德在美国纽交所挂牌上市，成为中国首家登陆纽交所的民营企业。
同年，他以186亿身价，成为中国首富，并被纽交所聘任为国际顾问，是30名顾问中，唯一的一位“中国人”。
随后，各种荣誉纷至沓来：
美国《时代》周刊，先后赋予他“环保英雄”、“绿色国家年度人物奖”、“可以拯救地球的50人之一”等称号。
还有人称，他将中国的太阳能事业，与国际太阳能事业的差距，缩短了15年。
然而，他肉眼可见地，变了。
没有人明白，他到底是因为环境的改变，不得不开始展示自己；
还是，骨子里，他原本就是一个喜欢交谈、愿意社交的人，只是因为幼时的环境，迫使他不得不压抑自己。
在巨大的名利面前，施正荣开始了报复性地消费，和表现自己。
他一改往日惜字如金的性格，在各个座谈会、论坛上，开始侃侃而谈。
但可以看出，他还是比较享受这种指点江山、激昂文字的感觉的。
有一次，在光伏产业受到国际环境影响，业绩产生下滑倾向时，他甚至指着一众大人物和同仁，大声道：”你们回去后要好好反思一下。“
另外，尚德上市时，他曾对身边人说：
”从此以后，我再也不会去挣一分钱，我就花钱。 “
如果说，给养父母造豪华别墅，是返哺之恩；
那么，在施家与陈家之间的那条河上，造一座“博士桥”，可能仅仅就是为了弥补儿时，有家不能回的遗憾了。
如果说，他斥巨资，在公司总部建一面全球最大的光电幕墙，是为了给尚德造势；
那么，成立“施姓家族慈善基金”，号称一年花6000万做公益，却被曝出诈捐，简直就是沽名钓誉了。
何况，他还买了10多辆顶级豪车，见不同的人，开不同的车；
仅仅参加一个会议论坛，就花126万包机前往；
日常随行的保镖，高达数十人。
很难说，这些现象是因为他的贪婪。
或许，虚荣而缺乏安全感，想要向养父母、亲生父母、乃至所有人，证明自己，更能解释这一切。
就在他过着纸醉金迷的生活时，却不知道，一场灭顶之灾，在等着他。
当时包括尚德在内的，很多中国太阳能产业，做的其实只是一个“加工”工作。
原材料硅片需要进口，产品生产好之后，远销海外。
国内人称，这就是一个“两头”在外的企业；
做的，还是牺牲中国的环境，来换取海外国家绿化的工作。
可惜，在巨大的利益面前，很少有人冷静下来，思考这个问题。
仅有的那么几个发现市场过热，而开始转型，走技术路线的企业，都笑到了现在。
可惜，这里面不包括尚德。
尚德在干什么呢？
因为市场爆发，导致硅片集体涨价。
施正荣为了确保自己能够以相对优惠的价格，购买到硅片，先后与两家海外企业，签订了为期十年的长期合同。
合同约定，尚德每年以固定的价格，购买固定数量的硅片，否则，要交天价违约金。
如果说，这是尚德经济破产的诱因；
那么，施正荣与亚洲硅业，签订了类似合约的做法，就让他走上了，信誉破产的道路。
这家刚刚成立不久的企业，获得了尚德时间长达16年，资金高达15亿美元的、无条件支付合约。
这明摆了，就是将尚德的钱，送给了亚洲硅业。
而种种迹象表明，亚洲硅业的幕后抄手，很可能就是施正荣本人。
2007年，美国次贷危机爆发，很快波及欧美的太阳能市场。
很多国家降低了太阳能产业扶持力度，使得太阳能产业大面积缩水；同时，为了保护本国的企业，他们开始大幅缩减产品的进口数额。
对于靠出口产品而崛起的尚德，毫无疑问地，遭到了打击。
屯了大量的硅片，却卖不出去。
收益缩水的同时，尚德还得向上游供货商，交付天价违约金。
其实，在曝出亚洲硅业实际实控人，可能是施正荣之后，地方和各大企业，已经不是那么信任施正荣了。
当尚德处在生死存亡之际，国开行准备给尚德注资。
条件是，希望施正荣拿出一个能够与尚德共存亡的态度来，以个人全部资产做无限责任担保。
可是，施正荣拒绝了。
后来，地方表示，让本地公司接盘尚德，条件是施正荣退出在尚德的股份。
施正荣，仍旧拒绝了。
