三个字的豪车
导读：法拉利、布加迪、保时捷、迈凯伦、帕加尼、迈巴赫、西尔贝，这些都是价值百万千万的三字豪车品牌。1、法拉利代表车型：法拉利488、法拉利F8、法拉利812法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，由恩佐·法拉利于1947年创办，总部位于意

法拉利、布加迪、保时捷、迈凯伦、帕加尼、迈巴赫、西尔贝，这些都是价值百万千万的三字豪车品牌。

1、法拉利

代表车型：法拉利488、法拉利F8、法拉利812

法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，由恩佐·法拉利于1947年创办，总部位于意大利马拉内罗，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

2、布加迪

代表车型：type57、EB110、威航、chiron

这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，是法国奢侈品牌中重要的一员，是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

3、保时捷

代表车型：911、918、帕拉梅拉、卡宴

保时捷（Porsche，又名波尔舍）是德国著名汽车公司，公司于1930年成立于斯图加特，以生产高级跑车而闻名于世界车坛，创始人费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。

4、迈凯伦

代表车型：迈凯伦570s、迈凯伦625C、迈凯伦F1、迈凯伦P1

迈凯轮集团总部位于英国沃金 ( Woking) ，聚集了先进的高科技公司，每个公司都最大化地为迈凯轮在一级方程式运动领域的前沿技术中建立起的全球名声和美誉添砖加瓦。

5、帕加尼

代表车型：Huayra、Zonda

帕加尼是一家世界知名的超级跑车制造商，公司创始人为奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani）。帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及稀有的产量闻名于世。

6、迈巴赫

代表车型：迈巴赫Zeppelin、迈巴赫Landaulet、迈巴赫 Exelero

迈巴赫（MAYBACH）品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫(wilhelm maybach）不但是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。

7、西尔贝

代表车型：Tuatara、Aero、Ultimate Aero

1999年，西贝尔成立，这款美国跑车成立之后，便晋升成为了全球最贵的跑车！278秒就可以破百！急速可以达到443公里/小时！价格高达5000万！西贝尔是美国跑车，总部设立在华盛顿！

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布鲁斯·1937年出生于新西兰奥克兰的迈凯伦。

迈凯伦作为一名专业司机，获得了4个分站冠军，曾27次站在领奖台上。

迈凯伦于1957年加入Cooper-Climax机械超跑和单座两项赛事。

迈凯伦于1958年被送往欧洲，列入欧洲候补车手的先发名单。

当时，他的F2成绩不错，所以1959年，他和Jack Brabham一起成为伙伴F车队的车手。

迈凯伦于1962年成为车队的灵魂，但当时他只赢了Monaco分站冠军。

迈凯伦成立于1964年Bruce McLaren Motor Racing有限公司打造了第一家McLaren赛车M1同年在新西兰GP中获胜。

1966年，他以自己的姓氏建立了自己的车队，获得了12次车手冠军和8次车队冠军。

但不幸的是，1970年6月，迈凯伦因赛车严重故障造成严重冲击，在这次事故中丧生。

其实，他对F世界的影响已经远远超过了作为一名车手的总和。

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迈凯伦p1。地平线4终极版送的车在dlc的车辆默认不会再车库，要去商城里面一辆一辆买下来，不过显示的价钱是免费。也就是一辆一辆去车包里下载。

游戏系统：

《极限竞速：地平线4》拥有季节变化系统，在完全共享的开放世界中，可以让玩家同步一天的时间、季节、天气。

《极限竞速：地平线4》的首席游戏设计师BenThaker-Fell表示：““财富岛”将会提供一些崎岖恶劣的地形，比如峡谷和悬崖峭壁的路段。它还将提供一条PlaygroundGames曾经制作过的很长的连续弯道山路。新资料片还会加入落雷和极光等特殊天气效果。

