路虎揽胜极光：气质这块儿，我拿得死死的
导读：上个世纪中期最梦幻的场景是，美国农民开着F-150，意大利农民开着兰博基尼，英国农民开着路虎，他们各自行驶在自己名下的土地上，查看土豆的长势和奶牛的出奶率。如今，没人想踏踏实实地当个农民，但F-150、兰博基尼、路虎这些却成了人类心中最梦幻

上个世纪中期最梦幻的场景是，美国农民开着F-150，意大利农民开着兰博基尼，英国农民开着路虎，他们各自行驶在自己名下的土地上，查看土豆的长势和奶牛的出奶率。如今，没人想踏踏实实地当个农民，但F-150、兰博基尼、路虎这些却成了人类心中最梦幻的汽车工业产物。

二战后的路虎为英国农民创造了极致的Series I，二十一世纪后的路虎送给全世界潮流青年一台揽胜极光。第一代路虎揽胜极光的出现打破了人们对路虎“硬核越野”的刻板印象，虽然后来星脉的出现拿走了它“路虎第一美车”的头衔，但半年前新一代揽胜极光的发布，似乎又将“颜值”的第一把交椅抢了回来。

英国人的格调在这台揽胜极光上展现得淋漓尽致，极光追求的美感在于整体，并不是某些细节上的精雕细琢，人们很容易找出其他一些优秀车型中亮眼的设计，却很少有人能够一下子说出极光到底美在哪里。但是，极光的惊艳早已是公认的，换代车型在保留了上代车型经典元素的同时加入了大量星脉的出彩设计，所以它的高颜值也是“顺理成章”的事情。

高大的发动机舱使得整个前脸十分饱满，大量的水平线条在勾勒出前脸层次感的同时也增加了横向的视觉延伸，即便极光只是一台定位在中型的SUV，但从正面看上去的时候它依旧有着路虎车型一如既往的宽大感。事实也的确如此，极光的宽度达到了1905mm，这比市面上大部分竞品车型都要宽，所以极光看起来非常“强壮”。

扁平的头灯造型采用微微上扬的布置方式，目的是为了营造出更加犀利的观感，这样的设计我们在星脉的身上也能够看到。此外，头灯内部拥有丰富的灯带组合，立体感十足，带有流动功能的转向灯在点亮时的辨识度极高，横向流动的灯光与众多的水平线条融合，增加了前脸设计的整体感。

上中下三个尺寸都不算大的进气格栅组合起来，使得前脸的视觉重心均匀，依靠路虎在制造工艺方面的升级，新极光大灯周围的车身覆盖件缝隙被缩小到1mm之内，整个车辆覆盖件的缝隙比原来缩小了42%，所以仔细观察之下你会发现一台更加精致的极光。

我们拿到的这台试驾车是顶配车型，所以它集成了大量科技配置，全景影像、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车等相关功能在这台车上都有配备，前风挡上部和进气格栅下部布满了实现这些功能的硬件设备，所以一台车的科技配置是否丰富，从外观也能洞察一二。

整个前脸造型中给人留下深刻印象的还有左右两个大面积的导流槽，开槽内部直通车轮，不仅能为刹车系统提供良好的散热条件，也更利于空气动力学的建设，不过这两处导流槽的设置显然有着更重要的使命——营造运动感。

来到侧面，最大的亮点就是新极光采用的隐藏式门把手设计，这也是本次揽胜极光换代的重点。四个隐藏式门把手均支持一键进入，同时还具有防夹功能，在视觉效果上拥有不错的科技感，这也使得新极光侧面的造型更加简洁干练。可靠性方面，路虎对这套隐藏式门把手进行了极寒和高温测试，以保证它在极端环境下的稳定性。

侧面的整体造型延续了揽胜家族经典的风格，车顶部分由头至尾逐渐下沉，车身腰线逐渐上升，营造了一种蓄势待发的感觉。悬浮式车顶更加紧凑，小尺寸的车身在这样的设计理念下显得更加精致。