他说：“我有这么多的职工，你不救我，我就要关门。”
耍赖的嘴脸，跃然纸上。
在当时，到底是觉得地方一定会救尚德，还是因为缺乏安全感，想将钱财牢牢抓在手中，还是有其他打算。
导致他对尚德袖手旁观，除了他自己，怕是无人知晓。
他一边向美国投资者确保，尚德一定能按时还债；
一边向地方保证，自己能够让美国投资者延期，给尚德喘息的时间。
可惜，最后都没有实现。
董事会认定他将尚德的资产，转移到了亚洲硅业，损坏了董事们的利益，将他逐出了董事会。
而他的信誉，也遭受到前所未有的打击。
有人说，施正荣的下场，只是墙倒众人推而已。
也有人说，当时国内的太阳能企业，都陷入了疯狂。
施正荣只是被环境裹挟，才造成了尚德最后的结局。
虽说，确实有部分原因在此，但，作为一个企业的决策者，施正荣自己的问题更大。
在外人看来，他只抓取眼前的利益，没有看到技术短板、导致国内市场不景气这个致命伤。
可是，同样在当时成立的、西安隆基硅材料股份有限公司，就克服重重困难，突破技术障碍。
成就了如今，市值4730亿的隆基股份，被人称之为，另一个华为。
难道，科班技术出生的施正荣，真的没有看出来吗？
怕不尽然。
2014年，被逐出董事会的施正荣，在澳洲养精蓄锐的那段时间，一家研发晶硅薄膜产品，名为上海羿仕新能源 科技 有限公司，注册成立。
2016年，施正荣带着上海羿仕新能源的新产品，亮相央视《对话》。
2019年，他已经成为了上海羿仕新能源的董事长，以25亿身价，再次登上了胡润百富榜。
对此，人们很难不猜测，当初他弃尚德于“不顾”。
不仅仅是认为地方一定会保尚德，另一个原因，怕是因为他已经为自己安排好了两条退路。
一个是亚洲硅业，一个是上海羿仕新能源。
不得不说，这招暗度陈仓，唱得真精彩。
如今，左手亚洲硅业、右手上海羿仕新能源的施正荣，要原材料有原材料，要技术有技术。
只要市场这股东风吹起，他就能将之变成真金白银。
随着全球能源短缺，可再生能源成为市场的新宠儿，已经确认无疑。
而所有可再生能源，都离不开太阳能。
全球的太阳能市场，差不多都向有技术的施正荣，敞开了大门。
这两年，在全世界各地展开的新能源相关论坛会议上，大多都能看见他的身影。
另外，亚洲硅业也一直在申请上市，施正荣想重返资本市场的野心，昭然若揭。
有人说，流氓不可怕，就怕流氓有文化。
这句话用在施正荣，似乎也很合适。
他的品行如何，外人不好下定论，但他的性格有缺陷，却是不争的事实。
当他的公司再度上市时，股民们如何选择，怕是一道难题了。
他上半辈子的“失信”，会不会在下半辈子重新上演？
对此，你怎么看呢？
作者：朱小畅&铜豌豆
各种不同的航空运价和费用都不同。
1、运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。
2、不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。
3、运价通常使用当地货币公布。
4、运价一般以公斤或磅为计算单位。
5、航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。
航空运费计算指南
一）实际毛重
指包括货物包装在内的货物重量。因为飞机最大起飞重量和可用来装货的舱位的限制，一般情况下，对于高密度货物，应考虑货物的实际毛重可能会成为计费重量。
二）体积重量
根据国际航协规则，将货物的体积按运单的比例折合成的重量，就是体积重量。鉴于货舱体积的限制，对于低密度的货物，即轻泡货物，其体积重量会成为其计费重量。
不管货物的体积是长方形还是正方形，计算其货物体积时，都是用最长、最宽、最高的厘米长度来计算，其中小数部分按四舍五入取整。体积重量的折算公式是：体积重量=货物体积6000cm3/kg。