迈凯伦、法拉利、兰博基尼，无疑是目前市面上超跑主力军中最为抢眼的“三驾马车”。但相较于法拉利和兰博基尼，迈凯伦的存在感似乎在12C出现之后，才慢慢出现。

从车型来看的话，迈凯伦既没有推出诸如250GT、Miura这样的“上古之神”，旗下也没有TestaRossa、Contach等烙有浓烈时代印记的车型。

因此有不少人会产生疑问：作为超跑，迈凯伦是不是缺少了一些底蕴？

回答这个问题之前，我们必须要回过头去看看迈凯伦的成长史。

在1963年，法拉利250GT是世界上最好的跑车之一。

有一天，一个意大利人在赛道上驾驶着法拉利250 GT，但因为离合器故障，这场比赛最终失控了，他也因此误伤了观赛的公众。

当他就此问题向法拉利投诉时，法拉利的掌门人恩佐·法拉利并不在意，反倒嘲讽起了这位意大利老乡只适合开农业机械车辆，没有本事开法拉利250 GT。一怒之下，他在自家仓库里找到配件并自行安装，解决了法拉利250 GT离合器的问题。也就是在这个时候，他突发奇想：自己这么爱跑车，那为何不自己生产呢？而且还要生产出比法拉利更好的跑车。

这个人就是费鲁吉欧·兰博基尼，他在1963年的时候，成立兰博基尼跑车品牌。

同样在1963年，当时最年轻的F1冠军布鲁斯·迈凯伦正准备组建一家自己的汽车公司，即后来大名鼎鼎的迈凯伦汽车公司。

然而，迈凯伦汽车公司成立之初，并没有打算和兰博基尼一样，立即推出车型进入市场，而是又一头扎进了赛车场。1966年，布鲁斯·迈凯伦组建了迈凯伦车队，以自己的名号征战于各大赛事。故事聊到这里，迈凯伦依旧没打算推出公路跑车，继续享受在各大赛事中攻城略地的快感。

但60年代末的FIA（国际汽联）赛事改制，使迈凯伦不得不把开发一台公路跑车的计划，放在了议事日程上。为了参加当年的勒芒，迈凯伦决定在M6A赛车基础上，开发出50台可以合法上路的版本，以符合参赛规定。

最终产物，便是我们并不熟悉的M6GT。M6GT原计划开发250台，配备诸如手动式弹出大灯等设备，并计划在后续车款中继续进行改进。然而一场突如其来的车祸，彻底打乱了开发计划。

1970年6月2日，布鲁斯·迈凯伦在古德伍德测试旗下全新的M8D Can-Am赛车时，发生意外，撞击后整个人从车身的残骸中甩出，最终不治身亡。布鲁斯·迈凯伦的生命，定格在了32岁，而他的“公路跑车梦”也随他的生命一道，被画上了句号。至此，迈凯伦的公路跑车，离开了人们的视线。

失去了创始人后，迈凯伦继续活跃于各大赛事，继承着布鲁斯·迈凯伦的夙愿。1984年，“教父”罗恩·丹尼斯的到来，开启了属于迈凯伦的传奇时代。作为车队管理者，“教父”麾下拥有尼基·劳达和阿兰·普罗斯特两名大将。

1988年，迈凯伦车队又收纳了路特斯车队的王牌“车神”埃尔顿·塞纳以及一批当年的顶级车手。那些年的迈凯伦车队，星河璀璨，一举创下了7个车手总冠军以及6个车队冠军的斐然战绩，史称“迈凯伦传奇”。

赛场上的硕果累累，使得迈凯伦再一次将目光转移到了公路车领域。让赛道精神和驾驶激情回归于公路上，是迈凯伦未完成的梦。

1992年，迈凯伦公路跑车的回归之作—— 迈凯伦F1横空出世。这台采用碳纤维单体座舱、中置驾驶位的三座超级跑车，自问世以来，一举打破多项纪录，成为当时不折不扣的陆地之王。

时至今日，F1依旧可以将市面上大部分超跑斩落马下。自1992年诞生到2005年记录被科尼赛克CCR打破，迈凯伦F1在地表最速量产车的位置上，拥有超过10年的“独孤求败”时刻。

由此，迈凯伦吹响了制造公路跑车的号角。

自F1后,迈凯伦又联合梅赛德斯-奔驰推出了SLR，但自家的第二款公路跑车，一直到2009年才姗姗来迟，这就是我们大多数人了解迈凯伦的开端——“12C”。虽然你可能没见过实车，但在当年火遍全网的抢车位游戏中，你绝对见过它的身影。