尾部造型与上一代车型相比变化并不是很大，宽体造型仍然是整个尾部最加分的设计，给人一种稳重踏实的感觉。尾灯造型与大面积黑色饰板融为一体横贯整个尾部，“RANGE ROVER”LOGO的涂装风格更像是大部分改装车喜欢的做法。

大面积黑色饰板以及横贯左右的布局营造出更加低趴的视觉效果，但实际上极光的离地表现在同级别车型当中还是有着很大优势的，212mm的离地间隙、22°的接近角和306°的离去角对付一般非铺装路面完全不在话下。

来到车辆内部，极光营造了一个简洁通透且充满科技感的空间，给我的感觉像是融合了雷克萨斯和奥迪的精髓，布局简单但是考究，就像是英国人的毛呢大衣，良好的质感、简单的设计、不俗的格调，此外通过大面积的屏幕设备加持，也实现了整体科技感的营造。

中控台以及门板部分包裹着大量软性皮革，细腻的走线以及精致的缝隙衔接体现了极光内饰部分极高的工艺水平，也营造了出色的豪华感。中控台上部采用颗粒质感的软质材料，能够很好的避免车内反光，这一点也反映出设计师在搭建这套内饰时对人性化的完美追求。

整个内饰中最抢眼的当属占据了大部分中控台的两块102英寸的触摸显示屏，上部分屏幕角度可以自动调整，负责多媒体系统及相关的车辆控制，下部分负责空调、座椅、驾驶模式等相关功能的控制，系统逻辑清晰使用起来比较方便，但流畅度表现一般。在整体风格上，两块屏幕的造型工艺和UI界面设计都与内饰高度契合。

多功能方向盘同样表现出不俗的工艺水平，四辐式设计的方向盘采用双色且不同质感的皮质包裹，拥有出色的握感反馈。此外，方向盘两侧的集成按钮采用触摸和按压两种操作形式且都为电子按钮，为车内的科技感增色不少。

方向盘背后是一块123英寸的全液晶仪表盘，这是车内最大且最重要的一块屏幕，拥有出色的分辨率而且功能十分强大，搭配多功能方向盘两侧的控制按钮能够实现大量操作。这块液晶仪表盘除了能够显示常规的指针双仪表外，还能实现多媒体、车辆信息、地图导航等多项功能显示。

科技配置方面，这台全新的揽胜极光除了互联和映射功能之外，还在原来的基础上增加了360°全地形透视技术，不仅能够看到车辆四周的情况也能够实时监控发动机舱下部道路情况，也就是引擎盖透视技术，该套系统通过摄像头采集数据并且实时显示车头下方的影像，对越野路面驾驶有很大帮助。

除了以上说的几块屏幕，极光在车内上部也搭载了一套原厂的流媒体后视镜，这块流媒体后视镜拥有十分出色的清晰度，即便是在夜晚，也能够获得比较清楚的成像，从而最大程度地降低驾驶过程中事故的发生，尤其对新手司机来说，这是一项实用且有效的配置。

我们现在看到的这套温莎打孔座椅是顶配车型的专属配置，皮质触感表现优秀，不过座椅内部填充物较硬，牺牲了一些舒适性来获得更好的支撑性。此外，该座椅还搭配有三挡加热和通风功能，满足不同情况下不同驾乘人员的用车需求。

空间方面，我们以一位身高180cm的体验者为参考依据。体验者坐进主驾驶位，座椅调到最低位置且坐姿合适的情况下，头部剩余空间为一掌。

保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余一拳。中央通道位置较高，会对车上第五个人的长时间乘车舒适性造成一定影响。

这台全新的揽胜极光在动力方面最大的变化就是48V轻混系统的加入，在车速低于17km/h时可以自动关闭发动机，轻混系统的加入除了能够实现自动启停快速进入工作外，对整车的燃油经济性也会产生一些积极的影响。燃油动力部分搭载一台20T四缸涡轮增压发动机，整个动力系统能够达到的最大功率输出为249Ps，最大扭矩365Nm。