由计算公式可看出，体积重量的换算标准是按每6000cm3折合成1KG。
三）计费重量
一般来说计费重量是取货物的实际毛重和体积重量中较高的那一个。但是当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，那么该较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。
国际航协规定，国际货物的计费重量是以05KG作为最小单位，重量尾数不足05KG的，按05KG计算05KG以上不足1KG的，按1KG来计算。
包机切位指的是旅行社通过合作包机形式，按各自需求将飞机座位进行划分。
旅行社通常会和航空公司签订一些协议，在这些协议中，旅游公司可以扣留一定数量的飞机票，用于提供给有需要的游客。这样做的好处是，因为切位在一定程度上相当于包机，所以机票的折扣会出的较大，这一点对旅行社的盈利十分重要。
但是同样存在风险，切位在一定程度上相当于一个赌注，因为切位的机票都是要提前预定留下的，如果旅游的人比预想的少很多的话，那么旅行社就会有很大的损失。
团队机票的价格是一团一议的，更改出团日期，价格上下有所浮动，但是规模大的票代和航司建立长期战略合作伙伴关系，包机切位在手，即使旺季（节假日除外），浮动也不会太大。
扩展资料民航包机主要针对企业员工出行、旅行社团体出行等，民航包机的人均价格往往略低于同样人数单独订票的价格，价格的优势是大部分企业选择民航包机的主要原因之一。国内大部分航空公司均提供民航机包机服务，如国航、东航、南航、春秋航空、吉祥航空等。
由于民航包机业务极少，且多发生节假日前后，多数民航公司并无专门的包机部分，也无飞机专门从事包机执飞任务，而多是由普通客服热线转大客户部门进行接待，执飞也多由民航公司空闲飞机进行。
-切位线路
1、唐山现在去北京还需要隔离吗唐山现在去北京还需要隔离吗今天
唐山去北京还需要隔离吗？
答：不需要。
拓展
20日下午，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作新闻发布会上，社区防控组办公室成员、北京市委组织部部务委员徐颖介绍，根据不同情况，对重点人员实施集中或居家观察管理，是有效防止疫情传播的重要措施。
集中观察的，主要对入境进京人员、不具备居家观察条件的外省区市返京人员、治愈出院患者、排除疑似人员和密接等人员，为期14天。一般选择交通方便、环境安静、远离人口密集居住与活动区域的酒店宾馆作为集中观察点。为了做好管理和服务保障工作，每个集中观察点成立由属地街乡、酒店管理方、医务人员等组成的工作专班，实行单间居住隔离，统一配送餐食，加强日常消毒保洁，做好心理咨询疏导，让每一位入住人员安心舒心进行观察。对观察人员每天定时监测体温，询问是否存在咳嗽、咽痛等相关症状，发现异常第一时间按照医学流程进行处置。集中观察期满前，统一进行核酸检测，结果为阴性且身体无异常的解除观察。
居家观察的，之前所有外省区市返京人员，都要按规定居家观察，为期14天。根据4月18日政策调整，在津冀地区连续驻留满14天的来京人员、本市往返津冀地区的人员，不再实行14天居家观察。在实际工作中，社区与居家观察人员普遍签订居家观察承诺书，张贴联系服务卡，运用智能门磁、可视门铃、佩戴式体温计等多种手段加强监督，实现“人防+技防”管理和群众监督相结合，确保做到“足不出户”。每日进行健康监测，观察人员定时通过“京心相助”小程序上报体温，设立心理，指导居家观察人员做好室内通风消毒等工作。同时，为居家观察人员提供周到的生活服务保障，主要包括生活用品代购、生活垃圾处理、日常药品代开等服务，对确需外出就医的，经评估和备案后由专人专车护送，确保落实防护措施。