自12C后，迈凯伦开始着手布局自己的市场，并且通过发布一系列车型来丰富自身的产品线。从运动系列的540C、570GT这些价格相对“亲民”的车型，到中流砥柱超级系列的720S，再到终极系列中SENNA、SPEEDTAIL这些极致的性能怪兽，配合全新的GT车型和混动跑车的先行者P1，迈凯伦的产品线正式确立。犀利的外形加上令人咋舌的数据，换来的自然是极佳的市场表现。自此，迈凯伦品牌站在了超级跑车制造商的第一梯队。

当然，即使是身处超跑制造商第一梯队的迈凯伦，未来也同样面临着诸多变数。

2020年，疫情在全球爆发，迈凯伦受自身负债和疫情影响带来的经营压力，不得已用出售总部和经典赛车的方式来换取贷款得以续命。

不只打算卖了老家，整个集团也大规模裁员1200人来维持经营，甚至连F1车队的发展计划也被迫搁置。好在前些时间巴林国家银行雪中送炭给予了15亿英镑的贷款，让迈凯伦得以继续开展业务。

不过即使到了变卖家产的地步，迈凯伦依旧在坚持发布新车型，无论是交付限量版车型Elva，还是开发测试下一代混动超跑，各项新车推出计划都在有条不紊地进行中。

可见迈凯伦即使在逆境之中，也没有忘记对速度的极致追求。

纵观迈凯伦品牌近60年的历史，各项赛事中的璀璨荣耀，足以证明其在造车领域的深厚底蕴。虽然它的车型不多，但依旧在汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。

作为目前世界上最成功的跑车制造商之一，我相信迈凯伦在未来一定会给我们带来更多的奇迹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

罗恩丹尼斯（Ron Dennis)-----迈凯轮F1车队总管

迈凯轮集团主席兼CEO 罗恩丹尼斯，生于1947年6月1日，在1966年在Cooper赛车

公司开始他在赛车运动中的事业。他后来转入布拉布汉姆(车队，并在1968年指派为Jack Brabham爵士的首席机械师。3年后，罗恩丹尼斯成立了自己的公司Rondel Racing，在70年代期间，他连续经营了非常成功的车队，集中精力于F2 和Procar冠军杯赛事上。1980年，罗恩丹尼斯的公司Project Four和迈凯轮有限公司合并，成为迈凯轮赛事公司。这是迈凯轮时至如今享有成功与多样化的催化剂。自从1980年以来，迈凯轮已赢得7项世界车队锦标赛冠军，并9次获得世界车手锦标赛冠军。1989年，罗恩丹尼斯参与筹资建立了迈凯伦汽车公司，设计生产革新的F1赛车。迈凯伦公司在罗恩丹尼斯率领下，一举称霸20世纪80年代。于是，罗恩丹尼斯从此开始了将F1顶尖技术转化到民用车上的计划。就这样，堪称陆地之王的迈凯伦F1公路跑车诞生了！

迈凯伦F1公路超跑性能指数

（这是一组至今都让自以为是的跑车之王法拉利ENZO汗颜的数据）

0-100kph用时：32s

0-160kph用时：61s

0-242kph用时：127s

0-320kph用时：234s

极速（公证记录）：386kph

极速（最好成绩）：391kph

理论极速：400kph

最大功率：627BHP

由于迈凯伦F1跑车项目成本太高，同时恰逢欧美市场经济衰退期，迈凯伦于1998年正式停产F1超跑。

之后，迈凯伦公司于1999年为德国戴姆勒集团设计、开发与研制一体的 Vision SLR跑车项目。Vision SLR超跑在2003年正式量产，并同时将Vision SLR更名为SLR McLAREN（Mercedes-Benz SLR McLaren)。之后于2006年推出SLR 722，2007年年初推出SLR Roadster和年末推出的SLR 722 GT赛车。

迈凯轮集团持续增长和多样化发展，目前旗下拥有迈凯轮汽车有限公司、迈凯轮电子系统公司、迈凯轮市场营销公司、迈凯轮应用技术公司、绝对美味(Absolute Taste)公司和Lydden赛场公司，它们皆为迈凯轮赛事公司的迈凯轮F1车队这支旗舰添砖加瓦。