与之搭配的是一台9挡手自一体变速箱，车辆内部取消了原来的旋钮式电子挡把，换成了常见的立式挡杆并且配有S挡模式。变速箱在驾驶过程中拥有不错的平顺性，但这是建立在你已经熟悉了这台车的动力输出逻辑之后。全新极光由于48V轻混系统的加入，动力输出表现得还是很轻快从容的，不过发动机2500转之后会有一个明显的动力爆发，所以前段和后段的动力衔接稍显突兀，这也会给人造成一种错觉——油门初端滞后，其实并不是油门初端滞后，而是后段太积极。

总得来说，如果你习惯了这台车的动力输出逻辑之后开起来还是非常顺手的，而且依托动力系统优秀的表现，高速时的动力储备也比较充足，即便你想在车流中快速游走一下也是完全没有问题的。

对我来说，方向盘的阻尼感稍微偏轻，路感反馈不是太明显，从这一点也能看出极光是一台更偏向轻松驾驭的车型，对女性驾驶者有着很高的友好度。轻松驾驭的属性还在悬挂调校方面有所体现，与上代车型相比，新极光的底盘舒适性有了很大的提高，在震动和噪音的处理上都拥有不错的表现，新的PTA豪华横置发动机平台的后悬挂由多连杆升级成了H臂，同时前后悬挂全部采用铸铝材质，轻量化和整体化对整个悬挂调校有着重要的影响，具体表现在车辆的滤震能力和行驶质感的营造方面。与此同时也会带来一些消极的影响，比如高速弯道的支撑性和对车辆侧倾的抑制能力，具体如何取舍还要看消费者个人口味。

作为一台肩负着“传承路虎最高颜值使命”的车型，全新路虎揽胜极光无疑是成功的，无论是外观还是内饰在同级别中都有着非常出色的表现，这也是被普遍认可的事实。虽然在过去几个月的时间里，由于种种主观和客观原因造成新极光的市场表现差强人意，但这并不能说明什么，新一代极光的路还很长。

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在豪华SUV市场，路虎揽胜和雷克萨斯LX570备受瞩目。下面我将从外观设计、内饰豪华感、驾驶性能、安全性能等多个角度，为您详细比较这两款车型的特点，帮助您在购车决策时做出明智选择。

一、外观设计：

路虎揽胜：揽胜以其独特、大气的外观设计脱颖而出。雄壮的车身线条和豪华的前脸设计，使其在城市道路上显得异常引人注目。整体造型豪华、大气，适合追求奢华感的消费者。

雷克萨斯LX570：LX570同样注重外观设计的独特性。它拥有独特的车身线条和豪华的前脸设计，传达出一种强烈的存在感。车身尺寸较大，更加突显其豪华SUV的气势。

二、内饰豪华感：

路虎揽胜：揽胜的内饰豪华感十足。高品质的材料和精致的装饰，为驾乘者创造出一个豪华且舒适的驾乘环境。宽敞的座椅和丰富的科技配置，进一步提升了内饰的豪华感。

雷克萨斯LX570：LX570同样以内饰的豪华感而著称。高档的材料和细节处理，营造出一个充满奢华的内饰环境。宽敞的座椅和丰富的配置，让驾乘者感受到尊贵的舒适。

三、驾驶性能：

路虎揽胜：揽胜在驾驶性能方面注重平稳和舒适。悬挂系统调校柔软，为乘坐者提供平稳的乘坐感受。无论在城市道路还是长途旅行中，揽胜都能够表现出色。

雷克萨斯LX570：LX570在驾驶性能上也追求平衡。其相对较硬的悬挂系统使得车辆在操控性能方面表现较好。驾驶者能够在驾驶过程中感受到一定的操控乐趣。

四、安全性能：

路虎揽胜：揽胜在安全性能方面表现出色，配备了一系列主动和被动安全系统。自适应巡航、紧急制动辅助等功能提高了驾驶者和乘客的安全性。

雷克萨斯LX570：LX570同样重视安全性能，配置了主动安全系统，如自适应巡航控制和盲点监测。车身结构稳定，为驾乘者提供一定的安全保障。

总之，路虎揽胜和雷克萨斯LX570都有各自的特点，选择取决于您的个人需求和偏好。如果您注重独特的外观设计、豪华的内饰以及舒适的驾乘体验，路虎揽胜可能更适合您。而如果您更追求内饰的奢华感、平衡的驾驶性能和全面的安全性能，雷克萨斯LX570则可能更适合。