小编提醒
2、北京返京人员隔离条件
返京需要隔离的人员：
对国内低风险地区的进京、出差返京人员不再要求居家隔离观察14天，正在居家集中观察的可以解除观察，其中不包括境外回来的和湖北、武汉回来的人员以及其他省市高中风险进京的人员。
隔离的方式：1、集中隔离 2、居家隔离
北京返京人员隔离需要满足的条件和规范如下：
第一，医学观察人员居住的房间，门要保证经常的关闭状态。如果要开门时，一定要先开窗通风，彻底通风后，再开门。
第二，尽量待在自己的房间。如果一定要出房间的话，要戴医用外科口罩。出来前要把手洗干净。
第三，人员尽量减少跟隔离人员的接触。如果要接触，要保持1米以上的距离。
再有，日常隔离观察人员的餐饮用具、生活用具，要完全分开。使用后，一定要进行清洁和消毒。咳嗽后，也要洗手。隔离观察人员要保持良好的睡眠、营养，以及好心态。隔离人员按照要求每天测量两次体温。如果有发热、咳嗽等症状，要及时报告，然后进行处理。
3、现在去北京需要隔离14天吗
不需要。
根据新冠疫情新政策，2022年12月21日就解除了绿色行程码和行程卡下线，不再需要核酸检测证明，所以不再需要14天隔离。
在2022年12月之前，还需要14天隔离。
4、2020现在国外进京需要隔离吗和航班恢复了吗
最近很多航班都恢复了进京的班次的，可是大家也要注意了，大家进来是需要进行隔离观察的，这个还是需要的，并没有解除的，还有就是最近会有很多国外回来的，大家出门也要注意做好自己的防护啊!
国外进京需要隔离吗
京新冠肺炎疫情防控工作领导小组社区防控组办公室成员田涛介绍，原则上对入境人员集中观察14天，并进行两次核酸检测。
一是居住地为北京的入境进京人员入境前需提前向所在社区(村)报告个人情况、居住地址、航班信息、行程安排等，了解掌握集中观察有关政策
二是入境人员集中观察点以宾馆酒店、培训中心为主，储备充足。除夫妻以及儿童等确需他人照顾的人员外，实行单人单间居住。
三是为保障集中观察点安全，组建巡查队伍和巡访专家组，对卫生、消防、饮食等重要点位和关键环节，开展巡回督导检查。
四是入境人员集中观察点所在区均成立了工作专班，并配备服务保障力量，负责做好集中观察点的日常管理和健康监测。根据需要，能够为入境人员提供必要的外语志愿服务、心理疏导等相关服务。
五是集中观察期满，对入境人员集中开展核酸检测，结果呈阴性的，出具核酸检测阴性证明和解除集中观察证明。
对返回北京市社区(村)的，为保证个人及社区居民安全，需要继续进行7天健康监测，坚持自测体温，出现异常症状向社区(村)报告并及时就诊治疗。
入住宾馆酒店的，需要提供核酸检测阴性证明和解除集中观察证明，填报进京事由，登记在京联系人，接受酒店健康管理。
外地人员，集中观察期满后，没有异常情况可以购票离京。
航班恢复了吗
根据相关航班始发地远端核酸检测工作情况，先期逐步恢复柬埔寨、希腊、丹麦、泰国、巴基斯坦、奥地利、加拿大、瑞典直航北京国际商业客运航班;
实行每日入境进京人员总量调控，试运行阶段每日直航航班(含港澳台)、包机人数统筹掌握在500人左右，试运行后视情况逐步恢复至每日不超过4至5个航班，人员规模掌握在1000人左右;
对其他入境北京航班仍继续分流至第一入境点，落实相关管控措施，实现小幅稳妥，渐次增加，有序放开;
国际航班抵京后，全部统一降落在首都机场T3-D专区，旅客在专区内完成通关、查验、核酸检测等工作，由专用车辆转送到指定地点进行14天集中医学观察。境外人员集中观察点设置在五环以外。
这些就是有关最近进京航班的信息了，大家了解一下，如果需要乘坐的话，记住一定要提前去购买机票，这样才可以买得到的，还有就是注意戴好口罩啊!