丹尼斯和妻子及三个孩子居住在Surrey。他在2000年，因对汽车运动的贡献而被授予女王荣誉勋章(CBE)。2001年，丹尼斯因对汽车运动的贡献而被颁发BRDC金牌。在1996年，朗恩还从De Montford大学获得Hon Dtech技术博士学位，1997年在伦敦城市大学获Hon DSc科学博士学位，在2000年获Surrey大学的荣誉博士学位。

马丁惠特马什(Martin Whitmarsh)-----迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官

马丁惠特马什，生于1958年4月，1980年以机械工程学学位毕业，在英国航空和宇航局(现BAE SYSTEMS)开始他的事业，当时工作是有限元件分析。马丁在组织内部发展很快，在1988年提升为生产主管。

1989年末，马丁离开了BAE SYSTEMS，加入现称作迈凯轮赛车公司的迈凯轮国际公司，成为运作主任，该专设的职位运用他的管理专长，协助此公司的成长和多样化发展。除了负责此公司的工程和制造职能外，马丁最初还负责比赛队及测试队。

在迈凯轮国际公司待了两年后，马丁的职位升为运作主管。1997年，作为国际化母公司，迈凯轮集团持续发展，马丁被提拔为总裁，一个如今管理车队员工和协调F1运作及与公司技术伙伴关系的职务。除了保证集团主要业务F1继续成功高效地运作这个主要任务以外，马丁也参与了迈凯轮集团的长期发展策略工作。马丁在任期间，迈凯轮车队问鼎了3项世界车队锦标赛桂冠和4项世界车手锦标赛桂冠。在2004年4月，马丁被任命为迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官，负责一级方程式引擎和底盘计划。

罗伯特豪格(Norbert Haug)-----梅赛德斯·奔驰汽车运动公司副董事长

生于1952年，罗伯特豪格一生都与车打交道，特别是赛车。起初他是他家乡Pforzheim日报社的一名实习记者，他对一切有车轮和引擎的东西的热爱使他在1975年到斯图加特出版社的Motor-Presse-Verlag 。他一开始是《汽车运动》专刊编辑部的成员，1976年他为出版社的旗舰刊物《汽车和运动》杂志负责运动部门。1985年，罗伯特成为《汽车运动》的主编，后来在1988年以副主编身份重新回到《汽车和运动》。

两年后，已婚并有一个女儿的罗伯特更换了角色 - 梅赛德斯·奔驰AG管理董事会任命这位知识深厚的赛车记者成为他们新的汽车运动主任。自1990年10月1日开始，他已完全负责所有梅赛德斯·奔驰公司汽车运动活动。在罗伯特的领导下，梅赛德斯·奔驰 达到了国际汽车运动的颠峰。作为引擎供应商，该'带星的品牌'在1994年庆祝它重返F1赛事，而且和Penske合伙赢得印第安纳波利斯(Indianapolis) 500。一年后，同迈凯轮车队的合伙关系达成， 带来了1998年世界F1车手和车队冠军的双重胜利，并再次于1999年让哈基宁荣获世界车手桂冠。2000，2001和2003年，车队在车手排行榜上取得亚军，另外在2000和2001年车队排名中居二。在整个90年代，梅塞德斯-奔驰还在其它重要的汽车运动赛事中收获了冠军美誉：1992，1994和1995年德国拉力车赛(DTM)冠军；1995年国际拉力车赛(ITC)冠军；1997年，梅赛德斯·奔驰在美国卡丁车锦标赛上居制造商排名之首；1997和1998年，AMG梅塞德斯在国际汽联GT锦标赛上赢得车手和车队双料桂冠。2000，2001和2003年，梅赛德斯·奔驰和Bernd Schneider 在新的德国拉力车赛上赢得三次殊荣。

欧拉凯勒纽斯(Ola Kaellenius)-----梅赛德斯·奔驰高性能引擎公司总裁

欧拉凯勒纽斯，生于1969年6月11日，在2004年12月被任命为梅塞德斯高性能引擎公司的总裁。梅塞德斯高性能引擎公司是戴姆勒-奔驰集团公司的一个分支机构，负责设计﹑改进和生产梅赛德斯·奔驰一级方程式引擎。