物竞天择适者生存，汽车市场也遵循着这个法则不断进步，造就了一辆又一辆的“神车”，诞生了像路虎揽胜这样的车。近日，从中山地区的路虎揽胜4S店了解到，店内路虎揽胜在外观上配色，总共有33种颜色可供选择。该4S店的工作人员说到，路虎揽胜最高优惠1606万，购车还赠送198万元礼包。

车前日行灯，互锁大灯非常炫酷。外观优雅大气是给我的第一印象，进到车里，我的感觉整体豪华感包围了我。

进入路虎揽胜车内，如果改款能上星脉的内饰。虽然还是喜欢上一款的仪表盘，时间久了也就习惯了。全真皮，坐里面高大上。内饰比较高大上，就是有点味道。空间不用说了，就是大。长途驾驶，前后排的乘客也不会因为空间狭小而难受。二排不能放倒，影响了实用性。满意，前后排都可以，后备箱更没得说。

路虎揽胜，整辆车很容易操控，容易上手。路感回馈明显，转向模糊。不过悬挂偏向比较舒适的调教。操控总体感觉还行，不过就是驾驶上还是有种生硬的感觉。看着很舒服坐着并不理想。主要这车开着稳，坐着更舒服。不过在过比较零碎的路面，空气悬挂还是很厉害，基本感觉不出来。欧洲人设计的座椅当然是针对欧洲人身材，所以亚洲人都会感觉偏硬。

没有完美无缺的车，谁最好没有答案，只能说谁更适合自己。那么，对于路虎揽胜，大家有哪些看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一年一度的双十一消费浪潮已然来袭，汽车消费也逐渐成为这场购物狂欢节里的主力军，相信不少准备买车的小伙伴们也已经感受到了商家扑面而来的促销诚意。当然在纷繁复杂的车型、优惠之间，也温馨提示各位小伙伴，车辆的安全参数不容忽视。虽然说安全行车很大程度上取决于实际开车的各种驾驶习惯，但是硬件上的安全配置也很重要，哪款车安全配置诚意足，并且还有惊喜优惠？一起来看。

路虎历来比较重视产品的安全性，尤其是旗下的 揽胜运动版在安全配置方面相当完善，配备了制动力分配(EBD/CBC等)、车道偏离预警系统、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)，能够更好的保护驾乘人员安全。同时，揽胜运动版还提供了上坡辅助、中央差速器锁止功能等驾驶辅助配置，进一步提高驾驶安全性。

可以说安全配置是评价产品品质的重要参考，也建议小伙伴们在买车时候不要忽视这一点。当然揽胜运动版在动力上的表现同样值得肯定。

揽胜运动版将动力充沛的30T 360马力 L6发动机和先进的8挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：88L/100km的成绩，提供强劲动力、确保换挡平顺的同时也实现了良好的燃油经济性。

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此外，路虎旗下的其他安全配置丰富的车型在北京也迎来优惠促销，具体优惠力度如下：

路虎卫士，售价778万元起，了解优惠详情 揽胜，最高优惠9万，了解优惠详情 揽胜极光，最高优惠122万，了解优惠详情 揽胜星脉，最高优惠13万，了解优惠详情 发现运动版，最高优惠135万，了解优惠详情 发现，最高优惠15万，了解优惠详情