如何帮助深陷危机的企业走出困境？如何克服新一轮新冠肺炎疫情对行业的影响？这是带领海南航空开启新征程之初，辽宁方大集团首先要迎接的两个挑战。
去年12月8日，旗下拥有海南航空等10余家子公司的海航航空集团完成破产重整，经营管理实际控制权正式移交方大集团。在这整半年的时间里，面对 历史 包袱与疫情冲击的内忧外患，一场自我救赎式的变革正在海南航空内部大刀阔斧地进行着。
与此同时，因疫情经历了三、四月份的“静默”后，民航市场自五月起开始缓慢恢复。端午期间，全国日均旅客运输量环比增长达53%，海南航空也随之吹响了复苏的号角。
截至5月底，海南航空今年共计执行国内航班44万余班，运送旅客47396万人次。特别是2022年春运期间，海南航空运送旅客219万人次，进出港日均航班量200班，较2021年春运同期增长35%。其中，海南进出港旅客运输量约104万人次，较2021年同期增长43%。
这是辽宁方大集团作为海航全新战略投资者向大众交出的一份崭新成绩单，也是践行“经营企业一定要对政府有利、对企业有利、对员工有利、对旅客有利”企业价值观的阶段性成果。
对海航来说，创新理念的引入与改革举措的落实，是在重振发展的征途中蜕变、重生的必经道路，一旦成功点石成金，将会获得持续前行的澎湃动力。
改革赋能民航 推动创新发展
在参与了疫情重灾区阿尔及尔国际航班的保障后，员工赵翔龙深受党员先锋力量的感染，在隔离期间郑重地写下了入党申请书。半年来，在方大集团“党建为魂”企业文化的引领下，这样的案例在海航基层一线比比皆是。
毫无疑问，海南航空的“红色引擎”正在成为企业创新改革的核心动能。海航表示，党建驱动企业变革，完成制度对接，实现依法依规管理，筑牢安全底线，推进精细化管理，提升运行服务品质，落实员工关爱，最终全面推动企业 健康 有序发展。
海南航空新下机队飞行员宣誓
“安全是发展的前提，以高度的政治责任感抓好安全工作是海南航空坚定不移的选择。”走进海南航空位于各地的办公楼宇，“安全是红线、底线”“夯实‘三基’建设”“践行‘三个敬畏’”等标语海报随处可见。据介绍，按照民航局“求真、务实、循规律”要求，海南航空多措并举，完善安全管理体系，坚决做到“上天必须安全，隐患留在地面”。近期，海南航空还开展了安全“吹哨人”行动，将充分利用“吹哨人”机制集中精力排查安全隐患，加厚加重安全管理，确保航空运行绝对安全。加入辽宁方大集团以来，海航航空安全形势整体平稳，未发生责任征候及以上不安全事件，安全指标优于民航局下发的年度安全目标，位于行业前列，做出安全表率。
在抓好安全基本盘的同时，辽宁方大集团在公司治理层面也为海南航空带来了全新的面貌。在海航，依法依规、公平公正、精细化管理已成为新常态，制度意识、规矩意识逐渐深入人心。
半年来，海南航空对接借鉴辽宁方大集团的管理制度，落实“变、干、实”工作要求，并结合民航业特点，严格按照法制化、市场化、独立性原则，健全制度体系。以公司合同管理工作为例，海南航空组织各部门开展合同自查自纠工作，加强关键业务领域合同风险梳理与监督。