瑞典人欧拉于1993年加入戴姆勒-奔驰汽车公司的管理协理项目。1995年，他成为在美国Tuscaloosa工厂生产M系列的控制部门的主管。2000年，他转到引擎﹑排气管理和电子引擎部件采购，然后在2001年底被任命为动力传动系采购部门的主管，负责所有引擎和动力传动系采购事务。2003年初，他加入迈凯轮汽车公司，成为一名戴姆勒-奔驰的代表和职员，被任命为梅赛德斯-奔驰SLR迈凯伦跑车生产的运作执行总裁。

说起长沙富二代蒋国斌和尚玥，在网络上被热议的事件当属在2015年10月12日，在长沙发生的一起严重车祸事件，一辆白色的迈凯伦超跑和一辆黑色丰田轿车发生碰撞后，和两名行人相撞，事故造成了一名行人当场死亡，另外一人送医急救。而根据当时驾驶跑车的人介绍，发生事故的跑车是由一名叫蒋国斌的男子购买，并在当年七夕送给了女友尚玥。随后，长沙富二代蒋国斌家世背景资料和尚玥的豪华婚礼也被许多网友深扒。

据悉，尚玥1990年2月28日出生，毕业于中国传媒大学，为湖南电视台经视频道、都市频道的女主播。此事件的起因是尚玥在驾驶男友蒋国斌在七夕送给自己的迈凯伦跑车时候，倒车期间不小心刮擦了一些，于是找到销售顾问帮其移车并且报保险做售后定损，因为该车已经买了全险，但是在4s店中国没有售后的维修服务，于是销售顾问就把车开到指定地点定损，在路上就发生了这起车祸。有记者向湖南电视台求证，单位的员工表示迈凯伦跑车发生事故发时候，尚玥正在单位上班。

除了对车祸的关注，许多人也是对这辆肇事的超跑主人感到很好奇。这辆肇事的迈凯伦的型号是625C，总价值大约是300多万，是蒋国斌在七夕时候送给女友尚玥的求婚礼物，并且他还租下了万达广场的巨型LED屏幕，屏幕上还一直滚动着蒋国斌爱尚玥，我爱你嫁给我吧”的字样，而当时在这辆超级跑车里也是装满了各种贵重的礼物。第二天尚玥就在微博中晒出了两人的结婚证件照。对此许多网友纷纷议论蒋国斌家里到底是做什么的怎么那么有钱。但是网络上对于蒋国斌的身价和家世并没有过多的资料，只是知道蒋国斌家境殷实，是长沙的一名富二代，平时一大爱好就是汽车，家中也有很多辆车。而在2015年年底，两人也举行了盛大的婚礼。在网络上曝出的婚礼现场图可以看出，婚礼相当的豪华，并且看起来相当的隆重和精致，宛如公主和王子般的结婚盛宴看了不得不让人惊叹，婚礼实在是太美了！

世界名车排名前十名：法拉利、兰博基尼、宝马、莲花、保时捷、布加迪、福特、玛莎拉蒂、帕格尼、阿斯顿马丁。

1、法拉利

法拉利是世界上首屈一指的超级跑车品牌。创建于1929年，菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量4000辆左右。它创建于1929年，创始人是世界著名赛车手，汽车设计大师恩佐法拉利。

2、兰博基尼

兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。

3、宝马

宝马在20世纪30年代制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。

海外新冠病毒疫情的持续，加之近年来全球车市低迷，车企裁员早就不是新鲜事儿了。但让人没想到的是，这波裁员潮也波及到了向来“财大气粗”的豪华品牌。

尤其是英国老牌豪华品牌宾利、阿斯顿·马丁和迈凯伦三家，更是经历了前所未有的困境。

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据海外媒体报道，宾利将在英国“自愿”裁员超过1000人（未来甚至可能还会强制裁员），而这一数字已经占到了其员工总数的25%。此外，宾利还有25%的员工“被休假”，另有25%的员工只能居家办公。据英国相关媒体报道，宾利位于英国克鲁的工厂目前虽已恢复生产，但员工人数只有正常时期的一半左右，为了保持防疫所需的距离，产能也仅只恢复了50%。