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汽车界是一个集工业、科技于一体的世界，无数厂商都在抢占市场份额，千姿百态的车辆被厂商产出并推向大众。“质量之王”大众桑塔纳，多年来一直深受购车群体喜爱。“弯道王者”昂克赛拉，实力依旧不容小觑，多年来均展露风采。在消费者对汽车需求愈来愈高的现在，好不客气地说，一款汽车必须清楚自身定位才能立于不败之地，今天要说的这款揽胜极光正是如此，他是获得车主认同的路虎揽胜极光，抛开外观的优势，还有什么亮点？近日，从佛山地区的路虎揽胜极光4S店了解到，店内路虎揽胜极光在外观上配色，总共有5种颜色可供选择。该4S店的工作人员说到，路虎揽胜极光最高优惠708万，购车还赠送豪华大礼包礼包。

多种潮流元素镶嵌于揽胜极光的车身之中，满足了购车群体对美的向往，成熟的设计格调让很多车主对揽胜极光过目不忘。错综有序的线条格栅与大灯细腻相接，有力强化横向视觉张力，尾部设计颇有深意，与车头实现完美的首尾呼应。侧身的硬朗腰线展现出揽胜极光强壮的力量感，构型别致的轮圈颇显揽胜极光与他人不同之格调。内饰格调给人清新淡雅之感，车主宛如置身仙境。中控台及按键设计格调时髦、前流，让人喜出望外，用料采用豪华车惯用的软性材质，提升整体层次感，操控面板设计时尚，内容较为丰富，显得车内新颖感十足。客观地说，揽胜极光的内饰设计和材质用料在同类车型中均属上层。

关于动力和操控方面，揽胜极光采用了20排量的直列4缸涡轮增压动力引擎，极限状况下能够发挥249Ps的最大输出。由于揽胜极光引用9挡手自一体变速箱，升降档的效率和稳定性都令人满意。因路虎调校技术水平一流，变速箱与发动机得以实现最大的组合功效。动力输出强劲，变速箱对驾车者意图领会能力强，与驾车者心有灵犀，这让驾驶者感受到了实实在在的驾驶趣味。扭矩最高可以达到365牛米，让其拥有7秒破百的能力，这与揽胜极光的同级对手们稍胜一筹。总体上看，揽胜极光的动力表现在同等车型的市场中占据领先地位。

基本每一个车友买车都会关注它的空间，揽胜极光作为一部车长达到4371毫米的SUV，空间表现格外优越。整车的尺寸达到了437119041649毫米，在凯迪拉克XT5、Macan、奔驰GLC等车型面前仍旧不露怯色。1649毫米的车高，一个177cm的乘客坐在后一排，头顶也有一拳半左右的空间。在1904mm的车身宽度下，后一排乘坐三人仍旧富有余量。揽胜极光自身2681毫米的轴距数据，车内前后空间获得一定的释放，首排座包调整好之后，第二排家人仍可以轻松翘起二郎腿。

对于车辆内部舒适性而言，揽胜极光在打造乘坐舒适度方面下了狠功夫。悬架及底盘处理震动的能力让人心有所慰，在走烂路的时候，柔和的底盘能够为乘客过滤不良的抖动反应。而且座包的柔软度和倾斜角度设计科学，可以让人轻松找到合适的坐姿，空调设计也符合人体热学原理，温度把控得当，噪音控制完美，90码的速度内很难听到风噪。为其拿下“舒适头牌”的美誉打下不错的基础。揽胜极光的操控表现相当亮眼，采用了电动助力的方向盘，转弯半径小，变向清晰。轻踩油门有动力，轻踩刹车有制动，高速驾驶也有安全感。简而言之，揽胜极光非凡的操控表现可让它销量更上一层楼。

通过以上的剖析，揽胜极光之所以可以当今的“宠儿”，不仅是因为其有着不错的外观，动力、舒适性、空间等方面一样不甘落后，实实在在考虑到并满足了消费者心中的要求。拿揽胜极光与同类相较，揽胜极光性价比着实不赖。那么对于获得车主认同的路虎揽胜极光，抛开外观的优势，还有什么亮点？各位有什么见解呢？

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