与此同时，海南航空坚持向精细化管理要效益。创新开展堵塞“跑冒滴漏”专项整治——梳理闲置资源、清理各类冗余账号；研究相关政策，申请退税或费用减免；优化机组配餐模式，提升餐食保鲜能力；取消重复和不必要的机场服务项目等。如今，该项目已取得初步成效——半年来，海南航空发现“跑冒滴漏”问题点364个，已完成232个，截至5月，累计节约成本172亿元，预计全年节约成本271亿元。据悉，海航航空总计发现“跑冒滴漏”问题点2186个，通过堵塞“跑冒滴漏”已累计节约成本支出408亿元，预计全年节约成本支出751亿元。
“在营造全员节支堵漏氛围、提升自身经营效益的同时，还要实现企业与员工共赢。”据了解，海航航空对包含海南航空在内的旗下11家单位首批20个堵塞“跑冒滴漏”优秀案例进行激励，合计奖励近56万元，覆盖海航航空干部员工近130人。“想干事、能干事的人有奔头、有干劲了。”这是海航航空许多干部员工的共同心声。
海南航空地服人员为旅客办理乘机手续
海南航空乘务员在客舱内为旅客提供服务
此外，海南航空还成功借鉴了方大集团的日成本核算机制，“力争把钱用在刀刃上”，在各方面开展降本增效工作。截至5月底，该机制累计实现节支成效192亿元，预计全年实现节支成效524亿元。
直面疫情挑战 吹响复苏号角
刀刃向内的改革正在帮助海南航空一步步走出“泥潭”。然而，自今年初以来，新一轮疫情席卷全国，多个城市再度按下“暂停键”，油价持续高位运行，外部环境的冲击同样考验着新舵手的经营谋略和韧性。
当下，除了全面精准落实“外防输入、内防反弹、人物同防”策略要求，精细化管控、降本增效是航企稳中求进出效益的必要手段。海南航空围绕辽宁方大集团提出的“销售最大化，成本最小化”要求，迅速开展市场专项行动，启动航线客座率提升计划，实施日市场经营工作会制度，按日频度落实“颗粒度”管理；根据市场变化，以创新闯出创收新路子，持续推出青年、敬老、优待等定向客户群产品，以及“随心飞”“自由飞”“惊喜飞”“必订飞”“轻松飞”等“飞”系列产品，广受旅客青睐。大胆创新，陆续推出“电子升舱券”“行李到家”“京琼快线”等系列创新产品，为旅客带来便捷、高效、优质的乘机体验。同时加强与异业伙伴联合营销，上线OTA（ 旅游 在线平台）渠道拉新合作项目，拓展国际市场包机业务。
随着5月疫情防控形势逐步平稳，全国民航市场开始缓慢恢复。“海南航空积极响应市场变化，提前部署暑运旺季市场，积极推进国际航线复航，大力开发包机和‘客改货’航班需求，实现经营效益稳步提升，推进客运市场有序复苏。”海南航空市场相关负责人表示，作为海南的本土企业，夏秋航季海南航空在当地加大投放运力，积极打通“空中大动脉”，助力海南自贸港与全球的高效连接。同时，为促进老区经济发展，助力红色 旅游 振兴，海南航空还新开通了38条红色 旅游 航线。
海南航空客改货航班运输货物
海南航空开通北京—九江—海口航线
据统计，5月海南航空安全飞行169万小时，环比上升2876%，飞行班次06万班，环比上升3467%，旅客运输量5191万人次，环比上升4126%。6月，海南航空还陆续恢复了上海—海口、北京—布鲁塞尔、深圳—温哥华等数条国内外热门航线。在即将到来的618年中大促活动中，海南航空还将上线多平台直播、爆款产品预售、“旅行+”产品等多重优惠活动，为旅客打造优惠便捷的出行产品组合。