此次裁员风波固然有新冠病毒疫情的影响，但其根本原因还是销量下滑所致。宾利董事长兼首席执行官Adrian Hallmark对外界表示：裁员并不是宾利愿意看到的，但宾利必须这样做，以保证品牌的正常运作，并在未来达成“Beyond100”战略。

“Beyond100”战略是宾利2019年百年华诞之际提出的全新品牌升级计划，该计划致力于将宾利品牌打造成为未来100年内豪华出行领域的领导者，同时希望能将宾利打造成为兼顾环保和经济可持续发展的永续产业。为此，宾利计划在2023年前能为旗下所有车型推出长续驶里程的混动版。

为了实现这一计划，宾利不得不“壮士断腕”，虽然裁员25%，但宾利方面预测公司2020年的总收入也将减少25%-30%。

无独有偶，豪华品牌阿斯顿·马丁近日也公开表示：为达成其“1000万英镑成本削减计划”，阿斯顿·马丁将削减近500个工作岗位，约占公司员工总数的20%。阿斯顿·马丁发言人表示，这一轮调整是为了提升盈利能力，将成本基础与减产水平推向一个新的平衡。阿斯顿·马丁方面不得不承认，裁员反映出阿斯顿·马丁产销低于预期、整体生产率有待提高的尴尬现状。据了解，阿斯顿·马丁接下来还会采取新的措施调整组织结构和生产规模。从阿斯顿·马丁公布财报来看，该公司今年一季度业绩严重亏损，同时由于受新冠病毒爆发的影响，整体销售额下降了近三分之一。

阿斯顿·马丁的困境由来已久：早在2019年9月，受欧洲、中东和非洲市场需求下降的打击，阿斯顿·马丁的核心业绩已陷入亏损泥潭，公司不得不宣布以12%的利率举债15亿美元，以充实资产负债表。综合对脱欧、中美贸易战以及全球经济下行等因素的考量，阿斯顿·马丁面对现金流健康问题、投资者对资产负债表的担忧等问题，确实已处在焦头烂额的境地。

同属英国豪华品牌三巨头的迈凯伦集团也将根据拟议中的重组计划，削减1200个工作岗位，而迈凯伦总共只有4000余名员工，达总数之三分之一。宣布裁员计划后，迈凯伦车队还宣布将2021年的成本上限从175亿美元下调至145亿美元，全方位压缩成本，以此维系核心车队的生存和基本运营。即便如此，超过800人的迈凯伦车队团队中，也将被裁员70人左右。

迈凯伦在一份声明中表示，重组计划预计将对该集团的应用技术、汽车和赛车业务造成影响。一级方程式赛事的取消、全球范围内汽车生产和零售活动的中断，以及对技术解决方案需求的减少，都对迈凯伦的营收造成了重大影响。

和其它豪华品牌相比，宾利、阿斯顿·马丁和迈凯伦这类超豪华品牌，都遭遇了极大的困境。究其原因，简单来说只有两个字——缺钱。

现金流紧张，是目前豪华汽车企业面临的共同困局。现金流的短缺、盈利能力的缺失，迫使这些品牌采取直截了当的方式——裁员。以宾利为例，虽然有庞大的大众集团的支持，但其盈利状况引起了集团内部其它品牌的不满。整个2018财年，宾利成为大众集团内唯一亏损的品牌，以至于保时捷家族都屡次表达对宾利盈利贡献的不满，要求宾利在两年内扭亏为盈，否则大众集团将“抛弃”宾利。

诚所谓“地主家也没有余粮”，处于转型期且同样在疫情中遭遇困境的大众集团，也没有过多心力为宾利“输血”。面对困局，各家都在想办法，举债、借钱、裁员、节约……但这些办法不过是节流，要真正实现开源，还得找新的市场。

这时候，他们把目光投向了中国。

02

中国车市虽然近年来也遭遇了“寒冬”，但是豪华车市场仍保持了良好的上升态势。加码中国市场，不失为豪华品牌绝境之中的一条出路。

阿斯顿·马丁甚至直接打算“卖身投靠”——2019年开始，阿斯顿·马丁就被传出与潜在投资者进行谈判、并进一步评估融资要求和融资途径的新闻。其中就包括中国的吉利汽车，有路边社消息称吉利已经对阿斯顿·马丁启动了尽职调查，将成为后者的潜在买家。