尽管客运市场曾一度陷入“寒潮”，民航货运需求却逆势上扬。同时，作为保障产业链供应链稳定的重要环节，政策层面也明确提出要确保航空货运供给充足、渠道畅通。在这样的背景下，海南航空与兄弟单位一起，发挥“一张网、一盘棋”的“大兵团”作战优势，努力提升货运保障能力。今年1月—5月，海南航空货邮运输量为30235吨，收入同比增长50%；执行“客改货”航班1388班次，累计货运收入111亿。
海南航空货运相关负责人表示，下一步，海南航空将积极贯彻国家“提升国际航空货运能力”的决策部署，不断提升运输服务能力，稳定我国产业的国际供应链，为服务构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局贡献海航力量。
关爱员工回馈 社会 迈向可持续未来
两个月来，上海疫情牵动着全国人民的心。海南航空第一时间展开行动，同心守“沪”，全力做好医疗人员及医疗物资运输。同样的故事还发生在今年初的西安，在疫情逐步平稳后，为解决高校学子假期返乡问题，海南航空执飞包机航班运送学子返乡。据统计，今年1月—5月，海南航空共执飞返乡包机、援沪包机、复工考察包机等共计26班次，运送援沪医护人员1892人，返琼学生2115人，为打赢疫情防控阻击战贡献了民航力量。
海南援沪医疗队在客舱内齐唱《歌唱祖国》
海南援沪医疗队乘坐海航包机返琼
作为企业高质量、可持续发展的重要组成部分，在重振生产经营的过程中，海南航空始终坚持履行 社会 责任。自加入辽宁方大集团以来，海南航空为独自出行的老人、孩子提供志愿陪伴服务，40余次为人体器官运输开通绿色通道，用海航速度传递爱与希望，架起生命接力的空中桥梁。
今年1月1日，海南航空落实辽宁方大集团董事局主席方威的有关建议，关心、关怀、关爱突出贡献群体，推出“致敬最可爱的人”突出贡献旅客购票及乘机优待服务产品，面向国家荣誉获得者、全国抗击新冠肺炎疫情先进个人、烈士遗属、军人、消防救援人员等杰出人士、英雄模范。
对外，为 社会 担责任；对内，为员工谋幸福。在方大集团的引领下，“发展为了员工，发展依靠员工，发展成果由员工共享”绝不是一句空话。同样在1月1日，海南航空太原基地率先落实免费工作餐福利，让员工真切感受到“舌尖上的方大幸福”。“无论在种类上还是口感上，都让我们感受到了公司的用心。”一位太原基地的员工这样评价。随后，北京、海口美兰基地、兰州、新疆5地食堂陆续推出免费工作餐。
不仅要让员工吃好，海南航空还补发了安全奖、必检补贴等欠发工资，恢复员工原有福利项目，同时新增员工子女“方威励志奖学金”、孝敬父母金、员工及家属医疗费用资助等特色福利，自去年12月8日以来，已有14名员工家属获得51440多元的医疗资助。特别是今年春节前夕，为进一步鼓舞员工干劲、激发员工士气，海南航空为每名员工发放5000元现金红包，在业界引起不小的反响。
海南航空加入方大半年以来，在党建文化、安全管理、运行服务、市场创新、员工队伍稳定等各方面取得的成绩有目共睹，面对疫情的冲击，公司实现了 健康 平稳有序发展，展示了海航的新精神、新风貌。拥有了企业行稳致远的锦囊密码，全新的海南航空立志在新征程上打造安全一流、服务一流、利润第一的世界级航企，助力民航业复苏发展，服务海南自贸港建设运行。
原标题：加入方大半年，新海航发生“速变”