不过这事儿最终还是没了下文。从阿斯顿·马丁的角度来说，以产品打动中国消费者或许是更好的办法。

有鉴于SUV车型在全球范围的热度，阿斯顿·马丁对其首款SUV车型——DBX可谓寄予厚望。其实无论是与投资者进行谈判，还是举债15亿美元，阿斯顿·马丁在DBX上的拳拳之心已是业内皆知的事。

更何况阿斯顿·马丁发言人还曾公开表示：公司寄希望于中国市场，战略规划中也把中国视为DBX未来最关键的市场。而在新冠病毒的重创之下，他们更是把中短期的业绩反弹寄希望于中国市场。

不光是阿斯顿·马丁这么想，宾利董事长兼首席执行官Adrian Hallmark在描述宾利未来复苏战略时，也曾多次提及中国市场的重要性。在Adrian Hallmark看来，欧美车市虽然也有复苏的迹象，但受疫情影响，欧洲车企短期内仍无法恢复疫情前的产能。按照最乐观的估计，全球车市的全面复苏可能会在2021年底到2022年初，在此期间疫情防控最为行之有效的中国将成为全球最大的市场，而且中国很有可能在车市复苏中担当引领者的角色。

宾利董事长兼首席执行官Adrian Hallmark

豪华品牌看好中国市场，原因无他，实在是因为这些年豪华品牌在中国的表现令人安心。

在国内车市整体遇冷的大背景下，国内乘用车市场大幅下滑，然而豪华车依旧保持增速态势。数据显示，宝马2019年度增幅高达131%，其中2019年12月拿下中国豪华车市场销量冠军（售出67897辆）。

奥迪虽然面临主销车型换代，仍在当月达成71487辆的业绩，刷新奥迪品牌最佳单月记录。超豪华品牌保时捷，在当年以86752台的销量取得8%的同比增长，这对于产品起步价均高于60万的保时捷来说，绝对是骄人的战绩。

除了德系豪华车，2019年面临换代的凯迪拉克，在产品矩阵不够完善的环境下，依然达成了年销212507辆的成绩。同属美系豪车的林肯在国产化后仍保持了超过46万辆的成绩。虽然和2018年超过53万辆的成绩相比略有下滑，但也能令企业满意。

日系豪车方面，增量领跑中国豪华品牌阵营、销量首次突破20万辆的雷克萨斯最是风光无限。最重要的是，雷克萨斯几乎没有任何优惠举措，不打折不优惠，还卖出20万辆，牛不牛气？

英菲尼迪QX50的发力让该品牌在2019年以35035辆的销量获得了214%的同比增长，仅2019年12月的单月销量，就达到了4683辆。此外，讴歌品牌也在2019年凭借RDX车型的发力，取得了14786台的销量，同比大涨630%（2018年销量9424台，2017年16348台）。

此外，沃尔沃在2019年的表现也同样很出色。销量实现了全年187%的同比增长数据，在华（含大陆、香港、台湾地区）总销量达到161436辆，其中大陆市场全年销量首次突破15万辆大关，达到154559辆，刷新了沃尔沃汽车在中国大陆市场的历史销量纪录，在全球市场也是有史以来单一市场的最高销量。

在2019年中国车市的寒冬中，豪华车阵营的表现其实很不错。而且这种势头在2020年还将继续保持下去，毕竟从2020年5月豪华车市场的表现来看，数据还是很能说明问题的。

来源：汽车消费网数据来源：中国乘联会

所以你问我，英系豪车如果要加码中国市场，有没有用？我的回答当然是有用。如今中国人喜欢谈“赋能”，那么豪车在当下国人心目中也是个“赋能”的好玩意儿。当然，品质始终是吸引消费者的第一要素，中国土豪确实是有钱，但不傻。好在宾利、阿斯顿·马丁乃至迈凯伦在品质层面很少被质疑，只是入局中国市场的前景的最好时机已过，此时入局是亡羊补牢还是姗姗来迟，确实不好评判。

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